EADS CASA C-295

EADS CASA C-295
C-295
Polish Air Force C-295 (cropped).jpg
폴란드 공군 C-295M
역할. 군용 수송기
제조원 카사
EADS CASA
에어버스 디펜스 앤드 스페이스
인도네시아 항공우주
Tata 어드밴스드 시스템즈
첫 비행 1997년 11월 28일
서론 2001년[1]
상황 사용중
프라이머리 사용자 이집트 공군
폴란드 공군
캐나다 왕립 공군
스페인 공군 및 우주군
생산. 1997년 ~ 현재
구축수 이백[2]
개발처 CASA/IPTN CN-235

CASA C-295(현재는 Airbus C295)는 스페인 항공우주회사 CASA가 설계 및 제조한 중형 전술 수송기이다.

C-295가 되는 작업은 1990년대에 성공적인 CASA/IPTN CN-235 수송기의 파생상품으로 시작되었다.1997년 11월 28일, 시제품은 첫 비행을 했고, 그 직후 대량 생산이 시작되었다.1999년 4월 스페인 공군은 9대의 군용 구성 C-295를 주문하여 출시 고객이 되었다. 2년 후, 이 기종은 이 서비스와 함께 운용 가능한 것으로 발표되었다.C-295에 대한 추가 주문은 즉시 뒤따를 것입니다.2000년 CASA가 범유럽 항공 그룹 EADS에 통합됨에 따라 EADS CASA C-295로 재지정되었다.그 유형의 수량 생산은 거의 같은 기간 동안 달성되었다.C-295의 대부분은 스페인에서 제조되었으며, 인도네시아 항공우주사의 해외 생산도 설립되었으며, 인도 타타 그룹과의 별도 협정도 이루어졌다.

C-295는 전술 수송기로서의 사용 이외에도 다양한 임무를 효과적으로 수행할 수 있다.여기에는 낙하산 및 화물 낙하, 전자 신호 인텔리전스(ELINT), 의료 대피(MEDEVAC), 해상 순찰 등이 포함됩니다.항공기가 다양한 역할을 수행하도록 적응시키기 위한 장비 중 일부는 팔레트에 장착되어 있어 항공기의 신속한 설치와 분리가 가능하다.CN-235가 민간 항공 부문에서 달성한 판매량 부족으로 인해, 정부 기관의 사용을 용이하게 하기 위해 민간 인증이 획득되었지만, C-295의 상용 버전은 한동안 회사에 의해 추구되지 않았다.군사용 C-295가 정규 서비스를 시작한 지 10년이 지난 2017년이 되어서야 민간용 C-295에 대한 첫 계약이 마무리되었다.

C-295는 스페인, 이집트, 폴란드, 캐나다, 브라질, 멕시코, 포르투갈 등 다양한 국가에 인수되었다.또한 구 유고슬라비아, 아프가니스탄, 이라크, 레바논, 차드를 포함한 수많은 국제 사업에도 참여했다.

발전

배경

포르투갈 공군 EADS CASA C-295(코드 16708)는 로열 인터내셔널 항공 문신을 위해 2014년 7월 10일 영국 글로스터셔 주 RAF 페어포드에 도착한다.

1996년 11월 스페인 항공우주회사 CASA는 공식적으로 C-295에 대한 개발 작업을 시작했다.스페인제 CASA/IPTN CN-235에서 파생되었습니다.인도네시아 수송기; 주요 차이점은 늘어난 동체, 페이로드 용량의 50% 증가, 더 강력한 Pratt & Whitney Canada PW127G 터보프롭 엔진 채택이다.1997년 11월 28일 첫 시제품이 첫 비행을 [1]했다.1999년 4월, C-295의 첫 번째 주문이 9대의 군 수송기를 구했던 스페인 공군에 의해 이루어졌다고 발표되었다.1999년 12월 스페인 디레치온 시빌과 미국연방항공청(American Aviacion Civil)이 모두 항공 적합성을 인증했습니다.2001년 11월 스페인 공군에 대한 납품이 시작됐다.[1]

C-295의 제조와 최종 조립은 보통 스페인 [2][3]세비야에 위치한 산 파블로 공항의 에어버스 방위 및 우주 시설에서 이루어진다.일부 고객과 추가 제조 계약에 동의했습니다.2011년부터 인도네시아 항공우주회사는 Airbus Defense & [4]Space와의 산업협력을 통해 인도네시아 반둥의 시설에서 CN-295를 라이선스 하에 생산해 왔습니다.2021년에는 대규모 구매의 일환으로 40대의 C-295가 인도에서 Tata Advanced Systems [5]Limited에 의해 라이센스 생산된다는 데 합의했습니다.

