뒤스부르크 호송대 전투

Battle of the Duisburg Convoy
뒤스부르크 호송대 전투
제2차 세계대전 지중해 전투의 일부

1941년 11월 9일 아침 화재로 침몰한 이탈리아 유조선 미나티틀란.
날짜.1941년 11월 8일 9일
위치
칼라브리아 앞바다, 지중해
37°08'N 18°09'E / 37.133°N 18.150°E / 37.133; 18.150
결과 영국의 승리
Belligerents
영국 이탈리아
지휘관 및 지도자
윌리엄 애그뉴 브루노 브리보네시
힘
경순양함 2척
구축함 2척		 대형 순양함 2척
구축함 10척
상선 7척
인명 및 손실
구축함 1척 파손 구축함 1척 격침
구축함 2척 파손
상선 7척 침몰

뒤스부르크 호송대 전투(Battle of the Duisburg Convoy)는 1941년 11월 8일 9일 밤 이탈리아 호송대와 호위함, 영국 함선 4척이 벌인 전투입니다. 이 호송선은 이탈리아 해군 당국에 의해 베타(Duisburg는 가장 큰 배를 의미함)로 명명되었으며 이탈리아 육군(Regio Esercito) 민간 식민지 주민과 이탈리아 리비아의 아프리카 군단을 위한 물자를 운반했습니다.

몰타에 본부를 둔 영국 해군의 K군은 정찰기의 우연한 비행으로 가려진 에니그마 기계에 암호화된 축 신호의 해독에서 얻은 정보를 바탕으로 호송대를 공격하기 위해 파견되었습니다. 호송차는 전멸했고 구축함 풀민은 침몰해 K군에 손실과 피해가 거의 없었습니다. 마에스트랄급 구축함 리베시오호는 생존자를 인양하던 중 다음날 영국 잠수함 HMS 업홀더에 의해 침몰했습니다.

이탈리아인들은 독일 해군 부속부대로부터 심한 비난을 받았고, 수페르마리나(레지아 마리나의 본부)와 그 배에 있는 연락관들을 받아들이도록 압력을 받았습니다. 영국이 이탈리아 해군 코드를 읽고 있었기 때문에 여러 항구에서 개별 선박, 쌍 및 소형 호송대를 한 번에 보내 영국군의 요격 위험을 줄이려는 이탈리아의 시도는 소용이 없었습니다. 다음 호송대는 항구로 돌아갈 수밖에 없었습니다.

배경

이탈리아의 호전성

1940년 6월 10일 이탈리아의 선전포고로 이탈리아 왕립 공군(Regia Aeronica)은 지중해와 이집트 수에즈 운하를 통해 인도양 항구로 가는 영국의 전통적인 바닷길에 올랐습니다. 이탈리아 왕립 해군(Regia Marina)은 추축국이 영국 해군을 상대로 사용할 수 있는 전함, 순양함 및 잠수함의 수를 약 3배로 늘렸습니다. 영국은 지중해의 동쪽 끝을, 프랑스는 서쪽 끝을 차지하고 있었지만 1940년 6월 25일 프랑스가 함락되면서 프랑스 해군(마린 내셔널)은 연합군의 지중해 지배에 참여하게 되었습니다. 영국군은 지브롤터 기지를, 이집트 알렉산드리아에 있는 지중해 함대를, 지중해 중부의 몰타 섬을 작전 기지로 사용했습니다. 1940년 9월, 이탈리아의 이집트 침공이 이탈리아 리비아(아프리카 Settrionale Italiana, ASI)에서 발생하여 시디 바라니를 점령했습니다. 이탈리아군은 이듬해 10월 그리스를 침공했습니다.[1]

1940–1941

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트리폴리와 벵가지는 리비아에서 가장 큰 도시였습니다.

