다임러 모토렌 게셀샤프트

Daimler Motoren Gesellschaft
다임러모토렌게셀샤프트
산업자동차
설립됨1890 (1890)
창시자고틀립 다임러
운명벤츠 & 시에와 합병
후계자다임러-벤츠(1926년)
본부독일 슈투트가르트 칸스타트
상품들자동차
브랜드메르세데스
1901년부터 DMG가 사용한 로고
다임러 모토렌 게셀샤프트
메르세데스 더블 파에톤 포스터(1908)

다임러-모토렌-게셀샤프트(DMG; Daimler Motors Corporation)는 1890년부터 1926년까지 운영 중인 독일의 엔지니어링 회사 및 이후 자동차 제조업체였다. 고틀리브 다임러빌헬름 메이바흐가 설립한 이 도시는 칸슈타트(오늘날 슈투트가르트 시가지구 Bad Cannstatt)에 처음 근거지를 두고 있다. 다임러는 1900년에 사망했고, 그들의 사업은 1903년에 원래의 공장이 화재로 소실된 후 슈투트가르트-운터튀르크하임으로, 1922년에 다시 베를린으로 옮겨갔다. 다른 공장들은 마리엔펠데(베를린 근처)와 신델핑겐(슈투트가르트 옆)에 위치해 있었다.

이 회사는 가솔린 엔진을 생산하기 시작했지만 빌헬름 메이바흐가 에밀 젤리넥과 계약하여 만든 소수의 경주용 자동차의 성공 이후 1902년형 메르세데스 모델을 생산하기 시작했다. 이 후 자동차 생산이 확대되어 DMG의 주력제품이 되었고, 여러 모델을 제작하였다.

1차대전 후 독일 경제위기로 DMG는 1926년 벤츠와 합병해 다임러-벤츠가 됐고 메르세데스-벤츠를 자동차 상표로 채택했다. 1998년에 크라이슬러 사와 추가 합병하여 다임러크라이슬러가 되었다. 2007년 크라이슬러가 매각되면서 마침내 다임러 AG로만 명칭이 바뀌었다.

다임러, 메이바흐, 씰버그 DMG

1890년 DMG 직원

1882년까지 다임러와 메이바흐 모두 니콜라우스 오토데우츠 AG 가스모토렌파브릭을 떠났다. 1890년에 그들은 그들만의 엔진 사업인 다임러 모토렌 게셀샤프트를 설립했다. 그 목적은 같은 고정 엔진 기술을 바탕으로 그들이 개발한 소형 고속 엔진의 건설이었다.

따라서 DMG는 4행정 가솔린 엔진, 카뷰레터 의 자동차를 위한 발명품으로 세상을 혁신할 다임러와 메이바흐의 독립 사업의 연장선에서 성장했다. 이들은 육상, 바다, 공중에서 사용하기에 적합한 소형 내연기관(다임러가 3개의 뾰족한 항성으로 고안된 상징의 기초, 각 지점이 다른 방법을 나타냄)을 제조할 것이다.

1887년 7월 5일, 다임러는 이전에 자이틀러 앤 미셀이 소유했던 씰버그 힐(캔스타트)의 재산을 귀금속 주조 공장으로 구입했다. 그 부지는 2,903 평방미터에 달했고, 3만,200개의 골드마크가 들었고, 거기서 그들은 성공적인 네카르 모터보트를 위해 엔진을 생산했다. 그들은 또한 다른 사람들에게 그들의 엔진 제품을 만들기 위한 면허증을 팔았고, Seelberg는 빠르게 성장하는 자동차 산업의 중심지가 되었다.

다임러는 매출이 충분히 높지 않고 라이선스가 큰 이익을 내지 못했기 때문에 재정적인 문제에 부딪쳤다. 협정던 또한 탄약 제조 업체들은 금융 회사들이 맥스 폰 Duttenhofer와 윌리엄 로렌츠는 영향력 있는 은행가Kilian 폰 슈타이너, 투자 은행 소유와 함께 발전된 공공 법인에 1890년에 개인 사업을 변환할입니다.(이 합의가 역사가들에 의해 한"악마의 협정",용으로 간주된다에 이르렀다.1] 발명가들이 새로운 지위에 결코 적응하지 못했기 때문에)