C295는 일반적으로 전술적인 공중리프터로 묘사되지만, 다목적 운용을 용이하게 하도록 설계되어 다양한 [2]구성이 생산되고 있습니다.수많은 고객이 항공기를 무장시켜 인텔리전스 감시 및 정찰(ISR) 작업을 수행하도록 선택했으며, 이는 다목적 레이더 장치와 같은 다양한 센서를 갖추고 있으며, 심지어 군함으로도 장착될 수 [2]있으며 지상군에 근접 공중 지원을 제공하는 임무를 수행할 수 있습니다.C-295는 적절히 배치되면 전자신호정보(ELINT), 의료대피(MEDEVAC), 해상초계기(MPA) 임무를 수행할 수 있다.신속한 설치 및 분리가 가능한 팔레트화된 장비는 VIP 수송, 공중 급유 탱커 및 수상 [2]폭격기로 사용할 수 있도록 항공기를 장착할 수 있습니다.

추가 개발

2012년 6월, Airbus Military는 기지 C-295 설계에 대한 몇 가지 개선 사항을 발표했으며, 윙렛의 채택과 마르테 대함 미사일을 운반할 수 있는 능력도 변경되었다. 전용 공중 조기 경보 및 제어 변형도 [6]계획되었다.2015년 11월, C-295는 Elbit Systems의 방향성 적외선 대책과 적외선 수동 공중 경고 [7]시스템 등의 요소를 통합한 새로운 자기 보호 제품군을 성공적으로 시연했습니다.2016년 1월, 에어버스는 헬리콥터의 공중 급유를 용이하게 하기 위해 선택적으로 C295의 중심선에 설치할 새로운 프로브 앤 드롭 공중 급유 장치를 개발하는 중이었다.또한, 동사는 매우 짧은 이착륙 [8][9]능력을 수행할 수 있도록 플랩 최적화 및 기타 유형 변경을 구현하고 있었다.2019년 11월, 에어버스는 자사의 프로 라인 퓨전 비행 갑판을 미래의 C-295에 통합하기 위해 콜린스 에어로스페이스(Collins Aerospace)를 선택했다고 발표되었으며, 이는 보도에 따르면 조종사 작업 부하를 줄이고 모듈식 설계를 [10]통해 추가 업그레이드를 용이하게 할 것이다.

2022년 1월, Airbus는 C295 비행 테스트 베드 2 Sky 2를 최초로 비행했다고 발표했다. 이 업그레이드된 항공기의 개발은 유럽연합의 Horizon 2020 연구 프로그램에서 자금을 지원받았으며, 이는 미래의 지역 다중 임무 항공기와 관련된 다양한 기술을 테스트하기 위한 것이다.변경 사항에는 고효율 세미모핑 윙, 다이내믹 윙렛, 상부 동체에 통합된 플랫 패널 SATCOM 안테나, 그리고 공기역학을 개선하고 보다 효율적인 하이 리프트 시스템에 기여하기 위한 일차 제어 표면의 혁신적인 비행 제어가 포함됩니다.새로운 물질과 기술을 사용하여 CO2, NOx 및 소음의 배출량을 모두 줄였습니다. Airbus는 400해리의 전형적인 수색 구조 임무에서 달성되는 CO2의 43%와 NOx의 70% 감소를 목표로 하고 있으며,[11][12] 이륙 시 소음을 45% 줄이는 것도 목표로 하고 있습니다.

설계.

