브래니프 (1983 ~ 1990)

Braniff (1983–1990)
이 기사는 주식회사 브래니프에 관한 기사입니다.이 명칭을 사용하는 초기 및 후기 항공사는 브래니프 국제 항공과 브래니프(1991-1992)를 참조하십시오.
브래니프 주식회사
IATA ICAO 콜사인
BN BNF 브라니프
설립된1983년 12월 15일 (1983-12-15)
영업개시1984년 3월 1일 (1984-03-01)
작업중지1989년 11월 6일 (1989-11-06)
허브
보조 허브
상용화 프로그램Metroplex Club, Milege Plus, Get It All
자회사브래니프 익스프레스
함대크기57(1989년 4월 15일 기준)
목적지40(1989년 9월 1일 기준)
모기업Dalfort Corporation (1988년까지), 당시 BIA-COR Holdings, Inc.
본사댈러스, 텍사스, 미국
미국 플로리다주 올랜도에서
키피플제이 프리츠커(Jay Pritzker, 초대 CEO)
윌리엄 슬래터리 (대통령)
윌리엄 G.McGee (최종 CEO)
조 미첼(최종 직원 5명 중 1명)

브래니프 주식회사(Braniff Inc.)는 1984년부터 1989년까지 미국에 본사를 둔 항공사로, 원래 브래니프 국제 항공의 자산으로 부분적으로 설립되었습니다.이 국내 항공사는 원래 텍사스주 달라스에 있는 달라스 러브 필드에 본사를 두었고 나중에는 플로리다주 올랜도에 본사를 두었습니다.그 항공사는 때때로 "브래니프 II"라고 불립니다.[1]

역사

하얏트 앤드 달포트

1984년 하얏트 코퍼레이션은 후임 브라니프 인터내셔널 코퍼레이션을 브래니프 에어웨이스의 지주회사로 재편하여 다시 한번 브래니프라는 이름을 사용하여 운항했습니다.하얏트 호텔의 제이 프리츠커(Jay Pritzker)는 1983년 12월 15일 원래의 브라니프 국제 항공의 조직 개편을 주도하여 성공적으로 항공사를 파산에서 탈출시켰습니다.새 법인은 총 자본금 1억 달러(하얏트에서 7천만 달러, 에어웨이즈 자산 3천만 달러)로 시작되었으며 사실상 부채가 없었습니다.1983년 11월 네바다주에 설립된 브래니프 항공 주식회사는 "달포트 주식회사"로 변경되었고 브래니프 주식회사라는 "새로운" 브래니프 항공 자회사가 설립되었습니다.[1]하얏트 사는 새로 설립된 Dalfort Corporation의 80%를 소유하고 있었고, Braniff Inc.는 Dalfort의 완전 자회사로 설립되었습니다.론 리지웨이가 대통령으로 임명되었습니다.[1]

1982년 6월, 브라니프 항공과 브라니프 국제 주식회사의 선임 채권자들의 이익을 보호하기 위한 신탁이 만들어졌습니다.제임스 W.Wilmington Trust Company의 Toren은 둘 다 새로 구성된 BRNF 청산 신탁의 신탁 관리인으로 지정되었습니다.BRNF 트러스트는 항공사와 회사의 부채에 대한 담보로 사용되었던 특정 항공기를 장악했습니다.BRNF 트러스트는 1983년 12월에 보잉 727-200 시리즈 트라이제트 항공기 30대를 새로운 브라니프 주식회사에 임대했습니다.이 항공기들은 1984년 3월 31일 신형 브래니프를 발사하는데 사용되었습니다.[1][2]

뉴 브래니프 출시 준비

1984년 3월 1일 목요일, 브래니프 인터내셔널 에어웨이스의 후임인 브래니프와 브래니프 인터내셔널 코퍼레이션은 댈러스/Ft에서 취항을 개시했습니다.미국의 18개 주요 도시에 위치한 가치 있는 공항입니다.그것은 미국 역사상 가장 큰 일일 성공적인 항공사 스타트업이었습니다.

1982년 6월, 브래니프 인터내셔널의 하워드 퍼트넘 회장은 브래니프 브랜드에 대한 자신의 감정을 드러내며 "브래니프는 다시는 비행하지 않을 것입니다."라고 선언했습니다.다른 일이나 찾아보세요!"[3]

브래니프 가족은 퍼트넘 씨의 조언을 받아들여 새로운 브래니프를 만들 계획에 착수했습니다.그들은 말 그대로 그들만의 항공사를 처음부터 시작했습니다.1982년 5월 12일부터 13일까지 브래니프 국제 항공은 항공사 운항을 중단했고, 22개월 후 새롭게 재탄생한 브래니프 주식회사가 출범했습니다.

