11번가 다리

11th Street Bridges
이 기사는 미국 워싱턴 DC의 교량에 관한 것입니다.오클라호마 툴사의 교량에 대해서는 11번가 교량을 참조해 주십시오.
11번가 다리
11th Street Bridges 2015.jpg
2015년 남쪽 11번가 다리
좌표38°52′19§ N 76°59′22″w/38.8719°N 76.9895°W/ 38.8719; -76.9895좌표: 38°52°19°N 76°59 ″ 22 ww / 38 . 8719 ° N 76 . 9895 ° W / 38 . 8719 、 - 76 . 9895
들다8레인의 I-695, 4차선 로컬 교통
크로스아나코스티아 강
로캘워싱턴 D.C., 미국
공식 명칭Kevin J. Welsh 기념교 (남행 경간)
11번가 다리(북행 경간)
유지 보수자컬럼비아 특별구 교통부
특성.
설계.보 브리지
총 길이931 피트 (284 m)
폭63피트(19m)
최장 스팬234 피트(71 m)
역사
열린원래 노스바운드 구간: 1965년 3월 18일(1965년 3월-18일)
원래 남쪽 방향 스팬: 1969년(1969년)
새 Northbound 범위:2011년 12월, 10년 전(2011-12)
신남행 범위: 2012년 1월, 10년 전(2012-01)
지방교 : 2013년 1월, 9년 전(2013-01)
닫힘원래 노스바운드 스팬 : 2012 (2012) (47세)
원래 남쪽 방향 경간 : 2012년 (2012년) (43세)
통계 정보
일일 트래픽1일 86,000 (2004년
통행료없음.
위치

11번가 다리는 미국 워싱턴 D.C.의 아나코스티아 강을 가로지르는 3개의 다리로 이루어진 복합 건물이다.이 다리는 아나코스티아를 통해 주간 고속도로 695를 주간 고속도로 295와 DC 295의 [1]남쪽 종착역으로 전달합니다.이 다리는 또한 아나코스티아의 인근과 워싱턴시의 [1]나머지 지역들을 연결한다.

약 1800년에 건설된 이 현장의 첫 다리는 1812년 전쟁에서 중요한 역할을 했다.그것은 1846년에 불탔지만 수리되었다.두 번째 다리는 1873년에 건설되었고 1907년에 교체되었다.1965년에 현대식 4차선 다리가 낡은 다리를 대체했고 1969년에 [2]두 번째 4차선 다리가 추가되었다.2009년, 1965년과 1969년의 다리를 대체하기 위해 3개의 경간(고속도로 통행 2개, 로컬 전용 통행 1개)에 공사가 시작되었다.북행 다리는 2011년 12월에 개통되었고 남행 다리는 2012년 1월에 개통되었다.새로운 다리에는 새로운 램프와 I-295(Anacostia Freeway)와의 새로운 교환이 포함됩니다.이 지역 다리는 2012년 5월에 개통되었다.3개 교량의 일부와 그 접근 방식은 2013년까지 공사 중에 남아 있었다.프로젝트의 1단계는 예정보다 앞당겨 예산 범위 내에서 2013년 [3]7월에 완료되었습니다.현지 다리는 2013년 [4]9월까지 완전히 완성되었습니다.바니 서클 고속도로를 [5]대로로 전환하는 것을 포함한 프로젝트의 2단계는 2015년에 완료되었습니다.

초기 교량

이 지역에서 아나코스티아 강을 가로지르는 첫 번째 다리는 Eastern Branch [6]Bridge로, 개인 소유의 통행료 및 도개교로, 11번가 SE에서 약 0.25마일(0.40km) 상류(현재의 John Philip Sousa Bridge 위치)[7][8]에 건설되었습니다.이스턴 브런치 브릿지는 1814년 [9]8월 1812년 전쟁 중 후퇴하는 미군들에 의해 폭파되고 부분적으로 불에 탔다.그것은 재건되었지만 1846년 [7]8월에 완전히 불탔다.

