더글러스 A-1 스카이레이더

Douglas A-1 Skyraider
A-1(AD) 스카이라이더
Douglas A-1 Skyraider (AD-4NA, 126965) (7911148090).jpg
역할. 공격기
원산지 미국
제조원 더글러스 에어크래프트
첫 비행 1945년 3월 18일
서론 1946
은퇴한 1973년(미국 사용)
1985년 가봉 공군[1]
프라이머리 사용자 미국 해군
미국 공군
영국 해군
남베트남 공군
생산. 1945–1957
구축수 3,180
로 개발되었습니다. 더글러스 A2D 스카이하크

더글러스 A-1 스카이레이더(옛 AD Skyraider)는 1946년부터 1980년대 초까지 운용된 미국의 1인승 공격기이다.스카이라이더는 매우 길고 성공적인 경력을 가지고 있다; 제트기[citation needed] 시대에 피스톤에 얽힌 시대착오주의가 되었고, 프랑스 제1차 세계 [2]대전 전투기의 이름을 따서 "스패드"라는 별명을 얻었다.

미국 해군(USN), 미국 해병대(USMC), 미국 공군에 의해 운영되었으며 영국 해군, 프랑스 공군, 베트남 공화국(RVNAF) 등에서도 운용되었다.그것은 1970년대 초반까지 미국에서 운행되었다.

제트 동력 A-10 Thunderbolt II는 무거운 탑재량과 우수한 [3]내구성을 가진 현대화된 스카이 라이더의 사양을 기반으로 만들어졌다.

설계 및 개발

피스톤 엔진 프로펠러 스카이라이더는 제2차 세계대전 중 미국 해군의 항모 기반 단좌 장거리 고성능 급강하/토프도 폭격기에 대한 요구사항을 충족하기 위해 설계되었으며, 더글러스 SBD 돈트리스, 커티스 SB2c 헬리버, TBF와 같은 초기 항공기의 후속 기종이었다.더글러스 항공 회사의 에드 하이네만이 설계한 시제품은 1944년 7월 6일 XBT2D-1로 주문되었다.XBT2D-1은 1945년 3월 18일 첫 비행을 했으며 USN은 1945년 [5]4월 해군 항공 시험 센터(NATC)에서 항공기 평가를 시작했다.1946년 12월 AD-1로 명칭이 변경된 후, VA-19A에 [6]첫 번째 생산 항공기가 비행대대에 인도되었다.

AD-1은 남부 캘리포니아에 있는 더글러스 엘 세군도 공장에서 만들어졌다.그의 회고록 외로운 하늘(The Lonely Sky)에서, 시험 비행사인 빌 브리지먼은 1949년과 [7]1950년에 미국 해군에 인도하기 위해 조립 라인에서 갓 나온 AD-1을 하루에 두 대의 항공기로 인증하는 일상적이면서도 때로는 위험한 작업을 묘사했다.

더글러스 XBT2D-1 스카이레이더 시제품

로우윙 모노플레인 설계는 라이트 R-3350 듀플렉스 사이클론 레이디얼 엔진에서 시작되었으며 이후 여러 번 업그레이드되었다.그 항공기는 각각 7개의 단단한 점이 있는 독특한 대형 직선 날개를 가지고 있었다.스카이라이더는 저속에서의 기동성이 뛰어났으며 상당한 전투 반경에 걸쳐 많은 양의 화기를 운반했다.아음속이나 초음속 제트기가 훨씬 무거운 것에 비해, 그것의 크기에 비해 그것은 오래 맴돌았다.이 항공기는 1960년대 이전에 미군이 퇴역한 Vougt F4U Corsair나 북미 P-51 Mustang과 같이 폭탄을 운반하기 위해 개조된 빠른 전투기와는 달리 지상 공격에 최적화되었고 주요 위치에서 지상 포화에 대비했다.