EADS CASA C-295는 전술 수송기로, 군사 조건 내에서의 인원 및 화물 이동을 위해 설계되었다.따라서 지상 지지 인프라에 대한 의존도를 최소화하면서 엄격한 에어스트립에서 운용할 수 있으며, 연약 지반에서 큰 문제 없이 부하가 걸려도 운용할 수 있는 것으로 알려졌다.폭 12m의 작은 활주로에서 180° 회전할 수 있는 자동 후진 기능을 갖추고 있다.12.69 × 1.90 × 2.70m의 화물 홀드 치수는 이전 CN-235에 비해 약 3m 더 길다.최대 71명의 군인을 태우거나 24대의 들것에 최대 7명의 의료진, 5개의 표준 108인치 화물 팔레트 또는 3대의 Land Rover 크기의 경차를 태울 수 있는 충분한 용량을 갖추고 있습니다.88인치 [13]너비 플랫폼의 낙하산 및 화물에 적합합니다.

C-295의 조종석에는 조종사와 부조종사가 조종하도록 설계된 이중 조종 장치가 있습니다.일반적으로 프랑스 항공전자회사 탈레스가 생산한 디지털 탑덱 스위트를 기반으로 한 HIAS(High Integrated Avionics System)를 탑재하고 있습니다.또한 엔진 및 연료 시스템을 관리하고 조종사들에게 다른 주요 정보와 함께 감지된 고장을 경고하는 통합 엔진 데이터 및 경고 시스템도 갖추고 있습니다.Honeywell RDR-1400C 기상 레이더도 일반적으로 계기 비행 규칙(IFR) 운영을 용이하게 하기 위해 설치됩니다.항전 장치는 엄격한 FAR 25 [13]요구사항을 포함한 군사 기준뿐만 아니라 민간 기준에도 따라 운항할 수 있도록 설계되었다.

일반적으로 C-295는 Pratt & Whitney Canada PW127G 터보프롭 엔진 쌍으로 구동되며, 각각 최대 2,645HP(1,972kW)를 공급할 수 있습니다.이 시스템은 접근이 용이하고 유지 보수 요건이 감소하는 모듈식 설계를 특징으로 하며, 정비가 필요하기 전에 최대 10,000시간까지 중단 없이 운항할 수 있는 것으로 알려졌다.통상 사용되는 프로펠러는 6블레이드 스키미타형 유닛으로 직경 3.89m로 해밀턴 스탠다드사의 복합재료로 제작됐다.

C-295는 Messier-Dowty가 설계한 세발자전거 구성의 접이식 언더캐리지를 갖추고 있습니다.동체 하부에 있는 2개의 사이드 페어링은 접힌 메인 랜딩 기어를 수용하는 반면, 조종석 바로 아래에 있는 도코브에는 전진 랜딩 기어가 수용됩니다.언더캐리지는 반준비 활주로에서 운용할 수 있을 정도로 내구성이 높다.올레오 공기압식 쇼크 업소버, 디퍼렌셜 브레이크가 가능한 디스크 브레이크 및 미끄럼 방지 시스템이 장착되어 있습니다.

운용 이력

C-295의 첫 번째 수출 고객은 폴란드 공군이었는데, 2001년에 처음 8대의 항공기를 주문했고, 2년 후에 인도되기 시작했다.그 서비스는 냉전 시대의 안토노프 An-26 수송기를 보완하고 결국 대체하기 위해 그 타입을 구입했다.2008년 1월 23일 항공기 1대가 추락한 폴란드 C-295는 일반적으로 크라쿠프-발리체 공군 기지에 기지를 두고 있다.폴란드는 2006년과 [14]2007년에 각각 2대씩 C-295를 추가로 주문했다.2012년 6월, 5대의 항공기가 추가로 [15]주문되었으며,[16] 모두 2013년 말까지 인도되었다.폴란드 C-295는 2020년 [17]코소보에서의 인도주의적 공습 등 나토 작전을 포함한 해외 활동에 참여하고 있다.C-295는 폴란드 공군의 공중전시장치 [18]부대인 올릭 곡예비행팀의 지원기로 정기적으로 배치된다.

