이스턴 항공 셔틀

Eastern Air Lines Shuttle

이스턴 에어 라인 셔틀(또는 이스턴 에어 셔틀)은 1961년 4월 30일 시작된 이스턴 에어 셔틀의 브랜드 이름이다. 이 왕복선은 원래 뉴욕시, 보스턴, 워싱턴 D.C.와 뉴어크 사이를 비행했다. 이 왕복선은 북동쪽 복도에 있는 사업과 정부 여행의 일부가 되었다. 예약은 필요 없었다. 승객들이 터미널에 나타났을 뿐이고, 만약 비행기가 가득 차면, 다른 승객은 밖으로 밀려났다.

우주왕복선의 슬로건은 우리가 없는 이매진 생명체였다. 그것은 1988년에 팔렸고 현재의 화신에서는 아메리칸 에어라인 셔틀로 알려져 있다.

서비스

1970년대 중반 이스턴 에어셔틀 티켓

1961년 4월 30일, 동부는 이스턴 에어라인 셔틀을 출범시켰다.[1] 처음에 95/96 좌석 록히드 1049 슈퍼 별자리는 오전 8시부터 오후 10시까지 2시간마다 뉴욕-라과디아에서 워싱턴 내셔널과 보스턴으로 떠났다. 8월 1일 LGA-BOS는 각 도시에서 오전 7시부터 오후 10시까지 매시간 운영되었다. LGA-DCA는 다음 달이나 두 달 후에 그 뒤를 따랐다.[2][3] 1961년 5월 요금은 보스턴 10.95달러, 워싱턴 12.75달러로 일반 코치 요금(워싱턴행 철도 코치는 9.68달러)에 못 미쳤다. 승객들은 탑승 후 현금으로 지불할 수 있었기 때문에 요금은 곧 연방세 10%를 포함한 12달러와 14달러로 몇 센트가 떨어졌다.[4]

예약은 필요 없었고, 좌석 배정도 받지 않았으며, 초기에는 체크인도 필요 없었고 탑승권도 발급되지 않았다. 그러나 동부는 모두에게 좌석을 보장해 주었다. 만약 비행기가 가득 차면 다른 항공기가 출발할 준비가 되어 있었다. 1961년 추수감사절 이후 일요일, 라 과르디아와 보스턴 사이의 오후 10시 비행에는 7대의 항공기에 623명의 승객이 탑승했다.[3] 추수감사절 다음 일요일은 항상 셔틀의 가장 바쁜 날이었다; 셔틀은 1968년 12월 1일 94개의 1부 항공편과 197개의 추가 구간에서 21760명의 승객을 수송했다.[5]

첫 번째 구간은 1967년부터 셔틀이 해체될 때까지 DC-9이었다.

The Shuttle peaked in 1963, when weekdays saw hourly Super Constellations 7:00 AM to 10:00 PM each way LGA-BOS and LGA-DCA, hourly DC-7Bs 7:30 to 10:30 each way EWR-BOS, Super Constellations every two hours 7:30 to 9:30 each way EWR-DCA and five flights each way DCA-BOS. 1966년에 NY 타임즈는 셔틀이 "워싱턴-뉴욕 지역 항공 교통"의 86%와 76%의 교통량을 실어 보스턴으로 가고 있다고 보도했다. NY 타임즈는 셔틀이 "약 2년 전까지만 해도 연간 수백만 달러의 손실을 입었다"[6]고 보도했다.

일렉트라는 1965년 9월~10월 LGA-BOS와 LGA-DCA의 첫 구간을 인수했다. 일렉트라는 1966년에 727대로, 그 후 1967년에 DC-9로 백업되었다.[3]

후년과 경쟁

프랭크 로렌조의 텍사스 에어 코퍼레이션의 자회사인 뉴욕 에어는 1980년 DC-9s와 함께 경쟁 셔틀 서비스를 시작했다. 로렌조는 1986년 동부항공을 인수했고, 법무부의 독점금지 허가를 받기 위해 뉴욕항공의 셔틀 서비스를 팬아메리칸 월드항공(팬암)에 판매해야 했다.[3] 1986년까지 이 두 셔틀은 치열한 경쟁을 벌였다; 판암은 약 45%의 시장 점유율을 가지고 있었고 동양의 무차입 상품에 비해 풀 서비스 상품을 선전했다.[7]

1987년 로렌조는 동부 셔틀을 자신의 텍사스 항공사에 매각하려 했으나 성공하지 못했는데, 분명히 자문료 형태로 동부로부터 현금을 이체하려는 목적에서였다. 동부지역 노조는 연방법원에서 매각에 이의를 제기하고 매각과 관련해 노조협상이 필요한 판결을 얻어냈다. 그때쯤이면 셔틀은 동부 브랜드로 몇 안 되는 수익성 있는 영업 중 하나였다.[8]

세일

1988년 10월 우주왕복선의 지상권과 항공기 17대가 도널드 트럼프에 매각돼 트럼프 셔틀을 구성했다.[7][9] 이후 USAir는 도널드 트럼프로부터 이 서비스를 구입했고 1992년 4월 현재 아메리칸 에어라인 셔틀로 알려진 USAir Shuttle로 셔틀 서비스를 시작했다. (팬암사의 경쟁 셔틀 서비스는 1991년 델타 항공사에서 구입하여 델타 셔틀이 되었다.)[3]

플리트

참고 항목

참조

  1. ^ "Almanac: The Eastern Shuttle". CBS News. Retrieved 2017-08-21.
  2. ^ 1961년 10월 OAG는 LGA-BOS와 LGA-DCA를 매시간 0700~2200으로 보여준다.
  3. ^ Jump up to: a b c d e "Planes Vs Trains: The Race from NYC to DC, Part One - Airways Magazine". Airways Magazine. 2014-01-09. Retrieved 2017-08-21.
  4. ^ 1961년 3월, 미국과 동부의 평일 LGA에서 DCA까지 17개의 비스톱이 17달러 40센트, 미국인은 14달러 90센트, LGA에서 보스톤까지 19달러 15센트의 비스톱과 13달러 10센트의 AA 코치가 쉬지 않고 있었다.
  5. ^ 1968년 12월 9일 항공 주간 페이지 31
  6. ^ 1966년 11월 22일자 뉴욕타임즈 p43
  7. ^ Jump up to: a b Swoboda, Frank (1988-10-13). "TRUMP BUYS EASTERN'S AIR SHUTTLE". The Washington Post.
  8. ^ Stockton, William (1988-11-06). "TEARING APART EASTERN AIRLINES". The New York Times. ISSN 0362-4331. Retrieved 2017-08-21.
  9. ^ "Playboy Interview: Donald Trump (1990)". Playboy.com. Retrieved 2016-05-17.