1940년 11월 초, 이탈리아의 그리스 공세는 패배했고 이탈리아 전함 리토리오, 콘테디 카보우르, 두일리오는 타란토 전투에서 영국 해군의 어뢰 폭격기에 의해 피해를 입었습니다. 이탈리아 함대의 선박 손실로 인해 영국은 몰타와 그리스에 더 쉽게 공급할 수 있었습니다.[2] 추축국 군대는 이탈리아에서 ASI로 호송대를 통해 지중해 전역에 보급되었습니다. 트리폴리는 벵가지를 포함한 동쪽의 항구가 적은 식민지의 주요 보고였습니다.[3] 이탈리아가 리비아에 공급하는 통상적인 전시 경로는 시칠리아를 서쪽으로 600마일(966km) 정도 이동한 다음 튀니지에서 동쪽으로 트리폴리로 해안을 껴안고 몰타에서 영국 항공기, 선박, 잠수함을 피했습니다. 아프리카에서는 추축국의 물자를 도로로 운반하거나 해안 무역선에 소규모 화물로 운송해야 했는데, 트리폴리에서 벵가지까지의 거리는 약 650마일(1,050km)에 달했습니다.[4]

언터네멘 소넨블룸

주요 기사: 컴퍼스 작전과 소넨블룸 작전

1941년 초, 콤파스 작전, 이집트와 키레나이카에서 영국과 영연방이 크게 승리한 후, 영국 XIII 군단에서 가장 잘 장비된 부대가 뤼트르 작전의 일부로 그리스로 파견되어 이탈리아 침략자들에 대항하는 그리스군을 지원하고 예상되는 독일의 침공에 대비했습니다. 아돌프 히틀러는 1941년 1월 11일 이집트에서 이탈리아의 재난에 대응하기 위해 새로운 독일군 아프리카 코프스(DAK)를 리비아에 배치하라는 지시 22호(해바라기 작전)로 대응했습니다(Sperverband). DAK는 ASI에서 살아남은 이탈리아군보다 더 나은 탱크, 장비 및 항공 지원을 갖춘 새로운 병력을 보유하고 있었습니다.[5] 추축국 군대는 3월 24일 엘 아길라에서, 3월 31일 메르사 엘 브레가에서 영국군을 기습하여 빠르게 격파하고, 4월 15일까지 영국군을 솔룸의 리비아-이집트 국경으로 밀어내고, 리비아의 작은 항구 토브룩을 포위했습니다.[6] 추축국이 토브룩을 점령하려는 시도는 여러 번 실패했고 전선은 1941년 11월 이집트 국경에 정착했습니다.[7]

몰타

1941년 6월 1일부터 10월 31일까지 몰타에 주둔한 영국군은 아프리카 호송로에서 약 220,000톤(223,530t)의 추축선을 침몰시켰고, 해군은 94,000톤(95,508t), 영국 공군(RAF)과 이집트 함대공군(FAA) 항공기는 115,000톤(116,845t)을 침몰시켰습니다. 아프리카로 항해하는 Loaded Axis 선박이 손실의 90%를 차지했고 몰타에 기반을 둔 비행대대는 항공기로 침몰한 선박의 약 75%를 책임졌습니다.[8] 1941년 10월, 영국은 4월 이후 처음으로 몰타에 수상함으로 구성된 함대인 포스 K를 다시 창설하고 소드피시 어뢰 폭격기를 파견했습니다. 이탈리아 항공 정찰대는 10월 21일에 그 배들을 발견했고 트리폴리로 가는 항해를 취소했고 벵가지의 열악한 시설들만 호송을 받을 수 있도록 남겨두었습니다.[9]