브래니프를 다시 공중으로 돌려놓기 위한 길고 힘든 싸움이었습니다.브래니프 항공의 경영진은 새로운 브래니프를 출시하는 것에 관심이 없었지만 브래니프의 이름을 버리고 합병 파트너 또는 항공사 자산의 구매자를 찾는 것을 선호했습니다.1982년 10월, 에어웨이스와 퍼시픽 사우스웨스트 항공(PSA)간의 합병 계획이 처음으로 제안되었습니다.PSA는 DFW를 기반으로 텍사스에서 저비용 무급 항공사를 시작하기를 원했고, 항공사의 자산은 이러한 목표를 달성하는 유망한 방법으로 보입니다.

새로운 PSA 브래니프는 별도의 독립체로 운영될 것이며, Pacific Southwest Airlines (PSA)로 알려지게 될 것입니다.새로운 회사는 몇몇 브래니프사의 전직 직원들을 고용할 것이며 에어웨이스사의 보잉 727-200 제트 여객기를 엄선하여 운영할 것입니다.이 계획은 항공의 노동단체들의 저항에 부딪혔지만, 가장 중요한 것은 브래니프 항공이 제안한 여러 공항의 착륙장을 인수하는 것을 달가워하지 않은 연방 항공국의 반대에 부딪혔습니다.이 거래는 곧 실패로 돌아갔고 에어웨이스는 다른 합병 파트너를 찾기 시작했습니다.

그러나 은퇴한 브래니프 항공 조종사인 잭 모튼 기장과 글렌 슈프 기장은 유명하고 잘 알려진 브래니프라는 이름으로 자체적으로 운영될 새로운 브래니프를 출시할 것을 제안했습니다.두 명의 조종사는 새 항공사가 보잉 727-200을 좌석 마일당 5센트에 운항할 수 있는 사업 계획을 세웠습니다.이 제안서의 최초 제안은 별 관심을 끌지 못했지만, 슈프 선장은 댈러스 사업가 브루스 리드베터와 접촉했고, 그는 하얏트 호텔 회장 제이 프리츠커와 접촉했습니다.프리츠커 씨는 Morton/Shoop Braniff 제안에 관심이 있었고 가능한 거래에 대해 논의하기로 동의했습니다.

프리츠커는 1983년 4월 텍사스주 Ft Worth에 있는 존 플라워 판사의 파산법원에 항공과 브래니프 인터내셔널 회사의 소송 절차를 진행하는 의향서를 제출했습니다.항공사 경영진은 이 계획에 관심이 없었지만 결국 항공사 직원들과 채권자들을 위한 최선의 조치라는 데 동의하게 되었습니다.1983년 5월 12일, 에어웨이즈 이사회는 하얏트 계획을 승인했습니다. 하얏트 계획은 에어웨이즈의 운항이 중단된 지 정확히 1년이 지난 시점입니다.1983년 9월까지 채권자들과 노동단체들이 새로운 계획을 받아들여 승인했고, 그 후 브래니프는 빠르게 현실화되었습니다.[2]

그것을 존경하는 헌신적인 직원 그룹이 있다면 그것은 브래니프 패밀리였습니다.다시 한번, 그들은 브래니프를 돕기 위해 불려졌고 많은 사람들은 새로운 항공사를 다시 띄우러 왔습니다.그 새로운 사업에는 셀 수 없이 많은 시간의 무료 노동이 주어졌습니다.이제 새로워진 브래니프 스피릿이 책임을 지고 있었고, 미래는 새로운 브래니프에게 최고의 기회만 줄 것이 분명했습니다.[4]

브래니프사 항공기 색상표

1983년 10월, 하얏트 코퍼레이션이 브래니프를 부활시키기 위한 계획이 플라워 판사의 법원과 브래니프의 노동 단체 및 채권자들로부터 승인을 받은 후, 브래니프의 30대의 보잉 727-200의 외관에 대한 새로운 디자인이 만들어지기로 결정되었습니다.Boeing Corporation의 커뮤니케이션 책임자이자 디자이너인 Bob Perlman은 1984년 3월 1일 텍사스에 본사를 둔 이 항공모함의 새로운 모습을 만드는 일을 맡았습니다.

