프랭크 굿든

Frank Goodden
프랭크 와이드햄 굿든
Goodden in RFC uniform
RFC 유니폼의 Goodden
태어난(1889-10-03) 1889년 10월 3일
웨일스 펨브로크셔 주
죽은1917년 1월 28일(1917-01-28)(27세)
영국 햄프셔 주 판버러
파묻힌
영국 햄프셔 주 앨더샷 군사묘지
51°15′19″n 0°44′49″w/51.25528°N 0.74694°W/ 51.25528; -0.74694좌표: 51°15°19°N 0°44°49°W / 51.25528°N 0.74694°W / 51.25528; -0.74694
얼리전스영국
서비스/브런치영국 육군
근속 연수1915–1917
순위주요한
전투/전투제1차 세계 대전

프랭크 와이드햄 굿든 소령(Frank Widenham Goodden, 1889년 10월 3일 ~ 1917년 1월 28일)은 영국의 선구적인 비행사로 제1차 세계대전 [1]당시 왕립 항공기 공장의 수석 시험 조종사로 활동했다.

초기 생활과 전쟁 전 비행 경력

굿든은 이스트본 출신의 사진작가 해리 프란시스 굿든과 그의 아내 엠마 마가렛 [2]굴드의 둘째 아들로 펨브로크에서 태어났다.

그는 16세에 학교를 그만두고 1908년 풍선 제조 회사 C. G. 스펜서 앤 선스에 입사하기 전까지 3년 동안 엔지니어링 분야에서 일했다.이듬해 그는 영국 전역의 마을에서 시범 비행을 하기 전에 첫 풍선 비행을 했다.굿든은 1910년 10월[3] 스펜서를 떠나 런던과 파리 사이의 비행선 3번 "시티 오브 카디프"에서 어니스트 윌로우스의 엔지니어가 되었다.이 비행선은 11월 4일 오후 중순 웜우드 스크럽스를 이륙해 영국 해안까지 3시간, 해협을 건너는 데 2시간이 걸렸다.밤이 된 후, 구름과 안개는 그들이 프랑스 상공에서 길을 잃었다는 것을 의미했고, 결국 Douai 근처의 Corbehem에 도착했다.루이 브레게는 수리를 돕기 위해 인근 라 브라엘에 있는 비행장에서 운전했다.윌로우스는 다음 날 파리 이시 공항까지 비행을 계속할 생각이었지만 날씨가 나빠졌고 대신 비행선을 포장하여 [4]기차로 그곳으로 운송했다.그들은 파리에 [5]몇 주 동안 머물면서 에펠탑 주변에 여러 개의 순회공연을 하며 새해를 축하했다.

Goodden은 1911년 1월 영국으로 돌아와 옥스포드에 정착하여 여러 번의 풍선 비행과 많은 낙하산 강하를 한 후 공중보다 무거운 비행 기계로 전향했다.추락한 항공기에서 회수된 35h.p. J.A.P. 엔진을 사용하여 그는 1912년 자신의 단발기를 만들었고, 돈이 부족할 때까지 몇 번의 비행을 했다.[3]그는 1913년 6월 3일 [6]헨든에 있는 W. H. 유웬 학교에서 카우드론 복엽기를 독주한 후 로얄 에어로 클럽 비행사 자격증 506호를 받았으며, 그곳에서 강사가 [7]되었고, 당시 인기 에어쇼, 시연 및 경주에 정기적으로 참가했다.

1914년 4월 30일 헨든에서 열린 첫 야간 비행 시연에서 그는 어둠 속에서 루프를 돌린 최초의 조종사가 되었다.시속 60마일의 안자니 동력 카우드론을 타고 오후 9시 직후 이륙해 약 610m(2,000피트)까지 올라갔다가 25분 만에 착륙해 박수를 받고 [8]축하를 받았다.1914년 [9][10]5월 9일 윌리엄 뉴웰이 헨든에서 동력 비행기에서 낙하산으로 뛰어내린 최초의 영국인이 되었을 때도 그는 조종사였다.

