영국 항공우주 제트스트림

British Aerospace Jetstream
제트스트림
역할. 지역 여객기
국가원산지 영국
제조자 브리티시 에어로스페이스
첫 비행 1980년 3월 28일
서론 1982년 6월 29일
상황 액티브서비스
주사용자 파스칸 항공
AIS 항공
플라이 펠리컨
제작 1980-1993
번호작성 386
에서 개발됨 핸들리 페이지 제트스트림
변종 브리티시 에어로스페이스 제트스트림 41
캐나다 온타리오주 서드베리의 C-GEOC

영국 항공우주 제트스트림(British Aerospace Jetstream)은 소형 트윈 터보프롭 여객기로, 가압 동체를 가지고 있으며, 초기 Handley Page Jetstream에서 제트스트림 31로 개발되었습니다. 제트스트림의 더 큰 버전인 영국 에어로스페이스 제트스트림 41도 제작되었습니다.

발전

스코틀랜드 에어로스페이스는 원래 제트스트림 디자인의 생산을 핸들리 페이지로부터 넘겨받았으며, 1978년 다른 영국 회사들과 함께 브리티시 에어로스페이스(후에 BAE Systems)로 국유화되었을 때, 브리티시 에어로스페이스는 이 디자인이 더 발전할 가치가 있다고 판단하고 "마크 3" 제트스트림에 대한 작업을 시작했습니다. USAF의 이전 3M 버전과 마찬가지로, 새로운 버전은 더 많은 출력(1,020 shp/760 kW로 평탄화되고 열역학적 한계는 1,100 shp/820 kW)과 기존의 Turbomeca Astazou 엔진보다 더 긴 정비 간격을 제공하는 새로운 Garrett TPE331과 함께 다시 결합되었습니다. 이를 통해 항공기는 오프셋 통로가 있는 18인승 옵션(6열, 2+1)과 엔진용 물 메탄올 옵션으로 제공되어 특히 미국 대륙과 호주에서 더 넓은 범위의 비행장에서 최대 부하로 작동할 수 있습니다.

그 결과 1980년 3월 28일에 처음 비행한 제트스트림 31이 1982년 6월 29일에 영국에서 인증을 받았습니다.[1] 새로운 버전은 Handley Page가 원래 모델이 그랬던 것처럼 인기가 있다는 것이 증명되었고, 1980년대 동안 수백 개의 31대가 지어졌습니다. 1985년에는 더 많은 엔진 업그레이드가 계획되었고, 1988년에는 제트스트림 슈퍼 31(Jetstream Super 31), 일명 제트스트림 32(Jetstream 32)로 비행했습니다. 생산은 1993년까지 계속되었으며, 이때까지 386 31/32s가 생산되었습니다. 제트스트림 31 4대는 1985년에 영국 해군에 레이더 관측 훈련기인 제트스트림 T.3로 주문되었지만 나중에 VIP 수송에 사용되었습니다.

1993년, British Aerospace는 Jetstream이라는 이름을 모든 트윈 터보프롭 항공기의 브랜드 이름으로 채택했습니다. Jetstream 31과 Jetstream 32뿐만 아니라 관련 Jetstream 41과 관련이 없는 BAe ATP/Jetstream 61을 공동 브랜드로 만들었습니다. 제트스트림 61은 서비스 중에 사용된 적이 없으며 "ATP" 마케팅 이름을 유지했습니다. 이 회사는 제트스트림 51과 제트스트림 71도 제안했지만 결코 제작하지 않았습니다.[2]

변종

제트스트림의 조종석 31
  • 제트스트림 31 여객기: 18/19 여객 통근 여객기.
  • 제트스트림 31사: 12인승 중역 수송기.
  • 제트스트림 31EP: 성능이 향상되었습니다.
  • 제트스트림 31EZ: EEZ 또는 해상 순찰 버전.
  • 제트스트림 이그제큐티브 셔틀: 12인승 이그제큐티브 수송기.
  • 제트스트림 31 스페셜: 유틸리티 수송기.
  • 제트스트림 32EP: 향상된 성능, 19인승.
  • 제트스트림 QC(빠른 변경)

연산자

주 기사: 영국의 에어로스페이스 제트스트림 사업자 목록
Aeroport Montréal Saint-Hubert Longueuil의 Pascan Bae Jetstream 32.
잠비아 9J-PCU, Mfuwe 공항의 ProCharter Jambia 9J-PCU

2019년 7월, 70대의 제트스트림 31대가 취항했습니다: 아메리카 49대, 유럽 15대, 아시아 태평양 5대, 아프리카 1대. 5대 이상의 항공기를 보유한 항공사 운영자는 다음과 같습니다.[3]

