케이프본 전투(1941년)

Battle of Cape Bon (1941)
케이프본 전투
제2차 세계 대전 지중해 전투의 일부
RN Alberto da Giussano.jpg
이탈리아 경순양함 알베르토 다 지우사노, 1930년
날짜.1941년 12월 13일
위치
지중해 본곶 앞바다
36°45ºN 10°45°E/36.750°N 10.750°E/ 36.750; 10.750
결과연합군의 승리
교전국
영국
네덜란드		 이탈리아
지휘관 및 리더
그레이엄 스톡스 안토니노 토스카노 †
힘
구축함 4척경순양함 2척
어뢰정 1척
사상자 및 손실
없음.817명 사망
경순양함 2척 침몰

제2차 세계대전 중 1941년 12월 13일 이탈리아 경순양함 2척과 연합 구축함 함대 1척이 본 튀니지 해안에서 해전을 벌였다.

배경

1940년 6월 이탈리아가 전쟁을 선포했을 때, 레지아 마리나는 세계에서 가장 큰 해군 중 하나였지만 지중해로 제한되었다.대영제국은 그 지역에 강력한 주둔을 유지하고 대부분의 손실을 배를 재배치함으로써 대체할 수 있는 충분한 자원과 해군력을 가지고 있었다.이것은 이탈리아 사령부의 주의와 [1]충돌을 피하는 경향으로 이어졌다.지중해의 지배권은 영국 해군 레지아 마리나와 그 동맹들에 의해 논쟁되었다.바다는 북아프리카에 있는 이탈리아와 독일군의 보급과 몰타의 영국 공격 기지로서의 유지를 위해 필수적이었다.몰타가 없었다면 영국은 추축국의 [2]보급을 막기 위해 이탈리아 호송선을 요격할 수 없었을 것이다.

레이더의 보유와 이탈리아 암호 해독, 특히 레지아 마리나에 의해 사용된 보리스 헤이글린 C38 암호 기계는 영국의 [3]성공에 더 기여했다.1941년 11월, 이탈리아로부터 리비아에 있는 추축군의 보급이 포스 K에 의해 중단되었고, 포스 K는 몇몇 이탈리아 호송선(특히 뒤스부르크 호송선)을 파괴하고 92%의 [4]연료를 포함하여 리비아로 보내진 보급품의 거의 70%를 잃었다.몰타에 본부를 둔 K군과 알렉산드리아에서 온 선박은 11월 24일 그리스에서 벵가지로 항해하던 두 대의 이탈리아 어뢰정의 호위를 받으며 추축국의 호송선 마릿자와 프로키다를 가로챘다.영국 순양함 2척과 구축함 2척에 의해 상선이 침몰했을 때 호송선은 크레타에서 서쪽으로 100nmi(120mi; 190km) 떨어진 곳에서 어뢰정들이 침몰한 것이 확실시되자 출항했다.화물들의 손실은 독일 사령부가 북아프리카의 루프트바페의 연료 상황이 [5]심각하다고 보고하게 되었다.

북아프리카의 이탈리아군과 독일군은 연합군의 새로운 공격인 십자군 작전에 직면해 연료와 탄약이 시급했다.Supermarina(이탈리아 해군 총참모)는 코만도 슈프리모(이탈리아군 최고사령부)의 요청으로 군함을 이용한 보급품 이동 비상계획을 수립했다.알베리코 다 바르비아노와 알베르토 디 주사노는 제4순양함 사단의 경순양함으로, 전투함대에 고용되기에는 빠르고 너무 가벼운 장갑을 착용했다.[4]

다 바르비아노(토스카노의 기함)와 디 기우사노는 1941년 12월 5일 8:15에 타란토를 출발하여 17:50에 브린디시에 도착하여 약 50톤(49톤)의 보급품을 싣고 팔레르모로 향했고, 12월 8일에는 22톤(22톤)의 항공연료를 더 실었다.보급 호송선을 설치하다밀봉되지 않은 통에 담긴 이 연료는 영국군의 포격과 선박의 자체 포격으로 인한 화재의 심각한 위험을 야기하여 연료를 버리지 않는 한 선미 포탑의 사용을 막았다.이 두 척의 순양함은 12월 9일 17시 20분에 팔레르모에서 출발하지 않고 트리폴리로 향했다.22시 56분 판텔레리아 북쪽에서 영국 정찰기에 포착됐다.영국 정찰기는 울트라 요격에 의해 이 지역을 지켰고,[6] 이 정찰기는 그들을 그림자처럼 따라다니기 시작했다.23시 55분, 당시 시칠리아 해협 한가운데 있던 토스카노는 임무 성공에 필요한 놀라움이 사라지자 기지로 돌아가기로 결정했고, 많은 영국 라디오 교통은 항공 공격을 예고했고, 악화되는 바다 상황은 선박들을 더 영국의 공격에 노출시켰다.다 바르비아노와 디 기우사노는 12월 10일 8시 20분에 마레티모 앞바다에서 영국군의 공습을 이겨내고 팔레르모에 도착했다.Toscano는 임무를 [4]중단하기로 한 그의 결정에 대해 Supermarina로부터 심한 비난을 받았다.

