샤르필드 철도 참사

샤르필드 철도 참사
세부 사항
날짜	1928년 10월 13일 05:20
위치	차필드, 글로스터셔 주
좌표	51°37′43″N 2°24′02″w/51.6287°N 2.4005°W/ 51.6287; -2.4005좌표: 51°37′43″N 2°24′02″W / 51.6287°N 2.4005°W / 51.6287; -2.4005
나라	잉글랜드
라인	브리스톨 글로스터 철도
인시던트형	충돌
원인	운전자 오류
통계
기차	3
승객들	60
죽음	16
부상당한	41
연도별 영국의 철도 사고 목록

Charfield 철도 참사는 1928년 10월 13일 영국 Gloucestershire의 Charfield 마을에서 발생한 치명적인 열차 충돌이었다.리즈 투 브리스톨 런던, 미드랜드, 스코틀랜드 철도(LMS) 야간 우편 열차는 차필드 기차역에서 하행 대피소를 보호하는 신호에 멈추지 못했다.날씨는 안개가 끼었지만 샤르필드의 신호원이 안개 신호원을 고용하기에 충분히 짙은 안개가 끼지 않았다.화물열차는 하행 본선부터 측선까지 흔들려 가고 있었고, 또 다른 빈물 마차 열차는 브리스톨(위) 방향에서 역을 통과하고 있었다.

우편열차가 화물열차와 충돌해 탈선해 역 북쪽 도로교 밑 상행열차와 충돌했다.객차에 불을 붙일 때 사용하던 가스가 점화돼 객차 4대가 전소됐다.우편열차 운전자는 역에 접근할 때 분명한 원거리 신호를 보았고, 따라서 역을 보호하는 홈 신호도 분명하다고 추정했지만, 사고 후 신호 테스트를 통해 원거리의 위치가 노란색 "주의" 위치에 정확히 있음을 확인했다고 주장했다.그 운전자는 과실치사 혐의로 기소되었지만, 이후 무죄 판결을 받았다.

배경

10월 13일 새벽, 하행 열차 3대(LMS 소포, 우편물 및 화물 열차, GWR 화물 열차)가 차르필드를 통과할 것으로 예상되었다.

두 물품 열차는 소포 열차보다 훨씬 느리게 진행되고 있었다.보다 중요한 소포 열차의 지연을 방지하기 위해 Charfield Box와 R의 Signalman H. Button.버클리 로드 분기점의 H 스미스(Charfield 앞의 블록 기둥)는 두 상품 열차를 완전히 분리하는 데 동의했다.버튼은 LMS 물품 열차를 차르필드의 측면으로, 스미스는 GWR 물품 열차를 버클리 도로 분기점의 측면으로 측면으로 이동시켰다.소포 열차는 역을 빠르게 질주했다.신호수 F 다음.W Wickwar의 예약(Charfield 이후의 신호 상자)은 버튼에 "구간 이탈"을 알리는 신호로, 그는 LMS 화물 열차가 사이드 선에서 출발하도록 신호했다.하지만, 이 열차의 운전사는 그가 할 수 있는 일이 아닌 샤르필드에서 5분 동안 물을 마시기로 결정했다.버튼에게도 이 사실을 알리지 않았다.이에 따라 GWR 화물열차의 당초 계획은 변경될 수밖에 없었다.한편 우편 열차는 샤르필드로 빠르게 접근하고 있었고, 이것을 염두에 두고 버튼은 LMS 상품 열차가 떠나고 나자 GWR 상품 열차를 차르필드의 편으로 돌리지 않을 수 없었다.