1820년,[7][8] 개인 소유의 "Upper Navy Yard Bridge"가 11번가 SE의 아나코스티아 강 위에 건설되었습니다.유료교이기도 한 이 두 번째 다리는 1848년 연방 [7]정부에 의해 매입된 후 "공짜" 다리가 되었다.도시가 설립된 이후 1854년까지, 오늘날 아나코스티아로 알려진 지역은 주로 인구가 희박한 [8]농경지였다.그러나 아나코스티아는 1854년에 판을 깔았고 개발은 서서히 농경지를 사업과 [8]주거지로 바꾸기 시작했다.그러나 1846년 이스턴 브런치 브런치 브릿지가 파괴되면서 50년 [10]동안 이 지역의 성장이 현저하게 둔화되었다.

두 번째 다리는 1872-1873년 [11]해군 야드 다리와 같은 위치에 지어졌다.이 다리는 1905-1907년에 더 [12]강하고 넓은 경간('아나코스티아 다리')으로 대체되어 전차를 수용할 수 있게 되었다.1932년 7월 28일, 보너스 군대가 [13]미군에 의해 공격을 받았을 때 도망친 것은 이 기간이었다.

1960년대 다리

1907년 건설된 아나코스티아 다리 옆에 건설 중인 11번가 다리가 있는 사진.
1992년 원래 11번가 다리의 북쪽 끝.

1907년 경간의 교체는 1960년대에 시작되었다.1965년 3월 18일 아나코스티아 다리 옆에 "내부 순환" 개발의 일환으로 편도 북행 교통을 운반하는 현대식 4차선 다리가 개통되었다.[14][15]1969년에 두 번째 4차선 다리가 아나코스티아 다리를 대체하여 각 [14][16]다리의 경간에서 일방통행으로 대체되었습니다.

남쪽으로 향하는 구조물은 공식적으로 경찰관 케빈 J. 웨일스 기념 다리로 명명되었고, 북쪽으로 향하는 구조물은 공식적으로 11번가 [1][17]다리로 명명되었다.둘 다 대들보 교량입니다.[스팬]은 강철 복합구조와 핀 지지대의 중앙 드롭인 스팬을 가진 2거더 시스템입니다.메인 거더는 리벳과 용접이 되어 있으며 둘 다 화강암 면의 보강 벽식 교각으로 강철 H 말뚝으로 지지되고 있습니다.[18]각 스팬의 [14]폭은 약 63피트(19m)였습니다.각 다리는 약 5개의 섹션으로 구성되어 있으며, 길이가 약 170피트(52m)인 4개의 섹션과 길이가 [14]약 234피트(71m)인 중앙 섹션이 있습니다.두 경간 모두 "골절 임계"로 간주되었으며, 이는 경간 중 하나의 거더가 고장나면 교량 전체가 [14]붕괴될 가능성이 있음을 의미합니다.

1956년 연방 및 지역 교통 계획자들은 콜롬비아 [19]특별구를 위한 세 개의 원주 순환도로 중 하나인 내부 루프 고속도로를 제안했다.가장 안쪽의 순환로는 백악관을 [19]중심으로 반경 1마일 정도의 평평한 타원형을 형성했을 것이다.중간 순환도로는 로버트 F. 근처에 제안된 바니 서클 프리웨이 종점으로부터 이어지는 도시의 북쪽 부분을 따라 호를 형성했을 것이다. 케네디 메모리얼 스타디움에서 [19]조지타운 북쪽 끝에 있는 노스웨스트 37번가 근처까지.

20년간의 시위로 [19]인해 I-395와 I-695를 제외한 나머지 구간은 모두 취소되었다.건설되지 않은 프로젝트 부분은 [19]1977년에 마침내 취소되었다.11번가 브릿지의 교통량이 I-295/Anacostia Freeway 및 I-695 동쪽 방향으로 접근할 수 있도록 하는 여러 램프는 이러한 취소로 인해 건설되지 않은 채로 남아 있어 브리지 [1][20]양 끝에 심각한 교통 문제가 발생했습니다.

