MS 61

MS 61
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MS 61
Ms61R xoud boissy.jpg
리퍼비시 MS 61 열차
Rame MS61 rénovée - 2012-06-26 - IMG 2797.jpg
내부
사용중1967년 6월 29일 ~ 2016년 4월[1] 16일
제조원ANF, Brissonneau et Lotz 및 CIMT [fr]
건설된1966년 첫차용
리퍼브1985–1992
2005~2008년(리빌드 완료)
폐기.2016
구축수127 유닛 + 트레일러 1대
개수 보존1 유닛 (2010)
형성열차 한 대당 3량
용량.유닛당 292석
(200 고정 및 92 플립업)
오퍼레이터RATP
창고
  • 수시앙브리
  • 루일말메이슨
  • 토르시
회선 서비스 RERRER A (2016년)
RERRER B （ –1983– ）
사양
열차 길이73.22 m (240 피트 3 인치)
차량 길이
  • 모터: 24.555 m (80 피트 6.7 인치)
  • 트레일러: 24.110m(79피트 1.2인치)
폭2.91m(9피트 7인치)
높이4.28m(14피트 1인치)
층고1.24 m (4 피트 1 인치)
문측면당 4쌍, 차량당
휠 직경1.05m(3피트 5인치)
휠베이스
  • 모터: 2.6m(8피트 6인치)
  • 트레일러: 2.2m(7피트 3인치)
최고 속도100km/h(62mph)
체중148톤
트랙션 시스템캠 스위치 JH(Jeumont Heidmann)
트랙션 모터Oerlikon HMW 48 모터x 8
출력1,600 kW (2,100 hp)
액셀러레이션2.8km/(h) (1.7mph/s)
감속5.0km/(h)(3.1mph/s)(비상 브레이크)
전기 시스템1.5kV DC 오버헤드 현수막
전류 수집기팬터그래프 타입 AM 44
보기트윈 엔진, 용접 프레임, 스프링 서스펜션
브레이크 시스템디스크 및 동적(정적)
안전 시스템SACEM
커플링 시스템샤펜베르크형
다중 작업MS61 (3개의 트레인셋이 동작 중)
전조등 타입
트랙 게이지1,435 mm (4피트 (8+1인치) 표준 게이지
주/참고 자료
출처: RATP(1996년).이 정보 상자에는 이 열차가 철수하기 전의 최신 상황이 나와 있습니다.

MS 61(프랑스어: Matériel Courbourain de 1961, 영어: Subburnary stock of 1961)은 파리 및 프랑스 근교를 운행하는 하이브리드 교외 통근 및 고속 철도 시스템인 Résau Express Régional (RER)의 A선과 B선에서 운행된 전동차이다.

MS 61은 Ligne de Sceaux(RER B의 전신)를 위해 제작된 Z 23000 철도 차량으로부터 많은 요소를 빌렸지만, MS 61은 Z 23,000의 80km/h(62mph)에 비해 최대 100km/h(62mph)[2]의 속도를 낼 수 있었다.

RER 라인의 후속 차량과는 달리 MS 61은 이중 전압 기능이 부족하여 RATP의 1.5kV DC 전기 시스템만 사용할 수 있었으며, 생제르맹-앙-레제 또는 마르네-라-발레-체스-R 사이에서만 작동하도록 제한했습니다.b.

MS 61 열차는 1967년 6월 29일 RER B에서 처음 운행에 들어갔으며, MI 79 및 MI 84 이중 전압 열차 세트가 공급된 후 1983년 2월 28일 노선에서 제외되었다.MS 61 열차는 1969년 12월 14일 RER A에서 운행을 시작했으며, 이후 MI 2N과 MI 09 시리즈의 이중 전압, 고용량 (이층) 열차로 점차 대체되었다.

역사

건설

MS 61 시리즈는 1977년 12월 8일 RER가 등장하기 전에 제작되었다.[3] 1963년부터 RATP를 위해 Brissonneau et Lotz, ANF 및 CIMT [fr]에 의해 총 127대의 유닛과 1대의 예비 트레일러가 제작되었다.

