키 항공

Key Airlines
키 항공
KeyAirlines.jpg
IATA ICAO 호출부호
KWY ZN 키에어
시작 작업1968년 12월
중지된 작업1993년 5월
허브
본부처음에 미국 아이다호 선밸리
주요인
  • 짐 윌킨스(대통령 - 1968-1969)
  • 롤랑 스미스(대통령 - 1969-1972)

키 에어라인은 1964년 썬더버드 항공으로 설립됐다가 1969년 이름을 바꿨다.이 항공사는 1972년 선밸리 항공사를 인수하여 몇 년 동안 선밸리 키 항공사로 알려지게 되었고, 키 에어라인 이름으로 되돌아갔다.이 항공사는 미국 서부에서 터보프롭과 소품 항공기를 운항하는 통근 및 전세 항공기로 출발했다.이후 키에어 항공은 조지아 주 사바나에 거점을 운영하면서 국제 및 국내 목적지까지 간선 제트기로 운항하는 여객기 운항이 예정되어 있었다.

역사

초창기: 통근 운영

이 항공사는 원래 유타주 오그덴에 본사를 두고 있었으며, 1964년에 정기 여객 서비스를 시작했다.이 항공사는 당초 디 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터 터보프롭 단거리 이착륙(STOL) 항공기로 워싱턴 주 스포캔뿐만 아니라 아이다호에서도 11개 행선지를 운항했다.[1]이 통근 항공사는 두 달도 채 되지 않아 1969년 1월 20일 운항을 중단했고, 사장은 일주일 만에 사임했다.[2]그 항공사는 나중에 구조조정을 하고 서비스를 재개했다.

1972년 2월 20일, 선밸리 항공사는 페어필드 근처에서 치명적인 충돌 사고를 당했고, 이 사고로 탑승자 5명 전원이 사망했다.헤일리에서 보이즈로 가는 비크래프트 65-B 80 퀸 에어의 오전 중 비행 조종사로 근무하던 롤랜드 스미스 사장도 포함됐다.[3]왼쪽 날개가 휠웰의 화재로 끊어졌다.이번 화재는 엔진 유지 보수 절차 때문이었지만 날개 분리는 설계상 화재 보호가 미흡했기 때문이다.[4]

그해 여름, 선밸리 항공은 키 교통에 인수되어 '선밸리 키 에어라인'이 되었다.[5]1974년, 이 항공사는 솔트레이크시티의 작은 허브인 브리검 시티, 로건, 모압, 오그덴, 프라이스, 프로보를 경유하여 아이다호의 보이스와 선밸리뿐만 아니라 유타주에서도 취항하고 있었다.[6]1975년 존스만스빌 사에 매각되었고,[7] 1976년 다시 "키 에어라인"으로 명칭이 변경되었다.[8]이 항공사의 기지는 유타주 솔트레이크시티(SLC)였고, 이 무렵에는 다른 소형 터보프롭과 프로펠러 항공기도 사용되었지만,[9] 이 항공기의 선택 항공기는 콘베어 440이었다.

1976년 2월 1일자 북미공식항공가이드(OAG)에 따르면 선밸리 키에어라인(Sun Valley Key Airlines)은 솔트레이크시티(SLC)에서 캘리포니아, 콜로라도, 아이다호, 네바다, 유타 등지의 여러 목적지에 이르는 통근용 항공편으로 예정된 여객기를 운항하고 있었다.[10]이러한 항공편들은 주로 그 지역의 소규모 지역사회에 서비스를 제공했지만, 서비스는 또한 보이즈, ID (BOI), 그랜드 정션, CO (GJT), 오클랜드, CA (OAK) 그리고 리노, NV (RNO)와 같은 더 큰 도시에도 제공되었다.이 비행에 사용된 주요 항공기 유형은 소형 Piper Cheroke와 Piper Navajo 소형 항공기였으나, 이 시기에 더 큰 드 하빌랜드 캐나다 DHC-6 트윈 오터 및 컨베어 440 항공기도 솔트레이크시티와 선밸리 사이, ID(SUN)와 보이스와 선밸리 사이에서 비행하고 있었다.

키에어 항공사는 1978년 11월, 대학 축구 경기의 일부였던 스포츠 페이지에 헤드라인을 장식했다.아이다호 주립대학은 포카텔로에서 모스크바 아이다호 대학과의 야간 경기까지 축구팀을 실어 나르기 위해 키로부터 콘베어 440 항공기 2대를 전세냈다.숙소를 포기하기 위해 ISU는 경기 당일 비행을 선택했지만 벵골인 방어를 실은 비행기는 이륙 직후 카뷰레터 문제가 발생했고 뒤로 돌아섰다.[11]두 팀은 빅 스카이 컨퍼런스에서 좋지 않은 시즌을 보내고 있었고, 두 학교의 실내 경기장이 곧 농구 구성으로 바뀔 것이기 때문에 일정을 조정하지 않기로 결정했다.[12]

키는 전세기에 초점을 맞추고 1979년 4월 정기예약 서비스를 중단했다.[13]그러나 1990년대 초까지 항공사는 다시 한번 조지아주 사바나에서 허브 운항을 통해 정기 여객 서비스를 운항할 것이다.

제트 작전

미국 플로리다주 마이애미 국제공항에 착륙한 키에어 보잉 727-200.(1990)

1983년 이 항공사는 네바다주 라스베가스의 맥카란 국제공항으로 매각되어 이전되었다.마이애미, 카리브해, 멕시코로 가는 전세기와 함께 보잉 727-100기가 운항되었다.

