타이 철도 신호 전달

Thai railway signalling

메인라인의 태국에서 현대적인 철도 신호 전달은 컬러 라이트 신호와 컴퓨터 기반 인터락을 채택하고 있다. SRT는 현재 광섬유망을 이용하여 국가 전체의 신호체계를 연계하는 CTC를 구현하고 있다. 여기에는 방콕으로부터의 모든 간선 연장선에 대한 최근 이중 추적 프로젝트가 포함된다.

초기 이중 추적 프로젝트는 기존의 연동 시스템(Bombardier InterfLO 200)[1]을 사용하지만, 이후 프로젝트는 Red Line 통근 프로젝트와 최근의 이중 추적 프로젝트로부터 ETCS 레벨 1로의 업그레이드를 위한 설계로,[3][4][5] 그러나 대부분 시골지역에서는 여전히 싱글 트랙 Semaphores Signal이 사용되고 있다.

컬러 라이트 시스템

먼 홈 아우터 왼쪽 표시기가 있는 홈 좌측/우측 접합 표시기가 있는 홈 시동기 우측 접합 표시기가 있는 스타터 션트 전방의 메인
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2면 원거리 신호

다음 주 신호가 빨간색인지 여부를 나타내는 원거리 신호 사용. 이 신호는 2가지 색상 조명 신호(노란색 및 녹색)로 구성된다.

측면 의미 댓글
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 녹색 분명한 직진 주행, 노란색 또는 녹색에서 다음 신호 진행
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 노란색 속도 감소 빨간색에서 다음 신호에 중지할 준비를 하고 직진 주행으로 진행하십시오.

3가지 측면 주/시동기 신호

이는 3가지 색상의 빛 신호(녹색, 황색, 적색)로 구성된다.

측면 위치 의미 댓글
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 녹색 홈 / 스타터 분명한 직진 주행, 노란색 또는 녹색에서 다음 신호 진행
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 노란색 홈 / 스타터
연결 표시기 포함		 주의해서 진행하십시오. 연결부 또는 연결부를 통해 진행하며, 연결부를 통과하는 열차 속도를 속도 보드에 의해 제한되도록 조절하고, 다음 신호에서 빨간색에서 정지할 준비를 하십시오.
홈 / 스타터 속도 감소 빨간색에서 다음 신호에 중지할 준비를 하고 직진 주행으로 진행하십시오.
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 빨간색 홈 / 스타터 멈추다 신호에 정지

2가지 측면 주/시동기 신호

이는 2가지 색조 신호(녹색 및 적색)로 구성된다.

측면 위치 의미 댓글
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 녹색 메인 트랙의 메인/스타터 분명한 직진 주행, 노란색 또는 녹색에서 다음 신호 진행
연결 표시기가 있는 시동기 분명한 분기점 또는 분기점을 통해 역 구역을 떠날 때까지 분기점을 통과하는 열차 속도를 25km/h로 조절하십시오.
사이딩 트랙의 스타터 분명한 분기점 또는 분기점을 통해 열차 속도를 조절하여 기차역을 출발할 때까지 25km/h로 제한하십시오.
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 빨간색 메인 / 스타터 멈추다 신호에 정지

리피터 신호

이 신호는 주 홈 신호가 (곡선 또는 힐에서) 운전자 뷰에서 차단될 때 사용한다. 신호는 다음 신호의 녹색, 노란색 및 빨간색을 나타내는 대각선, 플래시 대각선 또는 수평으로 표시되는 3개의 흰색 신호로 구성된다.

호출 신호

삼각형으로 배열된 3개의 흰색 램프가 주 신호의 아래 또는 그 외에 설치될 수 있는 호출 신호. 신호가 빨간색인 동안 열차나 기관차가 통과할 수 있도록 비상 시 콜온 신호 사용.