전주곡

뒤스부르크 호송대

호송대는 SS 뒤스부르크 7,889 척의 총 등록톤수(GRT)와 SS 산마르코(3,113 GRT), 이탈리아 MV 마리아(6,339 GRT), SS 사기타(5,153 GRT), MV 리나 코라도(5,180 GRT) 등 두 척의 독일 선박으로 구성되었으며, 389 대의 차량, 34,473 톤(35,026 톤)의 군수품, 배럴에 담긴 연료 및 리비아의 이탈리아 및 독일군 병력을 수송했습니다. 유조선 콘테디 미수라타(7,599 GRT)와 미나티틀란(5,014 GRT)은 17,281톤(17,558톤)의 연료를 운반했습니다.[10] 최근 몰타에 기지를 둔 영국 함대인 포스 K에 대항하기 위해 호송 작전을 위한 강력한 호위대가 배치되었습니다. 리비아의 비행장은 보통 서쪽과 튀니지 해안을 따라 있는 것이 아니라 추축국이 점령하고 있었기 때문에 호송대는 몰타 동쪽으로 향했습니다. 호송 속도는 9kn(17km/h; 10mph)이었고, 먼 호송자는 16kn(30km/h; 18mph)의 지그재그 코스를 항해해야 했습니다. 브리보네시와 슈퍼마리나는 영국 선박들이 레이더를 장착하고 항공기의 야간 공격에만 대비한다는 사실을 간과했기 때문에 영국 선박들이 공격하지 못할 것이라는 인상을 받았습니다.[11]

포스케이

Force K (대장 윌리엄 애그뉴)는 경순양함 HMS 오로라와 페넬로페로 구성되어 있으며, 각각 쌍둥이 포탑에 6인치 포 6문과 21인치 트레블 어뢰 튜브 2개를 장착하고 있습니다. 각각 4개의 4인치 쌍포와 2개의 4인치 어뢰관을 가진 구축함 HMS 랜스와 라이블리는 몰타에서 K군에 합류했습니다. 야간 전투를 위해 모든 배에는 레이더가 장착되어 있었고 순양함에는 더 나은 성능의 새로운 서치라이트가 장착되어 있었습니다.[12]

11월 7~8일

2월 8일 이후 51번째 독일-이탈리아 항해인 뒤스부르크 호송대는 11월 7일 나폴리에서 출발했고, 다음날 영국이 추축국의 지중해에서의 이동에 관한 이탈리아 신호를 해독하는 데 성공했음을 경고했습니다.[9] 에니그마 기관 메시지의 축을 해독함으로써 경고를 받은 69 비행대대의 메릴랜드 정찰 폭격기가 11월 8일 오후에 듀스버그 호송대를 발견했습니다.[13]

전투

11월 8일 9일

지중해 중부의 지도

포스 K는 몰타에서 북동쪽으로 28km(32mph; 52km/h) 떨어진 곳에서 오로라가 선봉으로 배를 이끌었습니다. 주 호송대는 시라쿠사 동쪽 약 135 nmi(155 mi; 250 km) 지점에서 발견되었습니다.[11] 동쪽에는 약간의 달빛이 비치고 있었고 영국 선박은 달이 호송선을 실루엣으로 배치했습니다. 아뉴는 가장 가까운 호위대를 먼저 공격한 다음 호송대에 발포하라는 지시를 받고 다른 호위대들이 나타나는 대로 대처했습니다. 영국 함선은 20kn(시속 23mph, 37km)로 느려졌고, 총기 승무원들은 꾸준히 사격하라는 명령을 받았고, 사격량은 정확도보다 덜 중요했습니다. 배들이 호송대와 함께 문을 닫으면서 레이더는 구축함과 호위함으로 추정되지만 실제로는 원거리 호위함(scorta a distanza)으로 추정되는 더 많은 배를 탐지했습니다. K군은 오전 12시 47분 트리에스테가 공격 신호를 보냈지만 라이블리의 방해로 호송대에 도달하지 못했고, 공격을 인지한 선박은 9.2nmi(11mi; 17km) 밖에 없었습니다.[14]

