로렌스 웨켓

Lawrence Wackett
"Wackett"은 여기로 리디렉션됩니다.훈련기의 경우 CAC Wakett을 참조하십시오.
로렌스 웨켓 경
LawrenceWackettImage.jpg
태어난(1896-01-02) 1896년 1월 2일
퀸즐랜드 주
죽은1982년 3월 18일 (1982-03-18) (86세)
뉴사우스웨일스 주
얼리전스 호주.
서비스/브런치오스트레일리아 비행 부대 (1915년 ~ 21년)
오스트레일리아 왕립 공군(1921년-1930년)
근속 연수1913–1930
순위윙 커맨더
명령어 보유RAAF 실험 섹션(1924~30년)
제7중대(1919년)
전투/전투제1차 세계 대전 제2차 세계 대전
어워드대영제국 기사단장
비행 십자훈장
공군 십자
디스패치에 기재되어 있다
관계항공보안관 엘리스 웨켓(형)

Lawrence James Wackett KBE 경(DFC, 1896년 1월 2일~1982년 3월 18일)은 "호주 항공기 산업의 아버지"로 널리 알려져 있다.그는 "조종사, 기체 및 엔진 설계자, 기업가 및 관리자 [1]등 사실상 모든 활동을 아우르는 호주 항공 역사상 가장 위대한 인물 중 한 명"으로 묘사되어 왔다.그는 항공에 대한 공로로 기사 작위를 받았고 오스왈드와트 금메달 수상자였다.그는 또한 예리한 낚시꾼이었고 그 주제에 관한 두 권의 책을 썼다.

어린 시절, 군 복무와 교육

와켓은 1896년 [2]1월 2일 퀸즐랜드 타운즈빌에서 태어났다.그는 호주 육군에 입대해 던트룬 [3]왕립군사대학을 졸업한 뒤 20세 생일 전날 포인트쿡에서 창설된 호주비행단(AFC) 1중대에 중위로 입대했다.그는 시나이 및 팔레스타인 캠페인을 지원하기 위해 비행대와 함께 이집트로 가서 1916년 3월 16일에 승선하여 4주 [4][5]후에 수에즈에 도착한 12명의 조종사 중 한 명이었다.

이집트 칸타라에서, 대략.1917년 5월(맨 오른쪽)

이집트에서 그는 루이스 건을 BE2c의 상단 날개에 부착하는 마운트를 설계했다. 허드슨 피시(1번 비행대에서 웨켓과 함께 근무)가 "모든 공격적, 또는 방어적 항공기 [5]중 가장 초라한 것"이라고 묘사한 기종의 전투 능력을 크게 향상시켰다.BE2c는 통상 관측자의 위치에 기관총으로 무장하고 있었지만 관측자는 조종사 앞과 엔진 뒤, 그리고 상단 날개와 하단 날개 사이에 앉아 있었다.이것은 옵저버가 자신의 항공기에 충돌하는 것을 피한다면 기관총은 매우 좁은 호로만 발사될 수 있다는 것을 의미했다.Wakett의 수정은 그가 해야 할 일은 항공기 전체를 그의 적에게 겨누는 것 뿐이었고, 폭격 임무를 수행할 때 그는 방어 수단을 가지고 있었다는 것을 의미했다.

Wakett은 그의 개조된 BE2c를 여러 번 효과적으로 사용했다.그는 정찰 임무를 수행하던 중 두 개의 럼플러 C로부터 공격을 받았을 때 적을 잠시 멈추게 한 적이 있다.워켓이 총을 쏘며 그들을 향해 날아갔고 럼플러 부부는 [6]싸움을 중단했다.1916년 11월 11일 그는 BE2c를 타고 다른 4대의 BE2와 마르틴시드 G.100과 함께 7시간의 폭격 임무를 수행하던 중 대형을 훨씬 우수한 독일 항공기 2대의 공격을 받았다.바켓은 마르틴사이드 부부를 도와 전우들을 [5]방어하고 공격을 물리칠 수 있었다.1917년 1월 14일/15일 밤, 터키 군사당국 하의 Beer Sheba에서 일하던 16명의 유대인 노동자(대부분 석공, 목수, 배관공)가 Beer Sheba 기차역 객차 안에서 자고 있을 때, RAF BC2c가 45kg의 폭탄을 떨어뜨려 그들 모두를 죽였다.이후 영국과 호주 공군 역사학자들의 조사 결과 이 조종사는 호주인이었던 것으로 확인됐다.연구원의 영국, 호주 및 터키 기록에 대한 추가 조사 및 심층 연구.Ilan Gal Peer는 가장 가능성이 높은 조종사는 EEF 소속 1번 비행대의 Wakett이며, 그는 존재하지 않는 탄약 창고가 바로 [7]근처에 있다고 믿었다.