하이네만이 XBT2D-1을 설계하기 시작한 직후 100파운드(45kg)의 무게를 줄일 때마다 이륙 주행을 8피트(2.4m) 줄였고 전투 반경은 22마일(35km) 증가했으며 상승 속도는 18피트/분(0.091m/s) 증가했다는 연구 결과가 발표됐다.Heinemann은 즉시 설계 엔지니어들에게 XBT2D-1 설계의 경량화를 찾기 위한 프로그램을 시작하도록 했습니다.연료 시스템을 단순화하면 270파운드(120kg), 내부 폭탄 베이를 제거하고 날개 또는 동체에 외부 저장소를 매달아 200파운드(91kg), 동체 다이브 브레이크를 사용하여 70파운드(32kg), 구형 테일휠 설계를 사용하여 100파운드(45kg)를 줄일 수 있었습니다.결국, 하이네만과 그의 설계 엔지니어들은 원래의 XBT2D-1 [8]설계에서 1,800파운드(820kg) 이상의 경량화를 달성했습니다.

해군 AD 시리즈는 처음에는 ANA 623 광택이 나는 바다 파란색으로 칠해졌지만, 1950년대 한국전쟁 이후 밝은 갈매기 회색과 흰색으로 색 배색이 바뀌었다(Fed Std 595 27875처음에는 회색과 흰색의 해군 방식을 사용했지만, 1967년까지 미 공군은 스카이레이더들을 두 가지 녹색과 한 가지 황갈색을 사용한 위장된 패턴으로 칠하기 시작했다.

에어쇼 중 RVNAF 색상의 A-1E 스카이라이더

한국과 베트남 상공에서 미 해군에 의해 사용된 A-1은 베트남 전쟁 중 USAF와 RVNAF의 주요 근접 공중 지원 항공기였다.A-1은 조종사의 보호를 위해 조종석 주변에 갑옷을 입힌 덕분에 타격을 입고 계속 비행할 수 있는 것으로 유명했다.1960년대 중반부터 슈퍼캐리어 기반의 공중 날개를 탑재한 해군의 주요 중공격기로 그루먼 A-6 인트루더에 의해 대체되었다. 그러나 스카이레이더는 더 작은 에식스급 항공모함에서 계속 운용되었다.

Skyraider는 AD-1부터 시작하여 AD-2 및 AD-3에 이르기까지 7가지 버전을 거쳤으며, 그 후 R-3350-26이 더욱 강력해졌다.WA 엔진AD-5는 상당히 넓어져 두 승무원이 나란히 앉을 수 있게 되었다. (이것은 AD-1Q가 2인승이고 AD-3N이 3인승인 최초의 다인승 모델이 아니었다.) 또한 4인승 야간 공격 버전인 AD-5N이 나왔다.AD-6는 저공 폭격 장비를 개선한 개량형 AD-4B로, 최종 생산 버전 AD-7은 R-3350-26으로 업그레이드되었다.WB 엔진

베트남에서의 서비스를 위해 USAF Skyraiders에는 Stanley Yankee 추출 [9]시스템이 장착되었으며, 이 시스템은 조종석에서 조종사를 추출하는 쌍발 로켓과 함께 분사 시트와 유사한 방식으로 작동합니다.

스카이라이더는 한국과 베트남 기간 동안 공격기로 복무했을 뿐만 아니라, 그루만 TBM-3W 어벤저 대신 항모 기반의 공중 조기 경보기로 개조되었다.USN과 영국 해군에서 이 기능을 수행했으며,[10] 각각 Grumman E-1 Tracer와 Fairy Gannet으로 대체되었다.

스카이라이더 생산은 1957년에 종료되어 총 3,180대가 건설되었다.1962년, 기존의 스카이 레이더는 A-1D에서 A-1J로 재지정되었고 이후 베트남 전쟁에서 USAF와 해군에 의해 사용되었다.

운용 이력

한국 전쟁

한국 전쟁 중 USS 프린스턴에서 이륙한 AD-4 스카이레이더

스카이라이더는 제2차 세계 대전에 사용하기에는 너무 늦게 제작되었지만,[11] 1950년 7월 3일 VA-55와 함께 밸리 포지에서 첫 AD가 실행되면서 한국 전쟁 (1950-1953)에서 미 해군 항공모함과 미 해병대 공격기 출격대의 중추가 되었다.그것의 무기 적재량과 10시간의 비행 시간은 [10]당시 사용 가능했던 제트기를 훨씬 능가했다.1951년 5월 2일, 스카이레이더스는 전쟁 [12]중 유일한 공중 어뢰 공격을 가해 당시 북한이 지배하던 화천댐을 공격했다.