레이더로 조준한 영국군은 약 12시 58분에 5,200 야드(2.6 nmi, 3.0 mi, 4.8 km)에서 3,000 야드(1.5 nmi, 1.7 mi, 2.7 km)까지의 범위에서 사격을 개시했습니다. Grecale는 오로라에서 처음 세 대의 살보를 맞았습니다. 랜스와 오로라의 4인치 2차 무장은 상선에 폭격을 가했습니다. 페넬로페는 근접 호위대장 마에스트랄레(Scorta direta)와 교전하여 첫 살보와 함께 목표물에 도달했고 라이블리는 3분 후 상선을 포격하기 시작했습니다. 처음에 이탈리아인들은 자신들이 공습을 받고 있다고 생각했고 마에스트랄레의 무선 돛대가 타격을 받았습니다.[15] 풀민은 공격했지만 곧 영국군의 총격으로 큰 피해를 입었고, 밀라노는 팔을 잃었지만 배가 침몰할 때까지 지휘권을 유지했습니다. 그레케일은 공격을 받아 어뢰 사정권 밖에서 정지해 있다가 오리아니에 의해 다시 항구로 예인되었습니다. 유로는 손상되지 않은 채 영국 선박으로부터 2,200 야드(2,000 미터) 이내에 들어왔지만, 선박들이 유로에 사격하지 않는 것의 도움으로 트리에스테와 트렌토로 오인했습니다. 마에스트랄레는 이탈리아 선박들이 호송선의 항구(먼 쪽)에 집결하도록 신호를 보내왔고, 이로 인해 시갈라는 어뢰 발사 명령을 철회했습니다. 잠시 후, 영국 함정들이 포격을 가했지만 유로는 더 이상 어뢰로 공격할 위치에 있지 않았습니다. 영국군의 포탄 6발이 유로를 강타했지만, 너무나 짧은 거리에서 폭발하지 않고 통과하여 승무원 20여 명이 사망했습니다.[16]

이탈리아 구축함 RN 풀마인

멀리 떨어진 호송차는 호송차의 오른쪽에 있었고, 두 배나 빠르게 증기를 내뿜으며 지그재그로 역을 지키며 호송차가 공습을 받고 있다고 생각했습니다. 새벽 1시 13분. 브리보네시는 수페르마리나에게 어뢰 폭격기가 공격하고 있다는 신호를 보낸 뒤 영국 함정이 처음 목격된 지점을 향해 현재 위치가 아닌 항해했습니다.[15] 트리에스테의 감시원들이 포탄과 배의 호가 타오르기 시작하는 것을 보았을 때, 멀리 있는 호위대는 호송대에서 지그재그 끝에 약 5,000 야드(2 nmi; 3 mi; 5 km) 떨어져 있었습니다. 호위가 호송선에 닫히면서 영국 선박들은 불타는 선박들의 눈부심을 넘어 식별하기가 훨씬 어려워졌습니다.[17] 트렌토는 별 포탄을 발사했고, 트리에스테와 트렌토는 모두 8,700 야드(4 nmi; 5 mi; 8 km)에서 영국 선박을 향해 발사했습니다. 1시 10분부터 1시 25분까지 영국은 추축국 상선들과 포탄과 어뢰를 교전했고, 배들은 별다른 회피 조치를 취하지 않았습니다. 호송대의 동쪽에 있던 근접 호송대는 마에스트랄레와 유로와 함께 집결하기 위해 이탈했다가 다시 공격을 가했고, 이탈리아 살보는 아무런 효과를 거두지 못하고 배들은 쫓겨났습니다. 멀리 떨어진 호위함은 다시 영국군을 목격하고 200mm (2078발)을 발사하여 영국군의 일부 함선에 겨우 걸쳐 있었습니다. 상선의 화재와 폭발로 영국 선박들이 가려졌고 브리보네시는 멀리 떨어진 호위함에게 24km(시속 28마일)의 속도로 북쪽으로 선회하여 이들을 요격하도록 명령했지만 더 이상의 접촉은 하지 않았습니다. 일부 포탄은 호송을 마치고 영국 선박에 가까이 떨어졌지만 라이블리의 깔때기에 약간의 손상만 입혔습니다. 새벽 1시 40분경에는 발사가 중단되었습니다.[15]