바켓은 이후 프랑스에서 3함대 AFC로 이적하여 1918년 7월 4일 하멜 전투에서 중요한 역할을 했다.포착된 독일 문서들은 그들이 비행기에서 탄약을 떨어뜨리는 실험을 해왔다는 것을 밝혀냈고, 3번 함대는 같은 일을 하는 것을 조사하도록 요청받았다.Wakett은 그의 평판이 퍼지면서 그 일을 하도록 요청받았다. 그의 상관들에 [5]따르면, '그는 기계 발명에 재능이 있었다'고 한다.이제 대위가 된 그는 군대에 보급품을 떨어뜨리는 데 사용할 수 있는 작은 낙하산을 고안했고, 보급품을 고정하기 위해 개조된 폭탄 받침대를 설계했으며, 그리고 나서 3번 비행대 요원들에게 필요한 기술을 훈련시켰다.모나시 장군의 하멜 전투 계획에는 전투 중인 기관총병들에게 항공기로 투하된 탄약을 재공급하는 것이 포함되어 있었다.전투 중 3번 비행대가 다른 임무를 맡았고 탄약 투하가 9번 비행대 RAF에 의해 수행되었다.모나시는 나중에 다음과 같이 썼다. "생명과 부상 모두 명백한 절약과 함께 전투 중에 최소 10만 발의 탄약이 투하되었다.이렇게 시작된 방법은 이후 몇 달 동안 보편화되었습니다."[3][8]그해 9월 25일, 바켓은 3개 비행대의 첫 번째 브리스톨 F.2 전투기에서 대담한 정찰 임무를 수행했고, 그는 [5]다가오는 공격에 필요한 독일 종코트-빌러스 아웃로 라인을 항공 사진으로 찍기 위해 적진 6마일(10km)을 통과했다.이틀 후 그는 자신이 설계한 장비를 사용하여 고립된 군대에 탄약 보급 비행을 수행했다.이 두 가지 행동의 결과로 그는 공로 [9]십자훈장을 받았다.전쟁이 끝난 후 두 달 후에 그는 소령으로 진급했다.1919년 1월 6일 그는 영국 라이터턴에 근거지를 둔 7함대 AFC의 사령관으로 임명됐다.7함대는 최근 분쟁 기간 동안 3함대 훈련부대로 활동했고, 그해 3월 함대가 해체될 때까지 Wackett은 CO로 남아 있다가 호주로 돌아왔다.

1924년 호주 에어 더비 워블러

전후, Wackett은 1921년 새로운 호주 공군의 핵을 형성한 21명의 장교 중 한 명이었다.그는 현지 항공기 산업 발전의 필요성에 대한 강한 신념을 갖고 멜버른대에서 이학사 학위를 취득한 뒤 3중대 AFC 소속 시절 비행한 F.2 전투기 설계자인 프랭크 반웰에게 2년간 항공기 설계 고급 교육을 받았다.그는 첫 디자인인 워블러로 1924년 저출력 항공기 경연대회(그 해 12월 리치몬드에서 개최)에 참가하여 2위를 차지했다.이것은 파라솔 날개 단발기이며, 또한 독자 설계 엔진인 위저드로 구동되는 2기통 수평대향 모노수페형 푸셔 엔진으로 25마력(19kW)[10]의 출력을 낸다.

