뷰익 에스테이트

뷰익 에스테이트 웨건
제3세대 버전
개요
제조사	뷰익 (General Motors)
부르기도 한다.	뷰익 일렉트라 에스테이트 뷰익 르사브르 에스테이트
생산	1970–1990
차체 및 섀시
클래스	풀사이즈카
보디 스타일	4도어 스테이션 왜건
배치	FR 배치도
관련	올즈모빌 커스텀 크루저

뷰익 에스테이트는 제너럴 모터스의 뷰익 사단이 제조한 풀사이즈 스테이션 왜건이었다. 최고급 럭셔리 사업부 캐딜락이 스테이션 왜건을 제공하지 않았기 때문에 에스테이트는 GM의 가장 비싸고 가장 완비된 시장 진입이었다.

초기 역사

최초의 뷰익스테이트 스테이션 왜건은 올즈모빌 시리즈 60과 공유된 목제 차체로 개조된 대형 GM C 플랫폼 슈퍼였다. 1941년과 1942년에는 뷰익의 B 플랫폼 스페셜 시리즈에서 이용이 가능했고, 이후 1946-53년 모델 연도에 뷰익의 C 플랫폼(로드마스터와 슈퍼)에서 이용이 가능했다. 1954년부터 1958년까지 그것은 모든 강철 본체와 함께 더 작은 B 플랫폼 Century와 Special에서만 제공되었다. 이 중에는 1957년과 1958년에만 제공되는 카바예로라고 불리는 하드톱 에스테이트 왜건이 있었다.

1959년부터 1964년까지 B 플랫폼 인빅타와 르사브르에서 에스테이트 왜건이 제공되었다. 1965년 에스테이트 왜건이 새로운 A 플랫폼인 뷰익 스포츠 왜건으로 대체되면서 1970년까지 B-바디 쉐보레 임팔라 에스테이트와 폰티악 사파리가 GM 스테이션 왜건 중 유일한 정식 마차가 되었다.

1940년대

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  1940 뷰익 슈퍼 에스테이트 (모델 59)

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  1941년 뷰익 특수단지(모델 49)

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  1942년 뷰익 특수단지(모델 49)

1950년대

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  1950년 뷰익 로드마스터 부동산

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  1952년 뷰익 슈퍼 에스테이트

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  1953년 뷰익 슈퍼 에스테이트, 진정한 "우드"의 마지막

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  1955년 뷰익특수단지

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  1956년 뷰익특수단지

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  1958년 뷰익센츄리 카바예로 에스테이트 하드톱

1960년대

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  1964년 뷰익 르사브르 부동산

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  1966년 뷰익 스카이락 스포츠 왜건

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  1967년 뷰익 스카이락 스포츠 왜건 커스텀

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  1969년 뷰익 스카이락 스포츠 웨건

1970

1세대
개요
연식	1970
조립	미국 미시간 주 플린트
디자이너	빌 미첼
차체 및 섀시
플랫폼	B-body
관련	뷰익 와일드캣 뷰익 르사브르 올즈모빌 88 폰티액 본네빌 폰티액 행정관 폰티악 카탈리나 쉐보레 카프리스 쉐보레 임팔라 쉐보레 벨에어 쉐보레 비스케이네
파워트레인
엔진	(7.5 L) 뷰익 V8 455 cu
전송	3단 TH-400, 자동
치수
휠베이스	124.0인치(3,150 mm)
길이	220.2인치(5,593 mm)
연석 중량	4,900–5,000 lb(2,200–2,300 kg)

뷰익 에스테이트 마차는 1970년 머큐리 콜로니 파크, 크라이슬러 타운 앤 컨트리 등과 경쟁하기 위해 GM의 최고급 스테이션 왜건으로 재도입되었다. 뷰익의 1964년 이후 첫 번째 풀사이즈 스테이션 왜건은 B-바디 르사브르와 와일드캣에서 별도 시리즈로 출시돼 124.0인치(3,150mm)의 휠베이스와 기본 차체 및 인테리어를 공유했다. 르사브르 커스텀의 밝은 로커, 휠 하우스, 리어 하부 펜더 몰딩이 사용됐다. 우드그랭은 전통적인 "스위프스파" 기능을 통합하여 신체 부위를 위한 옵션이었다. 내부는 모두 커스텀 등급의 비닐이었다. B-body임에도 불구하고 C-body division 플래그십 엘렉트라의 455세제곱인치 V8과 4개의 VentiPorts를 프론트 펜더에 공유했다. 이듬해 에스테이트는 엘렉트라의 더 큰 몸집과 더 풍성한 내부로 올라갈 것이다.