1959년에 출시된 레드, 화이트, 블루 색상의 엘도라도(El Dorado) 계획은 흰색 상부 동체, 짙은 파란색 하부 동체, 백금 퓨터 실버 치트 라인을 포함하여 두 가지 주요 색상을 분리하기로 결정되었습니다.빨간색으로 된 크고 대담한 브라니프 레터링은 흰색으로 칠해진 동체 부분의 창선 아래에 사용되었습니다.같은 글자가 퓨터를 따라가는 수직 꼬리 표면을 따라 독특하게 각을 세웠고 방향타 표면의 뒤쪽 부분을 파란색으로 장식했습니다.

이 색상 계획은 알렉산더 지라드와 하퍼와 조지의 이전 항공사의 단색에서 극적으로 벗어났습니다.브래니프는 1980년대 후반까지 새로운 계획을 유지했으며, 이때 펄먼 설계를 맨 동체에 배치하는 것을 포함하여 다양한 수정이 이루어졌습니다.하이브리드 Perlamn 계획의 대부분은 임대된 항공기 형태가 함대에 도착한 결과였습니다.

흰색 이중 체크 방식의 빨간색과 밝은 파란색이 일부 항공기에 일시적으로 적용되었지만 신속하게 반대 결정을 내렸습니다.1988년에 회사는 Harper와 George/Cars, Concepts/Halston Ultra Color 계획을 다시 도입하기로 결정했습니다.Alexander Girard Sky Font는 Cars and Concepts Braniff Script를 대신하여 약간 변형되었습니다.브래니프의 새로운 Airbus A320-231 항공기에는 흰색 상부 동체, 연청색 하부 동체, 거대한 빨간색, 보라색 또는 회색 브래니프 레터링이 특징인 독특한 브래니프 빌보드 계획이 적용되었습니다.레터링은 Girard Sky Font를 변형한 것이었습니다.[4]

1984년 3월 1일 취임

1989년 올랜도 국제공항에 접근한 보잉 727-200 항공기.

새로운 브래니프사의 첫 비행기인 DFW의 브래니프 터미널 2W 게이트 13A에서 특별한 리본 커팅식을 마친 200편은 보잉 727-200(등록번호 N446BN)을 이용해 오전 6시 50분에 루이지애나주 뉴올리언스로 출발했습니다.다음 출발은 샌안토니오 국제공항으로 향하던 보잉 727-200(N409BN) 소속 131편이었습니다.720편은 보잉 727-200(N459BN)을 이용해 뉴어크로 향했고 마침내 151편은 보잉 727-200(N453BN)을 타고 휴스턴으로 출발했습니다.[4]

1984년 3월 1일, 브래니프 항공과 브래니프 인터내셔널 코퍼레이션의 후임으로 댈러스/Ft Worth 공항 허브에서 미국 18개 주요 도시에 취항했습니다.브래니프의 이전 본사이자 1928년 브래니프 예정 항공편이 출발한 첫 도시인 오클라호마시티는 새로운 브래니프의 출범을 축하하기 위해 특별한 기념식을 열었습니다.

1984년 3월 1일 아침 DFW에서 브래니프 200편은 오전 650시 정각에 브래니프 터미널 2W 게이트 13A에서 루이지애나주 뉴올리언스로 출발하여 새로운 브래니프의 취항을 공식적으로 시작했습니다.첫 비행에는 비행기에 탑승한 모든 사람들을 위한 아침식사가 포함되어 있었습니다.창립기념식에 초대된 손님으로는 브래니프사의 경영진, 은퇴 및 전직 항공사 직원들, 시민 지도자들, 그리고 13번 게이트에 인접한 콘코드 국제실에 모여 창립기념식에 참석한 언론인들이 있었습니다.

13A 게이트 입구에서 브래니프와 제이 A 하얏트 회장이 참석한 가운데 리본 커팅식이 열렸습니다.프리즈커와 브래니프 회장 윌리엄 D.의식용 리본을 공동으로 절단하는 슬래터리.첫 비행에서 브래니프 승무원은 잭 머독 기장을 조종사로 등장시켰습니다.머독 기장은 슈프 기장, 모튼 기장과 함께 브래니프사의 첫 비행을 가능하게 하는데 매우 중요한 역할을 했습니다.존 베크먼은 공동 조종사로 근무했고 리처드 러드먼 비행 엔지니어는 메리 모리스, 장 쿤스, 신시아 젤, 메리 펄리치와 함께 경험이 풍부한 조종석 승무원들을 정리했습니다.[2][4]

오클라호마시티에서의 취임 축하행사

1928년 6월 브래니프의 첫 비행의 본거지인 오클라호마 시티에서 열린 특별한 축하 행사에는 원래 창립 멤버인 브래니프 가족의 후손들이 참석했습니다.Will Rogers World Airport의 Braniff 게이트 22에서 다과를 즐기고 있는 Braniff 후손들은 Braniff 공동창업자인 Paul Braniff의 아들 John Paul Braniff와 John Paul의 아들 Michael S. Braniff였습니다.브래니프의 두 사람은 오클라호마 시티에서 DFW 공항으로 향하는 브래니프의 첫 비행기에 탑승한 주빈이었습니다.

