프랭클린(자동차)

프랭클린 자동차

광고 1916
산업	자동차
장르.	세단, 투어링카, 리무진, 쿠페, 스피드스터, 택시, 경트럭
설립.	1906년(1906년, 최초의 자동차 생산)[1]
설립자	허버트 H. 프랭클린
없어졌다	1934
운명.	파산
본사	뉴욕 시러큐스 , 미국
서비스 지역	미국
주요 인물	존 윌킨슨, 수석 엔지니어
상품들	자동차 자동차 부품
주인	허버트 H. 프랭클린
종업원수	1920년에는 3,210
부모	H. H. 프랭클린 제조 회사

프랭클린 자동차 회사는 1902년에서 1934년 사이에 뉴욕 시라큐스에서 자동차를 판매한 회사이다.창업자인 허버트 H. 프랭클린은 자동차 ^[2]회사를 설립하기 전에 금속 다이캐스팅 사업에서 경력을 쌓기 시작했습니다.Herbert H. Franklin에 의해 지배된 이 회사는 다른 중요한 주주들이 거의 없었다.Franklin은 H. H. Franklin Manufacturing Company로부터 차량을 구입했는데, 그 수익은 중간 정도였고 보통주에 ^[3]대한 배당을 자주 놓쳤다.

공랭식 엔진과 초기 몇 년 동안 다른 고급차에 비해 가볍고 반응성이 뛰어났던 것이 그들의 자동차의 두 가지 주요 특징이었다.

프랭클린 회사는 1934년 4월에 재정 붕괴를 겪었다.그에 따른 은퇴 이외에도 CEO인 허버트 프랭클린의 생활방식은 영향을 받지 않았다.

프랭클린의 혁신

모든 Franklin 자동차는 공랭식이었으며, 회사는 수냉식보다 간단하고 신뢰성이 높다고 여겼으며, 당시 엔진의 출력이 제한되어 있었기 때문에 성능이 좋은 차를 만드는 데 가벼운 무게가 중요하다고 여겼습니다.대부분의 프랑클린은 나무 프레임이었지만, 최초의 앵글 철골 프레임(1902)을 사용했고 1928년부터는 더 무거운 차들이 전통적인 프레스 강철 골격을 채택했다.경량 알루미늄이 대량으로 사용되어 프랭클린은 회사 설립 초기에 세계에서 알루미늄을 가장 많이 사용한 것으로 여겨졌습니다.

생산.

1904년에는 4명의 승객이 탑승할 수 있는 탈부착식 리어톤 투어링카 모델이 제공되었습니다.10hp(7.5kW)의 출력을 내는 가로 장착 수직 직선 4엔진이 차량 전면에 장착됐다.2단 유성 변속기가 장착되었습니다.그 차의 무게는 1100파운드(499kg)였다.정가는 1300달러였습니다.반면 1905년 포드 모델 F는 2,000달러, FAL은 1750달러,^[4] 콜^[4] 30 또는 콜트 런어바운트는 1500달러,^[5] 포드 모델 S는 700달러, 대량 올드스모빌 런어바운트는 65달러,^[6][7] 웨스턴스 게일 모델 A는 500달러였다.

프랭클린 자동차는 1907년에 처음으로 6개의 실린더와 자동 스파크 어드밴스를 장착한 기술 선도업체였습니다.L.L. 휘트먼은 1906년 프랭클린 승용차를 몰고 뉴욕에서 샌프란시스코까지 15일 2시간 15분 만에 주파해 ^[9]신기록을 세웠다.프랭클린은 거의 모든 다른 제조업체들이 수냉을 더 싸고 쉽게 제조할 수 있는 것으로 채택하고 있던 당시 공냉식 자동차 업계의 선두주자였습니다.부동액이 발명되기 전, 공랭차는 추운 날씨에 큰 이점을 가지고 있었고, 프랭클린은 전천후 기계를 필요로 하는 의사들과 같은 사람들 사이에서 인기가 있었다.공랭의 한계는 실린더 보어의 크기와 밸브의 사용 가능한 면적이었습니다. 이는 초기 프랭클린의 출력을 제한했습니다.1921년까지 냉각의 변화(팬을 뜨거운 공기를 빨아들이는 것에서 차가운 공기를 부는 것)는 점차적인 전력 증가로 이어졌습니다.

프랑클린은 르노 스타일의 후드가 눈에 띄게 잘 어울리긴 했지만, 종종 다소 이상하게 생긴 차였다.1925년부터 딜러들의 요구에 따라 프랭클린은 공기 흡입구 역할을 하고 "후드 프론트"라고 불리는 니켈 도금된 거대한 "더미 라디에이터"를 자랑하는 재래식 자동차처럼 재설계되었다.J. Frank DeCause의 이 디자인은 프랭클린이 클래식한 스타일을 사용할 수 있게 했다.같은 해 프랭클린은 보트테일을 자동차 디자인에 도입했다.

