파리 메트로 6호선
Paris Métro Line 6 | 본 기사는 해당 기사에서 프랑스어로 번역된 텍스트로 확장될 수 있다.(2015년 4월) 중요한 번역 지침은 [표시]를 클릭한다.
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| 6호선 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 MP 73 스톡 열차가 퐁 드 비르하킴을 거쳐 센 강을 가로지른다. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 개요 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 로캘 | 1 코뮌 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 터미 | 샤를 드골 – 에톨레 / 네이션 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연결선 |                  | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 스테이션 | 28 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 서비스 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 시스템 | 파리 메트로 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 연산자 | 라트프 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 롤링 스톡 | MP 73 (2010년 10월 10일 현재 45대의 열차) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 라이더십 | 100,700,000(연간 평균) 16/6일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 역사 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 열린 | 1909 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 기술 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 선 길이 | 13.6km(8.5mi) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 트랙 게이지 | 1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전기화 | 750 V DC 3차 레일 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 전도계 | 지휘자 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 평균 역간 거리 | 504m(1,654ft) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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6호선은 파리 메트로 급행열차의 16개 노선 중 하나이다.1784년에서 1791년 사이에 지어진 '페르미어스 게네로'의 옛 성벽에 의해 형성된 대로 위쪽의 도시 남반부를 중심으로 반원형의 길을 따라 서쪽의 샤를 드골-에톨레-에톨레-동방의 네이션 사이를 운행한다.
1900년에서 1906년 사이에 에토일레에서 플레이스 드이탈리아까지 개통된 6호선은 처음에는 2 sud 또는 circuler sud("남쪽 서큘레이터")로 불렸다가 5호선과 오랫동안 통합되었고, 1909년 동쪽으로 향하는 구간이 개통되었다.당시 6호선은 현재 형태를 취했다.
노선의 길이는 13.6km(8.5mi)로 이 중 6.1km(3.8mi)가 지상이고 1974년부터는 고무재질의 롤링 스톡을 장착했다.이 선은 메트로에서 가장 즐거운 선 중 하나로 여겨지는데, 그 이유는 파리의 많은 유명한 명소와 기념물들 중 때로는 예외적인 수많은 경치 때문이다.2004년에 1억 명이 약간 넘는 승객들로, 그것은 네트워크에서 여섯 번째로 가장 붐비는 노선이다.
연대기
- 1900년 10월 2일:에톨레와 트로카데로의 구간은 1호선의 연장선으로 개통되었다.
- 1903년 11월 6일:이 노선은 트로카데로에서 패시까지 연장되어 2호선 수드(2남)로 알려지게 되었다.
- 1906년 4월 24일: 2호선 수드가 패시에서 플레이스 드 이탈리아로 연장되었다.
- 1907년 10월 14일: 에토일로부터 플레이스 드'이탈리아까지 2호선 수드가 5호선으로 통합되었다.
- 1909년 3월 1일: 6호선이 Place d'Italie와 Nation 사이에 개통되었다.
- 1942년 10월 12일:에토일 – 플레이스 디 이탈리아 구간은 지하철의 지하와 고가 구간을 분리하기 위해 5호선에서 6호선(Place d'Italie – Nation)으로 환승했다(후자가 공습에 더 취약했기 때문이다).
- 1974년: 선로의 고가 구간에서 선로가 더 조용해지도록 하기 위해 선로는 고무 재질의 열차를 위해 개조되었다.
남부순환기(le circuler sud)
애초 메트로의 기획자들은 농군장벽의 길을 따라가는 런던 지하의 서클 라인과 비슷한 루프 라인을 구상했다.그러나 이러한 회선을 운용하는 데 어려움이 있어 원은 남북순환기의 두 줄로 분리될 수밖에 없었다.초기 계획은 Gare d'Austerlitz에서 Gare de Lyon까지 열차를 운행하고, 거기서부터 Nation까지 1호선을 따라 운행하는 것이었다.프로젝트의 포기는 설계자들이 Place d'Italie to Nation을 통해 새로운 경로를 선택할 수 있게 해주었다. 이 옵션은 Bercy를 사용하는 것이 현재 6호선의 출발점이다.