자동차 생산을 별로 믿지 못하던 금융업자들은 판매가 잘 되고 있었기 때문에 정지된 엔진 사업을 확장시켰고, 심지어 오토의 데우츠-AG와의 합병까지 고려했다. (1882년, 고트플리브 다임러는 다임러와 메이바흐가 오토를 위해 일했을 때, 니콜라스 오토와 심각한 개인적 문제가 있었다.) 다임러와 메이바흐는 자동차 제조를 계속 옹호했고 그 결과 DMG를 단기간 동안 떠나기도 했다. 다임러의 친구 프레데릭 심스는 1896년 초 금융업자들에게 고트플리브 다임러와 빌헬름 메이바흐를 다시 비틀거리는 DMG로 데려가라고 설득했다. 그들의 사업은 DMG와 다시 결합되었다. 다임러는 총경감관, 메이바흐 최고기술책임자, 심스는 DMG의 이사로 임명되었다.[2]

1892년 메이바흐는 새로운 카뷰레터를 장착한 인라인 2기통 엔진인 Phönix를 설계했다.[3] 고틀리브 다임러와 메이바흐가 자동차에 전념하기 위해 자체 사업으로 철수함에 따라, 이 기업은 위기에 근접했지만, 뉴욕에서 모스크바에 이르는 전 세계 여러 소매점을 통해 이동 및 고정 엔진을 판매하면서 안정화되었다.[2]

최초의 다임러 자동차는 1892년에 등장했고,[4] 1895년에 2기통 비아비스, 그리고 1897년에 DMG의 첫 번째 전방엔지니어링 모델인 Phönix-enged 4인승 오픈 투어링이 뒤를 이었다.[5]

1900년에 고틀립 다임러는 죽었다. 이후 빌헬름 메이바흐가 디자인한 경주용 자동차를 바탕으로 한 DMG의 성공적메르세데스 모델들은 (다임러 레이서 윌헬름 바우어의 사망 이후, 보다 현대적이고 안전한 자동차를 원했던)[6] 에밀 젤리넥의 사양에 따라, 이사회의 전망을 자동차에 유리하게 바꾸었다. 메이바흐는 한동안 디자이너로 활동하다가 1909년 그만두었고 고틀립의 아들 폴로 교체되었다.

확장(1902 ~ 1920)

DMG의 자동차 판매는 특히 메이바흐가 디자인한 최초의 다임러-메르세데스 엔진이 에밀 젤리넥을 위해 1900년대의 여러 경주용 자동차에 장착되면서 시작되었다. 그 경주용 자동차는 후에 메르세데스 35 hp라고 불렸다. 생산능력은 언터튀르크하임까지 확대되었다. In 1902, DMG produce the first Mercedes models, led by the 60, the most famous early model, and officially adopted Mercedes as its automobile trademark; capable of 120 km/h (75 mph), the 60 combined touring and racing capacity, and was the top-status car to own (or for other makers, among them Berliet, Rochet-Schneier, Martini, Ariel, Star and FIAT, 카피할 것;[7] 미국에서는 다임러 제조회사 {롱아일랜드, 뉴욕}이 스타인웨이와 연계하여 라이선스 하에 하나를 건설했을 수 있다.) 부분적으로 모델 60의 성공으로 인해 DMG 직원 수는 821명(1903)에서 2200명(1904)으로 증가했다.

1906년에서 1913년은 더 확장된 해로, 새로운 역량의 창출로 외부 공급자의 수가 줄어들었다. 기계화 증가는 연간 생산성을 근로자 1인당 0.7대에서 10대로 끌어올렸다. 1911년, DMG의 주식은 슈투트가르트 증권거래소에 상장되었다.

베를린마리엔펠데

1902년 10월 2일, DMG는 베를린 남쪽 산악 지역에 새로운 작품을 열었다. 그것의 범위는 처음에는 모터보트와 해양 엔진으로 제한되었다. 이후, 트럭(1905)과 소방차(1907)로 확대되었다. 그 지역은 자동차 산업의 중심지가 되었고, 다른 사업체들이 입주했다.

운터튀르크하임

운터튀르크하임은 네카르 강과 슈투트가르트-울름 철도에 모두 가까웠기 때문에 대규모 공장을 건설하기에 이상적인 장소였다. 에두아르트 피히트너 지방시장은 토지(18만5000㎡)를 헐값에 매각하고 1900년 건설된 네카르 수력발전소의 자체 역과 에너지로 철도연장을 주선하기도 했다.