Wakett과 RAAF 실험 섹션

Wakett은 시드니 랜드윅에 있는 작업장에서 전쟁 잉여 공작기계를 폐기할 예정이라는 사실을 알게 되었고, 작업장을 인수하기 위해 그의 상관들을 설득했다.이에 따라 1924년 1월 RAAF 실험 항공기 섹션이 설립되었고, 당시 비행대장이었던 Wakett이 담당하게 되었다.그는 호주 항공기 설계와 제작을 위한 허가를 얻으려고 했지만 RAAF는 예산에 돈이 없었고 Wakett이 다른 출처로부터 자금을 얻을 수 없는 한 승인을 주지 않을 것이다.그리고 나서 Wakett은 민간 항공 대령 H. C. Brinsmead에게 접근하여 민간 항공 지부를 설득하여 소형 비행선의 건조 자금을 지원하도록 하였다.

그 결과 목제 선체 복엽기 비행선인 위전호가 상부 날개 앞뒤에 위치한 230마력(170kW)의 암스트롱 시델리 푸마로 움직였다.이 항공기는 호주에서 완전히 설계되고 건조된 최초의 비행선이며, E. K. 보든 국방장관의 이름을 따서 G-AKB로 호주 민간 항공 지부에 등록되었다.그 항공기는 1925년 7월 7일 보타니 만에 취항했다.다음 날 그것은 택시 시험 도중 모래톱에 부딪혔고 이후 이륙을 시도하다가 뒤집혔다.Wakett은 Brinsmead와 두 명의 정비사와 함께 배에 탔지만 모두 다치지 않았다.그 항공기는 수리되었고 그해 12월 3일에 첫 비행을 했다.Wakett은 이후 더 강력한 300hp(220kW) ADC 님버스 엔진과 언더캐리지를 장착하여 수륙양용기로 개조했다.수정에 따라 위전 1호는 RAAF로 이송되어 1927년부터 포인트 쿡에서 비행선 훈련을 위해 사용되었다.이 항공기는 1929년까지 RAAF와 함께 운영되었다가 폐기되었다.440마력 (330kW) 암스트롱 시델리 재규어 엔진을 탑재한 대형 수륙양용기 위전 II는 실험부 워크숍에서 나온 다음 항공기였다.Wakett 자신도 Widgeon II를 광범위하게 비행했고, 후에 "나는 1928년 호주 대륙을 횡단하고 주변을 도는 9,000마일(14,000km)의 여정에 비행함으로써 그 능력을 증명했다"[11]고 말했다.Randwick에서 개발된 다음 항공기는 2인승 Warrigal I로, 180마력 (130kW) 암스트롱 시델리 링스 방사형 엔진에 의해 구동되는 전통적인 디자인의 양면 훈련기이다.1930년에는 450마력(340kW)의 암스트롱 시델리 재규어 방사형 [12]엔진을 탑재한 개량형 워리갈 II가 출시되었습니다.

1927년 3월 21일, Wakett은 시드니에 있는 항공 엔지니어 협회(IoAE)의 NSW 부서의 초대 회장으로 선출되었다.이듬해 영국 왕립항공학회(RAES)와 IoAE 모체가 합병된 후, 그는 RAES 호주 [13]지부의 초대 부회장으로 임명되었습니다.그는 또한 비록 임무가 [14]부담스럽지 않았지만, 뉴사우스웨일스 RAAF의 보좌관으로서 행동할 시간을 얻었다.

1930년대 바켓

정부가 후원한 보고서와 영국 제조업자들의 압력으로 인해, Wackett은 호주 주문에 대한 독점권을 위협한다고 생각했고,[1][4] Randwick Station은 1931년에 폐쇄되었다.와켓은 RAAF에서 중령 계급으로 퇴역하고 (일부 인력과 장비로) 코카투 섬 해군 조선소로 전근했다.여기서 그는 [15]항공기뿐만 아니라 수상 선박의 설계에도 관여했다.그는 RAAF(단일 de Havilland D)에서 계속 근무했습니다.H.60G 집시 나방은 그의 감독하에 Dockyard에서 제작되어 [16][17]1933년에 RAAF에 취역했습니다.그는 또한 수리 및 개조 프로젝트를 포함한 민간 항공 프로젝트를 맡았고 찰스 킹스포드 스미스 경을 위해 160마력(120kW)의 네이피어 재블린 엔진 2개로 동력을 얻는 6대의 여객기인 코카투 독 & 엔지니어링 LJW.6 코독을 만들었습니다.더 큰 항공기인 4엔진 코렐라(Corella)의 후속 디자인은 처음부터 다시 시작하지 않았고, 그의 다른 항공기 개념도 마찬가지였다. VH-URP는 독방 코드크(Codock)로, Dockyard(Dock)에서 제작된 유일한 Wakett 항공기 설계였다.도크야드에서의 그의 해양 디자인은 Cettien과 같은 작은 모터보트와 경주용 수상 비행기 Century [18]Tire II, 그리고 더 큰 상업용 여객 수송선도 포함되었습니다.[15]