2009년 리빌드

Photograph of a bridge gently curving over a wide river, with a marina to the right and flyovers to the left.
완성된 11번가 다리 전경.왼쪽은 Suitland Parkway/D를 구성하는 육교와 지하도입니다.C. 295번 국도(Anacostia Freeway) 나들목.
2009년 10월 10일 11번가교 북경간과 695번 주간고속도로(동남고속도로) 연결경간 일부 철거 및 철거
2011년 건설 중인 11번가 교량
2015년 완공된 교량 밑면

콜롬비아 특별구는 2002년에 그 다리들을 평가했다.웨일스 메모리얼 브릿지는 "만족" (구조등급 6, 하부구조등급 6), 11번가 브릿지는 "공정에서 불량" (구조등급 5, 하부구조등급 4)[1][21]으로 평가되었습니다.두 상부 구조 모두 최대 [1]수명에 가까웠다.2004년, 두 다리는 하루에 86,000대의 차량을 운송했는데, 이는 네 개의 "중간 아나코스티아 강" 다리 [1]건널목 중 두 번째로 많은 물량이다.콜롬비아 교통부(DDOT)는 2005년 11번가 브릿지를 지나는 교통량이 2030년까지 매일 105,100대까지 대폭 확대되어 2004년에 비해 22.2%, 다음으로 붐비는 b에 비해 40.3% 이상 증가할 것으로 추산했다.능선(소사교)[1]DDOT는 2004년에 교량에 대한 주요 조사를 실시하여 두 교량을 모두 [22]교체해야 한다는 결론을 내렸습니다.

DDOT와 FHWA는 2005년 9월에 추가 평가를 진행하기 위한 통지서를 발행하고, 2006년 7월에 환경 영향 평가 초안을, 2007년 9월에 최종 환경 평가서를, 2008년 [22][23]7월에 실시하기로 결정했다.공청회는 2005년 9월, 2005년 12월, 2006년 [22]7월에 개최되었다.설계 변경으로 인해 환경 영향 연구는 2009년 7월에 재평가되었고 여전히 [22]충분한 것으로 판명되었다.프로젝트의 목표는 다음과 같습니다.

  • 11번가 교량 및 지역 도로 양쪽의 교통 혼잡을 완화한다.
  • 지역 도로의 모든 유형의 교통 안전을 증가시킨다.
  • 현재의 교량을 교환한다.
  • 국가 수도에 개선된 비상 대피 경로를 제공한다.
  • 이 [22]나라의 수도를 드나드는 보안 요원들에게 경로를 제공하기 위해서입니다.

이 프로젝트에는 다리를 건너는 보행 통로도 포함되어 있습니다.[24]

전체 교체 프로젝트에는 3억 6천 [25]5백만 달러가 소요될 것으로 예상되었다.교량의 일부 철거는 2009년 7월에 시작되었으며(12번가 SE의 M Street SE 및 I-295 액세스 램프 일부는 교량 [26]철거를 위해 2주 동안 폐쇄됨), 2013년에 공사가 종료될 예정이었다.[25]

2009년 북미 눈보라 동안 폭설이 접근을 막은 후 5시간 30분 동안 아나코스티아에서 11번가 브릿지를 사용하는 몇몇 메트로버스 노선의 진입로가 2009년 12월 20일 폐쇄되었다.e.[27]

11 스트리트 브릿지와 I-695 서쪽 전망
11번가 브릿지와 마틴 루터 킹 주니어 아베 서쪽을 바라보다

공사가 아나코스티아 강의 중심에서 [28]해안으로 이동함에 따라 교량의 차선 폐쇄와 인근 지방 도로 및 온/오프 램프의 기타 교통 제한은 2010년 10월 26일부터 시작되었다.도시 엔지니어들은 이 프로젝트가 2010년 [29]10월 말까지 25%가 완료될 것으로 추정했다.이 프로젝트는 2013년 [30]완공을 목표로 하고 있었다.2010년 11월 5일, 건설 인부들은 새로운 다리와 남동부 [30]고속도로를 연결하는 경사로 공사를 시작하기 위해 북쪽 다리에서 말뚝을 박기 시작했다.