1953년 6월 16일, 조지 H. 린네이어 소령과 CWO 버논 S. 크레이머가 조종한 VMC-1의 USMC AD-4가 소련제 폴리카르포프 Po-2 복엽기를 격추시켰는데,[13] 이는 스카이라이더 공중전에서 유일하게 승리한 것으로 기록되었다.AD-3N과 -4N 항공기는 폭탄과 플레어를 싣고 야간 출격했으며, 레이더를 장착한 AD는 항공모함과 [10]육상기지의 레이더 교란 임무를 수행했다.

한국전쟁 당시 AD스카이레이더는 미 해군과 미 해병대에 의해 비행되었으며, 보통 짙은 감색 페인트로 칠해져 있었다.그것은 [14]적군에 의해 "블루 플레인"이라고 불렸습니다.해병대 스카이라이더들은 낮은 수준의 근접 지원 임무에 투입될 경우 큰 손실을 입었다.허용할 수 없는 손실 없이 낮은 수준의 운영을 계속하기 위해, 항공기 동체의 밑면과 측면에 장착된 0.25–0.5인치(6.4–12.7mm) 두께의 외부 알루미늄 갑옷 판으로 구성된 추가 갑옷 패키지가 장착되었다.갑옷 패키지의 무게는 총 618파운드(280kg)로 성능이나 [15]취급에 거의 영향을 미치지 않았습니다.총 128명의 해군 및 해병 AD 스카이레이더들이 한국전쟁에서 전사했다. – 101명은 전투에서, 27명은 작전상의 이유로 전사했다.대부분의 운영 손실은 AD의 엄청난 힘 때문이었습니다. AD는 항모 복구 작업 중에 "떨어짐"으로 인해 조종사가 실수로 AD에 너무 많은 스로틀을 가했을 때 바다나 항공모함의 갑판에 치명적인 토크를 굴리기 쉽습니다.엔진의 토크는 너무 커서 항공기가 프로펠러 주위로 회전하고 바다나 항모에 부딪힐 수 있었다.

캐세이 퍼시픽 VR-HEU 사건

1954년 7월 26일, 항공모함인 USS 필리핀해와 호넷에서 온 두 명의 더글러스 스카이레이더는 사흘 [16][17][18]전 캐세이 퍼시픽 더글러스 DC-4 스카이마스터 여객기가 격추된 후 생존자를 찾던 중 하이난섬 해안에서 두 명의 중국 PLAAF 라보치킨 전투기를 격추시켰다.

베트남 전쟁

BLU-72/B를 탑재한 최초의 SOS A-1E, 1968년

미국이 베트남전에 개입하기 시작하면서, A-1 스카이라이더는 제트기 전환의 일환으로 A-6A 인트루더로 대체될 계획이었지만, 여전히 많은 항공모함에서 중형 공격기였다.콘스텔레이션과 타이콘데로가의 스카이라이터는 통킹만 사건에 대응하여 1964년 8월 5일 북베트남에 대한 첫 번째 미국 해군의 공습에 참여하였고, 빈의 연료 저장고를 공격하였고, 타이콘데로가의 스카이라이터 한 명은 대공 화재로 피해를 입었고, 두 번째 총격은 콘스텔레이션에서 받았다.추락해 조종사 리처드 새더 [19][20]중위가 사망했습니다

격추

전쟁 중에, 미 해군 스카이라이더들은 그들의 대포를 사용하여 두 대의 베트남 인민 공군 미코얀-구레비치 미그-17 제트 전투기를 격추시켰다.1965년 6월 20일, 클린턴 B 경위가 첫 번째.존슨과 LTJG 찰스 W.VA-25의 [21]하트만 3세는 베트남 전쟁의 첫 번째 총기 살인 사건이다.다른 하나는 1966년 10월 9일 LTJG William T에 의해 있었다.VA-176의 [13]패튼.