DMG는 1905년에 이 시설을 개장할 계획이었으나 1903년 화재로 칸스타트의 공장이 완전히 파괴되어 작업이 지연되었고, 들쭉날쭉한 지붕을 가진 새로운 아트 누보 건물이 1903년 12월에 생산을 시작하도록 앞당겨졌다. 노동인력은 계속 성장했다.

1904년 5월 17일 운터터터크하임은 나머지 행정직원이 5월 29일 입주하면서 DMG의 본부가 되었다. 1913년에 22만 평방미터가 추가로 취득되었고 1915년에서 1918년 사이에 더 연장되었다. 1920년대까지, Untertürkheim은 주조 공장에서 최종 자동차 조립에 이르는 한 현장의 거의 모든 생산 공정을 가지고 있었다. 1925년에는 DMG 디자인 부서도 입주했다.

칸스타트 화재(1903)

1903년 6월 10일 밤, 원래의 Seelberg-Cannstatt 공장은 큰 화재를 입었다. 모든 기계와 연간 생산량의 4분의 1인 93대의 완성된 메르세데스 자동차는 다임러-마이바흐의 첫 오토바이인 레이트바겐과 같은 역사적인 물건들이 있는 작은 박물관과 함께 파괴되었다.

실향민들은 안식처와 추가 빵 배급을 받았다. 인근 업체들은 작업장을 빌려줘 생산을 계속할 수 있게 했다. DMG구제 기금(최초의 근로자 보험 제도 중 하나)을 조성하고 모든 공장에 분리 블록을 건설하기 시작했다.

이듬해인 1904년, 운터튀르크하임으로 전 작전이 옮겨갔다. Seelberg에서 생산된 마지막 유닛은 1905년 첫 주에 출시되었다.

신델핑겐

제1차 세계대전이 발발한 1914년에는 전쟁물자를 생산하기 위해 서두르는 일이 있었다. 1915년 가을, DMG군용 차량, 항공기 엔진, 그리고 심지어 전체 항공기를 위한 신델핑겐 공장을 열었다. 전후 베르사유 조약에 의해 제한되어 자동차 차체만을 생산하였다.

모터보트

다임러와 메이바흐의 모터보트 생산은 1886년 세계 최초로 네카르(길이 4.5m, 속도 11km/h(6노트))를 시작으로 현지 네카르 강에서 시험운행을 했다. 그 보트는 독일 도로의 빈약한 상태에 힘입어 DMG의 첫 번째 상업적 타격을 받았다. 공단이 설립되자, 모터보트 생산은 1902년 새로운 금융인들의 주요 관심사 중 하나가 되었고, 그들의 제조를 위해 특별히 베를린-마리엔펠데 공장 건설로 이끌었다.

자동차

DMG 트럭(1898) 및 피닉스 엔진 장착
테크니크뮤지엄 신스하임에서 1912 메르세데스 나이트 4.0 50Hp

다임러는 피아노 제조사인 스타인웨이와 뉴욕에서 협약을 통해 프랑스, 오스트리아, 영국, 미국 등 전 세계에 자동차 엔진 라이선스를 판매했다.

최초의 DMG 자동차 판매는 1892년 8월(그 등록은 여전히 남아있다)에 모로코 술탄에게 이루어졌다.

상업용 차량도 주로 피닉스 엔진을 이용해 만들어졌지만 1900년까지 다임러가 사망하면서 시신은 표준화되지 않았다.

1902년, 벤츠 자동차는 소형이고 현대적이며 많은 개선된 특징들을 가지고 있으며, 이 움직임은 자동차 생산에 대한 이사회의 관심을 불러일으켰다. 후 메르세데스는 DMG의 메인 자동차 브랜드가 되었다. 1902–1909년의 메르세데스 심플렉스('드라이브하기 쉬운'을 나타내는 이름)와 1910–1924년의 메르세데스 나이트(Mercedes Knight) 등 몇 가지 작은 예외가 있었는데, 이 중에는 코벤트리 다임러가 찰스 예일 나이트의 소매 밸브 엔진을 개발한 것이 특징이다. 모든 모델은 hp 등급으로 가격이 매겨졌다.