2011년 1월 DDOT 관계자들은 남행 I-295와의 새로운 연결이 봄에 개통될 것이며, 두 고속도로 구간은 가을까지 완공될 것이며,[31] 지역 구간은 2013년에 개통될 것이라고 말했다.11번가 다리, 남동-남서부 고속도로, I-295 및 지역 도로의 차선 폐쇄는 2011년 3월 23일에 시작되어 [32]6월까지 계속되었다.

그 다리의 건설은 약간의 논란을 불러일으켰다.3월 22일, "D.C. 잡스 오어 엘서"라는 이름의 시민단체가 11번가 [33]브릿지에서 약 50명의 개인들의 시위를 조직했다.D.C.와 함께마리온 배리 시의원은 아나코스티아 지역 출신이 30%의 실업률에 시달리고 있다고 말했다.이 지역은 이 다리를 [33]건설하는 합작 건설회사인 스칸스카/팩차이나에 고용되거나 고용된 사람이 너무 적다고 한다.스칸스카/팩차이나 부사장 브룩셔는 신입사원의 51%가 DC 거주자이며, 회사는 실업자에 대한 광범위한 봉사활동을 하고 있으며, 지역 일자리 조직인 D.C.와 협력해 왔다고 언급하며 이러한 혐의를 부인했다.D.C.와 고용서비스부입니다.운수부에서 프로젝트 [34]담당자를 찾습니다.이 회사는 또 비숙련 근로자들이 건설업에 [34]종사할 수 있도록 훈련도 실시했다고 밝혔다.

11번가 브릿지의 새로운 인바운드 스팬의 표지판에 I-695와의 접속이 표시되며, I-695는 역사상 처음으로 마킹됩니다.

2011년 5월, DDOT는 다리에서 Martin Luther King Jr.로 향하는 진입로를 폐쇄했습니다.애비뉴 SE이 기관은 폐쇄로 작업 공간이 넓어지고 새로운 다리와 [35]접근로 건설이 가속화될 것이라고 말했다.2011년 [35]말까지 기존 Good Hope Road on Ramp를 따라 차량들이 재경로화되었지만, 이는 현재 램프가 양방향으로 단일 차선으로 이동한다는 것을 의미했다.경로 [35]변경으로 인해 오후 러시아워의 상당한 지연이 발생하였습니다.

2011년 8월 워싱턴 DC.C.시의회는 사우스웨스트 프리웨이, 메인 애비뉴 SW, 인디펜던스 애비뉴 SW의 일부인 11번가 브릿지를 마틴 루터 킹 주니어로 지정했다.희생된 민권 지도자를 기리는 '애비뉴'입니다.그 헌신은 마틴 루터 킹 주니어의 계획된 헌신에 맞춰 이루어졌다. 메모리얼[36]그 이름은 명예로운 것이었고, 공식적으로 다리, 고속도로, [36]거리의 이름을 바꾸지 않았다.

로컬이 아닌 스팬은 예정보다 몇 달 일찍 종료되었습니다.D.C.빈센트 C 시장님 그레이는 2011년 12월 16일 리본 절단식을 열고 I-295와 아나코스티아 고속도로를 연결하는 두 개의 다리를 개통했다.이 두 [37]경간은 2032년까지 하루에 180,000대의 자동차를 운반할 것으로 예상되었다.착신 I-295 스팬은 2011년 [38]12월 19일(월)에 오픈했습니다.2013년 별도의 Anacostia 전용 스팬이 개통될 때까지 I-295 트래픽과 Anacostia의 인근 거리에서 올라오는 트래픽을 모두 수송했습니다.2011년 12월 관계자들은 자동차뿐만 아니라 자전거와 보행자 전용도로를 포함하는 이 지역 전용 경간이 [37]2012년 여름에 개통될 것이라고 예측했다.

이 구간이 개통되기 전에 DDOT는 미국 교통부로부터 I-695의 명칭을 [39]I-295와의 교환까지 연장할 수 있는 허가를 받았다.