1970년 6월 제602차 SOS A-1H

전술 연산자

미 해군에서 전역하면서 스카이라이더들은 베트남 공군에 도입되었다.스카이 레이더는 또한 미 공군에 의해, 특히 전술 항공 사령부의 특수 작전 요소들에 의해 수색과 구조 공중 엄호를 위해 사용되었다.그들은 또한 미 공군에 의해 스카이라이더의 가장 유명한 역할 중 하나인 "샌디" 헬기의 전투 구조 [22][23]호위 임무를 수행하기 위해 사용되었다.1966년 3월 10일, USAF 소령 버나드 F. 피셔는 A-1E 임무를 수행했고 A Shau 특수부대 [24]캠프에서 "점프" 마이어 소령을 구해 명예 훈장을 받았다.USAF 대령 윌리엄 A. 존스 3세는 1968년 9월 1일 A-1H를 조종하여 명예 훈장을 받았다.이 임무에서, 그의 항공기가 손상되고 심각한 화상을 입었음에도 불구하고, 그는 기지로 돌아와 추락한 미국 [24]공군의 위치를 보고했다.

1967년경 남베트남 쿤터 인근의 베트콩 은신처에 RVNAF A-1E 스카이라이더가 네이팜탄 두 개를 투하하고 있다.

1972년 11월 이후, 동남아시아에서 미국의 모든 A-1은 RVNAF로 이전되었다.베트남의 스카이라이더는 긴 서성거림과 큰 무기 적재량을 가진 견고하고 생존 가능한 항공기의 개념을 개척했다.USAF는 동남아시아 전역에서 201대의 스카이레이더를 잃었고, 해군은 65대의 스카이레이더를 모두 잃었다.잃어버린 A-1 266대 중 5대는 지대공 미사일(SAM)에 의해 격추되었고, 3대는 공대공 전투에서 격추되었고, 2대는 [25]VPAF MiG-17에 의해 격추되었다.

손실

1964년 8월 5일, 첫 번째 A-1E 스카이라이더는 피어스 애로우 작전 중에 격추되었다.리처드 새더 중위는 전쟁에서 사망한 최초의 해군 조종사였다.1964년 8월 29일 밤, 두 번째 A-1E 스카이라이더는 격추되었고 조종사는 비엔호아 공군기지 근처에서 사망했다; 그것은 기장에 의해 조종되었다.리처드 D.제34전술집단 제1특공대 소속 고스입니다제3의 A-1은 1965년 3월 31일 제럴드 W 중위가 조종하여 격추되었다.USS 핸콕호에서 온 맥킨리호입니다 북베트남 상공에서 폭격을 가하고 있습니다그는 실종 신고되었고, 사망한 것으로 추정되었다.

해군 조종사 디터 뎅글러 중위는 1966년 2월 1일 베트남 상공에서 A-1H에 손상을 입고 라오스에 [26]불시착했다.
오스카 마우트러 대령은 1966년 2월 15일 손상된 아군 항공기를 엄호하던 중 적의 집중 포화를 받은 후 A-1에서 쫓겨났다.라디오 보도는 마우테러가 좋은 슛을 가지고 있다는 것을 확인했지만, 적군에 의해 포획되었다.마우터러는 아직 POW/MIA 상태입니다.
다음 A-1은 1966년 4월 29일 격추되었고 조종사 기장은 격추되었다.허가 N.타보르는 1967년 4월 19일에 실종되었고, 둘 다 602 항공 특공대 소속이었다.1968년 2월 14일, 해군 항공 기지 큐비 포인트(필리핀)에서 USS 산호해로 가는 페리 비행 중 VA-25 비행대 소속 스카이다이더가 두 명의 중국 MiG-17에 의해 손실되었다.조지프 P.던, USN은 중국 하이난섬에 너무 가까이 날아갔다가 가로챘어던 중위의 A-1H 스카이레이더 134499(캐나스타 404)는 전쟁에서 잃은 마지막 해군 A-1이었다.그는 탈출에서 살아남아 그의 뗏목을 배치하는 것이 관찰되었지만, 발견되지 않았다.당초 실종자 명단에 올랐던 그는 전사자 명단에 올라 사후에 지휘관으로 승진했다.그 직후, A-1 스카이레이더 해군 중대는 A-6 침입자, A-7 Corsair II 또는 더글러스 A-4 [citation needed]스카이호크로 전환되었다.

