로열 에어크래프트 팩토리 S.E.5

로열 에어크래프트 팩토리 S.E.5
S.E.5a 번호 F904, 영국 베드포드셔 올드 워든 비행장 (2009)
역할.	1인승 전투기 항공기의 종류
제조원	다양성(텍스트 참조)
디자이너	헨리 폴랜드 / 존 켄워시
첫 비행	1916년 11월 22일
서론	1917년 3월
프라이머리 사용자	왕립비행단 미국 육군 항공국 오스트레일리아 공군 캐나다 왕립 공군
구축수	5,190[1]

Royal Aircraft Factory S.E.5는 1차 세계대전의 영국 복엽기 전투기이다.그것은 헨리 폴랜드, 존 켄워시, 프랭크 굿든 소령으로 구성된 팀에 의해 왕립 항공기 공장에서 개발되었다.그것은 안정적이고 비교적 기동성이 좋으면서도 전쟁 중 가장 빠른 항공기 중 하나였다.항공 작가 로버트 잭슨에 따르면, S.E.5는 "그 이후로 '1차 세계대전의 스피트파이어'^[2]로 묘사되고 있는 민첩한 전투기"였다.

대부분의 측면에서 S.E.5는 경쟁사인 Sopwith Camel보다 우수한 성능을 보였지만, 제어에 대한 즉각적인 반응은 낮았다.Hispano-Suiza 엔진, 특히 Geared-output H-S 8B로 구동되는 초기 버전의 문제는 1918년까지 이 타입의 만성적인 부족을 의미했다.따라서, 카멜이 도착하기 전에 첫 번째 사례가 서부 전선에 도달한 반면, S.E.5를 장착한 중대는 Sopwith 전투기를 장착한 중대보다 적었다.

카멜과 함께, S.E.5는 1917년 중반 연합군의 항공 우위를 되찾고 남은 전쟁 기간 동안 유지하는데 중요한 역할을 했으며, 왕립 비행 부대의 손실이 루프트스트레이트크래프테보다 훨씬 더 컸던 1917년의 "피의 4월"이 되풀이되지 않도록 보장했다.S.E.5는 분쟁을 종식시킨 휴전 이후 한동안 RAF에 주둔했다. 일부는 다양한 해외 군사 작전대에게 이전되었고, 일부는 민간 작전대에도 채택되었다.

발전

오리진스

S.E.5 (Scout Experimental 5)는 판버러 왕립 항공기 공장의 헨리 폴랜드, 존 켄워시, 프랭크 굿든 소령에 의해 설계되었다.V8 엔진인 150hp(112kW) Hispano-Suiza 8을 중심으로 제작되었으며, 뛰어난 성능을 제공하면서도 처음에는 개발이 부족하여 신뢰성이 떨어졌습니다.시제품 3종 중 첫 비행은 1916년 11월 22일이었다.처음 두 대의 프로토타입은 날개 설계의 약점으로 인해 추락 사고로 분실되었다(첫 번째 사망은 1917년 1월 28일 영국 왕립 항공기 공장의 수석 시험 조종사인 프랭크 굿든 소령 사망).세 번째 시제품은 생산이 시작되기 전에 수정을 거쳤다. S.E.5는 매우 빠른 속도로 잠수할 수 있는 매우 강한 항공기로 서비스 중에 있었다. 즉, 사각 날개는 낮은 공기 ^[3]속도에서 훨씬 향상된 횡방향 제어를 제공했다.

전쟁의 다른 중요한 Royal Aircraft Factory 항공기들처럼, S.E.5는 본질적으로 안정적이었고, 훌륭한 포술 플랫폼이 되었지만, 그것은 또한 꽤 기동성이 있었다.그것은 적어도 SPAD S.X.와 같은 속도인 138mph (222km/h)로 전쟁 중 가장 빠른 항공기 중 하나였다.III 및 그 기간의 표준 독일 유형보다 빠릅니다.S.E.5는 카멜만큼 민첩하고 팽팽한 개싸움에서 효과적이지 않았지만, 특히 초보 ^[4]조종사에게 비행하는 것이 훨씬 쉽고 안전했다.Shuttleworth Collection의 수석 테스트 파일럿인 "Dodge" Bailey에 따르면, 그것은 "de Havilland Tiger Moth와 다소 유사한 취급 특성을 가지고 있지만,^[5] 더 나은 과잉 출력을 가지고 있다"고 한다.