11월 9일

Savoia-Marchetti SM.84 어뢰 폭격기의 예

추축국 상선들은 모두 침몰했거나 불이 나 침몰하고 있었습니다. 오전 2시 5분, 영국은 더 많은 배를 찾기 위해 호송대 뒤로 갔고 그리고 나서 오로라는 속도를 25kn (시속 46km; 29mph)로 증가시켜 몰타로 향했습니다. K군은 새벽 2시 7분에 이탈리아군의 살보를 눈치채지 못한 채 엄호군에게 효과적으로 쫓기고 있었습니다. 얼마 지나지 않아 북쪽에 번쩍이는 불빛이 보였고, 이탈리아 선박이 더 많을 경우를 대비해 조사했지만 잠수함 HMS 업홀더로 밝혀져 도전을 예고했습니다. 사령관은 두 대의 이탈리아 구축함이 북쪽으로 항해했다고 보고했습니다. 포스 케이는 몰타 여행을 재개했습니다. 오전 8시 10분에. 허리케인 전투기 호위대가 도착했고, 242a 스쿼드리글리아 소속 SM.84 어뢰 폭격기 2대가 몰타 남동쪽을 공격해 오전 8시 35분 순양함에 명중했다고 주장했습니다.[18]

오전 9시 20분경, 278a 스쿼드리글리아 중 SM.79 2대가 공격을 가했고, 순양함에도 타격을 입었다고 보고했습니다. 영국군은 폭격기들이 너무 멀리서 어뢰를 풀어놓고 함선들이 쏘자마자 방향을 틀었다고 관측했습니다. 영국은 폭격기 한 대가 격추됐다고 주장했지만, 라이블리는 어뢰 폭격기가 수평선에서 불에 타고 바다로 추락하는 것이 목격됐다고 주장했지만, 이것은 틀렸습니다. 라이블리는 또한 허리케인이 바다로 급강하하는 것을 보았다고 보도했습니다. 포스케이호는 이날 오후 1시 5분께 몰타 항구에 도착해 약 39,800톤(40,439톤)의 액시스호를 침몰시켰습니다.[18] 구축함 Libeccio는 베타 호송대의 생존자 704명 중 일부를 구조하던 중 업홀더에 의해 어뢰 공격을 받았습니다. 리브시오는 유로에 의해 예인되었으나 내부 구조 붕괴 후 침몰했습니다. 이탈리아 순양함들도 생존자를 찾고 있었고 어뢰를 피할 수 있었습니다.[19]

후폭풍

분석.

1948년 마르칸토니오 브래가딘(Marcantonio Bragadin)은 이 전투가 개인들이 모범적인 용기를 보여주었지만 호위대는 영국 공격의 놀라움과 속도, 그리고 잘못된 정체성으로 인한 혼란으로 인해 조정력이 부족하고 실수를 저질렀다고 썼습니다. 이탈리아군은 해상 야간 전투에 혁명을 일으킨 영국의 우수한 야간 전투 장비와 전술에 대해 아무런 대답을 하지 못했습니다. 기술적인 노후화로 인해 밤에 영국에 대항하려는 이탈리아의 시도는 선원과 배의 쓸모없는 희생이 되었습니다.[20] 영국 해군의 공식 역사학자인 스티븐 로스킬은 1957년에 쓴 글에서 그렇게 강력한 호위가 재난을 막지 못하자 레지아 마리나의 사기가 크게 손상되었다고 썼습니다. 다음날 롬멜은 베를린에 ASI로의 수송이 중단되었고 벵가지에 도착할 6만 명의 병력 중 8,093명만 도착했다고 신호를 보냈습니다.[21] 1960년 영국의 공식 선거운동 역사인 "제2차 세계대전, 지중해와 중동의 역사" 제3권에서 이안 플레이페어는 뒤스부르크 호송대의 파괴가 키레나이카에 있는 추축국 군대에 심각한 타격을 주었다고 썼습니다. 일부 보급품은 단독 또는 쌍으로 항해하는 선박에 도착했고, 더 많은 여행은 잠수함이, 연료는 군함이 운반했습니다. 더 많은 호위함과 공기 덮개가 있는 더 적은 호송대가 계획되었고 4대의 호송대가 11월 20일에 항해했습니다.[22]

