파리 메트로 12호선

Paris Métro Line 12
선로12번길
Paris Métro Paris Métro Line 12
Concorde metro stop, Paris 2007.jpg
인권선언문 및 시민선언문 본문에 수록된 콩코드에 있는 노선의 플랫폼
개요
로캘파리 아우베르빌리에스, 생데니스 물리노
터미프런트 포퓰러레
마에리디스시
연결선Paris Métro Paris Métro Line 1 Paris Métro Line 2 Paris Métro Line 3 Paris Métro Line 4 Paris Métro Line 6 Paris Métro Line 8 Paris Métro Line 9 Paris Métro Line 10 Paris Métro Line 13 Paris Métro Line 14
RER RER E
Transilien Transilien Transilien Transilien
Tramways in Île-de-France Île-de-France tramway Line 2 Île-de-France tramway Line 3a Île-de-France tramway Line 3b
스테이션29
서비스
시스템파리 메트로
연산자라트프
롤링 스톡MF 67
(2012년 12월 19일 현재 45대의 열차
라이더십8430만(연간 평균)
11/16 (2017년)
역사
열린1910년 11월 5일; 111년 전(1910년 11월 5일)
기술
선 길이15.268km(9.487mi)
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지
전기화750 V DC 3차 레일
전도계도체(PA)
평균 역간 거리515m(1,690ft)
노선도

레전설
제안된
제안된
라쿠르뉴브-6번 국도
Paris MétroParis Métro Line 16Paris Métro Line 17Tramways in Île-de-FranceÎle-de-France tramway Line 1
 라 쿠르네우브 – 아우베르빌리에스
RERRER B
건설 중인
아이메 세사이어
생데니스 운하
건설 중인
 프런트 포퓰러레
포르테 드 라 샤플레
Tramways in Île-de-FranceÎle-de-France tramway Line 3b
 마르크스 도모이
마르카데-푸아송니에
Paris MétroParis Métro Line 4
 쥘 조프린
라마르크-카울랭쿠르
아베시스
Montmartre Funicular
 피갈레
Paris MétroParis Métro Line 2
 생조르주
노트르담데로레트
트리니테-데스티엔 도브스
생라자레
Paris MétroParis Métro Line 3Paris Métro Line 13Paris Métro Line 14 RERRER E TransilienTransilienTransilien SNCFParis-Saint-Lazare
 마들렌
Paris MétroParis Métro Line 8Paris Métro Line 14
 콩코드
Paris MétroParis Métro Line 1Paris Métro Line 8
센
 assembleée Nationale
솔페리노
루두박
세브르-베이블론
Paris MétroParis Métro Line 10
 렌스
노트르담드샹
몽파르나스-비엔베누에 Paris MétroParis Métro Line 4Paris Métro Line 6Paris Métro Line 13 TransilienTransilien SNCFParis-Montparnasse
팔기에르
파스퇴르
Paris MétroParis Métro Line 6
 볼런티어즈
바기라드
컨벤션
바기라드 상점
 포르테 드 베르사유
Tramways in Île-de-FranceÎle-de-France tramway Line 2Île-de-France tramway Line 3a
 코렌틴 셀턴
마에리디스시
제안된 연장
제안된 연장
잇시
Paris MétroParis Métro Line 15 RERRER C
다음 다이어그램:

파리 메트로 12호선(A라인; 프랑스어: Ligne 12 du métro de Paris)은 파리 메트로의 16개 노선 중 하나이다.파리 남서부의 교외 마을인 이스시-레-물리노를 북쪽의 생데니스와 아우베르빌리에 사이의 경계에 있는 프런트 포퓰라레로 연결한다.연간 8천 4백만 번 이상의 여행이 있는 12호선은 네트워크에서 11번째로 가장 붐비는 노선이다.마들렌, 파리의 6번째 아르론분화, 포르테 드 베르사유, 그리고 두 개의 국가 철도역인 가레 몽파르나스와 가레 생 라자레와 같은 몇 개의 중요한 정류장이 있다.서비스는 매일 오전 5시 30분부터, 마지막 출발은 오전 0시 39분 또는 한 시간 뒤인 금요일과 토요일까지 운영된다.이 노선은 1970년대 초반부터 네트워크의 표준인 MF 67계 전동차를 이용, 36분 만에 완전 운행한다.

12호선은 13호선을 건설한 노르드수드 사에 의해 A호선으로 설립되었다.1905년에서 1910년 사이에 남쪽의 몽파르나스와 북쪽의 몽마르뜨르를 연결하기 위해 지어졌다.포르테 드 베르사유에서 노트르담 드 로레트로 가는 첫 여행은 1910년 11월 5일이었다.이 노선은 파리 지하철(CMP; 파리 메트로폴리탄 철도 회사)의 4호선과 경쟁하여 도시의 남북 축에 건설된 두 번째 노선이다.1934년 남쪽의 마에리 이시에까지 조금씩 연장되었다.파리 근교의 포르테 드 라 채플레에서 북쪽 종착역으로 가는 터널링은 1916년에 완공되었다.1930년에 CMP는 노르드수드 회사를 인수했고 A선은 12호선으로 새로운 통일된 네트워크에 통합되었다.1949년 CMP 자체가 파리의 대중 교통 회사인 RATP에 합병되었다.그들은 오늘 이 노선을 운영하며, 이 선을 남쪽으로 Isy-les-Moulineaux 마을까지 연장하고 북쪽으로는 생 드니스의 라 플레인까지 연장할 계획이다.