사고와 사건

  • 1987년 5월 26일, 에어 뉴올리언스가 2962편(등록 N331CY)으로 운항하던 컨티넨탈 익스프레스 항공편이 뉴올리언스 국제공항에서 이륙 직후 추락했습니다. 비행기는 8개 차선의 차량과 충돌했고 그 후 지상에 있던 2명의 사람들을 다치게 했습니다. 11명의 탑승자 모두 생존했습니다.[4] 충돌의 원인은 체크리스트를 따르지 않는 등 파일럿 오류 때문이었습니다.[5][6]
  • 1989년 12월 26일 유나이티드 익스프레스 2415편 N410편 운항미국 워싱턴주 트라이시티 공항의 활주로에 못 미치는 곳에 노스퍼시픽 항공의 UE가 추락했습니다. 승무원들은 과도하게 가파르고 불안정한 ILS 접근법을 실행했습니다. 그 접근법은 부적절한 항공 교통 통제 명령 및 항공기 결빙과 함께 항공기가 지연되는 원인이 되었습니다. 승무원과 승객 4명 모두 목숨을 잃었습니다.[7]
  • 1992년 3월 12일, 미국 테네시주 녹스빌 근처 맥기 타이슨 공항에서 USAir Express Jetstream 31을 향해 가던 중 조종사가 착륙 장치를 낮추지 못하고 추락했습니다. 승객은 타고 있지 않았지만 승무원 2명이 숨졌습니다.[8]
  • 1993년 12월 1일, 노스웨스트 에어링크 5719편 항공기가 통제된 채로 지형을 향해 비행하다가 승무원과 승객 모두가 사망했습니다.[9]
  • 1994년 12월 13일, 플래그십 항공 3379편이 미국 롤리-더럼 국제공항으로 접근하던 중에 추락하여 승객 18명 중 13명과 승무원 2명이 사망했습니다. 기장은 엔진이 고장 난 것으로 잘못 생각하고 착륙 접근을 포기하기로 결정한 뒤 항공기의 통제력을 잃었습니다.[10]
  • 2000년 5월 21일, 이스트코스트 항공 서비스 제트스트림(N16EJ) 여객기가 윌크스배레/스크랜턴 국제공항으로 진입하는 도중 연료가 바닥나 지형으로 추락하여 탑승자 19명 전원이 사망했습니다.[11]
  • 2000년 7월 8일, 7831편 항공기가 카를로스 로비로사 페레스 국제공항에 접근하던 중 산악지대에 추락해 승객과 승무원 19명 전원이 사망했습니다.
  • 2004년 10월 19일, 코퍼레이트 항공 5966편이 커크스빌 지방 공항으로 향하던 중 추락하여 승객과 승무원 15명 중 13명이 사망했습니다. NTSB가 파일럿 오류를 추론했습니다.
  • 2004년 11월 18일 베네수엘라 시몽 볼리바르 국제공항에서 여객기 213편이 추락했다. 승객과 승무원 21명 가운데 4명이 숨졌습니다.[12]
  • 2008년 2월 8일, Eagle Airways 2279편이 우드본 공항에서 이륙한 직후 뉴질랜드 상공에서 승객에게 납치되었습니다. 조종사는 결국 납치범을 제지하는데 성공했고 비행기는 크라이스트처치 국제공항에 안전하게 착륙했습니다. 납치 사건으로 두 명의 조종사와 한 명의 승객이 다쳤습니다.
  • 2012년 3월 8일, 영국 리즈 브래드포드 공항에서 영국 아일 로날드웨이 공항으로 가는 Manx2 302편을 운항하는 링크스 에어의 BAe 제트스트림 3102 G-CCPW 항공편이 로날드웨이 공항에 착륙하면서 활주로를 출발했습니다. 우현 언더캐리지가 무너지면서 항공기가 상당한 피해를 입었습니다.[13] 승객 12명과 승무원 2명 중 부상자는 없었습니다.[14]
  • 2012년 3월 8일 추락 사고 이후, 같은 BAe 제트스트림 3102편이 2014년 8월 15일 벨파스트에서 출발한 비행기로 돈캐스터의 로빈후드 공항에서 추락하면서, 링크스 에어에 의해 다시 새로운 등록으로 운영되는 유사한 사고를 겪었습니다. 이 추가적인 사건은 착륙 중에 언더캐리어에 문제가 있다고 보고된 후에 발생했습니다.[15] 승객 한 명은 가벼운 부상으로 병원으로 옮겨졌습니다.
  • 2014년 10월 12일, 에어 센추리 항공 소속 제트스트림 32 항공기의 엔진이 푸에르토리코 루이스 무뇨스 마린 국제공항에서 도미니카 공화국 푼타카나 국제공항으로 향하던 전세기가 착륙하던 중 화재가 발생했습니다. 그 항공기는 이어진 화재로 인해 파괴되었습니다. 사고기에 타고 있던 승객 13명과 승무원 2명 가운데 부상자는 없었고, 승무원들은 인명 피해를 피하면서 시의 적절하고 전문적인 방법으로 상황을 처리했습니다.[16]
  • 2024년 1월 23일 노스웨스턴 에어가 운영하던 제트스트림 항공기가 리우 틴토를 대신해 디아빅 다이아몬드 광산으로 전세기를 운항하던 중 포트 스미스 공항 활주로에서 500m를 이륙한 직후 추락했습니다. 탑승자 7명 가운데 승객 4명과 승무원 2명이 숨졌습니다. 승객 1명은 살아남아 뉴웨일스 주 옐로우나이프의 병원으로 이송됐습니다.[17][18]