103편은 역사적인 비행에 앞서 있었던 특별한 기념식 때문에 윌 로저스를 20분 늦게 출발했습니다.출발 예정 시간은 오전 9시 27분이었는데 비행기가 DFW공항에 오전 10시 15분에 도착해서 게이트에 주차하면 조금 늦었습니다.103편은 3월 1일에 취항한 72편의 브래니프 신규 항공편 중 하나로, 새로운 브래니프의 취항은 항공 역사상 단일 최대 규모의 예정된 항공사 스타트업이 되었습니다.Dallas/Ft Worth에서 오클라호마 시티로 가는 102편의 비행기는 OKC에서 DFW로 가는 첫 비행기의 위치를 잡기 위해 아침 일찍 도착했습니다.

브래니프 기장 T.E. 왓킨스는 OKC에서 DFW까지 보잉 727-200을 지휘했습니다.존 폴 브래니프 주니어는 왓킨스 선장이 서명하도록 그의 기념 시간표를 조종석으로 보냈습니다.선실로 돌아온 브래니프 선배는 시간표와 승객들이 서명해달라고 요청한 다른 브래니프 주식회사의 기념품들에 서명하느라 바빴습니다.DFW 공항에 도착하자마자 브래니프는 브래니프의 신임 사장 윌리엄 D에 의해 환영을 받았습니다.슬래터리.

브래니프 씨는 터미널 2W에 있는 브래니프 DFW 시설을 둘러보는 동안 브래니프 직원들에게 여러 차례 연설을 했습니다.그는 "이것은 매우 감동적인 장면이고, 매우 감동적인 시간입니다"라고 언급했습니다.브래니프 씨의 아들 마이클, 스파르탄 항공기 정비 기술자 프로그램 1982년 졸업, 털사와 센트럴 오클라호마 대학 학생은 이번 학기에 반드시 역사 A를 받을 것이라고 말했습니다.브래니프 씨는 창립기념일 기념행사를 위해 특별히 제작된 자신의 성을 딴 특별한 브래니프 샴페인 병에 깊은 인상을 받았습니다.[5]

행선지는 1984년 3월 1일부터 시행되었습니다.

1984년 3월 1일자 브래니프 스케줄표에는 새로 취항한 항공사가 취항하는 20개의 목적지가 기재되어 있으며 노선도에는 "더 뉴 브래니프 – 우리는 당신 주변에 새로운 브래니프를 건설하고 있습니다."[6][7]라는 메시지가 첨부되어 있습니다.

당시 모든 항공편은 보잉 727-200 제트 여객기로 운항 중이었습니다.

브래니프 비즈니스 캐빈

브래니프는 비즈니스 여행객의 요구를 충족시키기 위해 항공기에 이동식 파티션을 설치하여 항공기에 설치할 두 구역을 분할하는 브래니프 비즈니스 캐빈 개념을 만들었습니다.비즈니스 객실은 항공기 앞쪽 부분에 배치되어 있으며, 모든 코치 유료 승객이 탑승하게 됩니다.브래니프 씨는 코치 요금을 50% 이상 적게 지불했을 수도 있는 레저 승객 옆에 만석 승객이 앉아 있는 것은 드문 일이 아니라고 지적했습니다.그 레저 여행자는 7일간의 선불 요금을 이용하거나 토요일 밤에 숙박할 수 있어서 요금을 상당히 낮췄습니다.브래니프의 비즈니스 캐빈은 코치 요금을 지불하는 승객의 자격을 박탈하지 않았습니다.비즈니스 캐빈 서비스는 비즈니스 여행객이 지불하는 더 높은 코치 요금을 반영했습니다.항공업계 최초로 가동식 격벽을 사용한 이동식 격벽을 통해 브라니프는 항공기의 구간을 승객의 하중과 운임 형태로 조정할 수 있었습니다.