관련 열차

The 10:00 pm LMS down passenger and mail express from Leeds to Bristol consisted of Midland Railway Class 3 4-4-0 No. 714 steam locomotive hauling a 6-wheel tender, a 6-wheeled parcels van, a goods van, a composite passenger coach, two third-class coaches, another composite coach, a TPO sorting van, a TPO tender, a pair of TPO vans and a passenger브레이크 밴이 중 택배 밴, 프론트 컴포지트, 3등급 코치, 4대 TPO 차량의 조명은 모두 가연성 가스로 구동됐다.이 열차는 모두 23개의 가스통을 이 객차에 싣고 있었다.전면 화물차만 전기 조명으로 제작됐고, 후면 복합체와 브레이크 밴은 가스 조명을 사용하도록 제작됐지만 개조됐다.충돌 당시 11대의 객차는 모두 나무로 만든 낡은 객차였으며, 1915년에 새로 제작된 코치는 화물칸이며, 가장 오래된 차량은 1885년으로 거슬러 올라가는 TPO 승합차였다.

열차에 타고 있던 두 대의 전면 승합차를 제외하고는 모두 기관차에서 작동할 수 있는 진공 브레이크가 달려 있었다.기관차는 또한 증기 브레이크도 가지고 있어 스스로와 그것의 연관을 제동했다.양쪽 브레이크는 엔진의 풋플레이트에서 작동할 수 있었고, 진공 브레이크는 가드의 밴에서 작동할 수 있었다.기관차에는 운전자 E가 타고 있었다.H 알딩턴과 소방관 F.C 열차 뒤쪽에 있는 브레이크 밴에 있는 동안. 가드 밀러가 있었다.세 사람 모두 서로 잘 알고 있었고 경험이 많았다.알딩턴은 1891년부터 철도에 종사해 왔으며, 1916년부터 화물열차와 1924년부터 여객열차를 운행해 왔다.사고 전 그의 마지막 근무일은 10월 12일이었는데, 그곳에서 그는 버밍엄에서 브리스톨까지 오전 1시 45분 우편 열차를, 그리고 나서 오전 7시 40분 버밍엄에서 브리스톨 우편 열차를 운전했다.알딩턴은 이 노선을 11주 동안 5일마다 운행하기로 예정되어 있었기 때문에 이 노선을 운행한 경험이 상당히 많았다.소방관 F.C 워드는 1917년부터 1년 중 9년 3개월을 소방관으로 근무했으며 1926년 12월부터 알딩턴을 알고 있었다.알딩턴과 달리 원드는 이전까지 30번밖에 처리하지 못해 노선 경험이 훨씬 적었다.가드 밀러는 1921년부터 철도에서 일했다.

오후 9시 15분 서부 대철도(GWR)는 옥슬리에서 브리스톨로 가는 반핏 화물열차를 내려왔다.이 열차는 GWR 4300 등급 2-6-0 기관차 6381호, 6륜 연통, 마차 49대, 브레이크 밴으로 구성되었다.기관차, 연성차, 앞차 15대는 엔진에서 진공 브레이크를 작동해야 했지만 나머지 34대의 마차는통해 제동됐다 밴을 브레이크.이 열차에 탑승한 승무원은 기관사 길버트와 소방관 H. 서튼으로 구성되었고, 경비원 W.운이 좋았어.

웨스터레이에서 글로스터로 가는 오전 4시 45분 LMS 상행 빈 화물열차는 0-6-0 기관차와 45대의 빈 마차, 그리고 브레이크 밴으로 구성되어 있었다.이 열차에 탑승한 승무원은 운전기사 G로 구성되었다.허니필드와 소방관 A.엔진을 클라크하고 캘러웨이를 지키십시오.

비록 충돌 자체는 아니지만, 두 대의 열차가 더 이번 참사의 주범에 포함되었는데, 이들은 레스터에서 브리스톨로 가는 오전 12시 45분 소포 열차와 LMS에서 운영하는 워시우드 히스에서 브리스톨로 가는 오후 10시 35분 화물열차였다.