이 선은 절단 및 덮개 굴착 기술을 사용하여 건설되었다.건물 아래에서는 이 방법을 사용할 수 없기 때문에, 이 노선은 위의 거리를 따라간다.오늘날에는 변함이 없으며 노르드 수드 회사의 세련된 세라믹 장식과 같은 많은 독창적인 디자인 특징들이 역에 남아 있다.몇몇 역들은 주제별로 꾸며져 있다: Assembleée Nationale는 프랑스 의회의 하원의 복잡함을 설명하는 벽화를 가지고 있는 반면, 콩코드의 타일링은 인권선언과 시민권(1789)의 발췌문을 상징한다.

역사

생라자레 역의 장바티스트 베를리에 추모

계획(1901–1905)

엔지니어 장바티스트 베를리에르는 파리시에 북쪽의 몽마르트와 가레 생 라자레 지역을 남쪽의 몽파르나스, 바우기라르드와 연결하는 새로운 노선을 재정하고 건설하자고 제안했다.이 노선은 기존의 4호선 서쪽에 있는 제2의 남북 교통 축을 건설하게 된다.베를리어의 두 개의 깊고 평행하며 철로 된 터널 디자인은 런던 지하철 시스템에서 모델링되었다.이 방법은 건물 아래를 통과하지 않고 지하 하수구와의 간섭 없이 가장 직선적인 선로를 건설할 수 있도록 했다.[1]시의회는 이 계획을 좋아했고 1901년 12월 28일 재니코트와 베를리르에게 몽파르나스-몬트마르트 노선 입찰서를 승인했다.1902년 6월, "파리 메트로폴리탄 철도 회사"(CMP)의 새로운 경쟁사인 새로운 회사가 설립되었다: 노르드수드 회사(프랑스어: 소시에테 뒤 체민 드 페르 렉트리 수터레인 노르드수드 드 파리).[2]A호선을 건설할 수 있는 보조금은 1907년 3월 26일 노르트수드사로 이전되었다.[3]CMP의 인프라는 시공사로부터 자금을 조달받았지만, 노르드수드 프로젝트는 노르드수드 회사의 단독 책임이었다.[3]

두 개의 중요하지만 먼 도시 중심지 사이의 연계는 이 노선에 대한 많은 교통량을 보장했고, 그것은 또한 CMP와 전차선 회사들과 직접적으로 경쟁하여 도시 전체의 독점을 위협할 것이다.[4]시는 다른 노선에 면허를 주려는 새로운 요구를 선동하고, 결국 철도망에서 이미 경험하고 있는 산업 무질서를 부추기는 것을 경계했다.[3]프랑스 법은 도시 건설 전 이 사업의 공익성 명세서인 Déclaration d'utilité publique("공공 사업 선언서")를 요구했는데, 그 우려는 그것이 1905년 4월 3일까지 6.216km(3.862mi) 노선에 대해 공포되지 않았다는 것을 의미했다.이 법은 "파리에 [] 공익사업, 지역적 관심의, 이 기득권층, 파리에 전동 철도, 승객의 수송과 그들의 수하물 수송을 위한 전용 철도, 몽마르뜨르에서 몽파르나스로의 건설"을 발표했다.[5]법은 19일 7월 1905년 활동을 하게 되었으며, 남쪽 원점 포르테 드 베르사이유, 3.154 km(1.960 mi)에서 긴 Gare 성 라자르 포르테 드 Saint-Quen.[3]에 가는 데는 104월 1908년에 데 Abbesses를 쥘 Joffrin, 1.32km(0.82 mi)길이에에서 북쪽 연장 차례로 승인되었다에 북부 지부는 최종 secti이 뒤를 이었다.에1912년 1월 24일, 포르테 드 라 채플레(2.067km 또는 1.284mi)로.[1]

건설 및 개방 (1907–1910)

노르드수드 스프래그톰슨 열차의 베르사유 종착역 표시

파리의 보기 드문 속기름으로 인해 기술자들은 깊이 발굴된 금속으로 된 터널의 초기 개념을 따를 수 없게 되었다. 즉, 보다 안정적인 지반으로 더 깊이 파고 들어가는 것이 비용을 증가시킬 것이다.[1]이 선은 마침내 CMP 라인의 절단 및 덮개 방식, 즉 메트로폴리탄 시스템에서 사용 중인 표준을 사용하여 거리 바로 아래에 설치되었다.[1]그 결과, 이 레이아웃은 특히 좁은 도로가 구불구불한 북쪽 지역의 몇 가지 어려운 곡선을 포함하고 있다.[6]이 노선은 23개의 역을 가지고 있었고, 모두 지붕을 쌓아 지붕을 만들었다.생 라자레에는 A선과 B선과의 교류가 이루어졌으나 CMP의 선과는 아무런 연계가 없었다.[6]

챠브르 데푸테스 역(현재의 assembre des Députés 역)과 콩코르드 사이의 센 강 밑의 아적상 터널 공사는 1907년 7월부터 1909년 7월 사이에 이루어졌다.[7]이 657m(2,156ft) 길이의 구간은 리벳 가우슈의 모래가 부서진 후 석회암 층을 통과한다.강 하류 통로는 각각 외경 5.24m(17.2ft)의 초창기 터널 지루한 기계 두 대가 지루했다.기계의 머리는 바위를 절단했고, 중간 챔버 2개에서는 24개의 유압잭이 암벽에 2.4톤(2.6 단톤)의 압력을 가하여 기계가 전진할 수 있었다.뒤로는 터널 벽에 패널을 설치하기 위해 터널링 방패의 축을 움직이는 팔이 틀었다.