1965년 10월 화장실로 만든 장난폭탄을 실은 A-1H '페이퍼 타이거 II'

미 공군은 베트남에서 처음으로 해군 A-1 스카이라이더를 사용했다.베트남전이 진행되면서 USAF A-1은 위장 도색됐고 USN A-1 스카이라이터는 진한 파란색으로 칠해진 한국전쟁과 대조적으로 회색/흰색이었다.

1965년 10월, 600만 파운드의 화기 투하를 강조하기 위해, A-1H를 조종하는 VA-25의 사령관 Clarence J. Stoddard는 그의 다른 군수품들과 함께 특별하고, 일회성인 화장실도 [27]투하했다.

베트남 공화국 공군

A-1 Skyraider는 베트남 전쟁 대부분의 기간 동안 RVNAF의 근접 공중 지원 작업용이었다.미 해군은 1960년 9월 RVNAF의 구형 그루먼 F8F 베어캣을 대체하기 위해 스카이레이더 일부를 RVNAF로 이관하기 시작했다.1962년까지 RVNAF는 22대의 항공기를 [28]보유했으며 1968년에는 131대의 항공기를 추가로 인수했다.처음에는 해군 비행사와 승무원이 남베트남 항공기에 대한 훈련을 담당했지만 시간이 지나면서 점차 그 책임이 USAF로 넘어갔다.

1967년 다낭 공군기지에서 네이팜을 탑재한 VNAF 516전투비행대 A-1H 스카이라이더

최초 훈련생은 800~1200시간의 비행시간을 쌓은 RVNAF 베어캣 조종사 중 선발됐다.이들은 텍사스 주 NAS Corpus Christi에서 교육을 받은 후 캘리포니아 주 NAS Lemoore로 보내져 추가 교육을 받았습니다.베트남 해군 조종사와 승무원들은 RVNAF로 이송되는 스카이레이더를 점검하고 RVNAF [29]지상 승무원들을 위한 코스를 진행했다.

전쟁이 진행되는 동안, RVNAF는 총 308대의 스카이 레이더를 획득하여 1965년 말까지 6개의 A-1 중대를 운용하고 있었다.1968년부터 1972년까지 베트남화 기간 동안, 미국이 A-37 드래곤플라이와 노스롭 F-5와 같은 더 현대적인 근접 공중 지원 항공기를 남베트남에 공급하기 시작하면서, 1968년 초에는 3개 비행대대대만이 A-1을 [30]비행했다.

미국은 전쟁에 대한 직접적인 개입을 끝내면서 나머지 스카이레이더들은 남베트남으로 넘어갔고, 1973년까지 미국의 재고품인 스카이레이더들은 모두 [31]RVNAF로 넘어갔다.전투 투어가 일반적으로 12개월로 제한되었던 그들의 미국 비행사들과는 달리, 남베트남 스카이라이더 조종사들은 A-1에서 수천 시간 동안 전투 시간을 소모했고, 많은 고위 RVNAF 조종사들은 항공기 [32]운용에 매우 능숙했다.

영국

1950년대 영국 해군 항공 기지 컬드로스에 기지를 둔 D비행 849 해군 항공 비행대에서 나온 영국 해군 더글러스 스카이레이더 AEW.1 4대

영국 해군은 1951년 군사지원 프로그램을 통해 AD-4W 조기경보기를 50대 구입했다.모든 Skyraider AEW.1s는 849 Naval Air Squipt에 의해 운용되었으며, 영국 항공모함들에게 4대의 비행기를 제공했다.HMS 이글(R05)과 HMS 알비온(R07)으로부터의 비행은 [33][34]1956년 수에즈 위기에 참여했다. 778 해군 항공 비행대는 1952년 [35]7월까지 RNAS Culdrose에서 스카이레이더 승무원들의 훈련을 담당했다.