1971–1976

2세대
1971년 뷰익 에스테이트 웨건
개요
생산	1970년 9월~1976년 8월
연식	1971–1976
조립	미국 미시간 주 플린트
디자이너	빌 미첼
차체 및 섀시
플랫폼	C-body
관련	뷰익 일렉트라 올즈모빌 98 올즈모빌 커스텀 크루저 폰티액 그랜드 사파리 폰티액 사파리 쉐보레 킹스우드 에스테이트 쉐보레 킹스우드 쉐보레 타운즈먼
파워트레인
엔진	(7.5 L) 뷰익 V8 455 cu
전송	3단 TH-400, 자동
치수
휠베이스	127.0인치(3,226mm)
길이	1971: 226.8인치(5,761 mm) 1972: 228.3인치(5,799 mm) 1973: 229.5인치(5,829 mm) 1974: 231.1인치(5,870 mm) 1975-76: 231.8인치(5,888 mm)
폭	1971–72: 79.7인치(2,024 mm) 1973: 79.6인치(2,022 mm) 1974-76: 79.9인치(2,029 mm)
높이	1971–1975인치(1,455 mm) 1974: 57.9인치(1,471 mm) 1975: 58.4인치(1,483 mm) 1976: 57.8인치(1,468 mm)
연석 중량	5,100–5,400파운드(2,300–2,400 kg)

1971년에서 1976년 사이 에스테이트는 1947년-53년 로드마스터 에스테이트 이후 가장 큰 섀시에 세워진 최초의 뷰익 스테이션 왜건이었다. 그러나 Estate가 Electra 225와 127.0인치(3,230mm) C-body wheelbase를 공유했음에도 불구하고 1971-76년 모든 GM 마차에는 모델 번호당 B-body-based가 할당되었다.^[1] 1971-76 GM의 전면 숄더룸 64.3인치(1,630mm)와 후면 숄더룸 63.4인치(1,610mm)로 1990년대 초반부터 중반까지 GM의 전면 후륜 구동 모델이 등장하기 전까지는 어떤 자동차와도 비교가 안 되는 내부 폭 기록을 세웠다. 에스테이트는 또한 1971년부터 1974년까지 일렉트라 225의 내외부 스타일링을 공유했다(전제조건 4가지 벤티포트 포함). 1971–74년 마차에서는 도어 트림과 좌석이 플러시되지 않았으며, 엘렉트라에서처럼 도어 풀 스트랩이 포함되지 않았다.

1975년부터 1976년까지 VentiPorts의 수가 1개 감소하고, 전면 페시아가 LeSabre의 (도어 트림과 시트와 마찬가지로)로 다운그레이드되었지만, 일렉트라 225 스타일의 크롬 로커 패널 몰딩과 독특한 일렉트라 225 스타일의 리어 쿼터 패널(팬더 스커트가 없는 경우도 있음)은 그대로 남아 있었다. 이 모든 세월의 태엽은 르사브르와 엘렉트라 둘 다와 달랐다. 에스테이트 왜건은 이 해 동안 다른 GM의 풀사이즈 왜건들과 마찬가지로 다른 풀사이즈 뷰익스프링과 다른 풀사이즈 GM 자동차에 사용되는 코일스프링 대신 멀티리프 스프링이 달린 리어 서스펜션을 사용했다.

에스테이트 왜건은 또한 새로운 '클램셸' 테일게이트 디자인을 선보였는데, 글라이드 어웨이 테일게이트는 리어 전동식 유리가 지붕으로 미끄러져 올라가면서 하부 테일게이트(수동 또는 파워 어시스트)가 화물 바닥 아래의 홈으로 미끄러져 들어갔다. 결국 수동 하부 테일게이트는 파워 테일게이트로 대체되었다. 테일게이트 시스템은 계기판 스위치 또는 리어 쿼터 패널의 키 스위치에 의해 작동되었다. 상륜식 테일게이트와 마찬가지로 클램셸 설계로 사용자가 장애물 없이 열린 화물 구역에 직접 서 있을 수 있어 좁은 공간에서 하역 작업을 용이하게 했다. 추가 화물을 위해 뒷좌석을 평평하게 접을 수 있고, 확장 화물과 승객을 수용할 수 있도록 60/40 분할을 통합할 수 있다.

첫해에는 2만4034대의 에스테이트 왜건이 팔렸다.^[2]

5452파운드(2,351kg)의 선적 중량, 약 5,400파운드(2,400kg)의 연석 중량으로 1974년형 에스테이트 왜건은 1936-42년형 뷰익 리무진보다 더 무거운, 쉽게 만든 뷰익스(Buick Limited)이다. 1975년과 1976년 모델은 지금까지 만들어진 것 중 가장 긴 스테이션 왜건이었다.^[3]

The Estate는 1971년부터 1976년까지 내내 Buick 455를 사용했다. 하이 리프트 캠축, 확대된 포트, 확대된 밸브 및 이중 배기가스를 갖춘 1단계 고성능 버전이 출시된 마지막 해는 1974년이었다.