1.5톤 적재량의 첫 트럭은 1896년 10월 1일 런던의 브리티시 모터 신디케이트사에 팔렸다. 후면에 장착된 피닉스 엔진은 700rpm에서 4hp(3kW)를 생산했다.

1897년 경형 상업용 차량의 생산이 시작되었다. 그 당시 그것들은 널리 비즈니스 차량이라고 불렸으며, 영국에서 매우 성공적이었다.

1898년 제1회 파리모터쇼에서는 5톤 트럭이 전방에 장착된 엔진을 달고 전시되었다.

피닉스 (1894년)

1894년 칸슈타트의 사용되지 않는 헤르만 호텔의 임시 구내에서 일하면서 고틀립 다임러와 그의 아들 폴, 빌헬름 메이바흐가 피닉스 엔진을 설계했다. 그것은 다음과 같이 자동차 세계를 놀라게 했다.

  • 수직 및 평행으로 배치된 실린더 4개(자동차 엔진의 첫 번째)
  • 캠축 작동식 배기 밸브
  • 스프레이 노즐 카뷰레터 (Maybach 1893년 특허)
  • 벨트 구동 시스템의 개선

1902년 메르세데스 자동차가 나올 때까지 자동차, 트럭, 보트에 투입된 이 엔진의 생산이 DMG의 주력 제품이 되었다.

메르세데스(1900)

1902년, 훗날 메르세데스 35 hp라고 불리게 될 자동차가 메이바흐에 의해 피닉스 엔진과 경주용 자동차 모두에 매료된 성공한 오스트리아 상인 에밀 젤리넥의 명령에 의해 만들어졌다. 이 이름은 1900년 젤리네크의 사양에 따라 만들어진 엔진 메이바흐에서 유래하여 35 hp(26kW)를 달성할 수 있었다. 젤리넥은 이 엔진을 다임러-메르세데스(Daimler-Meredeses)라고 부르도록 규정했고, 그것이 성공적이었을 때, 그는 자신이 개인적으로 판매하고 사용할 새로운 모델을 차량 에디션에 규정했다. 후에 이것은 메르세데스 35 hp (26 kW) 모델로 언급되었다. 그것은 그 성공이 실질적인 것으로 보일 때까지 DMG에 의해 결코 판매되지 않았다.

젤리넥은 10살짜리 딸의 뒤를 이어 경주한 자동차에 '메르세데스'(신선용 스페인어)를 그리며 운전기사로 출전했다. 젤리넥은 더 높은 속도를 추구하면서 개인적으로 슈투트가르트까지 오게 되었고, 빌헬름 메이바흐의 사무실로 가서 고틀립의 아들 폴 다임러도 만났다. 그들은 함께 "더 크고, 더 넓고, 더 낮은 무게중심을 가진" 새로운 종류의 자동차를 디자인했다. 젤리넥은 계약 하에 소수가 생산될 것이다. 이것은 엔진이 장착된 코치가 아닌 DMG가 디자인한 최초의 진정한 자동차였다.

마이바흐의 새로운 4기통 엔진의 기술적 정교함을 새로운 섀시와 혼합한 이 자동차는 1901년 모터스포츠 세계를 놀라게 했다. 젤리넥은 이 엔진을 위해 다임러-메르세데스라는 이름을 사용하여 오스트리아-헝가리, 프랑스, 벨기에, 미국에서 유일한 양허가가 될 수 있다면 경주용 자동차(55만 골드마크 36대)를 대량 구입하겠다고 약속했었다.

1902년 6월, DMG는 프랑스 전역을 위해 이미 다임러 상표를 판하르트&레바소르에게 양보했다는 사실을 알게 된 후, 모든 차의 이름을 엔진의 이름을 따서 메르세데스 시리즈로 짓기로 결정하고 제작에 들어갔다. 그 차에 대한 엄청난 수요는 곧 DMG를 최대 용량으로 가동하게 했다.

레이싱

이 초기에는 자동차 경주가 그들의 제조사들을 위한 광고로 사용되었다. 따라서 DMG와 경쟁사인 벤츠앤씨이 모두 최고의 자동차를 트랙에 올려놓았다. 다임러 자동차는 1908년까지 벤츠가 육상 속도 기록을 달성했을 때까지 벤츠를 이길 수 있었지만, 그 다음 해에는 두 브랜드 모두 동등했다.