브래니프 비즈니스 객실 서비스는 퍼스트 클래스 방식으로 제공되었으며, 개선된 기내식 서비스를 포함한 모든 고객 서비스 영역에서 향상된 서비스 수준을 제공했습니다.비즈니스 여행자는 비행 중뿐만 아니라 공항에서도 브라니프의 집중 대상이 되었습니다.브래니프는 신속하고 효율적인 체크인과 정시 출발을 위한 노력을 제공했습니다.[8]크고 넓은 새로운 머리 위 짐 보관소가 모든 브래니프 항공기에 설치되었습니다.새 칸들은 가방을 완전히 평평하게 놓을 수 있을 정도로 충분히 컸습니다.그 밖의 브래니프 비즈니스 캐빈 기내 편의 시설로는 식사 메뉴와 무료 신문이 있습니다.[9]

상용고객 우대 프로그램

운항 첫 해 동안 브래니프의 상용 고객 우대 프로그램은 유나이티드 항공과 함께 Miley Plus라는 상용 고객 우대 프로그램과 함께 Metroplex Club으로 불렸습니다.여행객들은 브래니프를 타고 여행할 때 포인트를 적립 받을 수 있으며 이는 향후 자유여행에 사용될 수 있습니다.브래니프는 유나이티드 항공과 제휴를 맺어 유나이티드 항공을 이용하는 브래니프 승객들도 자주 비행기를 탈 수 있게 되었습니다.

마일리지 플러스는 또한 승객들에게 루프트한자, 스칸디나비아 항공, 에어 뉴질랜드로의 접근과 이 항공사들이 하와이, 런던, 도쿄 그리고 홍콩과 같은 국제적인 목적지들에 제공하는 풍부한 혜택을 주었습니다.브래니프 여행객들은 또한 로열 바이킹을 타고 카리브해로 가는 크루즈 여행을 접할 수 있었습니다.[9]

1988년 1월 브래니프는 상용고객 우대 프로그램의 이름을 Get It All로 변경했습니다.이 새로운 프로그램은 수익률이 높은 비즈니스 여행 시장을 겨냥한 것으로 18개월간의 롤링 어워드 프로그램을 선보였습니다.여행객들은 상을 받은 후 18개월 이내에만 상을 사용할 수 있었습니다.Braniff Get It All 상용 고객 우대 프로그램의 주요 특징은 무료 여행 및 휴가 패키지와 함께 이용 가능한 상품이 크게 증가했다는 것입니다.[10]

러브필드의 행정실

브래니프 주식회사는 실제로 댈러스/포트워스 국제공항(DFW)을 통해 해당 지역에 서비스를 제공했음에도 불구하고 행정 사무실을 댈러스 시내 레먼 애비뉴 7701번지에 위치한 브래니프 국제항공의 이전 댈러스 러브필드 본사로 이전했습니다.[11]

저렴한 요금과 단일 클래스 서비스

비즈니스 여행객들에게 최고급 서비스를 강조하려던 브래니프의 당초 계획은 운영 초기 6개월 동안 큰 손실을 입었기 때문에 성공적이지 못했습니다.1984년 9월, 단일 등급의 서비스와 저렴한 요금을 포함하는 브래니프의 비즈니스 모델에 전략적인 변화가 이루어졌습니다.브래니프의 슬로건인 "최고의 저가 항공 요금"은 매일 매일 모든 비행편에서 저비용, 무제한 요금을 제공한다는 비전을 반영했습니다.비행기의 모든 좌석은 가죽으로 되어 있었고 비즈니스석이나 일등석이 없는 단 한 가지 등급의 서비스만 제공되었습니다.1988년까지 브래니프는 캔자스시티 국제공항을 주요 허브로 선택하여 캔자스시티를 벗어나 하루에 70편 이상의 항공편을 운항하고 있었습니다.

배우 윌포드 브림리는 그의 "Dance With The Brung Ya" 광고로 항공사의 대변인이 되었습니다.1989년 9월 1일 항공사의 시스템 시간표에 따르면 브래니프는 미국과 바하마의 40개 공항에 메인라인 제트 서비스를 제공했습니다.나소는 이 당시 항공사의 유일한 국제선 목적지였습니다.지역 항공사인 에어 미드웨스트(Air Midwest)와 미드컨티넨트(Midcontinent) 항공은 각각의 코드 공유 계약을 통해 연결 공급기 서비스를 제공하기 위해 터보프롭과 프롭 항공기를 사용했습니다.이 항공모함들은 브래니프 익스프레스(Braniff Express)로 운항되었으며, 항공기는 특별한 색상 체계로 도색되었습니다.[2]

