1호 항공기 창고 RAF

No. 1 Aircraft Depot RAAF
1호 항공기 창고 RAF
No.1 Aircraft Depot 1955 (AWM P00448.201).jpg
1955년 9월 1호 항공기 기지에 전시된 항공기
활동적인1921–94
얼리전스호주.
나뭇가지오스트레일리아 공군
역할항공기 정비
의 일부남부 지역 사령부(1940-42)
4번 유지관리 그룹(1942-53)
유지관리 명령(1953-59)
지원 명령어(1959-90)
물류 사령부(1990-94)
수비대/HQRAAF 포인트 쿡(1921–26)
RAAF Laverton(1926–94)
모토프로비데무스("예상")[1]
지휘관
주목할 만한
지휘관들		윌리엄 앤더슨 (1921, 1929)
애드리안 콜(1929–32년)
프랭크 맥나마라(1933–36)
프랭크 루키스(1936–38)
아서 머피(1938–40)
존 르루(1942-43)

1호 항공기 기포(Aircraft Depot, AD 1호)는 영국 호주 공군(RAF)의 정비 부대였다.1921년 7월 빅토리아주 RAF 포인트 쿡에서 결성되어 1926년 3월 인근 RAAF 래버튼으로 이전하였다.항공기 및 기타 장비 서비스뿐만 아니라, 초기에는 창고에서 호주와 태평양 지역의 측량 비행을 지원했다.정비 인력의 교육도 담당했다.

AD 1호기는 1930년대 350명의 스태프에서 제2차 세계대전 당시 2000명이 넘는 스태프로 증가해 타이거나방 트레이너부터 스피트파이어 전투기, B-17 플라잉 포트리스 중폭기에 이르는 항공기를 조립, 시험, 수리했다.항공기 연구 개발에도 착수했다.

제2차 세계대전 직후, AD 1호기는 RAAF 서비스에 첫 제트기를 도입했다.1961년에, 그것은 기체 정비를 중단했지만, 계속 에어로 엔진에 서비스를 제공했다.1970년대까지 이 기지의 주안점은 지상 장비였지만, 일부 항공기 부품은 여전히 다루었다.서기 1호는 1994년 12월 해체되었고, 그 기능은 다른 단위와 민간 계약자에 의해 인수되었다.해체 당시 연속 운용 중인 RAAF 부대 중 가장 오래된 부대였다.

역사

전쟁 전년도

1호 항공기 기포(AD 1호)는 1921년 3월 31일(초기 호주 공군)가 신설된 후 호주공군이 창설한 최초의 부대 중 하나이다.[2]AD 1호기의 원래 구성요소는 1921년 4월에 그렇게 알려지게 되었는데, 비록 이 단위가 7월에야 정식으로 존재하게 되었지만 말이다.[3]이에 앞서 멜버른에서는 임페리얼 기프트(제1차 세계대전 이후 영국이 기증한 잉여항공기 및 관련 예비부품 128대)의 장비를 취급하는 스폿우드(Spotwood)와 자동차 수리를 담당하는 노스 피츠로이(North Fitzroy) 등 2개 요소로 구성됐다.[3][4]지난 7월 1일 빅토리아주 RAF 포인트 쿡에서 AD 1호가 공식 제정되자 스폿우드 부품은 해체됐고, 노스 피츠로이는 계속 분리대로 운용됐다.이 부대의 첫 지휘관은 빌 앤더슨 비행대장이었으며, 그는 또한 포인트 쿡을 총괄했다.[3]

1922년 1월, 창고는 점포, 항공기 수리, 엔진 수리 구간을 통제하는 본부로 조직되었다.노스 피츠로이의 차량 수리 부서는 지난 4월 포인트 쿡으로 이전됐다.[3]그러나 Point Cook의 부식성 해안 대기는 항공기 정비에 적합하지 않은 장기적 위치로 간주되었다. 기지는 또한 대형 항공기 부품 운송에 필요한 철도 인프라가 부족했다.[5][6]1921년 9월, 정부는 "공군의 창고"[7]로서 AD 1호 전용 주택을 건설하는 것을 명시적으로 목적으로, 포인트 쿡에서 내륙으로 8킬로미터(5마일) 떨어진 철도역 근처의 Laverton에 토지를 매입했다.8명의 장교와 77명의 다른 직급들이 근무하고 있는 그 창고는 1926년 3월 1일 새로운 기지로 이전했다.[1]그것은 행정 구역이 포함된 큰 격납고를 차지했는데, 거처와 부속 건물들과 함께 건설하는데 30만 파운드가 들었다.[8]