1960년 페어리 가넷 AEW.3은 더글러스 항공기의 AN/APS-20 레이더를 사용하여 스카이 레이더를 대체했다.마지막 영국 스카이라이더들은 [35]1962년에 은퇴했다.1960년대 후반, 스카이 레이더의 AN/APS-20 레이더는 1991년에 마지막으로 퇴역한 영국 공군의 Avro Shackleton AEW.2s에 설치되었다.

스웨덴

Svensk Flygtjannst AB가 1962년부터 1976년까지 사용하기 위해 14대의 전 영국 AEW.1 Skyraider가 스웨덴에 팔렸다.모든 군사 장비들이 제거되었고 항공기는 스웨덴 [35]군대를 지원하는 표적 예인선으로 사용되었다.

프랑스.

프랑스 공군은 레이더 장비를 제거하고 2개 운영국을 후방 동체에서 분리해 1인승 항공기로 개조한 구형 USN AD-4 20대와 구형 USN AD-4N 88대, 구형 USN AD-4NA 5대를 구입했다.AD-4N/NA는 1956년 [36]알제리에서 노후화된 공화국 P-47 Thunderbolts를 대체하기 위해 처음 인수되었다.

Skyraiders는 1956년에 처음 주문되었고, Sud-Aviation에 의해 정비되고 일부 프랑스 장비를 장착한 후 1958년 2월 6일에 프랑스 공군에 인도되었다.그 항공기는 알제리 전쟁이 끝날 때까지 사용되었다.20e Escadre de Chasse(EC 1/20 "Aures Nementcha", EC 2/20 "Ouarsenis" 및 EC 3/20 "Oranie")와 EC 21이 로켓, 폭탄 및 네이팜으로 무장한 근접 공중 지원 역할을 위해 이 항공기를 사용했다.

스카이레이더스는 알제리에서 짧은 경력을 가지고 있었지만, 그럼에도 불구하고 프랑스가 배치한 모든 임시 반정부 항공기 중 가장 성공적인 것으로 입증되었다.스카이라이더는 [36]1970년대까지 제한된 프랑스 서비스를 계속했다.그들은 처음에는 Armée de l'air에서, 그리고 나중에는 명목상 프랑스 용병들이 고용한 차드 공군과 함께 차드 내전에 깊이 관여했다.이 항공기는 지부티와 마다가스카르 섬에서도 프랑스 국기를 달고 운항했다.프랑스는 마침내 스카이레이더를 포기하면서 생존자들을 가봉, 차드, 캄보디아, 중앙아프리카공화국을 [37]포함한 동맹국들에게 넘겼다.(가봉과 차드에서 온 여러 대의 항공기가 프랑스 워버드 애호가들에 의해 회수되어 프랑스 민사 등록부에 등록되었습니다.)

프랑스군은 정비 요원, 예비 부품, 보급품을 전진 기지로 운반하기 위해 후방 기지를 자주 이용했다.차드에서는 1960년대 후반과 1970년대 [citation needed]초 리비아의 지원을 받은 반군에 대한 작전 중 정부가 부과한 교전규칙을 어기지 않는 비살상 무기로 간주되었기 때문에 그들은 심지어 "폭탄디어"와 그의 "빈 맥주병"인 "특수 상점"을 위해 선미 스테이션을 이용하기도 했다.