새로운 경간의 개통으로 I-295번 고속도로에서 오른쪽으로 이동하던 운전자들이 Firth String Avenue SE에서 고속도로로 진입하면서 왼쪽으로 이동하던 운전자들이 뒤섞인 11번가 다리로 진입하는 위험한 부분이 제거되었다.그러나 시내 나머지 지역에 대한 지역 교통 접근을 허용하기 위해 아나코스티아 주민들이 다리에 [40]접근할 수 있도록 임시 온/오프 램프가 만들어졌다.2012년 3월, DDOT는 I-695에서 11번가 브릿지로 이어지는 진입로를 폐쇄하여 새로운 접근 방식과 새로운 경간 연결을 [41]구축했습니다.10개의 메트로버스 노선이 스팬 폐쇄로 인해 재노선화되었고, 아나코스티아 [42]통근자들에게는 상당한 이동 시간이 추가되었다.아나코스티아에 도착하려는 운전자들은 시간이 걸리는 세 가지 대체 경로 중 하나를 사용해야 했습니다. 6번가 SE 진입로에서 I-395번 출구로 나와 지역 거리를 지나 워싱턴 해군 야드 옆에 있는 진입로를 사용하여 낡지 않은 오래된 아웃바운드 다리에 접근하고, I-295번 출구로 계속 가서 캐피톨 남쪽 출구까지 하워드 도로로 나가야 했습니다.Frederick Douglass Bridge를 타거나 John Philip Sousa [39]Bridge를 따라 동쪽으로 가세요.

2012년 1월, DDOT 관계자들은 세 번째 스팬이 2012년 여름에 열렸을 때에도, 그것은 완전하지 않을 것이라고 말했다.DDOT는 나가는 차선 중 하나가 완전하지 않을 것이며 보행자/자전거 차선도 완전하지 않을 것이라고 말했다.DDOT는 또한 도시로 이동하는 아나코스티아 주민들은 당초 계획했던 대로 M 스트리트에 직접 접근할 수 없을 것이라고 인정했습니다.대신, 운전자들은 막다른 골목에 직면하여 O Street SE로 동쪽으로 우회하여 12번가에서 북쪽으로 이동한 후 M Street SE로 가기 위해 좌회전해야 했다. DDOT는 자전거/페이드리아 도로와 함께 아나코스티아로 가는 최종 아웃바운드 차선이 2012년 [39]가을까지 완공되지 않을 것이라고 말했다.

DDOT는 2012년 4월에 다리에서 북행 Anacostia Freeway로 향하는 새로운 진입로를 6월에, 그리고 다리 북쪽에 있는 새로운 진입로(I-395와 연결)를 [43]9월에 개통할 예정이라고 발표했습니다.

사우스웨스트 대로

Inner Loop 고속도로가 취소된 이후 볼티모어-워싱턴 파크웨이 또는 메릴랜드의 미국 50번 국도(존 핸슨 고속도로)에 접근하고자 하는 운전자들은 종종 695번 주간 고속도로에서 바니 서클까지 이동해 신호등에서 기다리고, 펜실베니아 가에서 인근 Sousa Bridge를 건너기 위해 남쪽 신호등에서 대기했다.교량의 선미 종점, 그리고 마주 오는 교통에 대해 좌회전하여 DC로 향하는 좁고 위험한 진입로에 접근합니다. 295번 국도(아나코스티아 고속도로).신호등, 좌회전, 그리고 통과 교통과 지역 교통의 혼합으로 인해 저녁 러시아워 [44][45][46][47][48]동안 Sousa Bridge에 광범위한 교통 체증이 발생하였습니다.

2009년 11번가 교량을 교체하기 시작한 DDOT는 2012년 [49]11월 말 11번가 교량에서 바니 서클까지 695번 주간 고속도로의 서쪽 방향 구간을, 2013년 [48]초에는 동쪽 방향 차로를 폐쇄했습니다.의 이 부분은 695번 주간 고속도로가 그 후 해체되었고, 6차선 고속도로의 약 5블럭을 미국 고속도로 시스템에서 [50]도시 거리로 전환했습니다.11번가 브릿지 남쪽 종점에서 끝나지 않은 "혼합 그릇" 교환도 변경되었습니다.로컬 트래픽은 로컬트래픽 전용 브릿지와 브릿지를 DC에 접속하는 램프의 구축에 의해 통과 트래픽으로부터 분리되었습니다.295번 경로가 생성되었습니다.새로운 [46]경사로의 건설은 2012년 5월 D.C.에서 남쪽으로 향하는 경사로와 함께 시작되었다.11번가 다리로 가는 295번 국도는 2012년 [47]7월에 완공되었다.다리에서 북쪽으로 가는 경사로.295번 국도는 2012년 [51]12월 19일에 개통되었다.