내경 5m(16ft)의 두 개의 관은 60cm(24인치) 두께의 주철 고리로 만들어졌다.각 링은 10개의 1.54m(5.1ft) 패널로 구성됐으며, 0.77m(2.5ft) 카운터키 패널 1개와 0.29m(0.95ft) 키 패널로 세그먼트를 제자리에 고정시켰다.케이싱은 하류 548m(1,798ft), 상류 533m(1,749ft)로 확장됐다.두 튜브는 평행하지 않다. 두 튜브 사이의 거리는 5.80 ~ 18.60m(19 ~ 61ft)까지 다양하다.1910년 파리의 대홍수로 작업이 지연되었다.작업 중, 미래의 챔브르 데 데푸테 역에는 공기 압축기와 물 압축기가 설치되었다.압축된 공기는 위의 물의 무게로 부터 파내는 방패의 붕괴를 막았다.[6]처음에는 주철 고리와 떨어져서 선이 없는 관은 1920년에 내부 보호 층인 석조물로 덮였다.[8]

포르테 드 베르사유에서 노트르담 드 로레트까지의 구간은 1910년 11월 4일 개통되어 다음날 일반에 공개되었다.[9]포르테 드 베르사유(Porte de Versule)는 작업장과 연결된 종착역으로서 설치되었다.후자는 쁘띠친투레 철도 노선에 합류하여 노선 간 열차 이전을 허용하였다.다른 쪽 끝에는 노트르담 드 로레트의 임시 종착역이 중앙 창고를 포함한 3개의 트랙으로 설치되었다.

개막일에는 노틀담 드 로레트에서 포르테 드 베르사유까지 공공 대표단이 타고, 로툰다에서 열리는 뷔페를 위해 가레 생 라자레로 돌아왔다.언론 보도는 여정의 순탄함과 방송국들의 밝음에 대해 언급하면서 찬사를 보냈다.[10]처음부터 이 노선의 교통량은 상당했고, 롤링 스톡의 수량을 빠르게 늘려야 했다.1910년 11월 5일부터 1911년 6월 30일까지 이 노선은 29,263,610명의 승객을 태웠다.[11]

현재까지의 발전

1931년 파리 식민지 박람회를 위해 전시된 12호선 노선
아우베르빌리에 남부 변두리에 있는 프런트 포퓰러레 역은 12호선 최초의 현대화 역이다.

1911년 4월 8일, 이 노선은 피갈레까지 북쪽으로 연장되었다.쥘 조프린에 대한 후속 세 정거장 연장은 특히 어렵다는 것이 증명되었다.이 길은 오랫동안 채석하여 석고 파리를 만들기 위해 석고를 채굴한 몽마르뜨 언덕 아래를 통과했다.터널을 건설하는 동안 수많은 미지의 채석장이 발견되어 노선의 경로를 변경하여 이를 피하게 되었다.두 중간 역인 아베스와 라마르크 – 콜린코트는 특히 깊다. 터널은 각각 지하 36m(118ft)와 25m(82ft) 아래에 위치해 있다.기술자들은 위의 석고 무게를 지탱하기 위해 지하에 아치를 만들었다.[7]그 연장은 1912년 10월 30일에 시행되었다.[10]

북쪽의 최종 확장에 대한 작업은 1912년 9월에 시작되었지만, 제1차 세계 대전 초기에 터널이 완성되지 않았다.인원은 부족했지만 공사는 더 느린 속도로 계속되었다.1916년 8월 23일, 전쟁이 한창일 때, 그 선은 포르테 드 라 채플레에 도달했다.이 연장선에는 3개의 새로운 역이 포함되었고, 그 중 결승선에는 3개의 트랙과 2개의 중앙 플랫폼이 포함되었으며, 중앙 선로는 출발하거나 도착하는 열차에 의해 사용되고 있다.A선은 마르카데트-푸아송니에에서 4호선과 교차했지만 아직 환승이 설정되지 않았다.[12]

1930년 1월 1일 CMP는 노르드수드 회사를 흡수했고, A선은 1931년 3월 27일 메트로폴리탄 네트워크의 12호선이 되었다.1922년 포르테 오를레앙에서 포르테 이탈리아에 이르는 보완적 네트워크를 위한 계획에서 숫자 12를 차지했던 노선은 포기되었다.CMP는 이 노선의 열차 수가 부족하다고 생각하여, 4대의 열차를 보유에서 환승시켜 서비스를 강화했다.[13]