크래쉬

빠른 속도로 샤르필드로 접근한 앨딩턴은 워드에게 워드가 이 라인에서 자신만큼 경험이 많지 않았음에도 불구하고 하강 신호를 조심하라고 말했고, 안개와 지식 부족은 그가 신호의 위치를 확신하지 못한다는 것을 의미했다.^[1]하지만, 아래쪽 먼 곳에서 60야드 떨어진 곳에서, Want는 녹색 신호를 보자고 주장했고, Aldington에게 "그는 그것을 짝에서 떼어냈다!"라고 말했고, 그 후에 몇 개의 석탄을 엔진으로 더 밀어 넣었다.삽을 입찰자에게 돌려주면서 앨딩턴은 안개 속에서 GWR 상품 엔진이 나오는 것을 보았다.^[2]곧 충돌이 일어날 것을 깨달은 그는 재빨리 브레이크를 밟은 후 몸을 숙였다.

우편열차는 GWR 화물열차와 충돌했는데, 이 때 GWR 열차의 가장 앞쪽 화물차 두 대의 가장자리를 자르는 LMS 열차의 엔진은 입찰에 충돌했다. 그 때 이 열차는 선명하게 흔들리면서 본선이 약간 흔들렸다.LMS 엔진은 GWR 입찰의 우측에 충돌하여 우측으로 탈선하여 상향 LMS 열차의 빈 마차 두 대에 충돌한 후 교량 근처의 상향 경사를 향해 우측으로 전복되었다.GWR 입찰은 교대 북쪽을 향해 좌측으로 내동댕이쳐졌고, GWR 엔진은 교대에 쐐기를 박아 처음 6대(소포 승합차, 다른 승합차, 전방 합성물, 3등 객차 2대, 후방 합성물)가 교대 밑에 끼게 되었다.

우편 열차의 엔진이 탈선되어 깨끗하게 던져지는 동안, 입찰은 탈선되었지만 선로 위에 그대로 남아 있었다.급감속은 앞 합성코치와 3등석 1등석 2대의 승합차가 난폭하게 망원경을 들이댔다.뒷좌석 3등 코치가 앞좌석 코치의 뒤쪽을 들이받으면서 앞좌석이 코치와 엉켜서 다리 북쪽에 기대어 쉴 때까지 양쪽 언더프레임이 모두 위로 구부러졌다.지붕 일부가 뜯겨져 다리 위로 던져졌다.후방복합건물과 그 뒤의 차들은 급정거했지만, 레일 위에 남아 각각 다른 양의 피해를 입었다.^[1]

LMS 열차가 부딪혔을 때 여전히 선명하게 흔들리던 GWR 화물열차의 처음 두 대의 마차는 눈에 띄는 타격을 받았고 열차의 입찰은 충격의 충격을 받았다.6381호의 입찰과 엔진 모두 우편 열차의 객차에 의해 벽에 고정되었다.나머지 47대의 마차는 대부분 경미한 피해를 입거나 파손되지 않은 상태였다.운명의 브레이크 밴은 완전히 손상되지 않았고 마차 47대는 당황할 수 있었다.

웨스테를리 화물열차는 충돌 당시에도 여전히 다리 밑을 지나고 있었다.충돌 사고 당시 엔진과 8대의 왜건은 현장에 없었다.기관차와 앞쪽 6개 마차는 파손되지 않았지만, 7번째와 8번째 마차는 기관차에 붙어 똑바로 서있었지만, 허니필드와 클라크가 무슨 일이 일어났는지 알아차릴 때까지 선 아래로 끌려 내려갔다.9번째 마차는 LMS 우편 기관차에 의해 탈선되어, 기관차 바로 앞 다리 옆 아래로 미끄러져 들어갔다.열 번째 마차는 레일에서 떨어진 엔진에 의해 튕겨져 내려오던 교량 절단부와 충돌해 GWR 엔진 가까이에서 정지했다.열한 번째 마차는 열한 번째 마차를 따라가면서, 우편 열차의 입찰가를 깎아서 그것을 막았다.열두 번째 마차는 충돌하여 밀린 후 열한 번째 마차부터 헐거워져 레일 반대쪽을 향하고 있었다.열세 번째 마차가 탈선하여 열두 번째 마차의 후미와 충돌하였다.열네 번째 마차는 LMS 우편 기관차의 추진력에 의해 레일즈에서 밀려났고, 가벼운 손상으로 하행선과 평행선을 바라보고 있었다.열다섯 번째 마차는 열네 번째 마차의 뒤쪽 오른쪽을 잘라서 그 오른쪽으로 탈선해 있었다.16번 왜건은 전방 좌측과 후방 우측에서 탈선했다.17번째 마차와 16번째 마차의 결합은 충돌로 끊어져 약간 탈선되었다.열여덟 번째 마차는 비슷하게 약간 탈선되었지만 손상되지는 않았다.나머지 29대의 마차와 캘러웨이의 승합차는 파손되지 않은 채 레일 위에 그대로 남아 있었다.