키에어는 1986년 프레지던트 에어웨이즈에 인수됐다가 1년 뒤 월드 에어웨이즈에 다시 인수됐지만 두 경우 모두 키에어는 자체 이름으로 계속 운항했다.월드 에어웨이즈 소유로, 맥도넬 더글러스 DC-10 광역체 제트 여객기가 월드 에어웨이를 대신해 유럽과 아시아로 가는 전세기에 도입되었고 키 에어 기지는 조지아 사바나로 이전되었다.1992년 키에어는 월드 에어웨이즈에 의해 판매되었다.당시 키에어는 보잉 727기로 예정된 여객기를 운항하고 있었고, 서비스를 줄이고 항공기를 폐기해야 하는 등 자금 사정이 어려워졌다.1993년까지 그 회사는 11장의 파산보호를 요청했다.727대 중 많은 것이 팔렸고 몇 대의 맥도넬 더글러스 MD-83 여객기가 새로 임대되었다. 그러나 몇 달 후 1993년 5월에 항공사가 청산되었다.[14]

키에어는 1980년대 초 미 공군에 계약돼 F-117 나이트호크 항공기가 비밀리에 시험 중이던 넬리스 공군기지와 토노파 시험장 사이를 매일 수십 차례 운항했다.서비스는 Convair 580 터보프롭 항공기로 시작했다.이후 이 항공기는 727기, 737기 등으로 교체됐다.토노파는 고도 5500피트 이상에 위치해 있다.737호는 밀도 고도 문제로 어려움을 겪었고 여름에는 승객을 완전히 태울 수 없었다.그 후 항공사는 넬리스와 토노파 사이의 737편을 운항에서 삭제했다.이 서비스는 1991년 초 아메리칸 트랜스 에어사에 계약이 체결될 때까지 계속되었다.이 항로를 정기적으로 운항하는 이들 항공기 중 하나는 N29KA, 보잉 727, 그리고 1971년 수수께끼의 D에서 납치된 전 노스웨스트 항공 항공기였다. B. 쿠퍼 사건.

사바나 허브

한때 키에어는 사바나(SAV)를 운항하는 주요 공항에 여객 허브(Suber Hub)를 운영하면서 카리브해와 멕시코의 목적지까지 가는 국제선은 물론 미국 내 다수의 국내선도 사바나에서 비행했다.1992년 10월 1일자 항공사의 시스템 시간표에 따르면, 사바나로부터 다음 목적지까지 보잉 727-100, 보잉 727-200 등 간선 제트기 및 맥도넬 더글러스 MD-80과 같은 중앙선 제트기로 정기적인 일정에 따라 중단 없는 서비스가 운영되었다.[15]

플리트

프로펠러 및 터보프롭 플리트

선밸리 키 쌍둥이 수달
프로펠러 및 터보프롭 플리트
항공기 합계
비크래프트 퀸 에어 ?
콘베어 CV-440 메트로폴리탄 4
드 하빌랜드 캐나다 DHC-6-300 쌍둥이 수달 3
파이퍼 체로키 ?
파이퍼 나바호 ?

제트 플리트

미국 플로리다주 마이애미 국제공항에서 열린 키에어 보잉 727-22
제트 플리트
항공기 합계
보잉 727-022 5
보잉 727-051 1
보잉 727-095 3
보잉 727-228 2
보잉 727-247 1
보잉 737-204 1
맥도넬 더글러스 DC-10-10 1
맥도넬 더글러스 MD-83 3

참고 항목

참조

  1. ^ "Sun Valley Airlines announces schedule". Spokane Daily Chronicle. October 21, 1968. p. 3.
  2. ^ "Sun Valley Airlines president resigns". Lewiston Morning Tribune. Associated Press. January 29, 1969. p. 7.
  3. ^ "Idaho crash fatal to five". Spokesman-Review. Associated Press. February 21, 1972. p. 1.
  4. ^ NTSB 사고 보고서 NTSB-AR-72-25, 1972년 8월 30일
  5. ^ "Transfer okehed". Lewiston Morning Tribune. Associated Press. July 29, 1972. p. 2.
  6. ^ http://www.departedflights.com, 1974년 4월 15일 Sun Valley Key Airlines 노선도
  7. ^ "Key Airlines sold". Deseret News. September 1, 1975. p. 2B.
  8. ^ "Airline seeks rate changes". Spokane Daily Chronicle. Associated Press. November 17, 1976. p. 19.
  9. ^ Schulthies, Valerie (February 24, 1979). "Min-airlines are 'taking-off'". Deseret News. p. S5.
  10. ^ 1976년 2월 1일 북아메리카판 공식 항공사 안내서
  11. ^ Drosendahl, Glenn (November 14, 1978). "Vandals claim a forfeit". Lewiston Morning Tribune. p. 1B.
  12. ^ "Bengals forfeit to Idaho". Spokesman-Review. November 14, 1978. p. 15.
  13. ^ "Commuter airline will cease operations". Lewiston Morning Tribune. Associated Press. March 1, 1979. p. 2A.
  14. ^ 미들랜드 출판사 BI Hengi가 기억하는 항공사
  15. ^ departedflights.com, Key Air 1992년 10월 1일 시스템 시간표 & Key Air 1992년 10월 1일 노선도

외부 링크