노드-서드 회사 라인은 오버헤드 케이블을 통해 전원이 공급되었고, 제3의 레일 시스템은 CMP의 네트워크에서 사용되고 있었다.소유권 전환과 함께, CMP 표준은 12호선과 13호선에서 채택되었다.그 결과 노르트수드의 오버헤드 케이블은 13호선보다 1년 뒤인 1932년에 해체되었다.바우기라드 워크숍에서는 팬터그래프가 계속 사용되었다.노선 연결을 개선하고 객차 이전을 용이하게 하기 위해 1935년 몽파르나스 역과 4호선 바빈 역 사이에 새로운 연계가 건설되었다.[14]

1928년 7월 12일 세인총회는 메트로폴리테인을 1.5km(0.93mi) 연장하기로 결정하여, A노선이 두 개의 새로운 역과 함께 이시레-물리노 마을에 서비스를 제공하도록 파리 한도를 넘겼다.[15]1931년에 작업이 시작되어 도시로부터 더 멀리 떨어진 포르테 드 베르사유 역의 이전으로 이어졌고, 새로운 역은 두 개의 플랫폼이 40m(130ft)로 엇갈리게 설치되었다.구 역의 승강장은 철거하고, 이용하지 않는 열차를 수용하기 위해 부싯대를 설치하였다.그 연장선은 75미터(246피트) 길이의 플랫폼으로 표준 2개의 트랙 스테이션에서 종착하고, 그 뒤에 역진 구역으로 구성되었다.[16]1934년 3월 24일, 1호선 샤토 드 빈센과 같은 날,[15] 마에리 디시까지의 남부 연장이 취임했다.[17]

1944년 4월 20일 밤, 파리해방 기간 중 포르테 드 라 채플레의 화물역과 뤼 챔피온넷에 대한 RATP 중앙 작업장이 폭격당했다.이 노선의 종착역이기도 한 전자는 며칠 후 급하게 수리를 해 복구가 되었음에도 불구하고 심하게 파손되었다.[18]

이 노선은 1971년에 중앙 통제실을 갖추고 있었다.1977년, MF 67 연륙권을 사용함으로써 12호선의 자동 열차 운행이 가능해졌다.[19]이 노선을 북쪽으로 연장하는 프로젝트는 2007년에 시작되었다.연장 1단계는 2012년 12월 18일 일반에 공개된 프런트 포퓰러레(Front Popularire)에 대한 것이다.

타임라인

  • 1910년 11월 5일: 베르사유에서 노트르담 드 로레트까지 노르드 수드 회사의 A호선이 개통되었다.
  • 1911년 4월 8일:노틀담 드 로레트에서 피갈레까지 북쪽으로 연장되었다.
  • 1912년 10월 31일:그 줄은 피갈레에서 쥘 조프린까지 연장되었다.
  • 1916년 8월 23일:이 노선은 쥘 조프린에서 포르테 드 라 채플레까지 연장되었다.
  • 1930: 노르드수드 회사는 CMP 회사에 의해 인수되었다.A라인은 12라인이 되었다.
  • 1934년 3월 24일:이 노선은 포르테 드 베르사유에서 마에리 디시까지 연장되었다.
  • 2012년 12월 18일:이 노선은 포르테 드 라 채플레에서 아우베르빌리에 - 생 드니스 - 프런트 포퓰라레까지 연장되었다.

경로

선로12번길

12호선은 길이 13.888km(8.630mi)로 완전히 지하에 있다.그것은 설계상 여러 모서리와 가파른 오르막이 있는 특히 꼬불꼬불한 길이다.

파리의 남서쪽에 있는 이스시레물리노에서 시작하여 라벤느 빅토르 크레손 지하에 3방향 터널이 있는 종착역은 메아리디스시에 있으며, 두 개의 선로만 있다.북동쪽으로 운행하며, 3개의 선로가 있는 주요 역인 포르테 드 베르사유에서 파리로 진입하며, 그 중 하나는 바우기라르트의 작업장에 접근할 수 있다.그 다음 이 선은 이 좁은 길의 모든 굽은 길을 따라 루 드 바우기라드 밑으로 흐른다.[20]

팔기에르 이후 이 노선은 150m(490ft) 반경에서 남동쪽으로 방향을 바꿔 몽파르나스 대로 아래쪽으로 굽어 있다.몽파르나스-비엔베누에 13호선과 연결되며, 출구는 투르 몽파르나스 쪽으로 통한다.역 이전에 양방향 터널이 우측(즉, 남쪽)으로 분기되어, 라 포르테 드 밴베스(나중에 노르드수드 회사의 C선이 되었다)로 가는 계획된 분기선의 시작이다.이 지점은 차례로 메트로폴리탄 제도의 14호선으로 통합되었고, 13호선과 14호선이 센 강에서 합류하면서 13호선의 일부가 되었다.밴브스 지점은 현재 창고와 작업장의 역할을 하고 있다.[21]

몽파르나스 - 비엔벤뷔에 4호선과 교차한 후, 12호선은 1,274m (4,180ft) 길이의 라사일 대로 아래 북서쪽으로 간다.루두박 역이 끝난 후, 생제르맹 대로의 북쪽 아래를 통과하여, 센 강(그리고 RER Line C의 터널)이 4% 강하와 3.5%의 상승으로 지나갈 때까지, 오른쪽 둑에 다시 나타난다.콩코드를 지나 1호선 밑으로 터널이 뚫린 뒤, 그 다음 뤼 생 플로렌틴 루, 그 다음 뤼뒤 체발리에르 드 생 조르지, 그리고 마지막으로 뤼 뒤포트를 거쳐 마들렌에 이르는데, 이 터널은 굴곡진 플랫폼이 필요한 에글리스 드 라 마들렌의 이름을 딴 것이다.