신호 의미 댓글
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 플래싱 화이트 콜온

션트 어헤드 신호

션트 전방 신호, 아래를 가리키는 삼각형으로 배열된 3개의 흰색 램프가 스타터 신호 아래 또는 그 외에 설치될 수 있다. 기관차 분리를 위해 전방 신호 사용.

신호 의미 댓글
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 플래싱 화이트 션트 어드밴스

접지 션트 신호

접지 션트 신호, 수평 적색 램프 2개 및 대각선 백색 램프 2개는 메인 트랙(스위치와 홈 신호 사이)의 션팅 영역 또는 션팅 트랙에 설치할 수 있다. 기관차 션트 허용을 위한 접지 분로 신호 사용.

신호 의미 댓글
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 대각선 화이트 션트 어웨이브
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 수평 적색 멈추다

접속 표시기

연결 표시등(인라인 대각선 흰색 램프 5개 지점 왼쪽 또는 오른쪽)이 주 또는 스타터 신호 위에 스위치 전에 장착될 수 있다.

연결 표시기가 활성 상태일 경우, 열차는 감소 속도로 진행해야 한다. 신호에 속도 제한 표시 기호가 나타나 스위치를 통과할 때 속도 제한을 나타낼 수 있다.

지시자 의미 댓글
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 오프 이탈 금지
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 왼쪽으로 좌회전 예상
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 오른쪽으로 기대 이상

수평 교차 레일 경고 신호

이 신호는 레벨 크로싱 앞에 배치되어 전방 레벨 크로싱의 도로가 폐쇄되고 진행하기에 명확함을 나타낼 수 있다.

이 신호보다 1km 앞쪽에 수평 교차 경고 마커 포스트를 배치하여 열차 운전자에게 전방 수평 교차를 경고한다. 신호가 분명하지 않을 경우, 운전자는 열차의 속도를 늦추고 제한된 속도로 진행해야 한다.

신호 의미 댓글
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 플래싱 화이트 분명한 전방 레벨 교차로의 도로 장벽이 닫히고 통과할 수 있음

스테이션 야드 신호 배치

중형 스테이션 야드의 일반적인 신호 전달 레이아웃

스테이션 야드 또는 측면 트랙이 있는 일반적인 스테이션은 다음과 같은 신호 레이아웃을 가질 것이다.

원거리 신호(워너 신호)

원거리 신호는 스테이션 야드 또는 신호 블록의 홈 신호 앞에 위치한다.

신호가 노란색이면 다음 신호에서 정지할 준비를 하거나 제한된 속도로 진행해야 한다.

홈 신호로부터의 원거리 신호의 대표적인 거리는 1000m-1500m이다.

홈 시그널

홈 신호는 스테이션의 내부 영역(스위치 영역, 통과 트랙, 플랫폼 트랙, 사이드)을 보호하는 데 사용된다.

Home Signal에서 스테이션 내부 영역까지의 최소 거리는 850m(Limit Shunt 포스트의 최대 열차 길이 650m + 최소 안전 거리 200m)이다.

속도 제한 기호는 일반적으로 분기 시 스위치에서 안전한 통과 속도를 나타내기 위해 연결 표시기와 함께 홈 신호와 함께 배치된다.

일부 스테이션에서는 홈 신호의 2단계인 홈 신호를 홈 외부 신호와 홈 내부 신호로 구분하여, 이 경우 홈 내부 신호를 스테이션 내부 영역 바로 앞에 배치하고 홈 외부 신호는 홈 내부 신호보다 최소 850m 앞에 배치하여 스테이션에 진입하기 전에 메인 트랙에서 열차가 대기하도록 한다.

스타터 신호

출발 신호는 열차가 역이나 야드를 떠날 수 있도록 하기 위해 사용된다.

대형 접속 스테이션에는 2단계 시동 신호가 존재할 수 있다. Inner Starter 신호는 내측 영역을 떠난 후 스위치와 션팅 영역을 보호하는 데 사용되며, 외측 스타터 신호는 열차가 외부 영역을 나가는 데 사용됨 이 경우 내부 스타터 신호에는 3가지 측면 신호가 사용된다.