1934년, Wackett과 그의 일부 직원들은 마스코트 비행장에서 Tugan 항공기에 합류했다.그 다음 해, 오스트레일리아가 운영하는 de Havilland D와 관련된 일련의 사고가 있은 후.H.86s, 그와 그의 형제 Ellis(당시 RAAF 기술 서비스 책임자)는 민간 항공 지부에서 소집한 특별 회의에 그들의 견해와 권고안을 제출하라는 요청을 받았다. 이 회의는 유형과 단점을 [19]검토하기 위해 열렸다.1936년 그는 항공 신디케이트에 파견되어 유럽(미래의 적국인 나치 독일 포함)과 미국으로 기술 사절단을 이끌고 현대적인 항공기 유형을 평가하고 호주의 국방 요구와 호주의 건설 능력 내에 적합한 유형을 선택하게 되었다.3명으로 구성된 이 임무는 5개월 동안 지속되었고 귀환하면서 북미 NA-16이 가장 적합한 기종이라고 조언했다.

Wakett은 NA-32와 NA-33 버전의 항공기와 더불어 600마력의 Pratt & Whitney R-1340-S1H1G [20]엔진에 대한 권리를 획득할 수 있었다.임무 완료 후 Wakett은 Tugan Aircraft로 돌아왔고, 그곳에서 Codock 디자인은 두 개의 de Havilland Gipsy Six 엔진을 동력으로 하는 LJW7 Gannet 6/7 여객기로 개발되었습니다.이것은 Wakett의 디자인 중 처음으로 시리즈 제작에 들어간 것이다.최초의 항공기는 1935년 말에 인도되었고, 총 8대의 가넷이 민간 고객과 RAAF를 위해 제작되었다.RAAF는 새로운 Gannet 1대를 인도한 후, 또 다른 5대의 중고 사례를 운용했다.RAAF 항공기 1대는 제2차 세계대전 중 메나스코 엔진을 LJW7A로 임시 개조했다.

영연방 항공기 회사(CAC) 설립 직후, CAC에 경험 많은 인력의 핵을 제공하기 위해 Tugan 항공기를 구입했다.CAC Wackett에 입사한 직후 그는 호주에서 양산되는 첫 항공기의 생산을 감독했고, 그가 이전에 추천했던 NA-16의 CAC Wirraway 개발은 CAC Wirraway가 담당했다.Wakett의 관리 하에 CAC에서 등장한 두 번째 유형은 Wakett Trainer로, 제2차 세계 대전 발발 직후 처음으로 비행한 시제품입니다.

제2차 세계대전 이후 Wakett, CAC 및 RAAF

많은 면에서 로렌스 웨켓의 이야기는 20년 이상 RAAF와 CAC의 역사와 불가분의 관계에 있었다.그는 호주 항공기 산업 전체와 RAAF 내에서도 큰 영향력을 행사했는데, RAAF는 종종 그의 권고에 따라 전투기의 기종을 선택했다.이미 언급했듯이, 이 관계는 Wirraway에서 시작되었다.

제2차 세계대전 중, Wackett은 발병이 일어나기 불과 3년 전까지만 해도 존재하지 않았던 회사를 이끌었습니다.그 회사는 현재 수백 대의 항공기는 물론 엔진과 프로펠러를 수송하고 있었습니다.전쟁 기간 동안 CAC에서 등장한 항공기 유형에는 혁신적이고 진보된 Woomera와 CA-15가 포함되었지만, 그의 전쟁 전의 많은 설계와 마찬가지로, 이것들은 단지 프로토타입으로 제작되었고, 환경과 변화하는 요구사항의 희생양이 되었다.그는 또한 그의 아들인 윌버 로렌스 웨켓이 RAAF [21]31번 비행대에서 보파이터 조종사로 복무하던 1944년 사망했을 때 전쟁 중에 개인적인 비극을 겪었다.