Goodden은 1914년 5월 23일 토요일에 열릴 예정인 Morane-Saulnier H 항공기를 타고 Daily Mail Air Derby에 참가하게 되었다.그러나 몇 주간의 좋은 날씨 끝에 금요일 밤 런던 상공에 폭풍이 몰아쳤고, 다음날은 매우 불안정하고 안개가 끼어서 크로스컨트리 경주에는 전혀 좋지 않았다.그것은 또한 구스타프 하멜의 죽음에 책임이 있을 수 있다. 그는 그날 아침 파리에서 새로운 100hp로 이륙했다.Morane-Saulnier 항공기는 참가하려고 했지만, 영국 해협에서 길을 잃었다.몇 번의 시험 비행 후, 대회는 6월 6일로 연기되었지만, 공항 4바퀴의 스피드 레이스가 조직되어 굿든이 5위를 차지했다.패셔너블한 관중들은 레이디 다이애나 매너즈, 레이디 커즌, 허버트 베인 템페스트, 리치노스키 왕자, 글래스고 주교, 굴리엘모 마르코니, 그리고 캡틴 토마스 S. 볼드윈을 포함했다.일요일에는 약 30편의 전시 비행이 이루어졌으며, 그 중 절반 가량은 클로드 그라하임 [11]화이트와 함께 비행한 엔리코 카루소를 포함한 승객들도 탑승했다.

그 다음 주말인 1914년 5월 30일, 굿든은 헨든에서 열린 제8회 런던 항공 회의에 참석하여 그의 모란-솔니에에서 약 300m 상공에서 3회 고리를 돌며 비행 전시를 했다.그 후 그는 데일리 텔레그래프 컵의 첫 회전에 참가했지만, 그의 항공기는 이륙 중 몇몇 울타리 난간에 부딪히고 뒤집혔고, 조종석에 거꾸로 묶여 다행히 [12]다치지 않았다.

제1차 세계 대전

굿든은 [13]선전포고 직후인 1914년 8월 7일 민간 시험 조종사로 판버러 왕립 항공기 공장의 직원에 합류했다.그는 F.E.6(1914년 [14]11월 14일), F.E.2a(1915년 [15]1월 26일), S.E.4(1915년 [16]6월 25일), B.E.9(1915년 [17]8월 14일), F.E.8(1915년 [18]10월 15일)를 포함한 여러 항공기의 첫 비행을 했다.시간이 지남에 따라 시험 비행에 대한 책임이 항공 검사부에 인계되었고, Goodden의 직무는 더욱 실험적이 되었고, 1916년 1월에 그는 실험 비행부의 [13]책임자로 임명되었습니다.

영국 왕립 항공기 공장에 남아있던 굿든은 [19]1915년 2월 13일 영국 왕립 비행 부대에서 소위로 임관하였고, 같은 [20]날 비행 장교로 임명되었다.그는 3월 [21]5일에 계급이 확정되었다.1916년 2월 15일, 현재 중위인 굿든은 [22]기장 직무대행 계급으로 비행 사령관에 임명되었고, 1916년 10월 23일 [23]소령 직무대행 계급으로 비행 사령관에 임명되었습니다.

1915년 7월 12일 굿든은 RFC 쇼어햄의 B.E.2c에서 심각한 사고로 부상을 입었다.Royal Aircraft Factory 민간 시험관인 Liley가 사망했고 항공기가 고장났다.이 사고는 당시 비행하지 않은 훈련생이었던 던컨 그리넬 밀른에 의해 목격되었다.Grinnell-Milne Goodden에 비행장에 복귀하기 위해 항공기를 선회하려고 시도하지만 검시에 Goodden의 서면 진술이 바람의 돌풍과 불가능하게 하며, 이러한 경향을 바로잡는 것을 그의 오른쪽 비행기가 해제된다고 말했다. 사고 특성, 그는 이것이 바로 바람에 '비행에는 직접 뛰어다니좌회전은 충돌 사고 주요로 결정했다.[24][25]

1916년 늦여름, F.E.8이 일련의 회전 사고에 연루되었고, 그 기종이 위험한 항공기로 명성을 얻고 있다는 보고가 공장에 다시 전달되었다.이를 반증하기 위해 Goodden은 3,500피트(1,100m) 이하의 고도에서 F.E.8을 의도적으로 양방향으로 3회 회전시킨 후 이후 관례적인 제어 [26]입력이 된 것을 적용하여 회복했다.

죽음.

올드샷 군사 묘지에 있는 굿든의 무덤

1917년 1월 28일, 굿든은 헨리 폴랜드와 존 [27]켄워시와 함께 설계한 S.E.5의 첫 시제품 중 하나를 비행하다가 판버러에서 추락으로 사망했다.1월 30일 심리에서 한 목격자는 구든의 항공기가 왼쪽 날개가 무너지고 옆으로 미끄러진 뒤 날개를 접은 채 수직으로 지상으로 곤두박질쳤을 때 어떻게 천천히 선회하는 것으로 보였는지를 묘사했다.검시관은 사고사라는 평결을 내렸다.[28]검사 결과 날개가 아래로 비틀리는 데 어려움을 겪었음이 밝혀졌다.그런 다음 합판 웹을 압축 리브에 추가하여 문제를 해결했으며 이후 모든 S.E.5s [29][30]및 S.E.5as에서 표준화되었습니다.