일부 스테이션에서 다음 스테이션이 너무 가까울 경우(다음 스테이션의 홈 신호에서 2000m 미만) 3면 신호가 2면 신호 대신 스타터 신호로 사용되므로 이 신호는 다음 스테이션의 홈 신호에 대한 원거리 신호로도 작용한다.

블록 신호

스테이션 간 거리가 너무 먼 경우(다음 스테이션의 스타터 신호에서 홈 신호까지의 거리), 스테이션 사이에 하나 이상의 측면 주 신호와 해당 원거리 신호를 배치하여 블록 신호 역할을 할 수 있다.

이 블록 신호는 일반적으로 CTC 또는 스테이션에 의해 제어되지 않지만 자동 신호라고 하는 트랙 회로를 사용하여 자동으로 작동한다.

신호 번호 매기기

메인 신호

메인 트랙의 신호 번호는 방콕(상부 트랙)에서 방콕(하부 트랙)까지의 방향을 기준으로 한다. 일반적으로 위쪽 방향의 신호는 홀수, 아래쪽 방향의 신호는 짝수 번호가 부여된다. 신호 번호는 항상 신호의 인터락을 제어하는 스테이션 코드를 따른다.

메인 트랙 번호는 업 트랙(방콕에서 떨어진 방향)에 의해 참조된다. 대표적으로 가장 왼쪽의 메인 업 트랙은 항상 #1 트랙이 우측으로 올라가므로 상향 메인 트랙의 신호는 상향 방향의 1번, 하향 방향의 2번이며, 트랙 #2는 3, 4번, 트랙 #3은 5, 6번 등이 된다.

일반적으로 각 트랙과 스테이션 연동 구역의 각 방향에는 1개 이상의 신호가 있다. 실제 신호 번호 다음에 신호 시퀀스 번호가 나타나며, 신호 시퀀스 번호는 A-B 형식에서 동일한 홀수/짝수 규칙을 사용한다. A 형식은 신호 트랙 번호, B 형식은 신호 시퀀스 번호다.

따라서 트랙 #1 상부의 첫 번째 신호는 신호 번호 1-1이 되고, 신호는 1-3, 1-5 등이 된다. 같은 트랙 #1번 2-2번, 2–4번, 2-6번 등의 다운 방향 반대쪽이 사용된다.

루프 트랙(사이드) 또는 플랫폼 트랙의 신호도 동일한 규칙을 따르는데, 일반적으로 이러한 트랙에는 1개의 스타터 신호만 존재하기 때문에 신호 번호에는 일반적으로 시퀀스 번호가 없다. 플랫폼 트랙의 경우, 신호는 메인 업 트랙의 맨 왼쪽에서 15번으로 시작하고, 17, 19 등과 반대 방향으로 16, 18, 20으로 이어진다. Loop tracks 신호는 메인 업 트랙의 맨 왼쪽에서 31번부터 시작하여 최대 50까지 반대 방향으로 33, 35번, 34, 36, 38번으로 이어진다. 일부 스테이션에서는 멀티 스테이지 스타터 신호 또는 어드밴스 스타터 신호가 사용되며 15–1, 15–3과 같은 시퀀스 번호가 있다.

자동 신호

자동 신호는 스테이션 인터락으로 제어되지 않으며, 자동 신호에 대한 번호 지정은 KM의 1/10을 트랙 번호 뒤에 접두사로 사용한다. 즉, 메인 업 트랙의 KM 255–1, 255–3, 255-5를 자동 신호에 사용한다.

세마포레스 시스템

SRT 빨간색 선 신호

SRT 적색선 트랙의 일부 부분은 또한 적색선 EMU 전용 트랙에 대한 새로운 1면 백색 신호와 함께 ETCS 레벨 1을 사용하는 새로운 SRT 메인라인 트랙으로 작동될 것이다.