스페인군은 또한 이 기종에 대한 약간의 초기 주문을 받았다; 2000년 동안, 스페인 공군이 일반 수송에서 해양 순찰로 전환된 8대의 CN-235를 대체하기 위해 9대의 C-295를 배치하는 미래 중형 수송기 II(FATAM II) 프로그램이 시작되었다.구조용 항공기, 그들의 재배치 때문에 서비스의 중형 [19]수송기가 눈에 띄게 고갈되었습니다.

C-295의 또 다른 핵심 국가는 인도네시아이다.CN-235도 현지에서 제조한 인도네시아 항공우주(인도네시아어: PT Dirgantara Indonesia)는 인도네시아 [20]내 고객을 위해 C-295의 최종 조립을 수행합니다.에어버스는 국내 시장 이외의 수출 고객들을 위해 이 항공기를 생산할 수 있는 면허를 얻는데 열심이었지만 에어버스는 그러한 [21]연장 조건에 동의하기를 꺼려한 것으로 알려졌다.2012년 9월, C-295의 첫 번째 부분이 인도네시아 공군에 인도되었고, 이후 전술 및 물류 수송 [22][23][24]임무를 위해 구형 Foker F27 비행대를 대체하기 위해 추가 항공기가 인도되었다.

2010년대에 이집트는 2021년 [25]4월 현재 21대의 항공기를 보유하고 있는 C-295의 최대 사업자가 되었다.2010년 10월, 이집트에 의한 전술 및 물류 수송을 위한 초기 3대의 항공기 발주가 발표되었다.[26]첫 배송은 2011년 [27]9월 24일이었다.2013년 1월 동안, 6대의 항공기에[28] 대한 후속 주문이 체결되었고 [29]2014년 7월 16일 추가로 8대의 항공기가 주문되었다.2021년 초, 이집트는 Airbus와 C-295 비행대와 관련하여 5년간의 성능 기반 서비스 계약을 체결하였으며, 여기에는 자재 서비스, 현장 지원 및 유지보수 [25]활동이 포함됩니다.

2020년대에 인도는 이 기종에서 가장 큰 규모의 단일 주문을 할 것이라고 밝혔다. 내각 보안 위원회는 2021년 [30]9월에 인도 공군을 장착하기 위해 56대의 C-295W를 주문하는 것을 승인했다.이 중 16대의 항공기는 계약 체결 후 48개월 이내에 스페인에서 플라이어웨이 상태로 인도될 계획이며,[5][31] 40대의 항공기는 향후 10년 이내에 인도에서 제조될 예정이다.

C-295의 주요 수출 경쟁자는 Alenia Aeronica(2006-2012)와 Alenia Aermacchi(2012-2016)가 제조한 C-27J Spartan으로, 현재는 Leonardo S.p.A.[32]가 제조하고 있습니다.C-295는 미 육군의 주요 입찰자였다.미국 공군 합동 화물 항공기(JCA) 프로그램은 2007년 [33]6월 C-27J의 L-3 통신/알레니아 팀에 패했다.보도에 따르면 C-295는 고도와 사거리 [34]요건을 충족하기 위해 새로운 작전 모드를 사용하기 때문에 미 육군에 의해 더 큰 위험을 초래할 것으로 간주되었다.C-27J에 빼앗긴 C-295는 페루 공군의 안토노프 An-32와 왕립 호주 공군의 퇴역한 드 하빌랜드 캐나다 DHC-4 카리브의 [citation needed]교체 계약이다.

C-295 판매의 대부분은 군사 사업자에 의한 것이었지만, 민간 목적의 인증도 받았다.2018년 8월, 아일랜드 리스 회사 스텔바겐 그룹이 [35][36]아프리카 최초의 민간 사업자인 DAC에 C-295 1대를 임대했다고 발표되었습니다.이 항공기는 모잠비크에 [37]항콜레라 키트, 식품, 물, 위생용품, 위생용품 등의 인도적 활동에 참여하고 있다.