최초의 다국적 자동차

오스트리아의 자회사들과 함께 확장된 DMG


국제면허

프랑스 면허증

Edouard Sarazin은 프랑스에서 Gottlieb Daimler의 엔진을 허가하기 위한 초기 협상을 시작했다. 그가 죽은 후, 그의 아내는 마침내 에밀 레바소르레네 판하드(당시 목재기계 제조업자)가 1887년에 첫 엔진을 판매하면서 도움을 받아 성공했다.

그들의 고객 중 한 명인 아르망 푸조판하르트 & 레바소르 엔진에 차량을 장착하기 시작했고 그들로부터 다임러의 면허를 취득했다. 푸조는 독일 시장에 성공적으로 집중했다.

Panhard & Levassor는 완전한 자동차를 디자인했다. 레바소르는 앞 차축 위에 엔진(다이머)을 장착해 밸런스와 회전을 개선했다. 1891년 10월에 시판된 이 자동차는 두 개의 사이드 체인에 의한 후륜 구동, 페달 클러치, 프론트 라디에이터, 그리고 레버에 의한 조향 기능을 특징으로 했다.

역사학자들은 1886년 1월 카를 벤츠가 1885년 설계하고 건설한 자동차에 대해 첫 특허를 받은 이후 주로 자동차 경주로 인한 홍보를 통해 자동차가 "독일의 발명품인 반면 프랑스는 상업적으로 그것을 확장했다"고 보고 있다.

미국 면허증

1888년 고틀리브 다임러는 독일 태생의 피아노 제작자 윌리엄 스타인웨이와 후기 뉴욕 시 아스토리아에서 협력을 맺고 가스와 석유를 위한 고정 및 해상 엔진을 건설했으며, 이후 1892년에는 독일 디자인의 완전한 사본으로 자동차를 제작하기도 했다. 엔진과 자동차는 지금까지 피아노 제작에 사용되고 있는 리커스 아일랜드 맞은편 '리커스 공장' 스타인웨이 구내에서 생산되었다. 이 사업은 윌리엄 스타인웨이가 1896년에 죽은 후에 팔렸다.

영국 면허증, 다임러 자동차 회사

Coventry Daimler: DS420
다임러 더블식스 50 합금 V12 150bhp(110kW)
코르시카 드롭헤드 쿠페
리드 레일턴(1931년)이 설계한 차체

1890년 함부르크 태생인 프레드릭 심스는 고틀리브 다임러의 좋은 친구로 영국(및 대영제국) 특허권을 얻은 피닉스 엔진을 가지고 영국으로 돌아왔다. 1893년에 심스는 DMS(Daimler Motor Syndicate Limited)를 결성했다.[2]

1895년 말에 심스는 처음에는 35,000파운드의 로슨이라는 런던 회사 프로모터로부터 모든 다임러 권리를 구매하라는 제안을 받았다. Maybach와 Daimler가 DMG에서 결별한 필요한 합의의 일환으로, 심스는 DMG가 Gottlieb Dimler를 되찾는 조건으로 현재 표류하고 있는 DMG £17,100을 지불하기로 했다. '재결합계약'은 1895년 11월 1일에 체결되었다. 그 결과 분열된 다임러-마이바흐와 DMG 사업이 합병되어 회생하게 되었다. 1896년 초, 다임러 자동차 신디케이트와 다임러 권리를 인수하기로 합의하고, 로슨런던에 다임러 자동차 회사 유한회사(DMC)를 띄웠으며(고틀립 다임러 이사와 함께), 이 작품들은 코벤트리 소재 불용 면화 공장에 들어설 예정이다. 심스는 DMG(캔스타트)의 감독이 되었지만 DMC(런던)는 되지 못했다.[2]

1910년 다임러 자동차는 별도의 신분을 유지한 채 BSA(문명)와 소유권을 합병하고 군용 차량을 생산하기 시작했다. 그것은 또한 그것의 이름에서 모터라는 단어를 삭제했다.[2]

65년 이상 다임러 컴퍼니 리미티드사는 버스, 구급차, 소방차, 일부 트럭을 포함한 다양한 프리미엄 품질의 차량을 생산했지만, 특히 중형차와 대형차는 종종 매우 비쌌다. 그들의 차량은 지느러미가 노출된 방사기로 구별되었고, 나중에 가리개로 덮인 방열기 껍질로 구별되었다.[citation needed] 1950년대 초까지 종종 " 귀족들은 다임러스를 사고, 누보 부자들은 롤스로이스를 산다"[2]고 말했다.