2002년에 잭 그린과 알레산드로 마시냐니는 독일 해군 부속관인 베르너 뢰비슈 제독이 이탈리아의 야간 전투 훈련을 비판하면서 순양함 라이프치히에서 150번의 훈련 중 130번이 야간에 있었다고 언급했습니다. 이탈리아 함정들은 저광도 사거리 탐지기와 같은 야간 전투 장비가 없었고, 어뢰정(영국식으로 에스코트 구축함)은 10,000 야드(6 마일, 9 km) 이상의 목표물을 공격할 수 없었습니다. 바이홀드는 베를린에 보낸 보고서에서 훈련 부족을 비난하고 브리보네시의 무능을 비난했습니다. 돌이켜보면 이탈리아인들은 배들의 야간 공격이 있을 가능성이 없다고 가정하는 실수를 저질렀습니다. 상선들은 공격을 받지 않기 위해 흩어지거나 항해하라는 지시를 받았어야 했습니다. 항구 쪽의 구축함들은 철수하지 않고 아군의 사격 위험을 고려하지 않고 즉시 공격했어야 했고, 먼 호위함은 영국군이 몰타로 항해할 때 공격하면서 목격 쪽으로 향하지 않고 K군의 위치를 추정했어야 했습니다. 브리보네시는 공격을 하지 않았다는 이유로 군법회의에 회부되었고, 1942년 6월 5일에 다시 소집되었습니다.[23]

2009년 빈센트 오하라(Vincent O'Hara)는 뒤스부르크 호송대의 파괴는 영국이 운, 놀라움, 이탈리아의 무능함과 결합하여 더 나은 전술 능력, 장비 및 리더십을 보여준 "전쟁에서 가장 빛나는 영국 해군 표면 승리 중 하나"라고 썼습니다. 독일인들은 분노했고 독일 해군 장교들을 수페르마리나와 심지어 이탈리아 선박들에게 강요하기를 원했습니다. 에리히 래더 제독은 히틀러에게 이렇게 말했습니다.

오늘날 적군은 독일 수송로 영역에서 완벽한 해군과 공군의 우위를 점하고 있습니다.[T]그 이탈리아인들은 석유 상황과 그들 자신의 작전 및 전술적인 중요성 때문에 상황에 어떠한 중대한 개선도 가져올 수 없습니다.[24]

Supermarina는 영국을 오도하기 위해 더 작고 분산된 호송대와 항해 호송대를 동시에 시도했지만 영국의 암호 해독가들은 그 음모를 폭로했습니다. 11월 20일 나폴리에서 4척의 선박이 무겁고 가벼운 순양함의 호위를 받으며 항해했을 때 몰타에서 온 영국 잠수함이 순양함 2척을 어뢰로 격침시켜 호송대가 회항할 수밖에 없었습니다.[25]

전투 순서

레지아 마리나

Close Escari (Captain Ugo Bisciani) [표시되지 않는 한 O'Hara(2009)의 선박 데이터][10]

원거리 호위 (부제독 Bruno Brivonesi) [표시되지 않는 한 오하라의 선박 데이터 (2009)][10]

축상선

Jordan(2006)의 데이터(표시되지[27] 않는 한)