2019년 캐나다 공군은 CC-115 버팔로와 구형 C-130H [38][39]허큘리스 기종의 대체 수색 및 구조 항공기로 16대의 CC-295를 주문했다.노바스코샤주 그린우드(413 수송 및 구조대)에서 운영된다.온타리오주 트렌턴(424 수송 및 구조대)위니펙, 매니토바 (435 수송 및 구조 비행대)와 브리티시컬럼비아 (442 수송 및 구조 비행대 및 418 수색 및 구조 작전 훈련 비행대)이다.이 항공기는 주로 에어버스가 [40]CC-295를 위한 RCAF 수색 구조 훈련 시설을 설치한 CFB 코목스에서 운영될 것이다.최초의 항공기는 2020년 [38]9월에 캐나다에 도착했다.2020년 1월에 도착한 또 다른 항공기는 정비 인력의 훈련기로,[41] 주문한 16대의 항공기에는 포함되지 않는다.

C-295 MPA는 2025년부터 [42]2032년까지 임시방편으로 독일 해군의 P-3C 해상 초계기를 대체할 후보기였다.2021년에는 스페인과의 연합수주를 [43]달성할 수 있을 것으로 추측되었다.하지만 2021년 7월, 독일은 이러한 요구를 [44]충족시키기 위해 5대의 P-8 포세이돈을 주문했다고 발표했다.

변종

2011년 Royal International Air Tatoo에서 C-295 AEW 시제품 제작
2017년 두바이 에어쇼에서 C-295 무장 ISR 모델
2014년 Farnborough Airshow에서 C-295W 시제품 제작
C-295M
군용 수송기 버전.71명, 낙하산 부대 48명, 들것 27명, 2.24 × 2.74 m (88 × 108 인치) 팔레트 5명 또는 경차 [1]3대를 수용할 수 있다.
CN-295
인도네시아 [4]반둥에서 라이선스를 취득한 인도네시아 항공우주사가 현지 생산한 변형 모델.
C-295 MPA/퍼서더
해상 초계/대잠전 버전.6개의 하드 [1]포인트를 준비합니다.
C-295 AEW&C
EL/W-2090 360도 레이더 돔을 갖춘 시제품 공중 조기 경고 및 제어 버전.AESA 레이더는 이스라엘 항공우주산업(IAI)에 의해 개발되었으며 통합 IFF([45][46]Identification or 적으로 식별) 시스템을 갖추고 있다.
C-295 소방관
전용 공중 소방 [47]항공기입니다.
CC-295 킹피셔
C-295W를 [48][49][50]기반으로 한 캐나다 왕립 공군의 전용 수색 및 구조 항공기.
C-295 SIGINT
전용 신호 인텔리전스 버전.[51]
C-295W
날개 끝 장치(윙렛)가 장착된 업그레이드된 모델로, 리프트-드래그 [52][53]비율을 증가시켜 비행의 이륙, 상승 및 크루즈 단계의 성능을 향상시킵니다.
C-295 ISR
기관총, 소구경 자동 대포, 로켓 발사기, 레이저 유도 폭탄, 대전차 [54][55]미사일을 갖춘 무장 변형입니다.
AC-295 건십
AC-235 경량 건십 [56][57]구성에 기반한 Airbus Defense and Space, Orbital ATK 및 King Abdulla II Design and Development Bureau에 의해 개발된 건십 버전.
KC-295
전용 유조선 항공기.[58]

연산자

CASA C-295 오퍼레이터:
C-295M 사용자
C-295 설득자 사용자
두 버전의 사용자

C-295는 15개국의 군대에서 복무 중이다.2015년 8월 31일까지 136대의 C-295가 주문되었으며 134대가 운행 중이고 2대가 [22]사고로 분실되었다.