S.E.5a

77대의 오리지널 S.E.5 항공기만이 생산이 S.E.5a로 지정된 개량된 모델에 정착하기 전에 완성되었다.S.E.5a의 초기 모델은 장착된 엔진 유형에서만 S.E.5의 최신 생산 예와 달랐다. 즉, 200hp의 기어 Hispano-Suiza 8b는 종종 시계방향으로 회전하는 4블레이드 프로펠러를 돌려 150hp H.S. 8A 모델을 대체했다.총 5,265대의 S.E.5가 6개의 제조업체에 의해 제조되었습니다.Austin Motors (1,650), Air Navigation and Engineering Company (560), Curtiss (1), Martinsyde (258), Royal Aircraft Factory (200), Vickers (2,164), Wolseley Motors Limited (431).^[6]

미국이 제1차 세계대전에 참가한 직후, 몇몇 미국 항공기 제조업체들이 연합국과 함께 이미 서비스 중인 항공기의 대량 생산을 시작할 계획이 제기되었는데, 그러한 전투기 중 하나가 S.E.5이다.영국에서 생산되어 이미 배치된 미 육군 중대를 장착하기 위해 미국 원정군에 배정된 오스틴 제작 S.E.5a 항공기 38대를 주문하는 것 외에, 미국 정부는 커티스 항공기와 자동차 회사에 약 1,000SE의 제조와 배송을 위한 여러 명령을 내렸다.ted states.^[7]그러나 충돌 종료 전에는 커티스가 제작한 항공기 1대만 완성될 예정이었고, 그 후 S.E.5에 대한 수요는 사실상 증발했고, 56대의 항공기가 이미 납품된 ^[7]부품을 사용하여 조립된 후 생산이 빠르게 중단되었다.

처음에 기체 건설은 프랑스제 히스파노-수이자 엔진과 신형 전투기를 수용하기 위해 배정된 중대의 매우 제한된 공급을 앞질렀다."-8b" 기어 모델은 심각한 기어 감속 시스템 문제를 일으키기 쉬웠으며, 때로는 비행 중 엔진과 기체에서 프로펠러(그리고 심지어 기어박스 전체)가 분리되는 등 비슷한 동력을 가진 Sopwith ^[8]Dolphin과 같은 문제를 겪었습니다.Hispano-Suiza 8a의 고압 다이렉트 드라이브 버전인 200hp(149kW) Wolseley Viper의 출시는 S.E.5a의 엔진 문제를 해결하였고 즉시 이 유형의 표준 ^[9]동력원으로 채택되었습니다.그 후 다수의 항공기가 ^[10]훈련기 역할을 하기 위해 2인승 구성으로 전환되었다.

S.E.5b

S.E.5b는 S.E.5의 변형으로 콧대가 유선형이고 스팬과 현이 다른 상하의 날개를 가지고 있다.S.E.5a를 개조한 단일 사례는 1918년 4월 초에 처음 비행했다.그것은 프로펠러에 스피너와 접이식 언더슬링 라디에이터를 가지고 있었다.성능은 S.E.5a보다 거의 나아지지 않았으며, 대형 상부 날개의 끌림이 더 유선형의 동체에서 얻는 이득을 상쇄했다.S.E.5b는 생산에 고려되지 않았다.1919년 1월, 그것은 표준 S.E.5a 날개로 시험되었고,^[11] 이 형태로 20대 초반까지 연구 항공기로서 살아남았다.

설계.