695번 주간 고속도로의 해체된 부분은 "동남대로"[47]라는 이름의 대로로 바뀌기 시작했다.18개월에서 24개월 정도 걸릴 것으로 추정되는 이 재건 프로젝트는 도로를 주변 [48]도로의 기울기에 맞도록 하기 위해 6.1m (20피트) 높이로 만들었다.6차선이었던 옛 고속도로는 중앙과 보행자 자연 산책로가 조경된 4차선 그랜드 대로로 바뀌기 시작했다.사우스웨스트 대로가 바니서클과 11번가 [47]SE를 연결하도록 설계되었다.

2013년에 DDOT는 Barney Circle을 재구성할 계획을 발표했습니다.이 프로젝트의 우선 순위는 인근 도로의 접근성 개선 및 복구, 그리고 지역 도로와 아나코스티아 강 수변에 보행자와 자전거 연결성을 추가하는 것이었습니다.DDOT는 사우스웨스트 대로를 12번가, 13번가, 14번가,[52] 15번가 SE로 연결하는 방안도 검토하기 시작했다.2014년까지 DDOT의 계획에는 Barney Circle을 인터모달 운송 허브로 재구성하는 것도 포함되었습니다.디도트 계획자들은 이 프로젝트에 대한 건설이 [53]이르면 2016년에 시작될 것이라고 말했다.

노면 전차선

새로운 11번가 브릿지의 지역 경간은 도시의 신흥 DC 전차 시스템의 트롤리 차량을 위한 차선을 수용하도록 설계되었다.노면전차 시스템의 아나코스티아 선은 원래 아나코스티아 메트로 역에서 북쪽 지방 스팬의 남쪽 기슭에 있는 노면전차역까지 이동한 후 해군 야드 – 볼파크 [54]및 워터프런트 메트로 역과 연결되도록 설계되었습니다.11번가 브릿지에서는 노면전차 [55]선로를 허용하기 위해 설계가 변경되었습니다.그러나 2009년에 DDOT는 트롤리 차량이 M Street SE/SW를 따라가는 것이 아니라 DC Streetcar의 H Street [55][56]Line과 연결하기 위해 8번가 SE/NE를 따라 올라가게 될 것이라고 말했다.DDOT는 아나코스티아 선 건설 자금을 마련하기 위해 11번가 다리 철거로 1000만 달러를 송금할 것을 제안했으나 전차 프로젝트 [57]지연으로 계획을 보류했다.

아직 불분명한 이유로 DDOT는 2010년 [58]8월에 Anacostia 라인의 건설을 중단했습니다.11번가 다리 위의 아나코스티아 선에 대한 자금 지원도 결국 무산되었다.DDOT는 트롤리 베드를 건설하고 지역 범위를 따라 선로를 부설하기 위해 미국 교통부로부터 1,800만 달러의 TIGER(Transportation Investment Generating Economic Recovery) 보조금을 신청했으나 연방 기관은 2010년 [59]10월 신청을 거부했다.3일 후, DDOT는 아나코스티아 메트로 [60]역에서 끝나는 아나코스티아 선을 보여주는 새로운 DC 전차 지도를 발표했습니다.

그러나 2009년 10월 세인트루이스 웨스트 캠퍼스에 새로운 미국 국토안보부(DHS) 본부를 건설하기 시작했다. 엘리자베스 병원.[61]첫 번째 DHS 본사 건물이 거의 [62]완공됨에 따라, DHS 근로자들을 아나코스티아와 Congressional Heights Metro 선에서 아나코스티아의 중심부로 이동시킬 수 있는 노면 전차의 필요성이 시급해졌다.연방정부와 시 당국자들은 또한 워싱턴 해군 야드의 8번가 해병대 병영과 미 해군 시설을 DHS 캠퍼스와 연결할 방법을 찾고자 했다.DDOT와 연방 교통국은 11번가 브릿지와 DHS를 연결하는 방법을 결정하기 위해 일련의 공개 회의를 개최하기 시작했습니다.