Goodden의 장례식은 1917년 2월 1일에 거행되었으며, 장례식에는 많은 군 장교, 왕립 항공기 공장 직원, 수많은 비행장, 공공 기관 및 주요 항공기 회사 대표들이 참석했다.장례 행렬은 반 마일 이상 길었다.Goodden은 [13]RFC의 사격대와 함께 완전한 군장례를 치렀다.그는 올더샷 군사 [31]묘지 362호 무덤에 묻혔다.

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

메모들
  1. ^ 메이슨(1992), 페이지 32
  2. ^ "Goodden, Frank Widenham (1889-1917), aviator". Oxford Dictionary of National Biography. 2016. Retrieved 27 February 2016.
  3. ^ a b "F. W. Goodden". Flight. VI (269): 182. 21 February 1914. Retrieved 27 February 2016.
  4. ^ "The Willows Trip to France". Flight. II (98): 935. 12 November 1910. Retrieved 27 February 2016.
  5. ^ Carradice, Phil (16 November 2010). "Ernest Willows, Welsh aviation pioneer". BBC Wales. Retrieved 27 February 2016.
  6. ^ "Aviators' Certificates". Flight. V (234): 675. 21 June 1913. Retrieved 27 February 2016.
  7. ^ "At the British Flying Grounds". Flight. V (242): 909. 16 August 1913. Retrieved 27 February 2016.
  8. ^ "Flying at Hendon". Flight. VI (278): 458. 4 May 1914. Retrieved 27 February 2016.
  9. ^ "Robert John Lillywhite". Graces Guide. 2015. Retrieved 27 February 2016.
  10. ^ "Parachutes" (PDF). RAF Museum Hendon. Retrieved 27 February 2016.
  11. ^ "Flying At Hendon". Flight. VI (283): 564–569. 29 May 1914. Retrieved 27 February 2016.
  12. ^ "Flying At Hendon". Flight. VI (284): 590. 5 June 1914. Retrieved 27 February 2016.
  13. ^ a b c "The Late Major F. W. Goodden". Flight. IX (424): 127. 8 February 1917. Retrieved 27 February 2016.
  14. ^ "Royal Aircraft Factory F.E.6". Graces Guide. 2015. Retrieved 27 February 2016.
  15. ^ "Royal Aircraft Factory F.E.2". Graces Guide. 2015. Retrieved 27 February 2016.
  16. ^ "Royal Aircraft Factory S.E.4". Graces Guide. 2015. Retrieved 27 February 2016.
  17. ^ "Royal Aircraft Factory B.E.9". Graces Guide. 2015. Retrieved 27 February 2016.
  18. ^ "Royal Aircraft Factory F.E.8". Graces Guide. 2015. Retrieved 27 February 2016.
  19. ^ "No. 29066". The London Gazette. 12 February 1915. p. 1454.
  20. ^ "No. 29151". The London Gazette (Supplement). 30 April 1915. p. 4247.
  21. ^ "No. 29091". The London Gazette. 5 March 1915. p. 2247.
  22. ^ "No. 29520". The London Gazette (Supplement). 24 March 1916. p. 3256.
  23. ^ "No. 29813". The London Gazette (Supplement). 3 November 1916. p. 10717.
  24. ^ Ranter, Harro. "Accident Royal Aircraft Factory B.E.2c , 12 Jul 1915". aviation-safety.net. Retrieved 8 May 2022.
  25. ^ Grinnell-Milne, Duncan (1966). Wind in the Wires. Mayflower. pp. 15–18.
  26. ^ 메이슨(1992), 페이지 47
  27. ^ "Royal Aircraft Factory S.E.5". Graces Guide. 2016. Retrieved 27 February 2016.
  28. ^ "Fatal Accidents". Flight. IX (424): 140. 8 February 1917. Retrieved 27 February 2016.
  29. ^ 브루스(1970), 페이지 78
  30. ^ Maynard, John (March 2006). "Think of the Risks...". Aeroplane. 34 (395): 31.
  31. ^ "Casualty Details: Goodden, Frank Widenham". Commonwealth War Graves Commission. 2016. Retrieved 27 February 2016.
참고 문헌
  • Bruce, J. M. (1970). War Planes of the First World War, Fighters, Volume Two (revised ed.). Garden City, New York: Doubleday & Company Inc.
  • Mason, Francis K. (1992) [1967]. The British Fighter since 1912. Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. ISBN 9781557500823.