Royal Aircraft Factory S.E.5는 전통적인 트랙터 복엽기 전투기였다.동체는 와이어 브레이스 박스 거더 구조였고 날개에는 나무 조각과 내부 리브가 설치되었다.동체는 현대 항공기보다 좁아서 조종사에게 전방위 ^[12]시야를 제공했습니다.이 항공기는 상당한 구조적 강도를 가지고 있었으며, 이는 기종의 추락성과 생존성을 향상시킨 것으로 인정되었다.그것은 또한 고도의 기동에도 견딜 수 있었고 전투 피해에도 비교적 ^[12][8]강했다.

S.E.5는 민첩성이 높았지만 비행이 쉽지 않았던 많은 경쟁사들과 달리 비교적 안정적이고 비행이 쉬웠다. 그 안정성으로 조종사들은 더 높은 정확도로 멀리 있는 적들에게 더 쉽게 발포할 수 있었다.그것은 비슷한 ^[13]항공기보다 사고율이 현저히 낮았다.일반적으로 안정성에 대한 예외는 과도한 양의 역요였다.요는 에일러론과 방향타를 균형 있게 적용하여 보상할 수 있으며, 엘리베이터 트림을 조정하여 '핸즈 오프'^[13] 방식으로 비행할 수 있습니다.

S.E.5는 다양한 엔진으로 구동되며, 처음에는 히스파노-수이자 8 V8 엔진을 채택했다.Hispano-Suiza 엔진은 알루미늄 실린더 블록과 강철 라이너, 이중 점화 및 냉각을 돕는 강제 윤활과 같은 기능을 통합하면서 시대에 맞게 발전되었습니다. 특히 현대의 로터리 엔진과 비교했을 때, 대부분의 조종사들이 쉽게 조작할 수 있다는 장점이 있었습니다.냉각 시스템을 위한 팽창 탱크가 상부 날개 중앙 ^[13]부분의 앞쪽 가장자리에 통합되었습니다.Sopwith Camel에 비해 그것의 가장 큰 장점 중 하나는 고도에서의 뛰어난 성능으로 포커 D와 훨씬 더 잘 어울린다는 것이다.그 전투기가 ^[4]전선에 도착했을 때.

S.E.5는 카멜의 두 기관총과 대조적으로 동기화된 .303인치 비커스 기관총으로 무장하고 있었지만, 또한 날개 달린 루이스 기관총을 포스터 기구에 장착하여 조종사가 아래에서 ^[8][9]적기를 향해 발포할 수 있게 했다.이러한 무장 구성은 비커스 기관총의 새로운 유압 링크 "C.C." 동기 장치가 처음에는 신뢰할 수 없었기 때문에 첫 번째 S.E.5 비행대 조종사들이 매우 높이 평가했다.비커스 총은 조종석 안쪽에 약간 위쪽으로 비스듬한 각도로 기체의 왼쪽 앞면에 장착되었다.일반적으로 루이스 총의 예비 탄창은 계기판과 ^[13]같은 전방 영역을 포함하여 조종석의 빈 공간 대부분에 배치된다.

표준 계기판에는 나침반, 고도계, 타코미터, 오일 압력 표시기, 공기 속도계, 라디에이터 온도 다이얼, 연료 공기압 표시기, 연료 선택기 및 공기 교환기가 포함되었습니다. 이러한 계기판은 ^[5]조종석에서의 낮은 설정 위치 때문에 보기가 다소 어려웠습니다.Shuttleworth Collection의 수석 시험 조종사 "Dodge" Bailey에 따르면, S.E.5의 조종석은 "이 ^[5]시대 최고의" 조종석이었다고 한다.그것은 배들 사이에 세워져 있어서 긴 앞 동체 너머로 잘 보이지 않았지만, 그 외에는 시야가 좋았다.^[4]