알제리
앙골라
방글라데시 육군 항공 그룹 CN-295w
방글라데시
브라질 공군의 EADS CASA C-295 2009 특별 표시
브라질
  • 브라질 공군은 노후화된 DHC-5/C-115 버팔로 수송기를 대체하기 위해 C-105A Amazonas로 지정된 13대의 C-295를 공급받았다.추가로 [59][65][66]2020년까지 총 15개로 인상할 계획이다.
부르키나파소
캐나다
칠리
콜롬비아
  • 콜롬비아 공군은 6대의 C-295를 운용하고 있으며, 그 중 마지막 4대는 2009년 4월에 인도되었다.다섯 번째 항공기는 2012년 9월에 주문되어 2013년 [22]3월 14일에 인도되었다.6번째 항공기는 2013년 1월에 발주되어 2015년 [22]8월 31일 이전에 취항하였다.
체코 공화국
  • 체코 공군은 2010년에 인도된 안토노프 An-26을 대체할 C-295 4대를 주문했다.그들은 Kbely 공군 [68]기지에 기지를 두고 있다.2017년에 [69]두 대가 더 주문되었다.
에콰도르
이집트
적도 기니
핀란드
가나
  • 가나 공군은 두 대의 C-295를 운용하고 있으며 세 번째 [73]C-295를 주문했다.
인도
인도네시아
아일랜드
  • 아일랜드 항공대는 2019년 12월 CN-235 항공기를 대체할 C-295 해상 초계기 [75]2대를 주문했다.2022년 [76]6월 현재 일반 운송업무를 위한 C-295의 추가 구매도 검토되고 있다.
코트디부아르
조던
  • 요르단 공군은 3대의 C-295를 운용하고 있으며 2015년 [22][59]8월 현재 1대의 C-295를 주문하고 있다.
카자흐스탄 공군 EADS CASA C-295 2013년 인도
카자흐스탄
  • 카자흐스탄 공군은 8대의 C-295를 운용하고 있다.2019년 3월 카자흐스탄은 카자흐스탄 공군의 [78]9번째 C-295 생산을 에어버스와 계약했다.
말리
  • 말리 공군 – 2016년 2월에 주문한 C-295W 1대가 2016년 [79][80]12월에 인도되었습니다.
멕시코
  • 멕시코 공군은 8대의 C-295M을 운용하고 있다.Santa Lucia [citation needed]AFB에 있는 301 비행대에서 작전하고 있습니다.
  • 멕시코 해군은 4대의 C-295M과 2대의 C-295W를 운용하고 있다.그들은 타파슐라 공군 [citation needed]기지에 근거지를 두고 있다.
2015년 세비야 공항에서 시험 중인 오만 C-295MPA의 영국 공군
오만
  • 오만의 영국 공군은 2015년 [22]8월 현재 6대의 C-295를 운용하고 있으며 2대를 주문하고 있다.
레가즈피 공항에 착륙한 필리핀 공군 CASA C-295M 택시.
필리핀
2005년 라돔 에어쇼 폴란드 공군 CASA C-295
폴란드
  • 폴란드 공군은 12대의 안토노프 An-26을 대체한 17대의 C-295를 보유하고 있다.2001년에 [14]처음 주문된 항공기의 첫 번째 수출 고객용이다.
포르투갈
  • 포르투갈 공군은 7대의 수송기(PG01)와 5대의 설득자 해상 초계기(C-295 MPA, 3대의 PG02, 2대의 PG03)[84][85]를 포함해 12대의 C-295를 제공받아 C-212 Aviocar를 대체했다.그들은 502 비행대에 의해 운영되며 [59]리스본 근처의 몬티조 공군 기지에 근거지를 두고 있다.
사우디아라비아
세네갈
세르비아
스페인
태국.
아랍에미리트
우즈베키스탄
베트남

사고 및 주목할 만한 사건

  • 2008년 1월 23일 미로사와비에크 항공 사고로 폴란드 공군 C-295기가 바르샤바에서 포위츠와 크르제시니를 거쳐 미로사와비에크 [95]인근 제12기지로 접근하던 중 추락했다.그 [96]사고로 승선자 20명 전원이 사망했다사고 [97]이후 폴란드 C-295는 모두 이륙하지 못했다.폴란드 국방장관 보그단 클리흐는 사고 조사 후 5명의 공군 요원을 해임했다.이 사고로 인해 여러 번의 실패가 1월 23일 [98]추락의 원인이 됐다고 결론지었다.
  • 2011년 10월 31일, 체코 육군은 항공기 한 대에 탑재된 기내 장비 고장으로 인해 4대의 C-295M 비행대를 이륙시켰다.착륙하는 동안 엔진 두 개 중 하나가 작동을 멈췄다.이에 앞서 조종석 디스플레이 등 장비도 고장났다.비행기는 남은 엔진에 무사히 착륙했다.브라스티밀 피섹 장군은 조사가 끝날 때까지 모든 항공기의 착륙을 명령했다.이 비행대는 2011년 2월 비행 중 고도가 크게 하락한 데 이어 5월에도 항전 [99]문제로 운항이 중단됐다.
  • 2012년 11월 9일 알제리 공군 C-295기가 파리에서 알제리로 향하던 중 프랑스 남부 로제르 지역에서 추락해 [100]탑승자 6명이 모두 사망했다.