제조사는 MS 61 시리즈용으로 A, B, C, D, E, Ex 등 총 6종을 제작했다.유형 A와 B는 3단면의 유리로 된 앞유리를 가지고 있었고, 유형 C, D, E 및 Ex는 단일 곡면 유리 조각으로 된 앞유리를 가지고 있었다(파리 메트로의 MF 67과 외관이 유사함).

서비스 이력

최초의 MS 61 열차 [1](타입 A)는 1967년 6월 29일부터 Ligne de Sceaux (현재의 RER B의 남쪽 부분)에서 운행되기 시작했습니다.1969년 12월 14일, B형 유닛은 SNCF 클래스 141에 의해 견인된 열차를 대체하였다.전화 작업 완료와 서부 종착역 Gare de la Bastille에서 [3]Nation으로 이전 후 Ligne de Vincenes(현재의 RER A의 일부)에 있는 TB 증기 기관차.

타입 C 유닛은 1970년 1월 19일 라데팡스와 샤를 드골 사이의 RER A 서쪽 끝이 개통되어 1971년 11월 23일 오베르에 도착했다: 타입 D 유닛이 1972년 10월 1일 생제르맹 앙 라예까지 연장되었을 때 전자를 보강하여 클래스 ZCF를 대체했다.1977년 12월 8일부터, 샤틀레-르 할레에서 RER A와 B를 연결하고, RER A를 노이즈-르-그랑-몽데스트로 확장함으로써, 타입 E와 Ex 장치를 포함한 모든 MS 61 장치가 두 노선 사이를 이동 및 운행할 수 있게 되었다.

MS 61 열차는 1980년 12월 19일 토르시 (RER A)와 1981년 12월 10일 Gare du Nord (RER B)에 도착하였으나, 샤를 드골 공항과 미트리 - 클레이 (1983년 6월 7일 완공)로 가는 다음 북부 RER B 연장선은 SNCF의 25 KV를 대신 사용할 것입니다.결과적으로, 둘 다 두 개의 전기 시스템과 함께 작동하도록 설계된 MI 79와 MI 84 [1]장치는 1983년 2월 28일까지 RER B의 MS 61 장치를 대체했지만, 샤틀레 - 레 홀 북쪽의 선로 연결은 비어 있는 MS 61 열차가 RER B의 남쪽 부분에 계속 접근할 수 있게 했습니다.

나머지 서비스 수명 동안, MS 61 열차는 RER A의 RATP 소유 구간에서 운행되었습니다. RER A는 (1992년 4월 1일부터) 생 제르맹-앙-레이에서 부아시-생-레제(Boissy-Saint-Leger), 그리고 (때로는) 마르네-라-발레 – 체시 (Cessy)[4]까지 운행되었습니다.

MS 61 열차는 RER에서 가장 오래된 열차가 아니었다: Z 23000 열차는 1987년 2월 27일까지 Ligne de Sceaux에서 운행된 반면, Z 5300 열차는 1979년 9월 26일에 RER에 합류했다.마지막 Z 5300 열차는 2018년 12월 8일까지 Juvisy와 Melun 사이의 RER D에서 운행되었으며, 이후 19대의 Regio 2N (Z 57000) [5]열차로 대체되었습니다.

리퍼브

MS 61 열차에는 두 가지 개조 프로그램이 있었습니다. 첫 번째 프로그램은 1985년과 1992년 사이에 이루어졌고, 다른 하나는 2005년과 2008년 사이에 105대를 재건했습니다.두 번째 리퍼에서는 전면부가 새로운 디자인으로 교체되었습니다.2차 개조에서 나온 첫 번째 [6]열차는 2006년 4월 26일에 운행을 시작했다.

철수

2016년 4월 16일 조인빌 르퐁에서 마지막으로 운행되는 MS 61 열차.

2011년 12월 5일에 운행에 들어간 MI 09 복층 열차는 승객 수용력 증대와 수명 만료 인프라 교체 작업 프로그램의 일환으로 RER A의 모든 MS 61 및 MI 84 열차를 대체하였습니다.모든 MS 61과 MI 84 열차가 운행에서 철수함에 따라, RER A의 모든 열차는 2층 열차 (MI 2N "Altéo"와 MI [7]09)가 되었습니다.