1960년에 그 사업은 재규어에게 팔렸고, 재규어와 다임러 자동차는 오직 그릴과 이름 배지로만 구별될 수 있었다. 2005년에 생산된 유일한 다임러 모델은 다임러 슈퍼8과 같은 고급 모델이었다.

다임러라는 이름은 재규어와 함께 영국의 레이랜드로, 다시 독립한 재규어로, 그리고 포드로 옮겨갔다. 2008년 7월, 재규어와 다임러의 현 소유주인 타타 그룹은 다임러를 "벤틀리, 롤스로이스와 직접 경쟁하기 위한 초호화 행진곡"으로 변신을 고려하고 있다고 발표했다.[8] 재규어가 미국 내 상표로 다임러 이름을 등록하는 신청이 2009년 거부됐다.[9]

비행선과 고정익 항공기

다임러는 1888년에 가솔린으로 연료가 공급된 최초의 비행선을 위한 엔진을 만들었다. 1899년부터 1907년까지 DMG는 메이바흐가 디자인한 엔진을 제플린에게 제공했다. 빌헬름 마이바흐는 1909년에 DMG를 그만뒀다. 1909년 이후 메이바흐와 그의 아들 칼은 뷔르템베르크에서 그들 자신의 회사를 설립하고 엔진 공급을 이어받았다.

제1차 세계 대전 동안, 1915년부터 신델핑겐 공장은 날개가 달린 항공기와 항공기 엔진을 대량 생산했다. 베르사유 조약에 의해 규정된 조건 하에서 분쟁이 있은 후 생산이 금지되었다.

항공기

3점 별: 육지, 물, 공기

1870년대 쾰른의 더츠 AG 가스모토렌파브릭에서 오토를 위해 일하던 중 다임러는 아내 엠마 쿤즈에게 엽서를 보내 3점짜리 별과 함께 거주지를 표시하고 "언젠가는 이 별이 우리의 승리 공장 위로 빛날"이라고 썼다. 이후 이 라인은 '땅, 물, 공기'를 위한 가볍고 강력한 엔진을 개발할 때 다임러와 메이바흐 모두에게 영감을 주었다.

메르세데스의 성공 이후인 1900년대에도 DMG는 여전히 상표가 부족했다. (1900년 3월 초에 죽은) 고틀립의 아들 바울과 아돌프 다임러는 그 상징을 사용할 것을 제안했다. 다임러 모토렌 게셀샤프트의 이사회는 1909년 6월 이 제안을 받아들였고, 4개 조항도 등록했다. 네 개의 끝이 뾰족한 이 별은 1980년대에 도이체 항공우주국(DASA)의 상징이 되었고, 그 후 유럽항공방위우주회사(EADS)의 로고가 되었다.

3점짜리스타는 1910년에 데뷔했다. 1916년에는 메르세데스나 각각의 공장(Untertürkheim 또는 베를린-Marienfelde)이라는 이름을 가진 별 4개가 추가로 있는 원형으로 둘러싸여 있었다. 이 친숙한 기호는 1937년 원 안에 들어 있는 입체 3점 별 다임러-벤츠에 의해 등록되었다.

독일 위기(1920년대)

DMG독일 위기 당시 가장 중요한 독일 기업 중 하나로 1920년 자본을 3배로 늘려 1억주로 늘리고, 1922년 본사를 베를린으로 옮겼다.

전쟁 후 독일 자동차 산업은 수요가 부족하고 자동차가 사치품으로서 정부에 의해 세금이 부과되었기 때문에 침체되었다. 그 나라는 또한 석유 부족의 타격을 받았다.

1923년 DMG 생산량은 1020대로 벤츠&씨에 비해 만하임에서 1382대를 기록했다. 자동차의 평균 비용은 2,500만 마르크였다. 파업 움직임과 인플레이션은 DMG를 극한으로 몰아갔다. DMG에서 살아남기 위해 메르세데스 자전거와 타자기를 생산했고, 자체 비상금까지 발행했다.