이 노선은 또한 새로운 14호선의 터널 밑으로 들어가며 루 트론셰트 밑으로 북쪽으로 꼬여 있다.13호선과 교차한 뒤 반경이 60m(200ft)에 불과한 곡선으로 생라자레에 도달해 루 생라자레 아래에서 동쪽으로 방향을 틀고 있다.

트리니테 역과 노트르담 드 로레테 역 사이에 터널은 트리니테 출구에 있는 두 개를 연결하는 중앙을 포함하여 세 개의 선이 있다.이 여분의 선로는 바우기라드 작업장에서 13호선 열차를 다시 그들의 노선으로 이동시키기 위해 오랫동안 사용되었다(옛 14호선과 합병하기 전, 샤틸론-몬트루지 방향으로 연장하고 새로운 작업장을 만들었다).[22]

몽마르뜨 언덕의 등정에 대비하여, 이 선은 150m(490ft) 반경 두 커브에서 급격히 북쪽으로 방향을 틀어 터널을 루 노트르-다메-로레트 밑에 놓이게 된다.그곳에서는 다음 역인 생조르쥬까지 4%의 비탈길을 오르는데, 이 역은 보행자 출입로로 나뉜다.12호선은 물랑루즈가 있는 피갈레역을 향해 올라가며, 2호선과 교차해 운행하며 하수관 밑을 통과한다.[23]

아베세스와 라마르크-카울랭코트 역 사이, 이 터널은 최대 깊이 63m(207ft)의 몽마르뜨를 가로지르며, 사크레 쿠르 성당의 바실리카에 가까워 12호선이 네트워크 가장 깊다.[17]라마르크-카울랭코트 역에서 이 노선은 가장 높은 지점에 도달하고, 그 후 루 오르데너 아래에 위치한 쥘-조프린 역을 향해 4% 강하한 다음 다시 이 노선이 4호선과 교차하는 마르카데트-푸아송리에 역까지 내려간다.이 터널은 Gare du Nord에서 출발하는 철로 밑을 운행한 뒤, 50m(160ft) 반경 곡선을 따라 북쪽으로 비스듬히 뻗어 Goutte d'Or 인근 마르크스 도모이 역으로 들어간다.파리의 북쪽 가장자리에 있는 포르테 드 라 채플레 역에 도착하기 전에, 이 노선은 2.6%의 비탈길을 계속 내려가고, 새로운 굴곡으로, 파리의 북쪽 가장자리에 있는 포르테 드 라 채플레 역에 도착한다.이 역은 이전에 북쪽 종착역이었으며 플랫폼이 있는 3개 노선이 있어 4개 노선의 창고로 이어진다.[24]창고 너머에는 아우베르빌레르를 향한 확장 1단계를 위한 터널이 새로 건설되어 고리길 아래를 지나 처음으로 파리 북쪽 가장자리를 빠져나왔다.동쪽으로 곡선을 그리면, 이 선은 아우버빌러 - 프런트 포퓰러 - 12호선 최초의 현대식 역에 도착한다.새 역은 생데니스와 아우베르빌리에의 가장자리에 위치하고 있으며, 선로 양쪽에 승강장이 있는 전통적인 2트랙 배치(프론트 fr:리그 12 du métro de Paris).

스테이션

솔페리노 역에 있는 노르드수드 회사의 전형적인 모자이크.마룬 테두리 트림은 역에 환승이 없음을 나타낸다.
라마르크 콜린코트 역 입구, 몽마르뜨르로 통하는 두 계단 사이
생조르주 역 입구

12호선은 9개의 다른 메트로 노선과 1개의 RER 노선으로 연결되는 12개의 역과 2개의 트랜실리엔 네트워크 그리고 2개의 국가 철도역을 포함하여 29개의 역들로 구성되어 있다.

역 자치구 / 아론디션 연결 관측치
프런트 포퓰러레 생데니스 아우베르빌리에
포르테 드 라 샤플레 18일 트램웨이 3b호선 파리 관문의 이름을 따서 명명되었다(포르테)
마르크스 도모이 18일 사회정치인 마르크스 도모이가 1941년에 암살한 이름을 따서 명명되었다.
마르카데-푸아송니에 18일 4호선
쥘 조프린 18일 정치인 줄스 조프린의 이름을 따서 명명되었다.
라마르크-카울랭쿠르 18일 자연주의자인 라마크와 장군이자 외교관인 콜린코트의 이름을 따서 명명되었다.
아베세스 부테 몽마르뜨 18일 몽마르뜨르 푸니큘 몽마르뜨의 옛 수녀원의 여신의 이름을 따서 명명되었다.
피갈레 18일 9일 2호선 조각가 장바티스트 피갈레의 이름을 따서 명명되었다.
생조르주 9일
노트르담데로레트 9일 로레토를 일컫는 파리 노트르담 드 로레트 교회의 이름을 따서 명명되었다.
트리니테-데스티엔 도브스 9일 프랑스 레지스탕스 영웅 데스티엔 도브스의 이름을 따서 명명되었다.
생라자레 18일 8일 3호선, 9호선, 13호선, 14호선, RER E, Transilien Saint-Lazare,