RAAF 장비의 수신, 조립, 시험 및 유지보수는 물론 AD 1호가 연구 비행 지원을 담당했다.[1]1927년 7월, 공군 참모총장 리처드 윌리엄스의 지휘 아래 오스트레일리아 북부와 중부의 항공노선과 착륙장을 정찰한 드 하빌랜드 DH.50과 2대의 에어코 DH.9로 구성된 북방 측량 비행의 출발점이었다.[9]다음 달 AD 1호기는 파푸안 측량기를 구성하여 엘리스 와켓 중위의 지휘로 2대의 슈퍼마린 갈매기 III 수륙양용 비행기로 구성되어 아이타페 북쪽 먼 파푸안 해안과 뉴기니안 해안을 촬영하였다.[10]현재 날개 사령관이 된 앤더슨은 1929년 4월부터 8월까지 기지를 지휘하기 위해 돌아와 1932년 12월까지 그 직책을 맡았던 애드리안 콜 윙 사령관에게 인계했다.[1]

Single-engined military biplane on floats in harbour
AD[10] 1호기가 결성한 1927년 파푸안 측량 비행의 일부였던 슈퍼마린 갈매기 A9-6

1930년대 중반까지, AD 1위는 350명의 직원을 구성했다;[1] 이 당시 RAF의 전체 강도는 2,000명 미만이었다.[11]이 창고는 웨스트랜드 와피티, 브리스톨 불독, 호커 데몬, 드 하빌랜드 드래곤 라피드, 아브로 캐데트, 아브로 앤슨, 북미 NA-16을 포함한 다양한 항공기를 서비스했다.[1]NA-16은 후에 더 발전된 북미 NA-33의 구입으로 강화되었는데, 이 NA-33은 영연방항공사가 CAC Wirraway로 허가하고 오스트레일리아에 건설하였다.[12]RAF를 신속히 확대하기로 한 정부의 결정에 대응하기 위해, 1935년 3월 1일 찰스 이튼 공군 중위의 후원으로 신병 훈련 부대가 창설되었고, 1936년 9월 1일 신병 훈련 부대로 개편되었다.[13][14]AD 1호도 1935년부터 항공기 핏터 및 리그거에 대한 정식 훈련 과정을 시작하였고, 5년 후 기술 훈련 1호 학교가 결성되었다.[15][16]

In December 1935, No. 1 AD's workshops, under the command of Squadron Leader Arthur Murphy, specially modified a Wapiti and a de Havilland Gipsy Moth for Antarctic conditions, to enable an Air Force team led by Flight Lieutenant (later Group Captain) Eric Douglas and Flying Officer Alister Murdoch to rescue explorer Lincoln Ellsworth, who was presu대륙 횡단 여행 [17]중 잃어버린 약1937년 5월 3일, 리크루트 훈련 비행대는 진행 중인 사진 조사 작업에 투건 개네츠와 드래곤 라피데스를 이용하여 새로운 서브 유닛인 통신 및 조사 비행을 인수했고, 이 비행대는 1940년 3월 2일에 리크루트 디포 1호로 재편성되었다.[14][18]이 신병 훈련 부대는 항공기 조립 및 시험 시설과 결합하여, Laverton을 미래의 RAAF 비행대대의 설립을 위한 분명한 선택으로 만들었다.[13]이 10년 동안 AD의 지휘관 1위는 프랭크 맥나마라(1933년 2월~1936년 4월), 프랭크 루키스(1936년 4월~1938년 1월), 아서 머피(1938년 1월~1940년 5월) 등이었다.[1]

제2차 세계 대전

Six men in caps and overalls working on an aero engine
전체 정비 후 롤스로이스 멀린 엔진을 조립하는 AD 1위의 핏터들, 1944년 5월