SRT 적색선 트랙은 주선 홀수/ 짝수 번호 시스템에 기반한 새로운 신호 번호 부여 방식을 사용한다. 신호는 주 신호의 경우 M, 자동 신호의 경우 B, 01부터 99까지의 두 자리 숫자(선행 0)로 앞에 붙고, 이어 인터락을 제어하는 스테이션 코드(즉, 신호 번호는 M01 M03 등이 Up 방향, M02 M04 등이 된다. 레드 라인 스테이션 중 일부는 서로 매우 가깝고 대부분 루프 트랙이 없기 때문에 여러 스테이션의 신호는 동일한 인터락으로 제어될 수 있다. SRT에서 적색선 신호는 스테이션 홈 신호보다 블록 신호에 가깝기 때문에 시퀀스 번호는 사용되지 않는다. 대신, 신호 번호는 이동 열차의 방향을 향하는 첫 번째 신호에서 증가하게 된다.

고가 SRT 다크 레드 라인 외측 트랙의 신호는 트랙이 EMU 레드 라인 전용이기 때문에 2/3면 컬러 신호 대신 화이트 라이트 1 측면 신호를 사용한다. EMU 트랙은 메인 트랙보다 블록 길이가 짧으며, 다른 열차는 EMU 트랙을 Emergency 또는 Shunting에서만 사용할 수 있다.

도시고속화도로에서의 신호전달

방탄소년단 스카이트레인

방탄소년단 스카이트레인은 현재 봄바디어 CITIFLO 450CB를 사용하고 있다.신호 전달 및 ATP 시스템용 TC 가상 블록. 원래 방탄소년단은 1999~2009년 초기 운영 시 지멘스 LZB 700M을 사용한다. 2009년에 Wongwian Yai에 대한 새로운 확장은 CITIFLO 450 신호 전달을 장착하고, 2010년에 최종적으로 전체 시스템을 CITIFLO 450으로 변환한다.

MRT 블루 라인

MRT 블루 라인은 시그널링 및 ATP 시스템에 지멘스 LZB 700M을 사용한다.

MRT 퍼플 라인

MRT 퍼플 라인 봄바디어 시티플로 650 CB신호 전달 및 ATP 시스템용 TC 이동 블록.

공항철도 링크

공항철도 링크는 시그널링 및 ATP 시스템에 Siemens LZB 700M을 사용한다.

참조

  • "การออกแบบระบบอานัติสัญญาณรถไฟโดยคอมพิวเตอร์" (PDF). thaiscience.info. Retrieved 21 July 2019.
  • "SIGNALLING AND TELECOMMUNICATIONS DOUBLE TRACK RAILWAY PROJECTNAKHON PATHOM – CHUMPHON TENDER DOCUMENTS" (PDF). procurement.railway.co.th. Retrieved 24 July 2019.

메모들

  1. ^ "Worldwide projects". Bombadier. Retrieved 21 July 2019.
  2. ^ "Bangkok's suburban train will boost its capacity by up to 40% with ThalesBangkok's suburban train will boost its capacity by up to 40% with Thales". Thales. Retrieved 21 July 2019.
  3. ^ "ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการจัดหาและติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม ในโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงมาบกะเบา - ชุมทางถนนจิระ โดยการประกวดราคานานาชาติ". State Railway of Thailand - Procurement. Retrieved 21 July 2019.
  4. ^ "ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการจัดหาและติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม ในโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงลพบุรี - ปากน้ำโพ โดยการประกวดราคานานาชาติ". State Railway of Thailand - Procurement. Retrieved 21 July 2019.
  5. ^ "ประกวดราคาจ้างก่อสร้างโครงการจัดหาและติดตั้งระบบอาณัติสัญญาณและโทรคมนาคม ในโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วงนครปฐม - ชุมพร โดยการประกวดราคานานาชาติ". State Railway of Thailand - Procurement. Retrieved 21 July 2019.