2014년 RATP는 2차 개조 프로그램의 일부였던 MS 61대를 해체하고 재활용하도록 Veolia Environment를 임명했으며, 추가로 2대의 자동차를 추가했습니다.Veolia는 [8][9]열차에 석면과 같은 유해 물질이 포함되어 있었기 때문에 Torvilliers의 전문 시설에서 이 열차들을 해체했다.

MS 61 트레인 세트 24(왼쪽)와 Z 23000(오른쪽)이 빌뇌브-생-조지에 보존되어 있습니다.

2010년, RATP는 빌뇌브-생-조르주 야드(Vilneuve-Saint-George Yard)의 역사적인 철도 차량 수집의 일부로 24호 열차 (M.15050, AB.18024, M.15151)를 보존 대상으로 선정하였습니다.선택된 유닛은 2차 리퍼브 프로그램의 일부가 아니며, 원래의 프론트 엔드 및 "프랑스 섬" [4][10]리퍼브리를 보유하고 있다.

설계 및 기능

좌석과 접근성

조수석, 2차 개조 후.
휠체어 사용자를 위해 지정된 영역.

RATP에 따르면, 하나의 MS 61 장치는 최대 721명의 승객 (좌석 292명 및 입석 429명)을 태울 수 있었습니다. 열차는 또한 1등석과 2등석 모두에서 짐받이를 제공했지만, 1985년부터 [4][2]1992년까지의 첫 번째 개조 프로그램에서 제거되었습니다.그 트레일러 카 또한(Transports Parisiens(STP, 지금 Mobilités Île-de-France)9월 1일 1999,[11]에 두번째 개장 프로그램들이의 문의 주요 세트 분리와 함께 1,2클래스 섹션을 나누었습니다, 박사, 칸막이를 제거하여 1등석 여행을 폐지했다 첫번째 분단: 생디캈다.나회전 모터

시트는 원래 레어테레트 커버를 사용했으며 일등석에서는 녹색, 이등석에서는 빨간색으로 칠해졌다.첫 번째 리퍼비시 프로그램에서는 네이비 블루 플라스틱 프레임과 보라색 패브릭 커버를 사용한 화재 및 파손 방지 설계로 교체되었습니다.두 번째 리퍼비시 프로그램에서는 주황색 플라스틱 프레임과 다양한 [4][12]색상의 줄무늬를 사용한 유사한 디자인으로 좌석이 다시 교체되었다.

MS 61 열차는 휠체어 접근성이 우선순위가 아닌 시기에 제작되었습니다.2차 개조 후, 자동차 앞부분은 휠체어 사용자뿐만 아니라 자전거를 탄 승객들을 위해 지정되었다.그러나 실제로, 플랫폼과 열차 사이에 수평 접근이 없었기 때문에 휠체어 사용자는 선두 차량을 타고 이동하게 되었고, 휠체어 사용자가 MS 61 열차를 타거나 내릴 수 있도록 (플랫폼에 위치한) 직원이 운영하는 탑승 램프를 사용해야 했습니다.

승객 정보

SISVE [fr] 승객 정보 시스템의 일부인 전자 라인 다이어그램.

두 번째 개조 프로그램은 MS 61에 온보드 오디오 및 비주얼 정보 시스템 [fr](SISVE)을 도입하였다. SISVE는 자동화된 승객 정보 안내 방송과 전자 회선 [4]다이어그램으로 구성된 승객 정보 시스템이다.

조작과 시그널링

MS 61 열차의 초기 배치는 그들이 교체한 열차의 경우처럼, 운전사와 차장으로 구성된 2인승 승무원에 의해 운영되었습니다. 하지만, 그것들은 나중에 1인승으로 [4]전환되었습니다.1978년 9월 MF 77이 도입되기 전까지 MS 61의 승객 도어의 작동은 파리 메트로 열차와 동일했다. 승객들은 손잡이 기반의 래치를 사용하여 수동으로 문을 열었고, 차장이나 운전자는 출발 전에 문을 닫았고, 출발 벨은 모든 도어가 잠겼다는 신호를 보냈다.

MS 61 열차는 원래 블록 신호 전달로 운행되었습니다: 1989년에, 그것들은 현재 RER [13]A의 핵심 섹션에서 운영되는 SACEM 신호 전달 시스템 (Systéme d'aide ite la conduite, ' l'exploptation et main la ma maintenance)으로 전환되었습니다.

