백로드
Backroad
백로는 보통 농촌에서 볼 수 있는 2차 도로다.
안전
백로는 다른 도로보다 안전성이 떨어지며 치사율이 훨씬 높다. 미국의 TRIP(국가 교통 연구 단체)가 2015년에 실시한 연구에 따르면, 백로는 교통 치사율이 1억 마일을 주행하는 차량 마일당 2.18명인 반면, 모든 미국 도로의 평균 사망률은 0.38명이다. 미국에서 주행한 전체 차량 마일리지 중 22%가 백로드에서 주행하지만 2015년 차량 충돌사고의 43%(3만5,092건 중 15,132건)는 백로드에서 발생했다. 2015년 시골지역 비주(州) 교통 사망자는 텍사스가 1259명으로 가장 많았고, 캘리포니아가 1219명으로 2위였다.[1] 백로는 좁은 차선, 제한적이거나 존재하지 않는 어깨, 자갈 패치가 있는 일관성 없는 포장, 급커브, 급경사면, 시야 불량 등의 경향이 있다. 미국 도로의 대부분은 현대적인 안전 기준과 차량 설계 이전에 미국 도로 역사 초기에 건설되었다.[2]
미국에서는,
'푸른 길'이라고도 불리는 노스캐롤라이나에서 백로는 공원도로와 같은 큰 도로로부터 1~2란으로 떨어진 도로로, 자갈로 건설되는 경우가 많다.[3]
버몬트에서, 천연자원보전국은 마을과 단체들이 도로와 관련된 토양 침식 문제를 보조금을 통해 처리할 수 있도록 돕기 위해 Better Backros 프로그램을 설립했다. 도로 침식과 도랑 침식으로 인한 침전물 누적으로부터 수질 보호를 도모하는 포장 및 비포장 백로 모두 이 보조금을 받을 수 있다.[4]
노스캐롤라이나 주의 시골 교통 시스템이 시골 지역으로 이전하기 위해 도시 공장에 투자하기 시작하면서 노스캐롤라이나의 많은 이면도로가 만들어졌다. 이로 인해 공장들이 번잡한 도시 지역에서 분산될 수 있도록 하는 역도 제도가 생겨났다. 이것은 커 스콧 주지사 시절인 1940년대 후반에 이루어졌으며, 주(州) 농촌 간 도로 시스템으로 알려져 있었다. 농산물 간 도로제도는 농산물을 판 농장과 농촌의 농장을 연결시켜 물건을 시장으로 운송하는 사람들이 쉽게 이동할 수 있도록 하자는 것이었다. 결국 이러한 형태의 도로는 주 고속도로나 좋은 품질의 도로가 되었지만, 그 시작의 중요성은 그들이 농업적인 목적을 위해 시골의 이면도로로 시작했다는 것이다.[5]
예
인도 구자라트 탈라브디 인근 비포장 이면도로
영국 베드퍼드셔 하그레이브 인근 좁은 뒷길
참고 항목
참조
- ^ "TRIP". www.tripnet.org. Retrieved 2018-06-03.
- ^ "TRIP". www.tripnet.org. Retrieved 2018-06-03.
- ^ 쉴라 터니지와 짐 하건, 컴퍼스 아메리칸 가이드 노스캐롤라이나' (편집 5, 랜덤 하우스, 2009) ISBN 1-4000-0904-9, ISBN 978-1-4000-0904-6, 페이지 273. 2010년 2월 15일에 접속.
- ^ Vermont NRCS. "Better Back Roads". Official website. United States Department of Agriculture. Archived from the original on 4 March 2010. Retrieved 17 February 2010.
- ^ Greene, Tyler Gray (2018-05-07). "Farm to Factory: Secondary Road Building and the Rural Industrial Geography of Post–World War II North Carolina". Journal of Southern History. 84 (2): 277–310. doi:10.1353/soh.2018.0086. ISSN 2325-6893.