제2차 세계 대전 후, 그의 영향력은 당시 복무 중이던 드 하빌랜드 뱀파이어 1세대 제트 전투기를 대체할 필요가 생겼을 때 다시 RAAF에 행사되었다.CAC는 처음에 고급 CAC CA-23 설계를 RAAF에 제공했지만, 이는 호커 P.1081에 빼앗기고 영국에서 개발 중이었다.P.1081이 취소되자 중간에 글로스터 유성이 발주됐지만 한국전쟁 당시 77함대 RAAF 전투 경험을 보면 좀 더 현대적인 기종이 절실했다.당시 영국 정부는 호커 헌터가 출시되기를 기다리고 싶었지만, Wackett은 다르게 결정했다.그는 북미항공과 롤스로이스와 협상하여 이들 회사의 세이버 제트 전투기와 에이본 엔진을 생산하였다.아본과 0.50인치 브라우닝 기관총 대신 30mm 아덴 대포 무장을 사용하는 등의 다른 기능들은 세이버 동체를 60% 재설계할 필요가 있었고, 아마도 [citation needed]그 항공기의 가장 좋은 변종일 것이다.당시 RAAF 공군참모총장인 조지 존스 공군원수는 (둘 다 1중대 AFC에서 근무할 때부터 알고 지내던) 아본 사브르에 적절히 감명을 받아 프로젝트에 힘을 실었다.세이버는 RAAF와 CAC의 이익을 위해 명령되었다.

세이버를 교체할 때가 되었을 때, CAC의 관점에서 바람직하지 않은 결과가 나오긴 했지만, Wackett은 다시 한번 어떤 항공기를 선정할 것인지를 결정하는 데 큰 책임이 있었다.선발 레이스는 6종류가 주행하는 등 사브르가 선발된 레이스보다 더 개방적이었다.록히드 스타파이터는 (워킷을 제외한 거의 모든 사람들에 의해) RAAF를 위한 최고의 항공기로 간주되었다; 스타파이터가 선정될 단계에 이르렀고, 그 결정은 워켓이 조지 존스에게 발표되었을 때 (이때쯤이면 CAC 이사회 멤버로) 공개될 것이다.RAAF가 어떤 항공기를 구입해야 할지 결정해야 합니다!"[22]라고 말한 후, 다시 한번 그렇게 하기 위해 노력할 것입니다.와켓은 RAAF의 일부 멤버들과 함께 스타파이터에 대한 결정을 뒤집었고, CAC 직원들은 다쏘와 협력하기 시작했다. (CAC는 사브르 전투기와 P-51 머스탱 전투기를 보유하고 있기 때문에 허가 하에 미라지를 만들 것으로 예상한다.)그러나 CAC와는 정반대로 정부 항공기 공장이 대신 Mirage를 건설하도록 선택되었으며, 이는 호주 항공기 산업을 합리화하기 위한 정부의 조치였다.Wakett과 CAC Board는 결정을 뒤집기 위해 광범위한 로비를 벌였지만, 달성 가능한 최선의 방법은 Mirage의 날개, 꼬리 및 엔진을 제작하는 하도급 계약이었습니다.Mirage 자체는 Wakett이 RAAF의 요구에[citation needed] 잘 부합하는 적절한 선택이었고, Wakett은 생산 프로그램을 마지막으로 감독했습니다. Wakett은 1966년에 Mirage 부품을 본격적으로 납품하면서 은퇴했습니다.

로렌스 웨켓은 1982년 3월 18일에 사망했다.그가 죽은 지 4년이 지난 지금, 그가 오랫동안 함께했던 회사, CAC는 존재하지 않게 되었다.RMIT 대학교는 1991년 구 CAC [23]공장에 Lawrence Wakett 경 항공우주 설계 기술 센터를 설립했습니다.

