세이프란 랜딩 시스템스

Safran Landing Systems
다우티 로톨과 혼동하지 말자.
SAFRAN 랜딩 시스템(이전 메시에-Bugatti-Dowty)
유형자회사
산업항공우주, 디펜스
설립됨2011
본부프랑스 벨리즈
주요인
빈센트 마스크레(최고경영자)
길레스 바우토(COO)[1]
상품들항공기 착륙 기어, 휠 및 브레이크[2]
수익54억1500만 유로(2017년)
6억8200만 유로
6억 6천 8백만 유로
직원수
7,000[4]
부모사프란 SA
웹사이트www.safran-landing-systems.com

Safran Landing Systems(구 Messier-Bugatti-Dowty)는 모든 종류의 항공기 착륙장치, 휠 및 브레이크의 설계, 개발, 제조 및 고객 지원에 관여하는 프랑스 기업이며 Safran SA의 완전 소유 자회사다. 세계 최대 항공기 착륙장치 제조업체다.[5]

이 회사는 1995년 프랑스의 메시에와 당시 TI그룹이 소유하고 있던 영국의 다우티 그룹 사이에 50/50의 합작회사를 설립한 것으로 추적할 수 있다. 메시에 도티는 1998년 SNECMA 그룹에 의해 TI 그룹으로부터 완전히 구매되었다. 2005년 SAGEM과 SNECMA의 합병은 메시에 도티를 새로운 Safran 회사의 일부로 만들었다. 2011년 5월, 3개의 Safran 자회사 합병을 통해 Messier-Bugatti-Dowty가 결성되었다. 메시에 도티, 메시에 부가티 및 메시에 서비스. 2016년 5월 메시에-부가티-도비는 SAFRAN 랜딩 시스템이 되었다.

Safran Landing Systems는 아시아, 유럽, 캐나다, 멕시코 및 미국 등 전 세계에 걸쳐 수많은 사이트를 운영하고 있으며, 작업 공간은 이러한 위치들로 나뉘어져 있으며, 각 위치들은 일반적으로 랜딩 기어 설계, 제조 및 지원 측면에서 전문화되어 있다. 본사는 파리 외곽의 벨리즈에 있다. 이 회사의 프로젝트는 두 개의 사업부문으로 나뉜다. 에어버스 & 유럽 프로그램과 보잉 & 북미 프로그램.

역사

이 회사의 기원은 1995년 프랑스에 본사를 둔 메시에와 당시 TI그룹이 소유하고 있던 영국에 본사를 둔 다우티 그룹 사이에 50/50의 합작회사를 설립한 것으로 거슬러 올라간다.[6] 같은 해, 동사는 여러 여객기 간에 공유될 범용 착륙장치 플랫폼을 개발하겠다는 의사를 발표했는데, 그러한 공통성의 목적은 착륙장치 비용을 제조업체와 최종 고객에게 20-40% 절감하는 것이었다.[7] 합병법인 대표이사 겸 회장인 토니 에드워즈에 따르면, 그는 새로운 법인이 준비 부족으로 일부 어려움을 겪고 있다는 것을 인정하면서도, "유럽 통합의 성공적인 사례"로 간주했다.[8] 1998년 초, 메시에 도비는 SNECMA 그룹에 의해 TI 그룹으로부터 완전히 구매되었다.[9]

1998년 동안, 동사는 A-Carb로 알려진 새로운 미국 자회사를 설립하기 위해 3,000만 달러를 투자하기로 결정했다.[10] 같은 해 메시에-도비와 메시에 부가티가 팀을 이뤄 새로운 SNECMA 보유 자회사인 메시에 서비스를 설립했는데, 이 자회사는 랜딩 기어 시스템과 브레이크 유닛의 유지보수를 전문으로 한다.[11] 1998년 말 메시에 도티는 미래의 제품 개발과 시험 노력을 지원하기 위해 프랑스 툴루즈에 있는 자사 시설에 세계 최대의 착륙장치 낙하 시험 장비를 건설할 계획이라고 발표했다.[10]

1999년 메시에 도티는 보잉사와의 민간 및 군사 프로그램 모두에서 긴밀히 협력하기 위한 노력의 일환으로 미국 시애틀에 디자인 사무소를 설립할 계획을 발표했다.[12] 같은 해 싱가포르에 싱가포르 항공우주 제조와 메시에 도비(Messier-Dowty)의 합작법인으로 새로운 제조시설이 설립될 것이라는 발표가 있었다.[13] 2001년 6월 메시에 도비는 저소음 착륙장치 분야에 대한 연구로 290만 달러의 계약을 따냈다. 이 거래는 상업용 항공기의 환경적 품질을 개선하기 위해 시작된 4년 간의 유럽 노력인 SINSILITY(R) 이니셔티브의 일환이었다.[14] 2002년 동안, 이 회사는 영국 글로스터에 세계 최대의 착륙장치 시험 센터를 열었다.[15]