개선된 엔진 설계

1930년 프랭클린은 궁극적으로 100마력(75kW)의 출력을 내는 새로운 유형의 엔진을 출시했으며, 이는 당대 최고의 출력 대 중량비 중 하나입니다.1932년, 고급 자동차 제조사들 간의 경쟁에 대응하여 프랭클린은 12기통 ^[10]엔진을 출시했다.398입방인치(6.5L)의 공기 냉각으로 150hp(110kW)의 출력을 냈다.이 차는 가벼운 섀시에 장착되도록 설계되었지만, 부실 채권을 회수하기 위해 은행에서 파견된 경영진에 의해 프랭클린 엔지니어들이 무시당하면서 6,000파운드(2,700kg)의 거대 헤모스가 되었다.Tween은 매력적이긴 하지만, 그 선조들의 승차감과 핸들링 특성을 가지고 있지 않았다.이것은 1929년의 붕괴와 그 후의 대공황 이후에 건설되기에는 잘못된 차량이었다.그 차들은 잘 팔리지 않았고 회사의 투자금을 회수하지 못했다.그 회사는 1934년에 파산을 선언했다.

자동차 생산은 살아남지 못했지만, 이름과 자산은 매각되었다.상업용 및 항공기용 공랭식 엔진의 생산은 시러큐스의 공랭식 모터스에 의해 계속되었다.이 회사는 2차 세계대전 후 프레스톤 터커가 사들였다.평판 6개의 엔진은 수냉 재킷을 장착했고 수명이 짧은 터커 자동차에 사용되었다.터커가 해체된 후 그 회사는 다시 매각되었다.

프랭클린 엔진은 많은 경비행기(경량 때문에)와 대부분의 초기 미국제 헬리콥터를 작동시켰다.프랭클린이라는 이름으로 공랭식 엔진을 제조한 마지막 회사 에어쿨드 모터스는 1975년에 파산 선고를 했다.그것의 디자인은 폴란드 정부에 팔렸다.이러한 설계에 근거한 엔진은, 계속 생산되고 있습니다.

돌이켜 생각해 보면.

Society of Automotive Engineers Inc, The Franklin Automotive Company에서 Society of Automotive Engineers Inc.의 저서에서 싱클레어 파월은 프랭클린의 종말에 대해 다음과 같은 이유를 제시했습니다.

자동차는 업계 최고 제품 중 하나로 꼽혔고, 몇 년 동안 판매량의 절반 이상이 주요 경제력뿐만 아니라 이전 프랭클린 소유주들에게 돌아갔지만, 회사 내부에서도 어려움이 있었습니다.

1. 차량 1대당 이익은 1925년 단 1년 만에 적절한 배당금을 지급하기에 충분했다.
2. Franklin은 "크래프트 숍" 방식을 고수했고, Packard와 Cadillac은 품질 저하 없이 나아갔다.
3. 프랭클린은 훨씬 더 낮은 비용으로 많은 부품을 구입했을 때 계속해서 부품을 만들었다.
4. Walker Body Company는 상대적으로 저렴한 비용으로 (중량) 강철 차체를 사용할 수 있을 때 고품질의 알루미늄 차체를 공급하도록 선택되었습니다.
5. 프랭클린 딜러들은 중요하지 않은 위치에 있을 수 있고 어떤 경우에도 패커드와 캐딜락 딜러들의 당당한 점포를 차지하지 않았다.

1929년에 생산을 크게 늘리기 위해 떠맡은 빚은 아주 큰 할인에만 팔 수 있는 여분의 차를 생산했다.이 할인은 대공황이 시작되기 전부터 프랭클린과 그 대리점 모두를 심각하게 약화시켰다.미분양 주식을 이동시키기 위한 비슷한 할인이 1930년과 1931년에 반복되었고 프랭클린의 입장은 절망적이 되었다.그것은 ^[3]1934년 4월에 파산선고를 받을 때까지 계속 고군분투했다.

생산 모델

• 프랭클린 세단

「 」를 참조해 주세요.

• 브라스 시대 자동차
• 미국의 자동차 제조사 목록

레퍼런스

• 프랭크 레슬리의 인기 월간지(1904년 1월)

외부 링크

• H. H. 프랭클린 클럽
• 그리고 월터 E. 고스든 - J. 프랭크 드 카우스를 읽어보세요미스터리의 남자와 그의 자동차 - 자동차 분기, 제19권, 제2호
• H.H. Franklin Company.
• 1916년 광고
• 애리조나 주 투손에 있는 프랭클린 자동차 박물관