운용 중인 개별 S.E.5는 ^[12]조종사의 요청에 따라 사용자 지정 및 사용자 지정 조정을 받는 경우가 많다.일반적인 변화는 조종성을 높이기 위해 날개의 이면체를 줄이고 조종사의 후방 시야를 높이기 위해 헤드 페어링을 제거하는 것이다.에이스 파일럿이자 전 RFC 기계공이었던 제임스 맥커든은 성능 향상을 위해 그의 항공기를 많이 미세 조정한 것으로 유명했다. 맥커든은 최고 속도를 9mph까지 높이고 서비스 상한선을 17,000피트에서 20,000피트로 올릴 수 있었다.그는 표준 피스톤을 높은 압축 버전으로 교체하고 배기량 단축(중량 절감 및 배기 소기 개선) 및 혼합, 점화 및 기타 엔진 설정으로 변경하며 인양된 독일 프로펠러 스피너 장착(본인도 ^[12]3mph를 올린 것으로 인정)을 포함했습니다.

항공 작가인 도널드 니부어와 댄 패터슨은 S.E.5를 "논쟁적으로 제1차 세계대전 중 영국에서 제작된 최고의 전투기"^[8]라고 묘사했다.

운용 이력

1917년 3월, S.E.5는 56번 비행대 RFC와 함께 취역했지만, 그 다음 달까지 ^[14]서부 전선에 배치되지 않았다.모든 사람들은 첫 번째 생산 모델에 장착된 커다란 "온실" 윈드스크린을 의심했다.이것은 조종사가 비정상적으로 높은 좌석 위치에서 보호하도록 설계되었으며, 이는 다시 상부 날개에서 시력을 향상시키도록 의도되었다.이 비행대는 4월 ^[15]22일까지 S.E.5와 함께 첫 초계 비행을 하지 않았고, 그 때쯤이면 56개 비행대의 ^[4]지휘관인 블롬필드 소령의 주장으로 모든 항공기에 전통적인 디자인의 작은 직사각형 스크린이 설치되었다.높은 좌석 위치의 문제는 조종사들이 좀 더 전통적인(그리고 편안한) 좌석 위치를 선호하기 때문에 단순히 낮춤으로써 해결되었다.조종석에서의 전망에 대한 불만은 없었던 것 같다.사실, 이것은 종종 그 타입의 장점 중 하나로 언급되었다.

처음에는 일부 조종사들이 S.E.5에 실망했지만, 곧 그 힘과 훌륭한 비행 품질을 인정하게 되었지만, 대중적으로 S.E.5의 힘이 부족하다고 판단되었다; 이 실패는 더 강력한 S.E.5a의 도입으로 해결되었다.1917년 6월, S.E.5a가 취역하여 빠르게 S.E.^[14]5를 대체하기 시작했다.이 당시 56개 비행대는 여전히 신형 전투기를 비행하는 유일한 부대였다; 다른 모든 S.E.5 중대는 처음부터 공식적으로 200개 비행대대를 사용했지만, 비록 다른 S.E.5 중대가 심각한 S.E.의 부족으로 인해 다른 S.E.S.E.5a는 ^[14]동력을 공급할 수 있는 엔진이 부족하여 배송이 지연되었다.

항공기의 부족으로 인해, 1918년까지 지속된 새로운 S.E.5a 비행대의 초기 증강이 매우 느렸다.Wolseley Viper로 구동되는 모델이 풍부해지자, 더 많은 유닛이 이 타입을 다시 장착하게 되었다.전쟁이 끝날 무렵, S.E.5a는 2개의 미국 부대뿐만 아니라 총 21개의 대영제국 중대에 고용되었다.빌리 비숍, 앤드류 보챔프 프록터, 에드워드 매녹, 제임스 맥커든을 포함한 많은 연합군의 에이스들이 이 전투기를 조종했다.영국의 전설적인 에이스 알버트 볼은 처음에는 S.E.5를 비하했지만, 결국 44번의 우승 중 11번의 승리를 거머쥐었다.맥커든은 S.E.5에 대해 썼다: "흉노족보다 더 빠른 기계 안에 있는 것은 매우 괜찮았고, 상황이 너무 ^[16]뜨거워졌을 때 도망칠 수 있다는 것을 아는 것은 매우 좋았다.