비록 2차 세계대전 동안 RAAF 스테이션 래버튼에서 많은 비행대가 증강되었지만, 이 기지의 주요 초점은 계속해서 그것의 항공기 창고였다.[8]1939년 9월 적대행위가 발발한 후, AD1호는 RAF의 증가하는 훈련 및 전투기를 다루기 위해 확대되기 시작했는데, 그 중 위라웨이, 드 하빌랜드 타이거 나방, 록히드슨, 호커 허리케인, 커티스 P-40 키티호크 등이 그것이다.이 기지는 새로운 항공기를 조립하고 시험했으며, 호주 북부와 뉴기니 같은 작전 지역으로 운반했다.엔진, 계기, 무장을 포함한 기내 항공기의 정비도 담당했다.RAAF 장비뿐 아니라 AD 1호기가 B-17 플라잉 포트리스 등 전투 피해를 입은 미국 항공기를 수리했다.[1]

1940년 3월, RAF는 오스트레일리아와 뉴기니를 지리적으로 근거지를 둔 지휘통제구역으로 나누기 시작했다. AD 1위는 멜버른에 본부를 두고 남호주 빅토리아주, 남호주, 태즈메이니아에 위치한 RAF 부대를 담당했던 남부지역 사령부의 후원을 받았다.[19][20]이 기지는 1940년 4~5월에 항공기 조립을 전담하던 1, 2호 항공기 공원을, 1942년 6월에는 남부지역 부대에 군수품과 탄약을 보관하던 1호 보충부대를 배출했다.[21][22]그해 10월 남방사령부에서 최근에 결성된 4번 정비그룹으로 AD 1호기의 통제가 이관되어 멜버른에도 본부를 두고 있으며, 이는 빅토리아주, 사우스호주, 태즈메이니아주 등의 정비부대를 담당하게 되었다.[23][24]

1호 AD는 슈퍼마린 스피트파이어, CAC 부메랑, 와켓 우메라스 등 다양한 항공기 유형에 대한 연구개발에 착수했다.스피트파이어, 부메랑, 키티호크, 브루스터 부팔로스, 미쓰비시 제로스에 대한 비교 성능 연구도 진행했다.[1]부메랑호의 경우 1942년 7월부터 1943년 6월까지 테스트를 위해 105대의 CA-12 모델이 AD 1위로 전달됐다.[25]기지가 도착하기 시작하자마자 기지는 고도에서 기총이 얼어붙고 조종석 내 일산화탄소가 비정상적으로 많은 문제를 파악하고 극복하며 6개월 동안 계속된 취급 및 무장 재판에 착수했다.[26]전투기 에이스 앨런 롤린슨과 윌프레드 아서는 미 육군 공군 조종사와 함께 부메랑, 키티호크, 버팔로, 벨 에어코브라와의 비교 실험을 실시했다.[27]이 기지는 1943년 3월부터 부메랑을 작전부대로 격파하기 시작했고, 다음 달에는 비록 이 기종이 생산에 들어간 적은 없지만 CA-14의 터보차지 버전을 성능 테스트했다.[26][28]AD 1호 특별 임무 및 성과 비행은 초기 전쟁 기간 동안 수행 시험을 담당했으며, 1943년 12월에 별도의 조직인 1호 항공기 성과 유닛이 되었고, 1947년에 항공기 연구 개발 유닛(ARDU)으로 진화하였다.[29]

이 기지의 전시 지휘관 중 한 명은 1942년 12월부터 1943년 11월까지 그 직책을 맡았던 존 르루 윙 사령관이었습니다.[1]그의 재임 기간 동안, 벌티 비스트의 추락 사고를 조사한 후, 그는 조종사의 안전 장치가 실수로 풀리는 것을 방지하기 위해 클립을 디자인했는데, 이 클립은 나중에 그러한 모든 안전 장치에 채택되었다.[30]1945년 1월까지 AD 1위의 힘은 최고 수준인 2,339명으로 늘어났다.[1]

전후년도

Twin-engined, straight-winged military jet, parked on airfield
1953년 런던 대 크라이스트처치 항공경주 중 RAF 캔버라 폭격기; 3대의 항공기는 AD 1호에 의해 특별히 개조되어 이 행사에 참가하였다.