2004년 2월, 메시에 도티는 쑤저우 시에 새로운 중국 생산 시설을 공식적으로 열었다. 이는 중국 최초로 SNECMA 회사가 전적으로 소유하고 있었다.[16] 이 기간 동안 동사는 여러 차례 주요 입찰에서 낙찰받았으며, 2월에는 에어버스 A400M의 메인 랜딩기어 공급 계약을 체결했으며, 3월에는 보잉 787의 메인 및 노즈 기어와 2003년 10월에는 수호이 슈퍼제트 100의 통합 랜딩기어를 공급하기로 임명되었다.[17][18] 2010년 메시에 도비는 세계 최초로 상용 항공기의 주 착륙 기어에 복합 브레이스를 통합한 회사가 되었으며, 이 회사는 보잉 787이다.[19]

2005년 SAGEM과 SNECMA의 합병은 메시에 도티를 새로운 Safran 회사의 일부로 만들었다.[20] 2007년 12월 동안, 에어버스는 메시에 도티가 곧 출시될 에어버스 A350 XWB의 주 착륙 기어의 공급자로 확인되었다고 발표했다. 이 계약에 따라 메인 기어의 설계, 개발, 자격 검사, 제조 및 서비스 중 지원을 담당했다.[21] 이듬해 이 회사는 캐나다 퀘벡주 미라벨에 위치한 공장에서 착륙장치 외측 부속품의 로봇 표면 마감 도입에 약 2백만 달러를 투자했다.[22]

2010년 3월 메시에 도티는 멕시코 케레타로에 새로운 언더캐리지 부품 공장을 열었다.[23] 이 시설은 사프란과 멕시코 현지 정부 사이의 더 큰 거래의 일부였다; 그 당시 점점 더 발전된 부품의 생산으로의 확장은 매우 가능성이 높은 것으로 보였다.[24]

2011년 5월, 3개의 Safran 자회사 합병을 통해 Messier-Bugatti-Dowty가 결성되었다. 메시에 도티, 메시에 부가티 및 메시에 서비스.[25] 2014년 사베나 테크닉스가 이전에 보유하고 있던 나머지 50% 지분을 인수한 후, 이 회사는 프랑스 합작 벤처 정비 회사인 하이드렙의 유일한 소유주가 되었다.[26] 2016년 5월 메시에-부가티-도비는 SAFRAN 랜딩 시스템이 되었다.[27]

운영

Airbus A400M 착륙 장치

Safran 랜딩 시스템즈에는 전 세계에 운영 사이트가 있다. 장소는 아시아(싱가포르, 세렘반, 쑤저우), 유럽(Vélizy, Molsheim, 비도스, 빌레르반, 글로스터, 페진), 캐나다(Ajax, 몬트리올), 멕시코(Querétaro), 미국(Walton, Seattle)이다. 본사는 파리 외곽의 벨리즈에 있다. 각 부지는 착륙장치 설계, 제조 및 지원의 특정 측면을 담당한다.