인수전

1989년 마이애미 국제공항에서 Braniff Boeing 737-200 항공기

1987년 10월, 브래니프는 자사의 보잉 727을 보완하기 위해 폴라리스 항공기 리스사로부터 보잉 737-200 10대를 임대했습니다.브래니프는 또한 올랜도에 본사를 둔 플로리다 익스프레스와 씨름하는 것에 관심이 있다고 밝혔습니다.그 항공사는 곧 그 항공사를 완전히 인수하겠다고 발표했습니다.[12]1988년 4월, 브래니프는 플로리다 익스프레스를 인수하여 그들의 노선과 영국 항공기 회사 BAC One-Eleven 트윈 제트 항공기의 운영을 맡았습니다.이 개발로 브래니프는 1960년대에 원래 브래니프가 처분했던 것과 동일한 항공기 몇 대를 다시 한번 운항하게 되었습니다.[13]원래 브래니프 인터내셔널은 미국 BAC One-Eleven의 첫 번째 운영자 중 하나였습니다. 1988년 4월 19일 플로리다 익스프레스는 브래니프의 완전 자회사가 되었습니다.그 날 플로리다 익스프레스의 주주총회가 열렸고 브래니프가 플로리다 익스프레스를 인수하는 것을 승인했습니다.[14]인수 이후, 두 번째 소형 허브는 플로리다 익스프레스가 운영해 온 올랜도 국제 공항에서 하루 30편 이상의 항공편으로 운영되었습니다.[10]

1987년 말, 브래니프는 팬암 인수를 시도하여 몇 달간의 협상을 진행하였으나, 브래니프는 팬암 회사 이사회가 전제조건으로 요구한 팬암의 주요 노조로부터 2억 달러의 노동력 양보를 협상하는 데 실패하였습니다.바이아웃 제안은 12월 말에 상호 동의 하에 종료되었습니다.[15]

브래니프는 1987 회계연도에 1,220만 달러의 순손실을 기록했는데, 이는 전년도의 9백만 달러 손실과 비교됩니다.CEO Patrick Foley는 이를 치열한 경쟁과 공격적인 확장 캠페인으로 인해 발생한 비용 때문이라고 설명했습니다.[16]

브래니프소유권변경

1988년 6월, BIA-COR Holdings, Inc.의 주식 매입 계약을 통해 BIA-COR Holdings, Inc.의 주식 매입 계약을 통해 브래니프를 달포트사로부터 매입하였으며, 브래니프는 BIA-COR Holdings의 자회사가 되었으며, BIA-COR의 완전 자회사인 BIA Acquisitions, Inc. BIA-COR는 항공사에 대한 투표 통제권을 얻기 위해 충분한 양의 브래니프 주식을 매입하였습니다.브래니프와 BIA 인수 합병을 위한 합병 계약이 체결되었습니다.BIA와 브래니프의 합병은 1988년 10월 24일에 완료되었으며, BIA의 모든 자산은 브래니프로 이전되었습니다.브래니프 인수를 위해 브릿지론을 제공한 페인 웨버 그룹이 설립한 BIA-COR 홀딩스는 필라델피아에 본사를 둔 투자자 회사인 코어 그룹의 회장이자 최고 경영자인 금융인 제프리 초도로가 대표를 맡았습니다.뉴욕시 부동산 개발업자 아서 G.Cohen은 또한 BIA-COR Holdings, Inc.의 주요 교장이었습니다.[17]

Piemont Airlines의 새로운 고위 경영진이 William G를 포함하여 설치되었습니다.McGee는 회장, 사장, 최고 경영자로, W. Howard MacKinnon은 부사장 겸 최고 재무 책임자로, Richard L. James는 부사장 겸 기획을 맡고 있습니다.BIA-COR가 브래니프를 인수할 당시에는 여객 항공편의 수익 면에서 미국에서 13번째로 큰 항공사였습니다.1989년 4월 15일 현재, 이 항공사는 바하마의 나소뿐만 아니라 미국의 39개 목적지에 서비스를 제공하고 있습니다.24대의 보잉 727-200, 15대의 보잉 737-200, 18대의 BAC One-Eleven을 운용했습니다.1983년 12월 15일에 BRNF 청산 신탁에서 20대의 보잉 727기가 임대되었고 나머지 4대는 외부 임대인으로부터 임대되었습니다.10대의 보잉 737은 폴라리스로부터 임대되었고 나머지 4대는 BIA-COR 홀딩스의 완전 자회사인 코어 홀딩스를 통해 아메리칸 항공으로부터 임대되었습니다.BAC원일레븐 쌍둥이 제트기 18대는 모두 외부 임대 업체로부터 임대되었습니다.[10]