서곡

호송차 M.41은 12월 13일로 계획되었지만,[7] 리비아에 있는 항공기에 의한 공중 엄호는 이탈리아로부터 연료를 공급받지 않으면 불가능할 것이다.12월 12일, 제4사단은 [4][8][9]트리폴리 여행을 다시 시도하기로 결정했다.순양함 반데 네레는 더 많은 보급품을 나르기 위해 다 바르비아노와 디 지우사노와 합류할 예정이었으나 고장으로 항해를 할 수 없었고 화물은 다른 두 척의 순양함으로 옮겨졌다.다 바르비아노와 디 지우사노는 항공연료 100t(길이 98t), 휘발유 250t(길이 246t), 나프타 600t(길이 591t), 식량 900t(길이 886t), 트리폴리행 135등급을 받았다.다 바르비아노의 선미(그리고 더 적게는 디 기우사노)는 포를 통과할 수 없을 정도로 두껍게 연료통으로 가득 차 있었다. 토스카노는 그의 참모들과 두 배의 장교들과 함께 브리핑을 했고, 그곳에서 적 선박과 마주칠 경우, 그 통들은 배가 운항할 수 있도록 배 밖으로 던져지도록 결정되었다.활활 타오르다12월 12일 18시 10분에 팔레르모에서 출항한 다 바르비아노, 디 지우사노, 그리고 그들의 유일한 호위함인 어뢰정 시그노(고장으로 인해 두 번째 어뢰정 클리미네)는 항구에 남겨졌다.제4사단은 아이가디언 제도의 북서쪽을 지나 본 곶으로 향해서 튀니지 해안을 따라가라는 명령을 받았다. 이 선박들은 연료를 절약하고 트리폴리에서 연료를 공급하기 위해 22-23 kn (25-26 mph; 41-43 km/h)의 속도를 유지할 것이다.호위함을 보호하기 위해 공중 엄호,[4] 공중 정찰, 방어용 매복 공격이 계획되었다.

CANT Z.1007의 예

구축함 HMS 시크, HMS 마오리, HMS 군단과 네덜란드 구축함 HNLMS 아이작 스위어스(사령관 G. H. 스톡스)로 구성된 영국 제4 구축함 선단은 12월 11일 지브롤터를 떠나 알렉산드리아에 [9]있는 지중해 함대에 합류했다.12월 8일까지, 영국은 이탈리아군의 보급 작전과 트리폴리로의 진로에 대한 이탈리아군의 C-38 무선 신호를 해독했다.영국 공군은 웰링턴 폭격기를 정찰 출격에 보내 선박을 기만적으로 목격했고, 12월 12일 지브롤터에서 동쪽으로 향하던 제4 구축함 함대는 속도를 30kn(35mph; 56km/h)로 높이고 [3]요격하라는 명령을 받았다.12월 12일 오후, 레지아 항공의 CANT Z.1007 bis는 4척의 구축함이 알제리 앞바다에서 약 20kn(23mph; 37km/h)의 속도로 동쪽으로 향하고 있는 것을 발견했다.수퍼마리나는 즉시 통보를 받았지만, 심지어 구축함들의 속도가 28kn(32km/h)로 증가할 것이라고 계산했다.12월 13일 03:00경, 4사단으로부터 약 1시간 후에야 케이프 본에 도착했기 때문에, [4]토스카노는 그들을 피하기 위해서 속도를 높이거나 항로를 바꾸라는 명령을 받지 않았다.