알딩턴은 기차의 브레이크를 밟고 몸을 피했기 때문에 기관차가 탈선했을 때, 비록 석탄을 끌어내기 전에 10분 동안 묻혀 있었지만, 대부분 주름이 없었다.그 역시 석탄에 묻혀있었지만, 알딩턴과는 달리 욕망을 빠져나올 수 있었다.비록 그의 브레이크 밴은 손상되지 않고 레일 위에 남아 있었지만, 급정거한 탓에 밀러는 의자에서 튕겨져 나와 어깨가 탈구되었다.

버튼이 그에게 분리를 명하기 전에 길버트는 샤르필드가 그의 엔진이 지나간 후 멀리 붉은색으로 변하는 것을 보았다.이 충돌에서 길버트와 서튼은 석탄 사이에 던져져 부상을 입었고, 서튼은 경상을 입었고, 길버트는 더욱 중상을 입었다.포춘은 션팅 활동에 대비해 차필드 역에서 승합차를 내려 열차가 흔들리기 시작하자 승강장을 따라 열차를 따라 걸으며 선로 옆에서 서튼과 길버트(나중에 수튼은 짙은 안개 때문에 엔진 밖이 보이지 않는다고 주장했다)를 안내하고 있었다.충돌 사고 당시 측면으로 이동했다.그는 GWR 기관차 뒤에 잘 서 있었기 때문에 당황하지 않았다.

웨스테를리 화물열차의 운전사 허니필드와 클라크는 그 동안 약 20mph의 속도로 다리 밑을 지나갔는데, 그 때 그는 기차에서 당기는 듯한 느낌을 받았다.두 남자는 충돌 후 버튼이 위험하게 설정한 상향 신호에서 기차를 멈추기 전에 심각한 일이 아니라고 생각했다.뒤를 돌아보면서 그들은 그의 기차에 무슨 일이 일어났는지 깨달았다.웨스테를리 화물열차의 경비 캘러웨이는 급정거로 경상을 입었지만, 그렇지 않으면 괜찮다.

불

충돌의 여파로 앞서 퀸틴실, 호이스 분기점, 시르스크에서 발생한 철도 충돌 사고와 마찬가지로 화재가 발생했다.처음 4대의 차량의 가스통에 구멍이 뚫리고 다리 밑에는 순식간에 가스구름이 형성돼 화재가 발생한 것으로 추정된다.이번 충돌로 많은 사람들이 사망했을 가능성이 있지만, 14명의 승객 사망자들 중 대다수가 화재 때문일 것으로 보인다.

이 불로 우편열차 11대 중 7대(승합차 2대, 브레이크 밴, 콤포지트, 3급 코치 모두)가 완전히 소실됐다.화재와 충돌의 조합으로, 9번째에서 17번째의 마차는 완전히 파괴되었다.GWR 화물열차의 마차 2대(우편 열차가 절단한 2대)는 모두 완전히 파괴됐다.

