클리모프 VK-107

Klimov VK-107
VK-107
Klimov VK-107A.jpg
중앙공군박물관의 VK-107A(모스크바)
유형 V12 엔진
국기원 USSR
제조사 클리모프
1차 주행 1942
주요 애플리케이션
개발자 M-105 및 VK-106
로 발전했다. 클리모프 VK-108

클리모프 VK-107은 제2차 세계대전 당시 소련 항공기가 사용하던 V-12 액체 냉각 피스톤 항공기 엔진이었다.[1]

개발

VK-107은 M-105와 VK-106에서 개발되었다.더 큰 출력을 얻기 위해 각 실린더에는 이제 4개의 밸브(흡기 2개와 배기 2개)가 설치되었고, 크랭크축과 캠축이 완전히 수정되었으며, 새로운 슈퍼차저 설계가 구현되었다.비록 이 엔진은 빠르면 1942년에 생산 준비가 될 수 있었지만, 소련 공장들은 완전히 새로운 디자인을 생산할 능력이 부족했다.따라서 성능이 떨어지는 클리모프 VK-105PF와 VK-105PF2 V12 엔진이 대신 제작되었다.그러나 1943년 다임러-벤츠 DB 605엔진과 함께 Luftwaffe Messerschmitt Bf 109G가 등장하면서 보다 강력한 엔진에 대한 긴급한 수요가 생겼다.VK-107A는 1944년에 생산되어 Yak-9U 전투기에 사용되었다.이 엔진은 조종사나 정비사 둘 중 어느 쪽에도 호감이 가지 않았다. 이 엔진의 기대 수명은 25시간밖에 되지 않았고, 전쟁 비상 동력은 이보다 더 줄어들까 봐 거의 사용되지 않았다.엔진도 서비스하기가 어려웠는데, 부분적으로는 배기 헤더가 실린더 뱅크 내부에 있기 때문에 대부분의 V형 액체 냉각 엔진 설계의 역 배치였다.[2]

변형

1953년[3] 세계 항공기 엔진과 러시아 피스톤 에어로 엔진의[4] 데이터

M-107
(M-107P) 초기 명칭, 1941-1942년 생성, 686년 구축.
VK-107
이륙 등급 1,080kW(1,450hp)의 프로토타입
VK-107A
2800 rpm에서 1,100 kW(1,500 hp)의 군사 등급(1,500 hp)과 4,500 m(1,800 ft)의 수분이 주입되지 않은 1942년 버전의 생산은 1948년까지 계속되었다.
VK-107B
물주사로
VK-107R
하이브리드 피스톤-모터젯 동력 미코얀-구레비치 I-250(N) 및 수호이 Su-5 전투기용 버전
VK-107 결합
예상 커플링 동력장치 구동 역회전 프로펠러
VK-108
몇 가지 야코블레프 Yak-3와 Myasishchev DB-108 프로토타입에 사용되는 이륙용 1,380kW(1,850 hp)의 VK-107의 추가 개발을 시도했으나 생산에 들어가지 않았다.
VK-108F
VK-108 증가
VK-109
1945-6. Myasishchev VB-109 폭격기에 사용할 계획인 VK-108의 개발.

적용들

사양(VK-107B)

1953년[3] 세계 항공기 엔진 데이터

일반적 특성

  • 유형: 12기통 슈퍼차지 액체 냉각 Ve 항공기 피스톤 엔진
  • 보어: 148mm(5.8인치)
  • 스트로크: 마스터/슬레이브 커넥팅 로드 오프셋으로 인한 170mm(6.7인치) 한 뱅크, 175mm(6.9인치) 다른 뱅크
  • 변위: 35.08 l (2,141 cu in)
  • 길이: 2,030 mm (80인치)
  • 폭: 777mm(30.6인치)
  • 높이: 960mm(38인치)
  • 건조 중량: 620kg(1,370lb)
  • 파워 부스트:이륙 및 전투 증강용 물 주입

구성 요소들

  • 밸브트레인:오버헤드 캠축으로 작동되는 실린더당 흡기 밸브 2개 및 배기 밸브 2개
  • 슈퍼차저: 7.85:1 및 10:1로 구동되는 가변 출력 임펠러를 포함한 1단, 2단 기어 구동식 원심형 슈퍼차저.
  • 연료 시스템: 자동 압력 조절 기능이 있는 6x K-105BP 카뷰레터
  • 연료 유형: 95 옥탄
  • 오일 시스템:5.9bar(85psi), 오일 점도 20.5 센티스토크(0.03177506355013인치2/s)에서 압력 공급
  • 냉각 시스템:액상 냉각
  • 감속 기어: 대포를 위한 중공 프로펠러 샤프트와 함께 스퍼 기어 0.6:1

퍼포먼스

  • 출력:이륙(wet): 2,800rpm에서 1,300 kW(1,800 hp) / 53.1 in (1,350 mm) / +11.6 lb(5.3 kg) 부스트
이륙(건조): 2,800rpm에서 1,200 kW(1,600 hp) / 52.4 in (1,330 mm) / +11.2 lb(5.1 kg) 부스트
밀리터리(낮음): 2,800rpm에서 1,200kW(1,600hp) / 1,700m(5,600ft) 고도
군사용(높음): 2,800rpm에서 1,100kW(1,500hp) / 6,000m(19,700ft) 고도
정상(낮음): 2,600rpm/2000m(6,600ft) 고도에서 1,110kW(1,490hp)
정상(높음): 2,600rpm/5000m(16,400ft) 고도에서 1,010kW(1,350hp)

참고 항목

관련 개발

비교 가능한 엔진

관련 목록

참조

  1. ^ 건스턴 1989, 페이지 90.
  2. ^ 코텔니코프 2005, 페이지 143.
  3. ^ a b Wilkinson, Paul H. (1953). Aircraft engines of the World 1953 (11th ed.). London: Sir Isaac Pitman & Sons Ltd. p. 315.
  4. ^ Kotelnikov, Vladimir (2005). Russian piston aero engines. Ramsbury, Wlits: Crowood. pp. 134, 142–143, 145, 183–184, 254. ISBN 1-86126-702-9.

참고 문헌 목록

  • 건스턴, 빌세계 에어로 엔진 백과사전.영국 케임브리지.패트릭 스티븐스 리미티드, 1989년ISBN 1-85260-163-9
  • 코텔니코프, 블라디미르.러시아 피스톤 에어로 엔진.말버러, 윌트셔.크라우드 프레스 주식회사 2005.ISBN 1-86126-702-9