다임러-벤츠와 메르세데스-벤츠 브랜드(1926년)

두 개의 분리된 사업이 그날의 재정적인 문제에서 살아남기 위해 1919년 벤츠앤씨에가 합병을 제안했지만, DMG는 12월에 정식으로 이를 거절했다. 그 후, 독일 위기가 악화되자, 어려움을 겪고 있는 기업들은 1924년에 다시 만나 2000년까지 유효한 상호 이익 협정에 서명했다. 그들은 각자의 브랜드를 유지하면서도 공동으로 자동차 모델을 마케팅하는 디자인, 생산, 구매, 판매 및 광고를 표준화했다.

1926년 6월 28일 DMG 벤츠앤씨에가 다임러-벤츠 AG로 합병하여 운터튀르크하임 공장에 본사를 설립하였다.

그들의 모든 제품에 다임러를 사용할 수 없었던 그들의 자동차는 DMG의 가장 성공적인 자동차 모델과 칼 벤츠의 성을 기리기 위해 메르세데스 벤츠로 낙인찍혔다. 새로운 상표는 칼 벤츠의 로고의 전통적인 영예에 둘러싸인 3점짜리 별메르세데스 벤츠라고 이름 붙여진 것이었다. 이듬해인 1927년에는 7,918대로 세 배나 팔렸고, 디젤 트럭 생산도 개시되었다.

트리비아

  • 1890년, DMG는 러시아에 고정식 및 해양식 엔진을 공급하고 있었다. 1910년 모스크바에 첫 대리점을 열었다. 1912년부터 러시아 왕실의 공급원이었다. 전쟁과 사회주의 혁명 이후에도 메르세데스는 러시아에 진출한 대부분의 훌륭한 쇼 대회에서 우승했다.
  • 1892년 DMG오토 스피델을 뮌헨 대표로 지정했다.
  • 1896년 바이에른 엔진 & 자동차도 그들의 제품을 판매하기 시작했으며, 1898년 카를 몰을 대표로 임명했다.
  • 1910년 힐텐스페르거스트라세21에 트럭, 버스, 모터보트 등의 매장을 열었다.
  • 1914년, 파리에서 역사상 가장 위대한 경주 중 하나가 열렸는데, 6개국에서 6개 제조사 37대가 참가하였다. DMG는 좋아하는 푸조 팀을 이기기 위해 폴 다임러와 프리츠 날링거가 설계한 항공기 엔진을 사용했다. 그것은 자동차 부서에서 만들었지만 비행선 부서에서 테스트를 했다. 이 자동차는 3100rpm에서 105hp(78kW)를 생산했다(이전에는 1500rpm을 넘긴 벤츠가 없었다). 4개의 강철 실린더(M93654)와 16개의 밸브, 알루미늄 크랭크케이스, 오스트리아 특수강 크랭크샤프트, 1개의 캠축, 4483cc를 교체했다.
  • 1921년 DMG슈퍼차지 메르세데스 콤프레소모터를 선보였는데, 민간 시장과 경주 트랙에서 모두 성공했다.

참고 항목

각주

참조

  1. ^ "Archived copy". Archived from the original on January 4, 2017. Retrieved February 1, 2006.CS1 maint: 제목으로 보관된 복사본(링크)
  2. ^ Jump up to: a b c d e f 몬타구 경과 데이비드 버지스-와이즈 다임러 세기; 스티븐스 1995 ISBN 1-85260-494-8
  3. ^ 와이즈, 데이비드 버지스. "다임러: '4륜차'의 창시자, 노르트헤이, 톰 에드. 자동차 월드(런던: 오르비스, 1974), 제5권, 페이지 483.
  4. ^ 와이즈, 페이지 483.
  5. ^ 와이즈, 페이지 482 캡션.
  6. ^ Georgano, G.N. 자동차: 얼리 앤 빈티지, 1886–1930 (런던: Grange-Universal, 1990), 페이지 39.
  7. ^ 게오르가노, G.N. 41페이지
  8. ^ 타임즈 2008년 7월 28일
  9. ^ USPTO 77035168

원천

  • 와이즈, 데이비드 버지스. "다임러: '4륜차'의 창시자, 노르트헤이, 톰 에드. 자동차 세계 5권 481-483호 런던: 오르비스, 1974년