가레 생라자레 (국유철도)
마들렌 8일 8호선, 14호선 마들렌 에글리스 데 라 마들렌 근처
콩코드 1일8일 1호선, 8호선 콩코르드 광장 부근
콰슬레 7일 프랑스 국회의사당 근처
솔페리노 오르세 7일 RER C 솔페리노 전투의 이름을 따서 명명되었다.
루두박 7일
세브르-베이블론 6일, 7일 10호선
렌스 6일 렌즈의 이름을 따서 명명되었다.
노트르담드샹 6일 노트르담 드 샹프스 교회의 이름을 따서 명명되었다.
몽파르나스-비엔베누에 6일, 14일, 15일 4호선, 6호선, 13호선, 트랜실린 몽파르나스,

가레 몽파르나스(국유철도)

 몽파르나스 지역에서, 풀루전스 비엔베누에의 이름을 따서 명명되었다.
팔기에르 15일 알렉산드르 팔기에르의 이름을 따서 명명되었다.
파스퇴르 15일 6호선 루이 파스퇴르의 이름을 따서 명명되었다.
볼런티어즈 15일
바우기라르 아돌프 체리우 15일
컨벤션 15일
베르사유 박람회 파리의 포르테 드 베르사유 박람회 15일 트램웨이 2호선 및 3a호선 베르사유 이름을 딴
코렌틴 셀턴 이시레물리노
마에리디스시 이시레물리노

설계 피쳐

헤드월(head wall)은 여기 세브르-베이블론 역에서 볼 수 있는 노르드-수드 선의 모든 역에서 종착점을 향한 방향을 나타낸다.

CMP와의 경쟁 때문에, Nord-Sud 회사는 디자인 요소에 특별한 주의를 기울였다.[25]주목할 만한 요소 중 하나는 세인트-라자레 역인데, 이 역에는 건축가 루시엔 베흐만이 로툰다를 설계하여 표와 환승실을 만들었다.[26]세라믹과 철로 된 노르드수드사의 역 입구는 CMP의 입구를 위한 헥터 기마드의 아르누보 디자인보다 더 냉정한 스타일링이다.[27]"Nord-Sud"라는 단어는 멀리서도 최대한 가시성을 위해 빨간색으로 나타났다.[28]1970년대에는 호텔 드 빌 역에서 헥터 기마드 입구가 압베세스 역으로 옮겨졌다.[27]

역에는 지지벽이 수직으로 금고가 되어 있지 않으며, 세라믹 타일에는 회사의 관례적인 'NS' 로고가 실려 있다.[29]타일 트림은 환승이 없는 역에서는 갈색이고, 있는 역에서는 초록색이다.마들렌 역은 CMP와의 연결로 인해 파란색 타일 트림이 있으며, 터널의 전면에는 오른쪽의 승강장을 나타내는 화살을 동반한 열차 방향을 표시하였다.파리 시내 노선의 모든 역에는 이런 간판이 있었지만, 몇 년 동안 보수공사에서 일부는 사라졌다.솔페리노와 노트르담 데 샹젤(Rue du Bac 제외) 사이의 각 역에는 "DIR MontPARNASE" 또는 "DIR MONTMARTRE"가 새겨져 있다.북쪽의 마르카데트 – 푸아송니에스, 라마르크 – 콜린코트 및 아베세스에서는, 헤드월에 있는 표지판이 "DIR PTE de VELASE"/이다.DIRON PTE de La Chapelle".남쪽의 팔기에르에서는 「DIR PTE de VEWAY」/「DIR MontMARTRE」가 표지판이다.

아베세스 역의 그래피티.그 이후로 벽은 다시 칠해졌다.

지하 깊이로 인해 두 정거장, 즉 아베스와 라마르크 – 콜레인코트 역이 승강기를 갖추고 있다.다섯 개의 역은 각각 아베세스, 콩코드, assembleée nationale, 몽파르나스 – 비엔벤뷔, 파스퇴르라는 단일 테마를 중심으로 독특한 데코르를 가지고 있다.

아베세스 역은 두 개의 샤프트를 통해 접근할 수 있는데 하나는 리프트를 위해, 다른 하나는 내리막길에서, 물랑루즈, 새크레 코우르와 같은 몽마르트르의 명승지 또는 데스 아베세스와 같은 유명한 경치로 꾸며진 계단으로, 오르막길 동안 자연과 일상을 묘사한다.이 설치물은 지난 2007년 이 지역의 예술가들이 이전에 행했던 모자이크 조각품을 대체하기 위해 그려졌는데, 이 조각들은 수년에 걸쳐 파손되었다.

인간과 시민의 권리선언 콩코드 역에서의 표현

콩코드 역은 1990년대 초 개보수되었으며, 작은 세라믹 타일로 장식되어 있으며, 각각 다른 글자를 묘사하고 있다.Déclaration des drowits de l'homme et du citoyen de 1789에서 추출물을 형성하면서, 디자인은 프랑수아즈 oise에 의해 구상되었다.[30]

1990년 이후, Assembleé nationale 역은 더 이상 선거 자료를 운반하지 않지만, 포스터에는 l'Assembleée nationale의 대리인을 나타내는 실루엣으로 앞면이 표시되어 있다.장찰스 블라이스가 디자인한 것으로 의회 일정에 따라 정기적으로 개운하다.[31]

몽파르나스-비엔베뉴 역은 파리 메트로폴리탄 시스템의 "아버지"이자 위치인 풀루벤스 비엔베뉴 역에서 이름을 따왔다.따라서 그것은 2000년 100주년을 기념하여 지하철의 기술과 문학에 관한 전시회를 위한 자연스러운 선택이었다.[32]메트로에 관한 작품에서 발췌한 것들이 복도의 벽을 장식하고 있다.