처음에 S.E.5a를 장착한 84 비행대 RFC를 지휘한 숄토 더글러스는 "편안하고, 전방위 시야가 좋으며, 높은 수준의 성능과 기동성을 유지하며, 다이빙에서 속도를 낼 수 있으며, 공격과 방어 모두에서 유용한 매우 미세한 줌이 가능하다.설계 및 시공에 있어 신뢰할 수 있는 엔진을 보유하고 있어야 합니다."^{[citation needed]}

휴전 직후 S.E.5a는 RAF에서 철수했다.캐나다에 잠시 보관되어 1921년 영국 항공 사절단에 의해 일본 제국 ^[17]해군에 바이퍼에 의한 S.E.5a가 일본에 반입되었다.

호주는 1919년 임페리얼 기프트로 35대의 S.E.5a를 받았으며, 이 기종은 1920년대 후반까지 새로 형성된 R.A.A.F.의 주력 전투기로 계속 사용되었다.

많은 기계들이 전후 민간 비행에서 역할을 했다.1922년 5월 30일, 전 영국 공군 장교인 시릴 터너가 ^[18]더비에서 S.E.5a에서 검은 연기로 "런던 데일리 메일"을 뱉으면서 스카이라이트가 광고에 처음 사용되었다.다른 것들은 항공 경주를 위해 사용되었습니다;^[19] 그러한 개인 소유의 항공기 중 하나가 1927년 모리스 컵 경주에서 우승했습니다.

변종

S.E.5

첫 번째 실가동 버전150hp(112kW) 히스파노-수이자 8a 피스톤 엔진으로 구동되는 1인승 전투기 복엽기.

S.E.5a

200hp(149kW) Hispano-Suiza 8B, 8Ba 또는 8Bb V-8(초기 버전) 또는 200hp(149kW) Wolseley Viper 피스톤 엔진에 의해 구동되는 향상된 생산 버전.

S.E.5b

세스키플레인 날개, 유선형 노즈 및 접이식 라디에이터를 갖춘 실험용 프로토타입.

에버하트 S.E.5e

S.E.5a는 미국 회사 Eberhart Aircrafts, 180hp Wright-Hispano E 엔진 및 합판으로 덮인 동체로 조립되었으며 약 60개가 ^[20][7]제작되었습니다.

T.E.1

"스케일업된 S.E.5에 기초한다"고 묘사된 2인승 전투기의 그림은 1917년 초에 준비되었다. 그 유형은 31피트 3인치 날개폭, 200마력의 히스파노-수이자 8 엔진을 가지고 있었고, 관찰자를 위한 단일 전방 발사 비커와 스카프 장착 루이스로 무장되었다.6개의 예(A8951 - A8956)를 주문했지만 브리스톨 전투기의 성공과 히스파노-수이자 엔진의 부족 때문에,^[21] 어느 것도 완성되지 않았다.

연산자

아르헨티나

• 아르헨티나 해군 – 1926년부터 1929년까지 서비스된 SE.5a 항공기 1대.

호주.

• 오스트레일리아 비행단/로열 오스트레일리아 공군

제1차 세계 대전

• 프랑스의 2중대 AFC.
• 영국의 5번(훈련) 비행대 AFC.
• 6번(훈련) 비행대 AFC – 항공기 1대만.

전후

• 제1중대 RAAF
• 제3중대 RAAF
• 제1비행훈련학교 RAAF

브라질

• Aviassao Military (브라질 육군 항공)– 1920년에 Handley Page가 기증한 SE.5a 항공기 1대.