2011년 6월까지 세 차례의 공개 회의가 열렸으며, 이 회의에서 전차 노선의 10개 대체 경로가 확인되었다.[63]2012년 1월 네 번째 공개 회의에서 아나코스티아 메트로 역과 [64]다리를 연결하는 네 가지 대안으로 노선을 좁혔다.

11번가 브릿지 레크리에이션 프로젝트 제안

2018년 11번가 교량 물길

DDOT는 원래 기존의 11번가 다리의 경간을 철거할 계획이었지만 교각은 그대로 두었습니다.이 기관은 새로운 지역 전용 경간에서 자전거/보행로를 하류 경간 철거로 남은 교각 2개로 연결할 계획이었다.교각 위에 보행자 전망대가 세워질 것이다.이 지역만의 경간 양 끝에, 도시는 또한 아나코스티아 강까지 확장될 낚시 교각을 건설할 것을 제안했다.전망과 낚시 교각은 2012년 가을이나 2013년 [65]봄에 완공될 것으로 예상되었다.

그러나 2012년 3월 워싱턴 D.C. 내의 기획국.시장실은 하류 구간을 유지해서 휴양지로 만들자고 제안했다.이 컨셉의 영감은 뉴욕시의 [66]하이라인에서 유래했습니다. 하이라인은 뉴욕 중앙 철도 [67]지대의 고가 구간에 세워진 선형 공원 및 공중 그린웨이입니다.기획실의 초기 개념은 교각 위에 전력, 천연가스, 하수, 민물 등을 갖춘 새로운 925피트(282m) 상부 구조물을 건설할 것을 제안했다.자생적인 민관 협력은 공원, 식당, 야외 오락 시설을 [65]발전시킬 것입니다.도시 계획자들은 이 개념이 아나코스티아 강의 양쪽을 따라 공원과 산책로를 연결하고, 도시의 빈곤한 남동부 지역의 소매 판매와 경제 발전을 증진시킬 수 있는 "목적지"를 제공하고, 아나코스티아 인근 주민들에게 절실히 필요한 야외 오락 시설을 제공할 것이라고 주장했다.새 [68][69]스팬을 건설하는 데 드는 비용은 2천 [70]5백만 달러에서 3천 5백만 달러 사이인 것으로 추정됩니다.

시는 기존 경간에서 [65]철거가 시작되기 45~60일 전에 계획안을 냈다.그것은 [68]2012년 여름에 전국 디자인 대회를 열 것이라고 말했다.

그 계획에 대한 반응은 엇갈렸다.그 도시의 회의 참석자들은 매우 [70]열광적인 것으로 알려졌다.그러나 베스 퍼셀 국회의사당 복원 협회 회장은 이 계획을 "이상하다"고 말하며,[65] 서울시가 예산 없이 진행 중인 설계안을 지지하기 위해 전망대와 낚시 교각 건설을 지연시켜서는 안 된다고 주장했다.지역 유명 블로그인 Greater Washington의 David Alpert는 그의 비판에서 더 침묵했다.워싱턴포스트에 기고한 글에서, 그는 "재활용 다리"가 적당한 인구밀도의 두 동네를 연결했고, 강의 어느 쪽에서도 쉽게 접근할 수 없었다고 지적했다.그는 우주가 밤낮으로 "목적지"가 되기 위해서는 충분한 활동성과 중요성을 가져야 한다고 주장했다.그는 이 공간이 쉽게 사각지대로 변하거나 범죄를 부추길 수 있으며 이 공간은 11번가 브릿지 지역 전용 자전거/보행차로와 연결되어야 할 것이라고 경고했다.그는 또한 다리를 [70]따라 DC 전차 정류장을 하나 이상 만들 것을 제안했다.

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    '0' 실패

    '1' 임박
    '2' 긴급
    '3' 심각
    '4' 불량
    '5' 페어
    '6' 만족스러움
    '7' 좋아
    '8' 아주 좋아

    '9' 우수

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외부 링크

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