힘

MS 61 열차는 RATP의 1,500 kV DC 네트워크에서만 작동하는 단일 전압 장치였습니다. Cergy-le-Haut (A3) 지점과 Poissy (A5) 지점에서는 SNCF의 25 kV/50 Hz AC 전기를 사용했기 때문에 그러한 지점에서는 서비스를 제공할 수 없었습니다.

번호 부여 및 구성

  • A: M.15001 ~ M.15031 + AB 라고 입력합니다.18001 ~ 18015
  • 타입 B: M.15032~M.15124 + AB.18016~18062
  • 타입 C: M.15125 ~ M.15148 + AB.18063 ~ 18074
  • 타입 D: M.15216에서 M.15216 + AB.18075 ~ 18108
  • 타입 E: M.15217에서 M.15236 + AB.18109 ~ 18118
  • 유형 Ex: M.15237 ~ M.15254 + AB.1819 ~ 18128 (AB.18128은 예비 트레일러).[4]

승객 서비스에서는 MS 61 시리즈는 시간표에 따라 보통 두 세 쌍(6대 또는 9대)으로 운행되었다.그들은 승객 [14]서비스에서는 거의 운행하지 않았지만, 한 쌍으로 운행할 수도 있었다.

전면 디자인

MS 61 시리즈에서는, 행선지 패널에 3 종류의 닷 매트릭스 디스플레이를 사용했습니다.납품 시 MS 61은 2개의 조명으로 둘러싸인 4개의 5×7 패널을 사용했으며, 4자리 서비스 번호(예:2022)[12]를 호박색으로 표시됩니다.

1980년대의 첫 번째 개조 이후, 목적지 패널은 6개의 5×7 패널로 변경되었으며, 이 패널은 우주 없이 미션 코드를 황색으로, 서비스 번호를 빨간색으로 표시할 수 있었다(예:NELY01,ZEUS02등).

2000년대 2차 개조 이후, 목적지 패널은 목적지와 미션 코드 및 서비스 번호를 번갈아 사용할 수 있는 100×16 픽셀의 단일 그리드로 변경되었다.이 타입의 행선지 패널은, RER B로 동작하는 MI 84 열차 뿐만이 아니라, MI 79 및 MI 09 열차에서도 사용되고 있습니다.

  • MS61 트레인의 전면 디자인
  • Front design for types A and B.

    타입 A와 타입 B의 전면 디자인.

  • Front design for types C and D.

    타입 C 및 D의 전면 디자인.

  • Front design for types E and Ex.

    타입 E 및 Ex의 전면 디자인.

  • Front design for trains that were refurbished in the late-2000s.

    2000년대 후반에 개조된 열차의 전면 디자인.

리버리

RATP는 MS 61 시리즈에 3개의 간이 사용되었습니다.

  • 첫 번째 도장은 파란색과 회색으로 당시 파리 메트로 열차와 비슷했지만 노란색 테두리가 없었다.일등석 구간은 전체적으로 크림색 노란색으로 칠해지는 대신 노란색 줄무늬로 표시되었다.
  • "프랑스의 여장"으로 알려진 두 번째 여장은 남색과 흰색으로 빨간색 문과 전면 패널이 달려 있었다.세 대의 열차(M.15002-AB.18001-M.15007, M.15053-AB.18046-M.15054 및 M.15067-AB.18048-M.15066)는 그래피티 [3]아티스트를 저지하기 위해 다양한 형태의 도장을 운반했습니다.
  • 세 번째 옷도 남색과 흰색이었지만 앞부분은 빨간색 지붕과 흰색 패널로 RATP 로고가 새겨져 있었고, 커다란 기울어진 빨간색 사각형은 흰색 테두리를 두르고 조수석 도어의 위치를 표시했다.

냉각 및 환기

MS 61 열차는 RER A의 중앙 부분의 냉각이 큰 문제가 되지 않았던 시기에 제조되었습니다. 즉, 원래 열차는 에어컨을 설치하지 않았고 (그리고 한번도 장착하지 않은) 환기가 차량의 한쪽에 있는 단일 상단 새시 창으로 제공되었습니다.새시 창문은 누구나 앞을 내다볼 수 있을 정도로 내려질 수 있었다.