  • 비도스: 대형 상업용, 비즈니스용, 통근용 항공기 및 헬리콥터 기어를 위한 대형 부품(보지, 메인 피팅, 일체형 차축)의 생산을 담당한다.
  • 글로스터: 제조 능력과 함께 설계, 연구 및 시스템 통합. 이 부지는 군용 및 통근용 항공기 플랫폼용 주 부속품 및 대형 부품과 함께 대형 상업용 항공기용 주 부속품 및 보금자리 등 복잡한 주요 구조 요소 제조에 초점을 맞추고 있다. 글로스터 부지는 또한 대형 상업용 착륙 기어의 구조 및 시스템 시험이 가능한 서구에서 가장 큰 착륙기어 시험 시설 중의 하나이다.
  • 몰심: 휠 제조, 특수 가공, 조립 장비 및 MRO
  • 몬트리올: 제조, 열 처리, 특수 처리 및 조립 장비
  • Querétaro: A320 메인 랜딩 기어 피팅, A330 메인 랜딩 기어 보고 빔 및 B787 노즈 랜딩 기어 내부 실린더용 주요 랜딩 기어 구성품 제조
  • 온타리오 주 아약스: 완전 통합형 착륙장치 시스템의 설계와 개발. 또한 스티어링 제어, 착륙 기어 제어 및 표시, 비상 제어, 브레이크 제어, 휠, 브레이크, 타이어, 도어 메커니즘 및 전기 하니스와 같은 보조 시스템에 초점을 맞춘다. 이 부지는 많은 항공기에 대한 착륙 기어 시스템이 완전히 조립되고 시험된 최종 조립 구역이다. 개발과 인증을 위한 테스트 시설을 갖추고 있다.
  • 시애틀: 보잉 787에 초점을 맞춘 엔지니어링 및 제조 현장. 사무소는 787 프로그램에 엔지니어링 및 프로그램 지원을 제공하며, 제조 시설은 787 메인 랜딩 기어를 최종 조립한다.
  • 세렘반: 카본 브레이크 제조
  • 쑤저우(Suzhou): 비즈니스 및 지역 제트 프로그램을 위한 중간 크기의 착륙장치 구성품 제조
  • 싱가포르: 아시아 태평양 지역의 조달 및 고객 지원 기반 및 MRO
  • 빌레우르반: 카본 브레이크 제조
  • 월턴: 카본 브레이크 및 휠 제조
  • 페이진 : 카본 브레이크 제조

참고 항목

참조

  1. ^ "CEO & COO". Messier-Bugatti-Dowty. Archived from the original on 11 September 2012. Retrieved 24 February 2012.
  2. ^ "Activities". Messier-Bugatti-Dowty. Archived from the original on 8 September 2012. Retrieved 24 February 2012.
  3. ^ "Full Year 2017 Earnings" (PDF). Safran SA. Retrieved 20 February 2018.
  4. ^ "Worldwide presence". Messier-Bugatti-Dowty. Retrieved 24 February 2016.
  5. ^ "Safran Messier-Dowty Landing Gear Unit Set to Benefit From Widebody Demand". Bloomberg. 23 September 2010. Retrieved 24 February 2012.
  6. ^ "Case No IV/M.368SNECMA / TI" (PDF). European Commission. 17 January 1994.
  7. ^ Doyle, Andrew (22 November 1995). "Messier-Dowty plans to lower cost of landing gear for Airbus". Flight International.
  8. ^ "Dowty shows benefits of Eurobonding". Flight Global. 15 June 1997.
  9. ^ "Snecma lands in full control of Messier-Dowty as TI sells out". Flight International. 17 December 1997. Retrieved 30 December 2019.
  10. ^ a b "Messier-Dowty plans giant drop rig". Flight International. 16 September 1998.
  11. ^ "Messier Services". Flight International. 15 July 1998.
  12. ^ "Seattle landing". Flight International. 16 June 1999.
  13. ^ "Singapore site for new gear JV". Flight International. 17 September 1999.
  14. ^ Thomas, Geoff (18 June 2001). "Hush please! Messier-Dowty quest for quieter landing gear". Flight International.
  15. ^ "New Messier-Dowty test centre is world-beater". Flight International. 22 July 2002.
  16. ^ "Messier-Dowty sets up shop in China". Flight International. 25 February 2004.
  17. ^ "Messier-Dowty gets into top gear". Flight International. 20 July 2004.
  18. ^ "Messier-Dowty secures RRJ landing gear". Flight International. 4 November 2003.
  19. ^ Peaford, Alan (23 July 2010). "FARNBOROUGH: First composite landing". Flight International.
  20. ^ Morrison, Murdo (3 December 2014). "OBITUARY: Jean-Paul Bechat, the industrialist who steered the Safran merger". Flight International.
  21. ^ "Messier-Dowty lands gear contract for Airbus A350XWB". Flight International. 14 December 2007.
  22. ^ Coppinger, Rob (10 June 2008). "Messier Dowty to adopt robot surface finishing for landing gear". Flight International.
  23. ^ "Mexico eyes aerospace growth as Safran opens plants". Reuters. 24 September 2010. Retrieved 18 March 2010.
  24. ^ Coppinger, Rob (10 June 2008). "Safran looks to further expand Mexican operation". Flight International.
  25. ^ "About the merger". Messier-Bugatti-Dowty. Archived from the original on 8 September 2012. Retrieved 24 February 2012.
  26. ^ "Messier-Bugatti-Dowty to take over MRO venture Hydrep". Flight International. 29 July 2014.
  27. ^ "Messier-Bugatti-Dowty becomes Safran Landing Systems". SAFRAN Landing Systems. 19 May 2016.

외부 링크