캐나다

• 캐나다 공군
• 캐나다 왕립 공군

칠리

• 칠레 공군

아일랜드

• 아일랜드 항공
• 아일랜드 항공대

폴란드

• 폴란드 공군
  • 폴란드 제7항공 에스카드리유는 1920년 폴란드-소련^[22] 전쟁 당시 S.E.5a 1대를 운항했다

남아프리카 공화국

• 남아프리카 공군

영국

• 왕실비행단/로열 플라잉 부대

미국

• 미국 원정군 항공 서비스
  • 제25항공대(1918년 11월)
• 미국 해군

생존 항공기 및 복제품

오리지널

오리지널 S.E.5a는 영국 올드 워든의 Shuttleworth 컬렉션에서 볼 수 있습니다.이 항공기는 원래 84번대 RAF의 F904 시리즈로 1923년 9월부터 1932년 ^[23]2월까지 G-EBIA로 비행했다.그것은 1933년에서 1955년 사이에 보관되었고, 이후 왕립 항공기 설립의 직원들에 의해 비행 가능한 상태로 복원되었고, 그 후 Shuttleworth 컬렉션에 넘겨졌다.이 항공기는 2007년에 대대적으로 개조되었다.그것은 G-EBIA로 재등록되었고, 처음에는 D7000으로, 그 다음에는 F904로 ^[23]칠해졌다.

원본 S.E.5e는 미국 오하이오주 데이튼에 있는 미 공군 국립 박물관에서 볼 수 있다. 박물관은 중령의 재산에 의한 기부로 S.E.5e를 취득했다.윌리엄 C. 램버트, USAF 레트, 21.5승의 1차 세계대전의 에이스.램버트는 왕립 비행대와 영국 공군의 미국인 대원으로서 S.E.5a를 조종했다.공군 박물관 재단도 항공기 구입을 도왔다.1925년 ^[24]워싱턴 D.C. 볼링필드 18본부 비행대의 S.E.5e를 나타내기 위해 그려졌다.

또 다른 네 개의 오리지널 항공기는 정적으로 전시되어 있다: 과학 박물관, 런던, 영국 왕립 공군 박물관, 남아프리카 공화국 요하네스버그, 남아프리카 공화국 국립 군사 역사 박물관, 호주 ^{[citation needed]}캔버라, 호주 전쟁 기념관.

리플리케이션

1965년 마일즈 항공이 영화 제작에 사용하기 위해 제작한 두 대의 실물 모형 S.E.5a 항공기는 1966년 전쟁 영화 블루맥스의 ^[25]비행 장면에 고용된 동안 1967년 아일랜드 민간 항공기 등록부로 옮겨졌다.

뉴질랜드의 The Vintage Aviator Limited는 단일 정적 예제와 함께 3개의 비행 가능한 복제품(SE5a-1로 지정)을 제작했습니다.이 그룹에 의하면, 동사의 첫 프로젝트였던 이 복제 항공기는, 사용된 히스파노 엔진 등, 몇개의 정품 부품과 보관된 ^[26]도면을 기초로 한 새로운 조립 부품을 조합했다.

미국 워싱턴주 시애틀에 있는 비행 박물관에는 바비 스트라만과 그의 파트너들이 1989년 수집가 더그 챔플린을 위해 완성한 복제품 SE.5a가 전시되어 있습니다.이 복제품은 .303 비커스와 .303 구경 루이스 기관총 1정을 특징으로 하며, 로열 플라잉 부대에서 복무한 미국의 에이스 조지 본의 페인트 도안을 가지고 있다.SE.5는 2003년 ^[27]수집품이 시애틀로 옮겨질 때까지 미국 애리조나 주 메사에 있는 챔플린의 전투기 박물관에 전시되었다.

허구적인 묘사

Royal Aircraft Factory S.E.5는 오리지널과 복제 항공기에 의해 다양한 영화에서 묘사되었다.여기에는 윙스, 헬스 엔젤스, 플라잉 다운 투 리오, 크림슨 로맨스, 테스트 파일럿, 에비에이터 등이 포함된다.^[28]1976년 영불 제작 에이스 하이에서 S.E.5s를 묘사하기 위해 변환된 스탬프 et Vertongen SV.4 훈련/튜러 항공기가 사용되었다.