  • 표시되지 않는 한 37° 08' N, 18° 09' E에서 침몰한 선박
  • 화물, 389대, 13,290롱톤(13,500t) 일반화물, 1,579롱톤(1,604t) 군수품, 17,281롱톤(17,558t) 연료[10]
  • 독일의
    • SS 뒤스부르크 7,389 GRT, 13kn(시속 24km; 15mph), 침몰
    • SS 산마르코 3,113 GRT, 침몰
  • 이탈리아의
    • MV 마리아 6,339 GRT, 11.5kn(시속 21.3km, 13.2mph), 침몰
    • SS 사기타 5,269 GRT, 10kn(시속 19km; 12mph), 침몰
    • SS Rina Corrado 5,180 GRT, 11kn(시속 20km, 13mph), 침몰
    • SS 콘테디 미수라타 5,014 GRT, 8kn(15km/h; 9.2mph), 침몰, 37° 10' N, 18° 10' E
    • SS 미나티틀란 7,599 GRT, 12kn(시속 22km; 14mph), 침몰

영국 해군

표시되지[28] 않는 한 Green and Massignani(2002)의 데이터
포스케이(캡틴 윌리엄 애그뉴)[13]

각주

  1. ^ Roskill 1957, 페이지 293–320.
  2. ^ Green & Massignani 2002, pp. 56-114.
  3. ^ 스테게만 2015, 페이지 717-718.
  4. ^ Cooper 1978, 페이지 361–362.
  5. ^ 스테게만 2015, 페이지 654-656.
  6. ^ Stegemann 2015, pp. 673–684.
  7. ^ Playfair 2004, pp. 153-159.
  8. ^ 리차드 & 손더스 1975, 페이지 169–170; 플레이페어 2004, 페이지 324–325.
  9. ^ a b 슈테그만 2015, 페이지 718.
  10. ^ a b c d 오하라 2009, p. 143.
  11. ^ a b Green & Massignani 2002, p. 194.
  12. ^ Green & Massignani 2002, p. 193; Roskill 1957, p. 532.
  13. ^ a b Rohwer & Hümmelchen 2005, p. 113.
  14. ^ Green & Massignani 2002, pp. 194-195.
  15. ^ a b c 그린 & 마시냐니 2002, 195쪽.
  16. ^ 1957년 브라가드, 133-134쪽.
  17. ^ 1957년 브라가드, 134쪽.
  18. ^ a b O'Hara 2009, 144쪽; Smith & Walker 1974, 59-61쪽.
  19. ^ Green & Massignani 2002, p. 195; Bragad 1957, p. 134.
  20. ^ 1957년 브라가드, 134-135쪽.
  21. ^ Roskill 1957, 페이지 532–533.
  22. ^ 플레이페어 2004, p. 105.
  23. ^ Green & Massignani 2002, pp. 195-196.
  24. ^ 오하라 2009, 페이지 147.
  25. ^ 오하라 2009, 페이지 148.
  26. ^ 1957년 브라가드, 133쪽.
  27. ^ Jordan 2006, pp. 63, 229, 232–233, 236, 468, 531, 533, 535.
  28. ^ Green & Massignani 2002, p. 193.

참고문헌

  • Bragadin, M. (1957) [1948]. Fioravanzo, G. (ed.). The Italian Navy in World War II. Translated by Hoffman, G. (Eng. trans. ed.). Annapolis, Maryland: United States Naval Institute. OCLC 602717421.
  • Cooper, Matthew (1978). The German Army 1933–1945: Its Political and Military Failure. Briarcliff Manor, NY: Stein and Day. ISBN 978-0-8128-2468-1.
  • Greene, Jack; Massignani, Alessandro (2002) [1998]. The Naval War in the Mediterranean, 1940–1943. Rochester: Chatham. ISBN 978-1-86176-057-9.
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추가읽기

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  • Cocchia, A. (1962). La Difesa del Traffico con L'Africa Settentrionale dal 1 ottobre 1941 al 30 settembre 1942 [The Defence of Traffic with North Africa from 1 October 1941 to 30 June 1942]. Marina italiana nella seconda guerra mondiale. Vol. VII. Roma: Ufficio storico della Marina militare. OCLC 221140047.
  • Shores, C. F.; Cull, B.; Malizia, N. (1987). Malta: The Hurricane Years: 1940–41. London: Grub Street. ISBN 0-948817-06-2.

외부 링크