파스퇴르 역에는 지하철 100주년과 6호선 역 개보수 기간에 설치된 의약 전용 전시회가 있다.[32]이 패널들은 루이 파스퇴르 이후 생물학과 의학의 진화를 시대적 맥락에서 그리고 다양한 일화로 묘사하고 있다.

이름이 변경된 스테이션

이 노선이 개통된 이후 6개 역의 명칭이 변경되었다.

  • 1923: 세브르 – 크룩스 루즈는 세브르 – 베이비론이라는 이름을 바꾸었다.[33]
  • 1931년 8월 25일: Marcadet은 Marcadet – Poissoniers로 이름을 바꾸었다.[34]
  • 1942년 10월 6일: 몽파르나스는 몽파르나스(Montparnasse) - 비엔베누에(Vienvenüe)[35]로
  • 1945년 10월 15일: 쁘띠츠 메네게스는 쁘띠츠 메네게스의 호스피스(Hospice of the Petits Ménages)에서 일하다가 점령 중에[35] 나치에 의해 살해된 프랑스 저항군의 일원을 기리기 위해 코렌틴 셀튼(Corentin Celton)으로 개명했다.[34]
  • 1946년 5월 11일:토시는 마르크스 도르모이의 이름을 바꾸었다.[36]
  • 1989년: 샹브르 데 데푸테스는 assembleée Nationale로 개명했다.[36]

작전

서비스

MF67 열차가 세브르-베이블론 역을 출발한다(비디오)

2011년, 종단간 이동 시간은 남쪽으로[37] 35분, 북쪽으로 36분이었다.[38]모든 메트로 노선과 마찬가지로, 첫 열차는 05:30에 출발한다. 양쪽 종착역뿐만 아니라 포르테 드 베르사유 역에서도 출발한다.[39]

대부분의 날, 마지막 북행 열차는 00시 39분에 마일리 이시 역을 떠난다.마지막 남행 열차는 포르테 드 라 채플레 역에서 00:39와 00:42에 출발하며, 이는 포르테 드 베르사유 역에서 두 번째 종착역이다.금요일과 토요일의 최종 출발 시간은 01시 39분이다.열차 운행 빈도는 낮에는 2~4분마다, 늦은 저녁에는 5~7분마다 있다.일요일의 빈도는 4분에서 6분이다.금요일과 토요일 저녁 00시 30분 이후와 은행 공휴일이 지나면 열차 간격이 10분이다.[40]RATP는 두 가지 범주의 직원을 고용한다: 티켓팅 에이전트와 운전기사.전자는 역들을 관리하고, 표를 팔고, 승객들을 돌본다.기차의 운행은 운전기사가 담당한다.[41]

롤링 스톡

12호선은 개통 당시 전동차에 전기를 공급하는 오버헤드 시스템인 600볼트 팬터그래프와 스크러버를 장착한 4모터 스프래그톰슨 열차를 운행했다.[42][43]CMP 네트워크에 회선을 통합한 후, 오버헤드 회선과 팬터그래프가 제거되었다.1972년까지 2등석은 회색과 파란색, 1등석은 빨간색과 노란색을 사용한 열차는 독특했다.

1971년부터 1973년 사이에 7호선이 MF 67의 신주로 현대화되자, 노드-서드 회사의 낡아빠진 장비를 보충하기 위해 기존의 스프래그-톰슨 열차를 12호선으로 옮겼다.막차는 1972년 5월에 교체되었다.12호선은 1978년 MF 67 신주를 공급받을 때까지 6년 동안 스프래그-톰슨 장비를 계속 사용하였다.[44]

간헐적으로 12호선 복도를 따라 MF 2000 스톡 열차를 시험한다.

워크샵

왼쪽의 터널은 바우기라드 작업장으로 통한다.

12호선의 압연재고는 파리 제15 아르론분지 지하에 위치한 [45][46]바우기라드 워크숍에서 크루아-니베르, 데스누에트-레쿠르베, 리케 루이스-아만드 사이에 유지된다.[47]그들은 베르사유 역까지 북쪽의 마에리 이시 역 쪽으로 터널의 중앙선과 연결된다.루 데스누에트를 가로지르는 철로로, 경미한 불용 철도인 쁘띠테 진투레와도 연결된다.