사양 (제트스트림 31)

Jane's All-the World's Aircraft, 1988-1989[1] 자료

일반적 특성

  • 승무원 : 2명
  • 수용인원 : 19명
  • 길이: 47피트 1.75인치(14.3701m)
  • 날개폭: 52피트 0인치(15.85m)
  • 높이: 17피트 5.5인치(5.321m)
  • 날개 면적: 271 평방 피트(25.2m2)
  • Airfoil: root: NACA 63A418; tip: NACA 63A412[19]
  • 빈 무게 : 9,613lb (4,360kg)
  • 최대 이륙중량: 15,332 lb (6,954 kg)
  • 발전소: 가렛 TPE331-10UG 터보프롭 엔진 2개, 각 940shp(700kW)
  • 프로펠러: 4 블레이드 정속 프로펠러

성능

  • 최고 속도: 263kn(303mph, 487km/h)
  • 순항속도: 230kn(260mph, 430km/h)
  • 정지 속도: 86kn(99mph, 159km/h)
  • 항속거리: 680 nmi (780 mi, 1,260 km)
  • 서비스 천장: 25,000피트(7,600m)
  • 상승 속도: 2,080ft/min(10.6m/s)
  • 날개하중: 56.6lb/sqft(276kg/m2)
  • 전력/질량: 0.123hp/lb (0.202kW/kg)

참고 항목

관련발전

유사한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

참고문헌

위키미디어 커먼즈에는 제트스트림 31과 관련된 미디어가 있습니다.
메모들
  1. ^ a b Taylor, JWR, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft, 1988–1989. Jane's Information Group. ISBN 978-0-7106-0867-3.
  2. ^ "Filling the gap". Flying. Vol. 120, no. 9. September 1993. p. 26. ISSN 0015-4806.
  3. ^ 2019년 7월 30일부터 8월 5일까지 국제선 이델과 시모어 항공편 35페이지.
  4. ^ Kent, Jennifer C. (27 May 1987). "Plane bounces into traffic at Kenner; 13 hurt". The Baton Rouge Advocate. pp. 1A.
  5. ^ "Crash blamed on pilot error". The Baton Rouge Advocate. 13 April 1988. pp. 16C.
  6. ^ "Aircraft Accident Report - Air New Orleans, DBA Continental Express Flight 962, British Aerospace 3101 (Jetstream 31) N331CY, New Orleans International Airport, Kenner, Louisiana, May 26, 1987". NTRL.ntis.gov. 1988. Retrieved 4 May 2022. The report describes an accident in which an emergency landing was made because of severe yawing and engine torque fluctuation during climbout. It reviews evidence indicating that the probable cause of the accident was breakdown of the flightcrew coordination, which resulted in their failure to comply with the Before Takeoff Checklist and advance the RPM levels to the high RPM position, and the flightcrew's failure to diagnose and remedy engine oscillations on initial climbout. Crew training and checklist design are discussed and a safety recommendation is made to the Federal Aviation Administration regarding criteria for the type size of the checklist.
  7. ^ 항공안전 네트워크에서의 사고 설명
  8. ^ "Knoxville-McGhee Tyson Airport, TN profile". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation.
  9. ^ "National Transportation Safety Board Aircraft Accident Report NTSB/AAR-94/05" (PDF). NTSB. 24 May 1994. Retrieved 5 July 2017.
  10. ^ "Accident description: British Aerospace 3201 Jetstream 32 N918AE". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Retrieved 1 January 2017.
  11. ^ "Accident description: British Aerospace 3102 Jetstream 31 N16EJ". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation. Retrieved 1 January 2017.
  12. ^ "ASN Aircraft accident British Aerospace 3101 Jetstream 31 YV-1083C Caracas-Simon Bolivar Airport (CCS)". Aviation Safety Network. Flight Safety Foundation.
  13. ^ Hradecky, Simon (8 March 2012). "Accident: Linksair JS31 at Isle of Man on Mar 8th 2012, runway excursion, gear collapse". The Aviation Herald. Retrieved 9 March 2012.
  14. ^ "Passenger plane crash-lands at Ronaldsway Airport". BBC News. 9 March 2012. Retrieved 9 March 2012.
  15. ^ "Doncaster's Robin Hood Airport closed after aircraft landing incident". BBC News. 16 August 2014. Retrieved 5 July 2017.
  16. ^ "Se incendia avión que despegó desde San Juan" [Fire on aircraft from San Juan]. Elnuevodia.com (in Spanish). El Nuevo Día Educador. 13 October 2014. Archived from the original on 3 January 2015. Retrieved 20 October 2014.
  17. ^ "Coroner confirms deaths in plane crash near Fort Smith, N.W.T." cbc.ca. CBC. Retrieved 23 January 2024.
  18. ^ "Plane carrying Rio Tinto workers crashes in Canada's Northwest, some killed". reuters.com. Reuters. Retrieved 23 January 2024.
  19. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.