1971년 영화 '제플린'은 제1차 세계대전 당시 영국을 공격하던 독일군 '제플린'에 맞서 S.E.5를 무기로 사용하는 것을 언급하고 있다.그러나 이 영화는 S.E. 5가 비행대에 투입되기 1년 반 전인 1915년 가을을 배경으로 하고 있다.영화 결말 부근의 투견 장면에는 S.E.5a ^[28]복제품이 등장한다.

사양 (S.E.5a)

데이터 원본 남아프리카 국립 군사사 박물관^[29] 빈티지 에비에이터^[12]

일반적인 특징

• 승무원: 1명
• 길이: 20피트 11인치(6.38m)
• 상부 날개폭: 8.10m(26피트 7인치)
  
• 상현: 1.52 m (60 인치)
• 하부 날개폭: 8.10m(26피트 7인치)
  
• 하현: 1.52 m (60 인치
• 높이: 9피트 6인치(2.90m)
• 날개 면적: 244평방피트(22.7m²)
• 에어포일: RAF15
• 빈 중량: 1,410파운드 (640 kg)
• 총중량: 1,935파운드 (878kg)
• 최대 이륙 중량: 1,988파운드 (1,988파운드)
  
• 언더캐리지 트랙: 1.5m (60인치)
• 파워플랜트: Hispano-Suiza 8 또는 Wolseley Viper 수냉식 V8 엔진x 1 (110 kW)
• 프로펠러: 2 또는 4 블레이드 고정 피치 목재 프로펠러, 직경 7피트 9인치(2.36m)

성능

• 최고속도: 222km/h, 120kn
• 범위: 300 mi (480 km, 260 nmi)
• 서비스 상한: 17,000 피트 (5,200 m)
• 날개 하중: 7.93 lb/sq ft (38.7 kg²/m)

무장

• 총:
  
  • Constantinesco 인터럽터 기어가 장착된 전방 발사용 Vickers 기관총x 1
  • 상부 날개 포스터 장착 시 .303인치(7.7mm) 루이스 건x 1
• 폭탄:
  
  • 25파운드(11kg)짜리 쿠퍼 폭탄 4개, 각 하부 날개 아래에 2개씩, 2, 3, 4, 1개 순서로 투하한다.

「 」를 참조해 주세요.

외부 비디오
S.E.5의 비행 영상
제1차 세계대전 중 S.E.5a의 활주 장면을 담은 기록물
S.E.5가 에어쇼에서 공연하는 영상

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

• 알바트로스 D.v
• 안살도 A.1 발리야
• 포커 D.VII
• 니우포트 28
• 카멜과의 소프위드
• 스니프 소프위드
• SPAD S.XIII

주목할 만한 S.E.5 파일럿

• Albert Ball, VC, DSO 및 2바 MC
• Mick Mannock, VC, DSO 및 2바, MC 및 Bar
• James McCudden, VC, DSO & Bar, MC & Bar, MM
• Andrew Beauchamp-Proctor, VC, DSO, MC 및 바, DFC
• MC 세실 루이스
• 토마스 허버트, 영국 공로자, 미국 공로자.미래의 오하이오 법무장관, 오하이오 주지사, 오하이오 대법관.

레퍼런스

메모들

인용문

참고 문헌

외부 링크

• 'SE.5a의 길잡이'– 뉴질랜드 빈티지 에비에이터사의 S.E.5a 재현 프로젝트 이미지 갤러리
• "History of the SE.5a" – 뉴질랜드 빈티지 에어비에이터사가 작성한 S.E.5a의 역사에 관한 기사.
• 영국 S.E.V.A. 1인승 전투기" – 비행용으로 번역된 SE.5에 대한 현대 독일어 보고서(Deutsche Luftahrer Zeitschrift)
• 텍사스에 구축된 WW I-vintage Wright-Hispano V8 엔진을 사용한 S.E. 5a 재현 동영상