새로운 울트라 디코딩에 이어 12월 12일 해질녘에 새로운 정찰기가 보내져 토스카노의 선박을 발견했고, 그 후 제4 구축함 함대가 두 순양함을 요격하도록 지시되어 속도가 30노트로 [6]빨라졌다.이 속도는 4부대가 축적한 1시간의 지연과 함께(그리고 토스카노가 슈퍼마리나에 보고하지 않은) 4부대가 가질 수 있는 이점에 대한 이전의 모든 슈퍼마리나 계산을 좌절시켰다.22시 23분, 토스카노는 "몰타에서 오는 적 기선"을 만날 가능성이 있다는 통보를 받았고, 23시 15분에 그는 액션 [4]스테이션을 명령했다.

전투

12월 13일 밤

12월 [9]13일 02시 30분, 제4 구축함 함대는 캡 본 근처에서 이탈리아 순양함을 발견했다.12월 13일 2시 45분, 케이프 본에서 7마일 떨어진 곳에서, 이탈리아 선박들은 영국 비행기(레이더가 장착된 비커스 웰링턴)의 소음을 들었고, 3시 15분에 그들은 케이프 본에서 1마일 떨어진 곳을 통과하기 위해 157°로 항로를 변경했다.5분 후, 토스카노는 갑자기 전속력으로 전진하고 코스를 337°로 바꾸라고 명령했다; 이 갑작스러운 변화는 Cigno와 Di Giussano (순양함보다 약 2마일 앞)가 명령을 받지 못했기 때문에, 그리고 Di Giussano는 f를 보았다.Cigno는 3시 25분까지 변화를 알아차리지 못했으며, 이때도 역시 방향을 바꾸었지만 두 [4]순양함에 훨씬 뒤처졌다.

12월 13일 아침

스톡스의 구축함은 케이프 본에서 막 벗어났고 그들은 이탈리아 선박을 발견했다.후방에서 어둠을 틈타 레이더를 사용하여 도착한 영국 선박들은 해안으로 가까이 항해했고, 단거리 어뢰를 발사하여 먼바다에 있는 이탈리아인들을 놀라게 했다.이 항로 반전은 두 그룹 사이의 접근을 가속화시켰고 연합군 구축함들은 함께 공격했다; 시크는 그녀의 총과 4발의 어뢰를 다 바르비아노에게 발사했고, 군단은 똑같이 했고, 아이작 스위어스는 디기우사노에게 6발의 어뢰를 발사했다.토스카노는 전속력으로 발포할 것을 명령했다(그리고 디 기우사노는 30kn(35mph; 56km/h)까지 속도를 올리도록 명령했다.다 바르비아노도 (조르지오 로도카나치 선장의 명령에 따라) 좌현으로 선회하기 시작했지만, 3.22년, 그녀의 총이 발사되기 전에 순양함은 맨 앞 포탑 아래에서 어뢰에 맞아 좌현으로 이동하게 되었다.다 바르비아노는 기관총에 맞아 많은 사람이 죽거나 다치고 연료통에 불을 질렀으며 엔진룸에서 [4]두 번째 어뢰를 맞았다.

마오리 여사는 3.26일 다 바르비아노를 향해 어뢰 2발을 발사한 뒤 총으로 발사해 다리를 타격했다.순양함은 곧이어 선미에 또 다른 어뢰를 맞았고 디 주사노도 어뢰와 포화에 맞아 불구가 됐다.연합군의 구축함 뒤에 있는 육지는 이탈리아인들이 그들을 보는 것을 불가능하게 만들었고 디 주사노는 겨우 3발의 [4][9]포탄을 발사했다.5분 만에 두 척의 순양함이 모두 불능이 되었다; 다 바르비아노는 빠르게 좌현으로 가라앉았고, 불은 부유 연료에 의해 배 전체와 바다로 빠르게 번졌다; 선원들은 [4]배를 버렸다.3시 35분, 다 바르비아노는 전복되어 화염에 휩싸였고, 토스카노, 로도카나치, 그리고 다른 532명의 선원들이 여전히 타고 있었다.디 지우사노는 맹렬한 불길과 함께 물속에 죽은 채로 남겨졌다; 선원들은 배를 띄우려고 애썼지만 그녀 또한 버려져야 했고, 두 동강이 났고 4시 20분에 침몰했고 283명의 [10][4]선원을 잃었다.네덜란드 구축함 아이작 스위어스와의 짧은 만남 후, 시그노는 500명 가까운 생존자를 구조했다. 다른 생존자들은 해안에 도착했고 145명은 이탈리아 모토스카포 아르마토 실루란테 모터 어뢰정에 의해 구조되었다. 이탈리아군은 817명의 [11][12]사상자를 냈다.