신규 항공기 주문

1989년 올랜도 국제공항에서 택시를 탄 브래니프 에어버스 A320-200기

1988년, 항공사의 부채가 증가하기 시작했습니다.브래니프는 새로운 포커 100대를 주문했지만, 이 항공기들은 미국의 동료 항공사들과 100개의 운영사인 아메리칸 항공과 US 에어웨이즈의 주문이 밀려 제때에 인도될 수 없었습니다.그 후 팬암사로부터 에어버스 A320s 주문 50대가 인수되었습니다.1989년, 플로리다 시장에서 브래니프의 존재감을 높이기 위해 처음 두 대의 A320이 도입되었습니다.새로운 에어버스 항공기는 운영비가 매우 비싸다는 것이 증명되었습니다.브라니프의 두 번째 화신은 또한 존재하는 동안 보잉 727-200과 보잉 737-200을 운용했습니다.[13]

브래니프 익스프레스

1986년 말부터 브래니프는 피닉스뿐만 아니라 댈러스/포트워스와 캔자스시티의 허브 도시에 공급하는 것을 돕기 위해 여러 통근 항공사와 코드 공유 관계를 시작했습니다.그 후 이 항공사들은 브래니프 익스프레스로 운영되기 시작했습니다.DFW에서는 리오 항공과 알투스 항공과 협약을 맺었습니다.피닉스에서 하바수 항공과 계약을 맺고 불헤드 시티와 레이크 하바수 시티, AZ에 취항하기로 했습니다.브래니프의 가장 큰 중심지인 캔자스 시티에서는 에어 미드웨스트, 미드컨티넨트 항공, 캐피톨 에어 서비스 등 3개의 항공사가 브래니프 익스프레스 피더 작업에 사용되었습니다.서비스는 캔자스와 미국 중서부 전역의 많은 도시에 제공되었습니다.위치타에서 브래니프 익스프레스로 운항하는 에어 미드웨스트도 대규모 운항을 했습니다.브래니프 익스프레스의 모든 영업은 1989년 말에 종료되었습니다.[18]

본사 올랜도로 이전

1989년 브래니프는 본사를 텍사스주 댈러스에서 플로리다주 올랜도로 옮겼습니다.이곳은 1928년 브래니프가 설립된 이래 세 번째 본사 자리에 불과했습니다.항공사는 원래 오클라호마 시티에 본사를 두고 1942년 달라스 러브 필드로 본사를 옮겼으며 1978년에는 텍사스 DFW 공항으로 이전했습니다.브래니프는 1983년 12월 본사를 댈러스 러브필드로 다시 옮겼고 플로리다 올랜도로 이전할 때까지 그곳에 머물렀습니다.이 항공사는 플로리다 익스프레스와의 합병으로 허브 운항을 DFW 공항에서 캔자스 시티와 올랜도로 옮기기 시작했습니다.Eastern Airlines는 캔자스 시티 국제 공항의 대형 허브를 포기했고 Braniff는 중서부 공항의 3개 순환 터미널 중 2개를 인수할 수 있는 위치에 있었습니다.[19][20]

파산 및 영업정지

1989년 9월, 그 항공사는 파산보호 신청을 했고,[21] 4,700명의 직원 중 2,700명을 즉시 해고했고, 256편에서 40편으로 가는 40편으로 가는 46편으로 가는 비행 스케줄을 11편으로 줄였습니다.[22]1989년 11월 6일, 항공사는 현금이 바닥났다고 발표하면서 모든 예정된 항공편을 중단했고, 대부분의 직원들은 곧 해고될 것이며, 항공 전세만 운영할 것입니다.[23]그 항공사는 9월에 비행 일정을 줄인 후 여행객들을 유치하기 위해 요금을 인하했고, 업계 관측통들은 이 조치가 수익을 회복시키지 못했다고 추측했습니다.[22]1989년 12월 말, 브래니프는 보잉 727의 한정된 용선 운항을 계속했지만 결국 운항을 중단했습니다.구매자를 찾았지만 찾지 못했고, 회사는 세 번의 경매를 통해 모든 자산을 청산하기로 합의했습니다.