변종

1945년 XBT2D-1
1940년대 후반 VC-35 AD-1Q
1955년 VC-33 AD-3Q, AD-4N 및 AD-5N
USS 레이테에 착륙하는 AD-4W AEW 항공기
VMA-331 AD-5 비행 중
1966년 CVW-9의 EA-1F(AD-5Q) ECM 항공기 BuNo 135010
1958년 USS 키어사르주 탑승 VAW-11 AD-5W
AD-6s(VA-42부터)
XBT2D-1
미국 해군의 1인승 급강하 폭격기, 어뢰 폭격기 프로토타입
XBT2D-1N
3인승 야간 공격 시제품, 3대의 항공기만 제작
XBT2D-1P
사진 정찰 시제품, 1개만 제작
XBT2D-1Q
2인승 전자기기 대책 시제품, 항공기 1대만
BT2D-2(XAD-2)
업그레이드된 공격기, 시제품 1대만
AD-1
첫 번째 실가동 모델, 242개 구축
AD-1Q
AD-1의 2인승 전자 대책 버전, 35개 제작
AD-1U
레이더 대책 및 견인 대상 장비 포함 AD-1, 무장과 물 주입 장비 없음
XAD-1W
3인승 조기경보 프로토타입입니다AD-3W 프로토타입, 항공기 1대만.
AD-2
2,700마력(2,000kW)의 Wright R-3350-26W 엔진을 탑재한 개량형 모델, 156기 제작
AD-2D
핵실험 후 공중에서 방사성 물질을 수집 및 수집하기 위해 원격 조종 항공기로 사용되는 AD-2에 대한 비공식 명칭
AD-2Q
AD-2의 2인승 전자기기 대책 버전, 21개 제작
AD-2QU
레이더 대책 및 표적 견인 장비가 있는 AD-2, 무장 및 물 주입 장비 없음, 항공기 1대만
XAD-2
XBT2D-1과 유사하지만 엔진, 연료 용량 증가
AD-3
제안된 터보프롭 버전, A2D Skyshark의 초기 명칭
AD-3
더 강력한 동체, 개선된 랜딩 기어, 새로운 캐노피 디자인, 125개 제작
AD-3S
대잠수함 전투 모형; 단 두 대의 시제품만 제작되었다.
AD-3N
3인승 야습 버전, 15구축
AD-3Q
전자기기 대책 버전, 승무원들의 쾌적함을 위해 재배치된 대책 장비, 23개 구축
AD-3QU
표적 견인 항공기, 그러나 대부분은 AD-3Q로 전달되었다.
AD-3W
공중조기경보버전; 31구축
XAD-3E
Aeropproducts 프로펠러를 탑재한 ASW용으로 AD-3W 변경
AD-4
강화된 착륙 장치, 개선된 레이더, G-2 나침반, 대G 슈트 준비물, 20mm(0.79인치) 대포 4문, 에어로 로켓 발사기 14문, 372문 제작
AD-4B
핵무기를 탑재할 수 있도록 설계된 전용 버전으로, 20mm(0.79인치) 대포 4문, 165문 제작 및 28문 전환
AD-4L
국내 동절기 운영 장비, 63개 전환
AD-4N(A-1D)
3인승 야습 버전, 307구축
AD-4NA
AD-4N 100대는 야간공격장비가 없지만 20mm 대포를 4개 장착해 지상공격기로서 한국에서 서비스할 수 있도록 지정
AD-4NL
AD-4N의 윈터라이즈 버전, 36개의 변환
AD-4Q
AD-4의 2인승 전자 대책 버전, 39 제작
AD-4W
3인승 조기경보 버전, 168개 제작.AD-4W는 총 50대가 Skyraider AEW Mk 1s로 영국 해군에 이관되었다.
AD-5(A-1E)
조종사와 부조종사를 위한 나란히 앉은 좌석, 급브레이크 미탑재, 212개 제작
AD-5N(A-1G)
4인승 야간 공격 버전, 레이더 대책 포함, 239 구축
AD-5Q(EA-1F)
4인승 전자제품 대책판, 54개 전환
AD-5S
자기이상검출기(MAD) 대잠장비를 시험하기 위한 시제품 1개
AD-5U
AD-5는 표적 견인용으로 개조되어 1962년에 UA-1E가 되었다.운송수단으로 변환된 동일한 모델을 AD-5R이라고 부르기도 했습니다.
AD-5W(EA-1E)
AN/APS-20 레이더가 설치된 3인승 공중 조기 경보 버전; 218개 제작
UA-1E
AD-5 유틸리티 버전
AD-6(A-1H)
3개의 급강하 브레이크, 3,500파운드(1,600kg), 30인치(760mm), 14인치(360mm)의 직경 및 30인치(760mm)의 폭탄 이젝터와 저고도/고도의 폭탄 감독관이 있는 1인승 공격기; 713 제작
AD-7(A-1J)
R-3350-26을 탑재한 최종 생산 모델WB 엔진, 날개 피로 수명을 늘리기 위한 구조 개선, 72개 제작