희생자들

강한 불로 사망자의 신원확인이 어려웠고 전체 시신수까지 파악이 어려웠지만 15명이 숨지고 23명이 추가로 다친 것으로 추정된다.(^[3]공식 보고서에 사망자 16명, 부상자 41명 등)^[4] 사망자 중에는 신원이 확인된 적이 없는 두 어린아이의 유해가 포함된 것으로 알려졌다.현지 통계에 따르면 1929년부터 1950년대 후반까지 검은 옷을 입은 무명의 여성이 정기적으로 사고 현장을 찾곤 했다.^[5]그러나 그녀는 수십 년 동안 보이지 않았다.알려지지 않은 두 아이가 묻혀 있는 샤르필드의 세인트 제임스 교회에서 목숨을 잃은 이들을 추모하는 추모비가 있다.^[3]

아치 에이어스는 1928년 지역 목수였으며, 지역 장의사인 고스콤베에 의해 정기적으로 고용되어 관을 만들었다.그는 기차 사고로 죽은 15명의 사람들을 위해 관을 만들었다.1999년 딸 스미스 부인(네 아이레스)에 따르면 그는 13개의 관과 2개의 작은 상자를 만들었다.후자에는 특정 개인과 연관될 수 없는 유해가 들어 있었다.^[6]해밀턴은 1968년 그의 책을 연구하면서 그를 방문했고 같은 정보를 얻었다.^[7]'위험을 위한 적색'에 나오는 L T C 롤트(두 아이의 이야기를 영구화함)에 따르면, 충돌 사고는 12시간 동안 불타올랐다.^[8]

여파

버튼은 충돌 몇 초 후 피시폰드사의 회사 관제실에 사고 사실을 알리고 구급차, 정비요원, 크레인, 기타 지원을 브리스톨과 글로스터에 요청했다.한편 웨스테를리 화물열차의 경비 캘러웨이는 차필드 역장에게 충돌 사실을 알렸고, 차필드 역장은 캘러웨이가 그에게 전화한지 불과 8분 후인 오전 5시 38분에 도착했다.버튼이 예약과 스미스에게 장애물을 알려줬다는 것을 확인한 역장은 LMS의 책임자들에게 재빨리 알린 후, 사람들이 난파된 열차에 끼어들기 위해 도끼를 들고 들어갈 수 있도록 하는 한편, 화재가 난 양동이의 물을 운반하기 위해 인간 사슬을 만들었다.Wotton-Under-Edge에서 온 첫 번째 의사들은 오전 6시 20분에 브리스톨에서 의사를 태운 특별 열차가 오전 7시 17분에 도착했다.

석탄에서 스스로 추출한 후 알딩턴과 원망은 모두 버튼의 신호박스에 가서 "이게 무슨 뜻이지?너의 먼 거리는 꺼져 있었구나!" 그러나 버튼은 그런 일은 불가능하다고 대답했다.버튼은 정확했는데, 버튼은 어떤 하향 신호도 '끌어낼' 수 없었으며, 하강 원거리는 리피터를 통해 선명하게 나타났지만, 이는 작동 케이블의 이물질과 이물질의 무게로 인해 파란색 렌즈가 내려가지 못한 것으로 밝혀졌다(당시 세마포어 신호는 파라핀 오일 램프로 점등되어 있어 뚜렷한 고함소리를 냈다.소원 불꽃 - 램프를 덮은 파란색 렌즈가 녹색 빛을 보여줌)을 통해 Want가 봤다고 주장한 녹색 빛을 보여준다.