전쟁이 끝난 후, AD 1호는 RAAF 서비스에 첫 번째 제트기를 도입하는 책임을 맡았다.[1]글로스터 운석은 1946년 Laverton에서 호주로 첫 비행을 했다.1947년 5월까지 AD 1호기는 첫 번째 드 하빌랜드 뱀파이어 비행기를 호주에서 조립하여 첫 비행을 했다.[8]같은 해 10월 LAAF 서비스의 첫 헬기인 시코르스키 S-51이 창고에 도착했다.[31]그 달, 1호 AD는 또한 더글라스 다코타에 사무실, 라운지 스위트, 그리고 1호 통신 유닛에 의해 Laverton에서 운행되는 총독의 VIP 수송으로서 서비스를 위한 부엌을 갖추는 것을 완료했다.[32][33]1950년에, 이 디포는 "부품으로 전환"(스캐핑)되도록 전송된 고성능 피스톤이 결합된 CAC CA-15를 단독으로 받았다.[34]AD 1호기는 1953년 7월 호주에서 제작된 최초의 잉글리시 일렉트릭 캔버라 제트 폭격기를 인도받았다.[8]직후 1953년 런던 대 크라이스트처치 항공전에 참가하기 전 장거리 비행 1호기의 캔버라 3대를 개조했다.[35]그해 9월 호주 최초의 사브르 제트 전투기가 인도됐다.[8]

RAAF가 지리적으로 기반한 명령 및 제어 시스템에서 기능에 기반한 시스템으로 재편성의 일환으로, 4번 유지관리 그룹은 1953년 10월 1일 유지관리 사령부로 대체되었다.[36][37]1959년 9월 유지 관리 사령부가 교육 사령부와 통합되면서 결성된 지원 사령부의 통제 하에 1호 AD가 들어왔다.[38]1950년 6월부터 1960년 10월 사이에 AD 1호기는 뉴사우스웨일스의 RAAF 스테이션 토쿰왈에 분대를 유지하여 폐기 대기 중인 노후 항공기를 보관하였다.[39][40]

1961년까지 Laverton의 모든 기체 정비가 2번과 3번 Aircraft Depot에 이전되었을 때, AD 1호는 그 존재 내내 42종의 항공기를 서비스했다.그것은 계속해서 에어로 엔진을 유지했고 통신 장비도 지원하기 시작했다.AD 1호기의 항공기 엔진 수리 시설은 1968년에 폐쇄되었다.[1]직원들은 퀸즐랜드 주 LAAF 베이스 엠벌리의 3번 항공기 기지로 옮겨져 제너럴 다이내믹스 F-111C 스윙윙 폭격기의 호주 서비스 도입에 대비하고 신형 항공기 엔진 유지에 주력했다.[41]그 후 AD 1호의 초점은 지상 지원, 제조, 설치, 서비스 및 공군과 국방부의 다른 구역에서 사용하는 항법, 항공 교통 관제, 통신 및 자동차 운송 장비에 대한 교육으로 이동했다.[1]1968년부터 1977년까지 이 기지는 전기통신설치유지대대와 지상장비정비대대대 등 2개 요소로 조직되었다.이것들은 1977년 2월에 Telecommunications Squady (호주 및 지역의 관제탑, 송신기 및 수신국들을 위한 지상 통신 장비 유지), Radar Squady (RAAF Bases Williamton, Amberley, Townsville, Darwin, Pearce의 감시 시스템 지원), 지상 장비 정비로 세분화되었다.비행대(자동차 운송 및 기타 지상 기반 기계 및 전기 기계식 시스템 유지) 및 중간 수준 유지관리 비행대(통신, 항법 및 기타 지상 기반 정비, 항공기 및 기타 장비에서 RAF가 사용하는 오일의 분광 분석).[42]

1981년 11월 6일, 총독 젤만 코웬 경은 서기 1호에 여왕의 색상을 증정했다.[1][43]이듬해 9월까지 이 기지의 강도는 235명으로 줄어들었지만 전기 도금, 광섬유, 전자제품 등의 분야에서 공군의 다양한 신기술 지원을 개척했다.F-111, Macchi MB-326, McDonnell Douglas F/A-18 Hornet 제트기의 부품 개발과 시험도 담당했다.1986년부터, 구조조정과 아웃소싱은 RAAF의 기술 서비스에 큰 영향을 미치기 시작했다.[1]1990년 2월, 1호 AD가 물류사령부의 관리하에 들어왔는데, 지원사령부가 물류와 훈련 부품으로 분리되면서 결성되었다.[42][44]이때까지 이 기지의 기능은 주로 다른 기기와 민간 하청업자에 의해 인수되었고, 1994년 12월 2일에 해체되었다.당시 1호 AD는 연속 운용에서 가장 오래된 RAAF 단위였으며, RAAF History 섹션에 따르면, 공군 중 가장 오래된 연속 운용 정비 창고였다.[1]