연산자

주요 기사:더글러스 A-1 스카이라이더 운용사 목록

생존 항공기

주요 기사:더글러스 A-1 스카이레이더 생존자 목록

사양(AD-6/A-1H 스카이라이더)

AD-4 Skyraider의 라인 도면.

1920년 이후 맥도넬 더글러스 항공기 데이터: 제1권[38]

일반적인 특징

  • 승무원: 1명
  • 길이: 11.84 m (38 피트 10 인치)
  • 날개폭: 50피트 0.25인치(15.2464m)
  • 높이: 15피트 8.25인치(4.7816m)
  • 날개 면적: 400.33 평방 피트(37.1922 m)
  • 에어포일: 루트: NACA 2417; 팁: NACA[39] 4413
  • 빈 중량: 11,968파운드 (5,429 kg)
  • 총중량: 18,106파운드(8,213kg)
  • 연료 용량: 380 US 갤(320 imp gal, 1,400 l) 내부 탱크
  • 파워플랜트: 1 × Wright R-3350-26WA 듀플렉스-Cyclone 18기통 공랭식 레이디얼 피스톤 엔진, 2,700hp(2,000kW)
  • 프로펠러: 4블레이드 에어로프로덕트 정속 프로펠러

성능

  • 최고속도: 518km/h, 280kn (18,000ft)에서 322mph (5,500m)
  • 크루즈 속도: 198mph (319km/h, 172kn)
  • 범위: 1,316 mi (2,118 km, 1,144 nmi)
  • 서비스 상한: 8,700 m (28,500 피트)
  • 상승 속도: 2,850 ft/min (14.5 m/s)
  • 날개 하중: 228 kg/m2 (46.6 lb/sq ft
  • 출력/질량: 0.149hp/lb (0.245kW/kg)

무장

  • 총기: 20mm AN/M3 대포 4문, 1발당 200발
  • 하드포인트: 용량 8,000파운드(3,600kg)의 외부 하드포인트 15개, 운반할 수 있는 준비물:
    • 기타: 폭탄, 어뢰, 기뢰 투입기, 무유도 로켓, [27]포대.

명명

A-1 스카이라이더는 "스패드"와 "슈퍼스패드" (항공기의 AD 명칭, 상대적인 사용 수명 및 제1차 세계 대전의 "스패드" 항공기에 대한 언급에서 유래), "에이블 독" (AD), "디스트로이어", "호보" (미국 공군의 무선 신호)를 포함한 다양한 별명을 얻었다.점등), 「Firefly」(제602회 ACS/SOS의 콜사인), 「Zorro」(제22회 SOS의 콜사인), 「The Big Gun」, 「Old Faithle」, 「Old Miscellaneous」, 「뚱보」(AD-5/A-1E 버전, 옆자리), 「Big Guffy」(옆자리).rch And Rescue 헬리콥터 호위), 그리고 "크레이지 워터 버팔로"(남베트남어 별명).[40][failed verification]

미디어에서 주목할 만한 등장

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

메모들

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참고 문헌

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  • 미국 공군 박물관 가이드북.라이트 패터슨 AFB 오하이오:공군 박물관 협회, 1975년.

외부 링크

Wikimedia Commons에는 더글라스 스카이라이더와 관련된 미디어가 있습니다.
Wikisource는 오디오 녹음과 녹취록에 관한 원문을 몇 개 가지고 있으며, 샌디의 도움을 받아 베트남 전쟁 중 실제 야생 족제비 임무에 대한 코멘트가 포함되어 있습니다.