워드와 알딩턴이 과실치사 혐의로 재판에 넘겨졌을 때, 날씨가 나쁘거나 안개꾼이 부족하다는 이유로 변명하려 하지 않고 오히려 원거리 신호가 뚜렷하다는 점을 강조하였다.알딩턴은 우편 열차가 샤르필드에 접근하고 있을 때, 두 사람 모두 녹색으로 보이는 신호를 주시하고 있는 원드의 뒤에 서 있었다고 말했다.이 때문에 앨딩턴은 역이 교통이 원활해 위크워까지 갈 수 있을 것으로 추정했다.그러나 조사에서는 GWR 열차가 이 구간을 점유하고 있어 버튼의 신호가 하행 원거리를 변경할 수 없기 때문에 버튼의 오류는 배제되었다.유일한 가능성은 앨딩턴과 워드가 아래쪽 먼 곳을 보지 못했거나, 어쩐지 초록색으로 설정되어 있던 신호를 본 것뿐이었다.후자가 일어날 수 있는 유일한 방법은 뭔가 무거운 것이 케이블을 짓눌렀는지, 아니면 방해공작을 당했는지가 전부였다.그러나 둘 중 어느 하나의 흔적도 발견되지 않았고 그 미스터리는 오늘날까지 남아 있다.^[9]

원인들

샤르필드의 블록 전신기는 열차 온 라인, 선 클리어, 선로 차단 등 세 가지 위치가 있었다.그것은 역과 측면을 통제했을 뿐만 아니라, 신호 박스는 두 구역의 블록 기둥이었다.버클리 로드는 샤르필드(상행선)로, 샤르필드는 위크워로(하행선)로 가는 것으로, 역 입구 신호와 각 노선의 다음 블록 구역을 통제하고 있었다.(이것은 표준 블록 작동이었다 – 비록 박스가 선을 따라 다음 구역으로 들어가는 입구의 신호를 제어하는 구간을 통제할 수 있더라도)하행선은 역의 하행선과 차르필드에서 위크워까지 이어지는 하행선 구간에서 모두 보호 열차를 신호한다.사건이 일어날 것이라는 것은 하향 평준화였다.다음 신호 박스의 트레들 위를 선로 위의 열차가 지나가고 상자 안의 신호수가 전보로 승낙을 보낼 때까지 블록 악기를 선로 클리어하도록 설정할 수 없었다.블록 기기는 신호 레버와 연동되어 각 기구가 '라인 클리어' 위치에 있지 않는 한 열차를 수용하도록 클리어할 수 없었다.이로 인해 실수로 잘못된 신호가 전달되는 것을 막았다.^[10]

오전 5시 13분 GWR 상품이 버튼의 '지우기 지점' 신호(구간 끝)를 통과하자 트레들레(디딤판)를 풀어 버클리 도로에서 샤르필드까지 이어지는 구간을 정리할 수 있게 했다.그리고 그는 상품 열차의 길버트와 서튼에게 션팅 디스크 신호를 '끌어내'라고 외쳤다.이 때, 특이한 것은 아무것도 없었다.동이 트기 한 시간도 채 지나지 않아 철길이 안개로 뒤덮였다.버튼은 안개 때문에 자신의 하강 원거리 신호나 하강 외측 홈 신호(둘 다 전기 리피터에 연결되어 있어 박스 안의 계측기를 통해 신호 위치를 알 수 있었다)는 것을 볼 수 없었으나, 그의 '포그 물체'를 볼 수 있었으므로 포그맨을 불러낼 필요가 없다고 보았다.버클리 로드에서 샤르필드로 가는 구간은 분명했고, 따라서 버튼은 스미스로부터 LMS 나이트메일을 받을 수 있었다.클리어 포인트 신호와 바깥쪽 홈 신호(Charfield box가 제어하는 첫 번째 "정지" 신호) 사이에 4분의 1마일(mile)이 있다는 점을 감안할 때, 그는 우편물이 멈출 수 있는 충분한 공간이 있었다.그러나 이 역은 선회하는 화물열차에 의해 점령되어 그의 신호는 위험에 처했다.그는 오전 5시 14분에 우편물을 접수했다.^[11]