1977–1990

제3세대
1990년 뷰익 에스테이트
개요
부르기도 한다.	엘렉트라 에스테이트, 르사브르 에스테이트
연식	1977–1990
조립	미국 텍사스 주 알링턴 미국 조지아 주 레이크우드 조립체 미국 캔자스 주 페어팩스 조립공장
차체 및 섀시
플랫폼	B-body
관련	뷰익 일렉트라 뷰익 르사브르 올즈모빌 88 올즈모빌 커스텀 크루저 폰티악 카탈리나 폰티액 본네빌 폰티액 파리엔 / 사파리 쉐보레 카프리스
파워트레인
엔진	350 cu in (5.7 L) Buick V8 307 cu in (5.0 L) Oldsmobile V8 350 cu in (5.7 L) LF9 디젤 V8
전송	4단 자동
치수
휠베이스	115.9인치(2,944 mm)
길이	220.5인치(5,601 mm)
폭	79.3인치(2,014 mm)
높이	59.3인치(1,506 mm)

1977년에 뷰익 에스테이트는 축소되었고 제너럴 모터스의 B-바디로 재출시되었다. 1979년, 종전의 많은 추가 비용 옵션이 현재 표준으로 포함되면서 에스테이트 왜건 유한회사가 제공되었다. 리미티드 모델을 더욱 차별화하기 위해 펜더에는 4개의 벤티포트(3개에서 위)가 포함되었고, 내부에는 느슨한 베개 설계 좌석이 있었다.

1980년, 차체의 변화는 더 나은 연비를 위해 마차를 더욱 공기역학적으로 만들었다. 또한 그 해, Electra Estate Wagner가 도입되어 Estate Wagner Limited를 대체하였고, 'Base' 모델은 현재 LeSabre Estate Wagner로 불리게 되었다. 외부 목재그레인 애플리케이션은 Electra Estate(단, 신용을 위해 삭제할 수 있음)에서는 표준이었고 LeSabre Estate에서는 선택 사항이었다. 뷰익 350 V8 엔진은 옵션 목록에서 삭제되었으며, 5.7L 디젤 350 V8은 1985년까지 현재 사용 가능했다. 표준 엔진은 5.0L 올즈모빌 307호였다.

일렉트라와 르사브르 쿠페와 세단은 1986년까지 모두 새로운 프론트 휠 구동 플랫폼으로 전환되었지만, 모델명은 1989년까지 리어 휠 구동 왜건에도 계속 사용되었다.

그것의 마지막 해인 1990년에 일렉트라와 르사브르 모델 지정이 취소되었고 그 차는 다시 간단하게 에스테이트 왜건으로 팔렸다. 예년의 Electra Estate와 마찬가지로, 표준 외관 목재는 신용을 위해 삭제될 수 있다.

1990년 에스테이트 왜건 모델이 단종되었지만 1991년부터 1996년까지 대형 로드마스터 역 마차에 에스테이트 트림 지정이 계속되었다. 에스테이트 명칭은 중형 센츄리 스테이션 왜건(Regal 스테이션 왜건 1982년과 1983년 판매)의 상단 트림 수준에도 적용되었으며, 종종 외부 목재그레인 어플리케이션을 포함하기도 했다. 로드마스터처럼 센츄리 에스테이트는 1996년까지 계속 팔렸다.

1991–1996

뷰익은 1991년 로드마스터 부동산의 도입으로 로드마스터라는 이름을 부활시켰다. 2열 시트 위에 '비스타 루프' 고정식 선루프가 표준 장착됐다. 처음에 로드마스터 에스테이트는 쉐보레의 5.0L L03 V8을 사용했다. 1년 뒤 왜건과 세단이 함께 쓰는 180hp 5.7L 소형블록 L05 V8로 교체됐다. 1994년에 둘 다 고급 콜벳에서 파생된 5.7L 순차 지점 연료 주입 LT1 V8의 수정된 이중 배기 버전을 수신하여 출력을 260hp로 증가시키고 성능을 크게 향상시켰다. 임팔라 SS, 쉐보레 경찰 요격기, 캐딜락 플리트우드에도 같은 엔진을 사용했는데, 코르벳 C4, 카마로 Z-28, 파이어버드 트랜스AM에 알루미늄 헤드 버전이 탑재되었다. 고성능 엔진은 1974년 GM 스테이션 왜건에서 마지막으로 제공되었다.

GM은 1996년 로드마스터 에스테이트를 중단해 그해 12월 13일 생산이 종료됐다.^[4]

메모들

원천

• 플로리, J. "켈리" 주니어 아메리칸 카 1960-1972. Jefferson, NC: McFarland & Coy, 2004.

위키미디어 커먼즈에는 뷰익 일렉트라 에스테이트와 관련된 미디어가 있다.