북부 순환기, 현재 2호선은 1903년에 개통되었고, 에토일로부터 트로카데로(일명 2호선 수드)까지의 선로는 1900년 10월 2일에 그 해의 세계 엑스포에 참가하기 위한 1호선의 지선의 일부로서 개통되었다.이 노선은 3년 후 패시까지 남쪽으로 연장되었지만 완전히 개통되지 않았고 4량 열차만 허용되었다.
낡은 지뢰로 덴페르트-로체루 주변의 가끔 있는 하수구 교체와 토지 안정화를 제외하면 선로에서의 작업은 특별히 어렵지 않았다.까다로웠다 반면에 파시에 있는 센 강을 건너는 것은 훨씬 더, 1903년부터 1906년까지, 퐁 드 비르하킴을 둘러싼 독도의 건설은 메트로와 무관한 다른 프로젝트에 자리를 내주었다.1878년에 지어진 원래의 다리는 위쪽의 철도 고로를 지탱하는 금속으로 대체되었다.동쪽으로는 베르시 폰트 드 베르시 위에 또 다른 다리를 건설해야 했다.원래 1864년에 완공된 이곳은 메트로를 잡기 위해 5.5m(18ft)나 넓혔으며, 돌로 만들어진 시스템에서 유일한 고리다.이 구간의 고가도로와 지하역 모두 2호선 노드의 고가역들과 비슷하게 설계되었지만, 남쪽 절반의 고가역들은 유리가 아닌 벽돌로 만들어진 측면벽으로 완전히 덮여 있다.
1906년 4월 24일 에톨레에서 플레이스 드 이탈리아로 가는 노선이 개통되었다.[1]이듬해 10월에는 5호선과 서큘러 sud를 병합하기로 결정되어, 그 결과 에톨레와 가레두 노르드 사이를 아우스터리츠를 경유하여 운행하는 열차를 운행하게 되었다.이 통합으로 인해 2개의 수드 지명이 삭제되었다.
제1차 세계 대전 중 파리의 폭격에 이어 고가 고속 철도 노선이 방어 시스템이 되었다.1918년 2월부터 7월까지 밤에는 더 이상 기차에 불이 들어오지 않았다.그러나 지하 열차는 믿을 수 없을 정도로 어두워져 승객과 직원들의 불만을 초래했다.5호선을 운행한 파리(CMP)는 전기 및 조명 변경을 허가받았다.
6호선
당시 6호선은 플레이스 드이탈리아와 네이션 사이의 철도에 국한되어 있었다.인프라 공사는 1906년에 완료되었지만, CMP는 수익성이 낮은 트랙의 연장선이라고 인식되는 것을 서두르지 않았다.파리시의 재촉에 따라 CMP는 1909년 3월 1일 6호선을 개통하여 1931년까지 이 길을 유지하였는데, 이때는 보이스 드 빈센스(Bois de Vincennes)에서 열리는 문화전람회에의 접근을 제공하기 위해 도시 남부를 가로지르는 연계의 필요성이 필요하게 되었다.기술자들은 에토일로부터 네이션까지의 노선을 만들기 위해 6호선이 플레이스 d'Italie의 서쪽 구간을 인수하기로 결정했고, 5호선은 플레이스 d'Italie에서 끝이 났다.전시회가 폐막된 후, 예전 서비스 패턴이 되돌아왔다.
1942년 10월 6일, 독일의 도시 점령의 절정에서 6호선이 계속 운행되었다.5호선부터 판틴까지 북쪽 연장선은 노선을 상당히 길게 연장했다; 노선이 너무 길다는 것에 합의했고, 해결책은 5호선을 Place d'Italie에서 끝내는 것이었고, 그래서 오늘날 6호선이 서 있는 것처럼 에토일로부터 네이션까지 완전한 남쪽 루프를 만드는 것이었다.
고무 타이어 변환
1970년대에 들어서면서 6호선의 운행에 변화가 생겼다:클레버역은 파리 메트로에서 드물게 편곡된 2개의 섬 플랫폼이 있는 4개의 트랙으로 확장되어 노선 관제 터미널로 전환되었으며, 에토일은 단순한 턴어라운드 역할을 했다.