항공기 설계

  • LJW1 – Wakett Warbler, 1924년식 파라솔 날개 단발기, 자체 설계 엔진으로 구동되는 Wizard, 25hp(19kW)의 수평대향 모노수페 타입 푸셔 엔진.[9]
  • LJW2 – Wakett Widgeon (I), (RAAF 실험 섹션), 상부 날개 아래 및 앞쪽에 위치한 230h(170kW)의 암스트롱 시델리 푸마로 구동되는 목제 선체 복엽 비행선.이 항공기는 호주에서 완전히 설계되고 건조된 최초의 비행선이며, E. K. 보든 국방장관의 이름을 따서 G-AKB로 호주 민간 항공 지부에 등록되었다.그 항공기는 1925년 7월 7일 보타니 만에 취항했다.
  • LJW3 – Wakett Widgeon II, (RAAF Experimental Section)는 440hp(330kW) 암스트롱 시델리 재규어 엔진에 의해 구동되는 양면 수륙양용기로 실험 섹션 워크숍에서 등장한 다음 항공기이다.Wakett 자신도 Widgeon II를 광범위하게 비행했고, 후에 "나는 1928년 호주 대륙을 횡단하고 주변을 도는 9,000마일(14,000km)의 여정에 비행함으로써 그 능력을 증명했다"고 말했다.[10]
  • LJW4 – Wakett Warrigal I of 1929, (RAAF Experimental Section), 180HP(130kW) 암스트롱 시델리 링스 방사형 엔진에 의해 구동되는 전통적인 디자인의 2인승 양면 훈련기.
  • LJW5 – Wakett Warrigal II of 1930, (RAAF Experimental Section) 450hp(340kW) 암스트롱 시델리 재규어 방사형 엔진에 의해 구동됩니다.[11]
  • LJW6 – Cockatoo Docks & Engineering Codock (120kW) - 찰스 킹스포드 스미스 경을 위한 160hp (120kW)의 2개의 네이피어 재블린 엔진으로 구동되는 6대의 여객기.더 큰 항공기인 4엔진 코렐라(Corella)의 후속 디자인은 처음부터 다시 시작하지 않았고, 그의 다른 항공기 개념도 마찬가지였다. VH-URP는 독방 코드크(Codock)로, Dockyard(Dock)에서 제작된 유일한 Wakett 항공기 설계였다.
  • Wakett Waterhen – 1931년 [24]호주 해군에 제안된 2인승 수륙양용 정찰용 복엽기.
  • LJW7 – Tugan Gannet, Wakett은 Dockards를 떠나 Tugan Aircraft(그 자체가 초기 Genairco 항공기 제조사의 발전)에 합류했으며, 그곳에서 Codock 디자인은 2개의 de Havilland Gipsy 6 엔진을 동력으로 하는 LJW7 Gannet 6/7 여객기로 개발되었습니다.이것은 Wakett의 디자인 중 처음으로 시리즈 제작에 들어간 것이다.최초의 항공기는 1935년 말에 인도되었고, 총 8대의 가넷이 민간 고객과 RAAF를 위해 제작되었다.RAAF는 새로운 Gannet 1대를 인도한 후, 또 다른 5대의 중고 사례를 운용했다.RAAF 항공기 1대는 제2차 세계대전 중 메나스코 엔진을 LJW7A로 임시 개조했다.
  • "LJW8" – 탠덤 밀폐형 조종석, CA-2 프로토타입 및 CA-6 제작 훈련기를 갖춘 2인승 단발기 기본 훈련기 CAC Wakett은 LJW8이라고 공식적으로 지칭되지는 않았지만 그의 설계로 분명히 인정받고 있으며, 이전의 LJW7 Tugannet과 명백한 설계 및 구조적인 연결고리를 가지고 있다.그것들은 그의 마지막 공식 디자인이다.Wakett은 Tugan을 떠나 Commonwealth Aircraft Corporation에 입사하여 CAC Wirraway로 제조된 NA-16의 현지 생산을 이끌었다.Wakett의 관리 하에 CAC에서 등장한 두 번째 유형은 Wakett Trainer로, 제2차 세계 대전 발발 직후 처음으로 비행한 시제품입니다.CAC Wackett 훈련기는 호주 영연방항공사가 자체 설계한 최초의 항공기 형태였다.그 이름은 디자이너 로렌스 웨켓에서 따왔다.유형은 ab initio 훈련 항공기의 RAAF 규격 3/38을 충족하도록 설계되었다.그것은 강철 튜브와 직물 구조의 동체와 나무로 만들어진 날개와 꼬리를 가진 탠덤 시트 고정식 후륜-화물 단발기 항공기였다.설계가 단순함에도 불구하고, 1938년 10월에 시작된 CA-2 프로토타입 두 개 중 첫 번째 시제품의 건설은 1939년 9월까지 완료되지 않았습니다(이는 부분적으로 CAC가 이 기간 동안 여전히 공장을 짓고 있었기 때문입니다).1939년 9월 19일 첫 시제품이 집시 메이저 엔진을 장착하고 비행했다.이 항공기는 이 엔진으로 동력이 부족하다는 것이 입증되었기 때문에 같은 해 11월 초 첫 비행에 앞서 두 번째 프로토타입은 집시 식스와 재결합되었다.비행 중 성능은 향상되었지만, 엔진이 무거울수록 동력 증가에서 얻을 수 있는 이륙 성능의 이점이 없어졌기 때문에, 해밀턴 2블레이드 프로펠러를 구동하는 워너 스카랩 방사형 엔진을 장착하기로 결정했다.두 [25]프로토타입은 1940년 중반에 스카랍스와 함께 장착되었습니다.CA-2 프로토타입 2종과 CA-6 생산 사례 200대를 갖춘 이 유형은 Wakett의 디자인 중 가장 많은 수(그리고 대량 생산에 투입된 유일한 설계)였으며, 또한 RAAF에서 200대가 초급 및 무선 트레이너로 근무했으며, 전쟁 말기에는 30대가 팔려나갔다.네덜란드 동인도 제도 ML-KNIL은 호주 최초의 외국 군 복무 디자인으로, 40개 이상이 제2차 세계대전 이후 호주 VH-민사 등록부에 등록되었고, 25개는 나중에 K.S.3 크롭듀스터와 요먼 크롭마스터로 수정되었다.그것은 또한 익스텐트 생존자를 통해 보존된 유일한 Wakett 디자인이다.
  • Lawrence Wackett은 NA-16/NA-33의 도입 및 현지 라이선스 생산에 중대한 기술적 역할을 수행했으며, 여기에는 CAC Wirraway로서 영국 하드웨어 등으로의 전환을 포함하며 CA-12, CA-13, CA-19 및 CA-14 Boomang, CA-11 및 CA-4의 설계에도 강력한 기술적 영향을 미쳤을 가능성이 높다.폭격기, CA-15 전투기, CA-28 세레스, CA-22 및 CA-25 윈질, CA-26 & CA-27 에이본 사브르는 모두 대규모 설계팀을 거느린 대기업의 제품이었고, 이때쯤이면 바켓은 그의 경력 [26]관리 단계로 옮겨갔다.