지휘관

서기 1호는 다음과 같은 장교들이 지휘하였다.[45]

보낸 사람 이름 보낸 사람 이름
1921년 7월 W.H. 앤더슨 비행대대장 1956년 3월 윙 커맨더 R.W.T. 에어
1922년 2월 A중대 대장.머레이존스 1957년 3월 그룹 캡틴 J.P.고델
1922년 7월 W.A. 공군 중위.코츠 1959년 1월 윙 커맨더 R.W.T. 에어
1923년 2월 T. R. 마스덴 중령 1959년 6월 그룹 캡틴 A.G. 피더
1924년 5월 E.J 중위하웰스 1959년 9월 윙 커맨더 R.W.T. 에어
1925년 12월 R 중위.크리스티 1960년 1월 A.G.피더 공군 중령
1926년 3월 공군 중령 P.A.매케인 1961년 6월 F.M. 윙 커맨더팀스
1929년 1월 J.R. 벨 비행대대장 1962년 9월 J.R. Lavers 윙 커맨더
1929년 4월 W.H. 앤더슨 윙 커맨더 1966년 2월 D.M. 윙 커맨더털러
1929년 8월 윙 커맨더 A.T. 콜 1968년 1월 R.K. 스타키 윙 커맨더
1932년 12월 사단장 R.크리스티 1968년 6월 H.J. 젠트 윙 커맨트
1933년 1월 A.W. 머피 대위 1968년 9월 R.R. 프뢰즈 중대장
1933년 2월 F.W. 맥나마라 공군 중령 1969년 5월 D.C. 매즐린 윙 커맨더
1936년 4월 F.W.F. 윙 커맨더 F.W.F. 루키스 1971년 11월 윙 커맨더 J.C.스와일즈
1938년 1월 A.W. 머피 공군 중령 1974년 1월 G. 그란담 윙 커맨더
1940년 5월 중령 C.E.더글러스 1974년 6월 J.O.F. 윙 커맨더필립
1942년 7월 윙 커맨더 J.C.스티븐슨 1977년 1월 C.R.A. 엘리 윙 사령관
1942년 12월 J.M 르루 윙 커맨더 1979년 2월 비행대 대장 P.J.윈야드
1943년 11월 윙 커맨더 S.디비 그리피스 1979년 3월 사령관 D.K.레슬리.
1945년 10월 캡틴 C.맥케이 헨리 1982년 1월 엘제이 크롤리 공군 중령
1949년 11월 K.P.코놀리 윙 커맨더 1984년 1월 T.J. 켈리 윙 커맨
1951년 7월 윙 커맨더 E.F.이스터브룩 1985년 6월 R.I. 그레튼 중령
1953년 5월 그룹 캡틴 E.V.밀레트 1987년 12월 P.J. 맥도날드 윙 커맨더
1954년 10월 윙 커맨더 A.T.페이 1990년 1월 윙 커맨더 T.C.스미스
1955년 6월 그룹 캡틴 J.W.C.블랙 1993년 1월 윙 커맨더 M.W. 쇼

메모들

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  2. ^ 길리슨, 호주 공군, 페이지 16 2016년 3월 4일 웨이백 기계에 보관
  3. ^ a b c d 콜타드 클라크, 셋째 형제, 페이지 41
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  5. ^ 스티븐스, 호주 공군, 페이지 33
  6. ^ 콜타드 클라크, 셋째 형제, 페이지 129
  7. ^ 콜타르 클라크, 셋째 형제, 페이지 128
  8. ^ a b c d e RAAF 역사 섹션, 소개, 기반, 지원 조직, 페이지 141–143
  9. ^ 콜타드 클라크, 제3형제, 페이지 392–393
  10. ^ a b 콜타르 클라크, 셋째 형제, 페이지 412–413
  11. ^ 콜타드 클라크, 세 번째 형제, 페이지 470
  12. ^ 콜타드 클라크, 제3형제, 페이지 274–280
  13. ^ a b 콜타르 클라크, 셋째 형제, 페이지 131
  14. ^ a b RAAF 기록 섹션, 교육 유닛, 페이지 80
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  18. ^ 콜타르 클라크, 셋째 형제, 페이지 433
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참조