Braniff, Inc.의 모회사인 BIA-Cor Holdings는 달러로 1센트짜리 항공사 자산을 매입했습니다.이 자산들은 1991년 브래니프 국제 항공이라고 불리는 브래니프의 세 번째 환생을 시작하는 데 사용되었습니다.America West Airlines는 그 후에 원래 브래니프에 납품되었던 Airbus A320-200을 인수했습니다.Braniff, Inc.는 Joe Mitchell, Keith Rosenberg 그리고 4명의 다른 직원들이 항공사의 파일을 닫았던 1998년까지 존재했습니다.[1]

1989년의 목적지

다음 목적지 정보는 항공사가 모든 운항을 중단하기 직전 1989년 9월 1일 브래니프 시스템 시간표에서 가져온 것입니다.

함대

1989년 올랜도 국제공항에서 Braniff Boeing 727-200 항공기

브래니프(Braniff Inc.)는 다음과 같은 항공기로 구성되어 있습니다.[24]

브래니프 함대
항공기 총 소개했다 은퇴한 메모들
에어버스 A320-200 6 1989 1989 America West Airlines로 이전
보잉 727-200 34 1984 1990
BAC 원일레븐 시리즈 200 15 1988 1989 이 항공기들 중 몇몇은 원래의 브래니프와 함께 비행한 적이 있습니다.
BAC 원일레븐 시리즈 400 3
보잉 737-200 23 1987 1990

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b c d e "Braniff, Inc". 1986 Annual Report. Fiscal Year Ending January 31, 1987: 1–2.
  2. ^ a b c d Nance, John J. (1984). Splash of Colors The Self Destruction of Braniff International. New York: William Morrow and Company. p. 373. ISBN 0-688-03586-8.
  3. ^ Fulton, Dennis (May 16, 1982). "Putnam: Braniff Will Never Fly Again". Dallas Morning News.
  4. ^ a b c d Cearley, Jr., George Walker (1986). Braniff 1965–1986. Dallas, Texas: Airline Publications. pp. 71–72.
  5. ^ Nelson, Mary Jo. "New Braniff Up and Running 20 Minutes Late". NewsOK. Retrieved 5 April 2014.
  6. ^ http://www.departedflights.com , 1984년 3월 1일 브라니프 시스템 시간표 노선도
  7. ^ "Braniff". System Timetable: all. March 1, 1984.
  8. ^ Collins, Jan Shaw (April 1984). "Braniff's William Slattery". Prevue. 2: 10–11.
  9. ^ a b "Starting March 1 The New Braniff Is Up And Running". Braniff Business: all. January 1984.
  10. ^ a b c "Braniff, Inc". 1988 Annual Report. Fiscal Year Ended January 31, 1989: 1–5.
  11. ^ 매카트니, 스콧"새로운 보스, 새로운 브래니프[permanent dead link]"빅토리아 애드보킷의 AP 통신입니다.1984년 2월 24일 4C구글 뉴스 86쪽 62쪽2009년 8월 17일 회수.
  12. ^ Fulton, Dennis (October 23, 1987). "Braniff boosts its fleet to 35 by leasing 10 Boeing 737s". The Dallas Morning News. Dallas, Texas.
  13. ^ a b Norwood, Tom. Deregulation Knockouts: Round One.
  14. ^ "Welcome, Florida Express!". Braniff Update. 4 (5): 1. May 13, 1988.
  15. ^ Weiss, Michael (December 23, 1987). "Braniff abandons bid for Pan Am". The Dallas Morning News. Dallas, Texas.
  16. ^ Fulton, Dennis (March 17, 1988). "Braniff reports $12.2 million loss". The Dallas Morning News. Dallas, Texas.
  17. ^ Eichenwald, Kurt (27 June 1988). "Four Take Braniff Posts After Buyout". The New York Times. Retrieved 6 April 2014.
  18. ^ 브래니프 시간표
  19. ^ 하그스트롬, 수지."브래니프는 자금을 찾고, 웨이백 머신에서 메릴린치를 고용합니다."올랜도 센티넬.1989년10월27일A1. 2009. 8. 17. 회수
  20. ^ "브래니프는 세 번째가 매력적이기를[permanent dead link] 바랍니다.세인트루이스의 AP통신. 페테르부르크 타임즈지1991년 6월 19일 수요일 2E구글 뉴스 101의 38페이지2009년 8월 17일 회수.
  21. ^ Norwood, Tom. Deregulation Knockouts: Round One.
  22. ^ a b Zimmerman, Martin (8 November 1989). "Braniff's future hazy as operations shut down". The Dallas Morning News. Dallas, Texas.
  23. ^ Everbach, Tracy (7 November 1989). "Braniff halts flights for passengers - Airline cites cash shortage". The Dallas Morning News. Dallas, Texas.
  24. ^ "Braniff Fleet Details and History". Planespotters.net. Retrieved December 5, 2021.