시스템의 모든 롤링 스톡과 마찬가지로, Choisy 작업장에서 마모된 부품(배터리, 페인트, 스프링 등)의 교체와 같은 중정비가 일어난다.[46]1931년에 문을 연 Choisy 워크샵은 13 Arronisation에 지하에 있으며,[47] Boulevard Périphérique에 가깝고, 7호선 포크를 통해 접근할 수 있다.7호선 객차 정비용과 네트워크상의 모든 노선의 열차 수리를 위한 2개의 부품이 있다.워크숍은 약 3.435헥타르(34,350m2)의 면적을 포함한다.[48]2007년에는 330명의 직공이 근무했다.[49]

티켓팅 및 금융

메트로 티켓팅 시스템은 "t+" 티켓을 사용하는데, 이 티켓은 어떤 거리의 여행도 허용하며, 메트로 노선 간 무제한 환승과 파리 중심부 내 RER로의 환승이 가능하다.

티켓 가격은 정치적으로 책정되어 있고, 실제 운영 비용은 반영되지 않지만, 라인 운영 비용은 RATP에 의해 충족된다.차이점은 지역 대중교통 조정 권한인 신디카트 des transports d'De-de-France에서 다룬다.서비스의 일반적 조건, 빈도, 지속시간을 설정한다.그들의 운영비는 사업체에 대한 운송세를 통해 조달되는 연간 블록 보조금과 지방 정부로부터의 지불에 의해 조달된다.[50]

교통

12호선의 교통 부하는 메트로의 평균이다. 총 여행자 수는 1호선의 절반 이하, 6호선과 13호선의 약 2/3이다.1992년부터 2004년까지 교통량 증가율은 0.5%(13개 중)로 교통량 증가율에서 11위(98년 준공)로 가장 높았다.

연도 1992 1993 1994 1995[N 1] 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004
여행자 수(백만 명)[N 2] 71.7 69.3 68.6 59.6 63.3 64.6 67.6 69.8 73.6 73.8 74.4 70.9 72.1
  1. ^ 1995년 12월 파업으로 인해
  2. ^ 총 이동 경로, 직접 출입구 및 RER 전송 수입니다.

가장 붐비는 역은 생 라자레(3453만 개)와 몽파르나스-비엔베뉴(2946만 개)로 두 곳 모두 복수 노선을 운행한다.[51]1998년 평일 평균 통근자 수는 24만5,364명, 토요일 16만2,937명, 일요일 9만3,866명에 달했다.[52]

안전기록

두 건의 사고가 있었다.1930년 4월 23일, 베르사유 역 근처에서 인간의 실수로 충돌이 일어났다.베르사유와 컨벤션 역 사이에 빨간 신호가 울리기 전에 북쪽으로 이동하는 기차가 정지되었다.두 번째로 뒤에서 세게 부딪혔고, 운전자는 전속력으로 정지 신호를 두 번 통과했다.2명이 숨졌고, 수많은 부상자가 발생했다.[53]2000년 8월 30일 탈선 사고.열차의 자동제어 기능이 망가져 운전자는 수동운전에 익숙하지 않아 노트르담데로레트 역 이전에 급경사로에 너무 빨리 도착했다.탈선 사고로 차량이 뒤집혀 24명이 다쳤다.[46][54]조사 결과 역 진입로에 특정 비상신호가 설치되고, 운전자는 오토파일럿 기능으로 상습적으로 운전하지 않아 기술을 보존하는 것으로 결론이 났다.[46]

미래

북부연장

생데니스와 아우베르빌리에 사이의 경계에 있는 잠정적으로 이름이 붙여진 프라우던-가르디누스 역 북쪽의 연장선이 2012년에 개통되었다.[55][56]이 방송국은 많은 텔레비전 스튜디오를 포함하는 다양한 지역인 라 플레인 생데니스에 서비스를 제공할 것이다.[57]당초 프로젝트의 기획 단계(루 프라우드혼과 루 데 가디누스의 교차점 이후)에서 "프라우드혼 – 가르디누스"로 불리며,[56] 새로운 역의 명칭은 인접한 잘 알려진 광장의 이름을 따서 프런트 포퓰라이어가 될 것이다.[55]

2007년 하반기부터 공사를 시작해 2009년부터 터널 지루 기계가 가동되기 시작했다.[56]터널은 아우베르빌리에까지 파지만 폰 드 스탬스와 마에리 다우베르빌리에 역의 출입구는 나중에야 건설된다.[58]1단계 작업은 1억8,850만 유로(지역자금 48%, 주 27.5%, 부서총회 8.5%, RATP 16%)의 비용이 들었다.[58][59]

두 번째 단계에서는 두 개의 역이 아우베르빌리에 마을 내에 있는 폰 드 스탬스와 마에리 다우베르빌리에에에 계획되어 있다.[55][56]최종계획은 라 쿠르네우베에서 RER B까지 연장 운행하는 것으로 보고 있는데, 이 곳에서 SDRIF는 트램웨이 1호선 전차선 역에서 최종 종착역을 계획한다.[58]

남부연장

이스시-레-물리노 시의 남부 연장이 계획되어 있다.[60]1934년 마에리 디시까지 노선이 마지막으로 연장된 이후 길게는 논의되었는데, 적어도 가레 다이스시까지 운행하거나, 어쩌면 레스 물리노까지 운행할 수 있어 트램웨이 T2와의 환승이 허용되고 이시빌 역이 신설될 수도 있을 것이다.이 프로젝트는 2008년 9월 25일 채택된 일드프랑스 지역기본계획(SDRIF)[61]의 2, 3단계에 포함됐으며 2014년 또는 2020년에 시작될 것으로 예상된다.

참고 항목

메모들

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참조

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외부 링크