RATP는 1호선, 4호선, 11호선 등에도 같은 조치를 취한 뒤 1971년 승객은 물론 노선 상승부 인근 주민들에게도 소음과 진동저감을 위해 6호선을 고무형으로 전환하기로 결정했다.그 다음해부터 작업이 시작되어 1974년 5월에 끝났다.이 기간 동안 차량 이동을 원활하게 하기 위해 810m(2,660ft)의 선로로 임시 야드를 조성했다.동시에 중앙관제소가 설치되었다.
MP 73 롤링 스톡은 1974년 7월 한 달 동안 오래된 스프래그 톰슨을 재빨리 대체했다.또한 고무 타이어를 장착한 MP 59 자동차와 달리 MP 73 스톡은 높은 선로의 긴 연장선에서 접착력을 높이기 위해 홈을 팠으며, 같은 이유로 레일이 갈비뼈로 되어 있다.폭우 속에서도 전환 이후 접착 실패는 보고되지 않았다.
현재 4호선의 현대화와 향후 자동화가 진행됨에 따라 MP 73은 개조되고 단축된 MP 89CC 전차로 대체될 것으로 예상된다.
노선 및 역
이름이 변경된 스테이션
| 날짜 | 옛이름 | 새 이름 | 메모들 |
|---|---|---|---|
| 1907년 10월 15일 | 에비뉴 드 서프렌 | 세브르 루 드 세브르 | 5호선 |
| 1910년 3월 11일 | 몽파르나스 | 메인 주 애버뉴 | 5호선 |
| 1913년 11월 1일 | 세브르 루 드 세브르 | 세브르-레쿠르베 | 5호선 |
| 1933년 6월 30일 | 메인 주 애버뉴 | 비엔베누에 | 5호선 |
| 1937년 3월 1일 | 생만데 | 피쿠스 | |
| 1939년 7월 12일 | 채런턴 | 듀고미어 | |
| 1942년 10월 6일 | 비엔베누에 | 몽파르나스-비엔베누에 | 5호선 |
| 1949년 6월 18일 | 그레넬 | 비르하킴 | |
| 1970 | 에톨레 | 샤를 드골-에투아일 |
테마 또는 고유 스테이션
6호선의 4개 역은 독특하고 문화적인 주제를 가지고 있다.
- 라 모트 피케 – 그르넬에는 뚜생 기욤 피케 데 라 모테 가문의 볏이 몇 개 들어 있는데, 그는 역이 놓여 있는 거리의 이름에 자신의 이름을 빌려준다.세 개의 파란 수조와 창호지가 들어 있는 프레스코화는 그 곳에 있던 벽을 상징한다.
- 한때 무톤-두베르네 역과 비슷하게 개조된 파스퇴르는 현재 메트로 100년 동안 설치된 약에 관한 전시회를 갖고 있다.이 패널들은 루이 파스퇴르의 작업 이후 생물학과 의학의 진화와 그들의 법적 체계와 적용에 대해 설명한다.
관광업
- 6호선의 몇몇 역들은 파리의 전망을 제공하는 고가도로 위에 지어졌다.파시와 비르하킴 사이의 퐁 드 비르하킴은 특히 에펠탑의 파노라마로 숨이 막힌다.6호선은 몇 군데의 관심장소 근처를 지나간다.
갤러리
파스퇴르 역 서쪽의 비아덕트 램프
참고 항목
참조
- ^ (프랑스어로) 로버트, 진.노트르메트로
외부 링크
 | 위키미디어 커먼즈에는 파리 메트로 6호선과 관련된 미디어가 있다. |
| 위키보이지에는 파리를 위한 여행 가이드가 있다. |
- (프랑스어로) RATP 공식 웹사이트
- (영어) RATP 영어 말하기 웹사이트
- (영어) RER 대화형 지도(RATP 웹사이트에서)
- (영어) 파리 메트로 인터랙티브 맵(RATP 웹사이트에서)
- (프랑스어로) Mobidf 웹사이트, RER 전용(비공식)[영구적 데드링크]
- (프랑스어로) 파리 대중교통 전용 메트로폴 웹사이트(비공식)
- (프랑스어 및 영어로) 라인6 파리: 파리 6호선 여행자 전용 창작 블로그
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