사양(C-295M)

EADS CASA C-295
폴란드 군용 Honker 경차를 수송하는 화물칸

데이터 원본 Jane's All the World 항공기 2004-05[101]

일반적인 특징

  • 승무원: 2명
  • 수용인원: 73명 / 낙하산병 48명 / 들것 중환자실 12명 / 27명 / 의료진 4명
  • 최대 페이로드: 7,050 kg (15,543파운드) (표준)
9,250 kg (20,393 lb) 과부하
  • 길이: 24.46 m (80 피트 3 인치)
  • 날개폭: 25.81m(84피트 8인치)
  • 높이: 8.66m(28피트 5인치)
  • 날개 면적: 59m2(640평방피트)
  • 날개: NACA 65-218[102]
  • 최대 이륙 중량: 21,000 kg (46,297 lb) 보통
23,200 kg (51,140 lb) 과부하
  • 최대 착륙 중량: 20,700 kg (45,636 lb) (표준
23,200 kg (51,140 lb) 과부하
  • 최대 제로 연료 중량: 18,500 kg (40,786 lb) 보통
20,700 kg (45,636파운드) 과부하
  • 연료 용량: 7,650 l (2,020 US gal, 1,680 imp gal) (옵션의 기내 급유 프로브 사용시)
  • 동력장치: Pratt & Whitney Canada PW127G 터보프롭 엔진×2, 이륙용 각 1,972kW(2,644hp)
2,177kW(2,919hp), APR 탑재
  • 프로펠러: 6블레이드 Hamilton Sundstrand HS-568F-5, 직경 3.94m(12피트 11인치) 복합프로펠러, 자동피더링 및 싱크로페이징 기능 탑재

성능

  • 크루즈 속도: 482km/h(300mph, 260kn) 최적 고도
  • 범위: 1,555 km (966 mi, 840 nmi)표준 페이로드, ISA, 460 m (1,509 피트)에서 45 분 예약
최대 과부하 페이로드 1,277km(793mi; 690nmi)
4,587km(2,850mi, 2,477nmi), 2,940kg(6,482lb) 페이로드의 최대 연료
2,148km(1,335mi; 1,160nmi) 과부하 MTOW, 최대 연료 (8,000kg(17,637lb) 페이로드)
  • 페리 항속거리 : 5,000km(3,100mi, 2,700nmi)
  • 서비스 상한: 엔진 1대당 4,125m(13,533ft)
  • 절대 천장: 9,145 m (30,003 피트)
  • g 제한: +2.53 (표준 MTOW)
+2.25(MTOW 과부하)
  • 고도까지의 시간: 최적 순항 고도까지 12분
  • 출력/질량: 0.1188kW/kg (0.114hp/lb)표준
0.17kW/kg (0.10hp/lb) 과부하
  • 이륙 주행: 844 m (2,769 피트)
934 m (3,064 피트), ISA + 20
  • 15 m(49 피트)까지의 이륙 거리: 1,025 m(3,363 피트), ISA
해발 1,103m (3,619ft), ISA + 20
  • 착지 주행: 420 m (1,378 피트)
  • 15m(49ft)로부터의 착지 거리: 729m(2,392ft)

무장

  • 경도: 6개(옵션: 각 날개 아래에 3개), 인보드 주탑 800kg(1,764파운드), 센터 주탑 500kg(1,102파운드), 아웃보드 주탑 300kg(661파운드)

항전
허니웰 RDR-1400C 기상 레이더

  • 고객이 지정한 IFR 계측, 통신 및 FMS

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관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

레퍼런스

인용문

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추가 정보

외부 링크

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