여파

분석.

토스카노의 코스 역전 결정은 아직 충분히 설명되지 않았지만 여러 가지 가능성이 제시되고 있다.그는 12월 9일처럼 항공기에 포착된 것을 깨닫고 되돌아오기로 결심했을지도 모른다.그러나 토스카노가 지시한 북서쪽 항로가 아니라 아이가디안 열도로 가는 항로가 더 타당했을 것이다.항로 변경은 순양함이 발견된 후 30분 이상 경과한 후 지시되었다.토스카노는 정찰기가 자신의 진짜 진로를 잘못 알고 출발할 때까지 기다렸다가 다시 트리폴리로 방향을 틀고 싶었을지도 모른다.그는 항공기 소음으로 어뢰폭격기가 오고 있다고 생각했을지도 모르고 기동의 자유를 얻기 위해 해안과 이탈리아 지뢰밭에서 멀리 떨어진 바다로 들어가고 싶어했을지도 모른다.토스카노는 포병들에게 대기하라고 명령했다; 그는 연합군 구축함이 그의 배 뒤에 있다는 것을 알았을지도 모른다. 그리고 그는 그의 배 뒤쪽 포탑이 [10][4]연료통에 의해 방해되었기 때문에 그들에게 그의 선미를 드러내는 것을 피하고 싶었다.

각주

  1. ^ 그린 & 마시냐니 2002, 15-17페이지.
  2. ^ 그린 & 마시냐니 2002, 페이지 10-11.
  3. ^ a b 힌슬리 1994, 195페이지
  4. ^ a b c d e f g h i j k l m 코코아 1962, 페이지 157–173.
  5. ^ 로스킬 1957, 533페이지
  6. ^ a b 산토니 1981, 130-136페이지
  7. ^ 힌슬리 1994, 194-195페이지
  8. ^ 그린 & 마시냐니 2002, 198페이지
  9. ^ a b c d 로스킬 1957 페이지 534
  10. ^ a b 기소티 2010.
  11. ^ MM 2017.
  12. ^ 그린 & 마시냐니 2002, 199–200페이지.

레퍼런스

  • "Antonino Toscano - Marina Militare". www marina difesa it. 2017. Retrieved 23 November 2017.
  • Cocchia, Aldo (1962). La difesa del traffico con l'Africa Settentrionale: dal 1° ottobre 1941 al 30 settembre 1942 [The Defence of Traffic with North Africa from 1 October 1941 to 30 September 1942]. Marina italiana nella seconda guerra mondiale (in Italian). Vol. VII. Roma: Ufficio Storico della Marina Militare. OCLC 221140047.
  • Ghisotti, A. (21 July 2010). "Il ritrovamento del relitto dell'incrociatore italiano da Barbiano" [The Discovery of the Wreck of the Italian Cruiser Barbiano] (in Italian). Focus magazine. Retrieved 23 November 2017.
  • Greene, J.; Massignani, A. (2002) [1998]. The Naval War in the Mediterranean 1940–1943 (pbk. ed.). Rochester: Chatham. ISBN 978-1-86176-190-3.
  • Hinsley, F. H. (1994) [1993]. British Intelligence in the Second World War. Its influence on Strategy and Operations. History of the Second World War. abridged (2nd rev. ed.). London: HMSO. ISBN 978-0-11-630961-7.
  • Roskill, S. W. (1957) [1954]. Butler, J. R. M. (ed.). The War at Sea 1939–1945: The Defensive. History of the Second World War United Kingdom Military Series. Vol. I (4th impr. ed.). London: HMSO. OCLC 881709135. Retrieved 14 March 2016.
  • Santoni, Alberto (1981). Il vero traditore: il ruolo documentato di ULTRA nella guerra del Mediterraneo [The Real Traitor: The Documented Role of Ultra in the Mediterranean War]. Biblioteca del mare, 217: Guerra sui mari, 34 (in Italian). Milan: Mursia. OCLC 491163648.

추가 정보

  • D’Este, Carlo (1990). World War II in the Mediterranean, 1942–1945. Major Battles and Campaigns. Chapel Hill, NC: Algonquin Books. ISBN 978-0-94557-504-7.

외부 링크