Charfield의 신호는 위험한 상태였어야 했는데, 이 신호 시스템이 사용되었기 때문에 신호수 부분에 사람이 실수할 여지가 없었기 때문이다.Charfield의 외부 홈 신호(위험에 처했던)에는 트랙 회로가 장착되어 있었다.GWR 화물열차는 거의 노선을 벗어나고 있었고 웨스테를리 빈 화물열차는 위크워에서 접근하고 있었는데 버튼이 우연히 이 선로회로의 지표를 알아차렸다.그것은 '사용 중'으로 바뀌었지만, 버튼은 그 후 그의 알람에 지시계가 다시 '지우기'로 날아가는 것을 보았다.이것은 오직 한 가지 의미일 수 있다: 우편물이 신호에서 멈추지 않았다는 것이다.주의했어야 할 먼 신호에 주의를 기울이지 않았던 알딩턴과 원트 메일은 선이 분명하다고 가정하고 시속 60마일 정도로 홈 신호를 통과했었다.엎친 데 덮친 격으로 버튼은 도로 다리로 접근하고 있는 업 굿즈 열차를 받아들였었다.Button이 이 일을 하는 데는 아무런 오류가 없었지만, 그것은 우편물이 병목현상에 빠지고 있다는 것을 의미했다. 선로는 두 주요선에 걸쳐 있는 도로교와 도로교에서 차선이 끊어져 있었다.두 본선 모두 막혔다.^[11]

예방

프링글^[9] 대령의 사고 보고서에는 가스에서 전기 조명으로의 LMS 전환이 무역위원회(HMRI)가 기대했던 것만큼 빨리 진행되지 않고 있었으며, 열차의 압연재고가 전기적으로 켜졌더라면 충돌의 영향이 크게 완화되었을 것이라고 명시되어 있었다.또한 모든 원거리 신호에서 레일 사이에 절연 철근을 중앙에 배치함으로써 작동하는 시스템인 자동 열차 제어의 GWR의 설치를 권고했다.기차가 그 위를 지나가자 바는 스프링이 달린 구두와 접촉하여 그것을 들어올렸다.신호 박스의 레버가 '맑음'에 있을 때, 바는 전기가 통했고, 기차가 그 위를 지날 때, 전류가 신발을 통과했기 때문에 택시 안에서 벨이 울렸다.그러나 레버가 '주의'에 있을 때 신발은 죽은 채로 있었고, 이를 들어올릴 때 기관차의 전기회로가 끊어져 택시에 경보음이 울리고 브레이크 파이프의 공기밸브가 열리면서 진공청소기를 치우고 자동진공브레이크를 작동시켰다.이것만으로도 재앙을 막을 수 있었을 것이다.^[12]

이번 재난이 '원망'과 '알딩턴 오버런 더 시그널'로 인한 것이라는 점은 의심할 여지 없이 분명했지만 LMS 경영진은 (교통부가 1913년 아이스길 열차 사고 이후 반드시 발생해야 한다고 선언한 열차 내 조명의 전환 속도를 빠르게 하지 못한 데 대해 어느 정도 책임을 분담했다.워시우드 히스로부터 온 비도 사고에서 작은 역할을 했는데, 그는 소포 기차가 버튼에게 말하지 않고 통과하도록 하기 위해 차르필드에서 물을 마시기로 선택했기 때문이다.만약 그가 예정된 지점에서 물을 마시기로 선택했다면, GWR 물품 열차는 지연되지 않고 차르필드의 우편 열차를 위해 다시 한 번 흔들리지 않을 수 없었다.^[10]

참조

외부 링크

• 이 사고에 대한 철도 기록 보관소 요약
• 1990년 제4권 제1편지 백트랙을 참조하십시오.46 무명 2명에 대한 두 가지 견해-한 가지는 생존자 2명이었다는 것이고 다른 한 가지는 1999년 10월 10일자 13권 10호에 무명 2명이 [1]의 작은 상자 2개에 남아 있다는 것이다.
• 1928년 철도 사고 생존자 2명
• 1928년 승상 중 일부의 가상 묘지