2000년대 2차 정비 초기에는 외부 소음을 줄이기 위해 새시와 고정창을 양쪽 호퍼창으로 대체했지만 피크 시간대에 환기 불량으로 인한 승객 불만 때문에 호퍼창과 (재설치된)[4] 새시창을 번갈아 배치했다.

사고 및 사고

1981년 1월 19일, MS 61 열차가 오베르에서 다른 열차의 후면을 들이받아 1명이 사망하고 [15]71명이 부상했다.2016년 프랑스 철도 전문지 히스토리메일에 따르면, 이 사고는 이틀 [16]: 15 전에 운행되기 시작한 새로 설치된 신호기와 관련된 사람의 실수로 인해 발생했다고 한다.

레퍼런스

  1. ^ a b c Yoyo93 (3 May 2017). "Matériel Roulant du RER". Symbioz (in French). Archived from the original on 17 September 2018. Retrieved 26 July 2015.
  2. ^ a b "MS 61" (in French). RATP. August 1996. Archived from the original on 26 July 2015. Retrieved 26 July 2015.
  3. ^ a b c "MS 61". Ferrovia (in French). 18 May 2017. Archived from the original on 17 September 2018. Retrieved 26 July 2015.
  4. ^ a b c d e f g h "Le MS61". Transport Paris (in French). Archived from the original on 9 September 2018. Retrieved 27 July 2015.
  5. ^ "Transilien double-deck EMU launches new livery". Railway Gazette. Sutton, London: DVV Media International. 20 October 2017. Archived from the original on 9 September 2018. Retrieved 9 September 2018.
  6. ^ "Portrait of the RER A". RATP. RATP Group. 28 March 2017. Archived from the original on 31 January 2018. Retrieved 17 September 2018.
  7. ^ Jérôme, Béatrice (5 December 2011). "Nicolas Sarkozy revendique l'amélioration des transports publics en Île-de-France". Le Monde (in French). Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 27 July 2015.
  8. ^ "Les rames du RER désamiantées à Troyes" (in French). Le Parisien. 18 October 2014. Archived from the original on 9 September 2018. Retrieved 27 July 2015.
  9. ^ "Veolia dismantles and recycles RER A line train sets for RATP" (PDF). Paris: Veolia. 12 May 2013. Archived from the original (PDF) on 17 September 2018. Retrieved 27 July 2015.
  10. ^ "Photo of a preserved MS 61 unit". RATP. July 2013. Archived from the original on 26 October 2013. Retrieved 27 July 2015.{{cite web}}: CS1 유지보수: 부적합한 URL(링크)
  11. ^ Duport, Jean-Pierre (17 June 1999). "Suppression de la 1ère classe dans: les trains et R.E.R. exploites par la S.N.C.F. Île de France. les R.E.R. exploites par la R.A.T.P." (PDF) (in French). STIF. Archived from the original on 4 March 2016. Retrieved 26 July 2015.{{cite web}}: CS1 유지보수: 부적합한 URL(링크)
  12. ^ a b "Au MS 61, la RATP reconnaissante". RATP Scope (in French). RATP. 14 April 2016. Archived from the original on 17 April 2016. Retrieved 23 July 2016.{{cite web}}: CS1 유지보수: 부적합한 URL(링크)
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  14. ^ ErebosSan (14 October 2014). "Hommage au MS 61 du RER A". YouTube. Retrieved 18 August 2015. 4:50 ~5:00 타임스탬프 사이에 단일 MS 61 유닛이 Sucy ~ Bonneuil 스테이션을 통과하는 것을 볼 수 있습니다.
  15. ^ Chardon, Christian (20 January 1981). "R.E.R. : 1 mort, 71 blessés". Le Parisien (in French). Paris: LVMH. p. 4. Archived from the original on 17 September 2018. Retrieved 17 September 2018.
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  • Salin, Jean, ed. (12 June 1966). "Éléments automoteurs du R.E.R.". La Vie du Rail (in French). Paris: Éditions N.M. (1050): 8–9. ISSN 0042-5478.
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