상과 명예

참고 문헌

  • 내 취미는 송어낚시 J.T. 피켄 앤 선즈 1946년입니다.
  • 앵글러 J.T. 피켄 & 선즈 연구, 1950년.
  • 에어크래프트 파이오니어: 자서전 앵거스와 로버트슨, 1972년.

메모들

  1. ^ a b 호주의 기술 1788-1988 페이지 498.
  2. ^ 멜버른 대학의 Bright Sparcs 전기 웹사이트는 2007-08-16을 검색했습니다.
  3. ^ a b 호주 공군: 삽화 역사 페이지 41
  4. ^ a b Randwick 시의회 사회사 2007년 9월 26일 Wayback Machine 웹페이지에서 Wakett에 대해 2007-08-16을 취득.
  5. ^ a b c d e 1909년-1918년 호주의 군용기.
  6. ^ 1 Sqn AFC History가 2007-08-17을 취득했습니다.
  7. ^ Harakevet, Beer Sheva Station에서 16명의 유대인 민간인 근로자 사망 100주년, 제119호, 페이지 23.
  8. ^ A.I.F.요 프랑스에서 p270.
  9. ^ AWM 우등 레코드 검색이 2007-08-22를 취득했습니다.
  10. ^ Wakett 엔진이 2007-08-16을 회수했습니다.
  11. ^ 2007년 8월 17일에 취득한 Flying Boats of the World 페이지에 인용되었습니다.
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외부 링크

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