MI 09

MI 09
MI 09
Ligne de Nanterre a Sartrouville - Viaduc de Nanterre - MI09 - Avril 2012 (4) cropped.jpg
난테레 viadule의 MI 09 열차 세트
가동중2011-현재
제조사알스톰과 봄바디어
성엑스트라폴리스
건설된2010–2017
입력서비스2011년 12월 5일
서비스 번호140대의 열차 세트(700대)
포메이션열차 1대당 5대
연산자라트프
디포
  • 아체르
  • 루일말메이슨
  • 수시엔브리
  • 토시
제공된 라인RER RER A
사양
차체 시공스테인리스강
차 길이22m(72ft 2인치)
폭2.9m(9피트 6인치)
높이4.32m(14ft 2인치)
문측면당 3쌍, 차량당
최대 속도120km/h(75mph)
무게288,000kg(635,000lb)
트랙션 시스템Alstom OniX CADIX IGBT VVVF(액체 냉각)
트랙션 모터ECA 2846 550V DC(비동기식 모터)
출력3,900 kW(5,200 hp)
가속3.3km/(h³)(2.1mph/s)
감속5.0km/(h³)(3.1mph/s)(비상 브레이크)
전기 시스템1.5 kV DC 또는 25 kV AC 오버헤드 카트리네일
현재수집방법팬터그래프(AX 25형)
브레이크 시스템디스크, 동적 및 회생 에디 전류 브레이크
안전 시스템SACEM
커플링 시스템샤펜베르크형
트랙 게이지1,435 mm (4ft 8+1⁄2 인치) 표준 게이지

MI 09(프랑스어: Matériel d'Interconnexion de 2009, 영어: Interconnecting runnexion de 2009)는 프랑스 파리와 프랑스 근교에서 서비스하는 하이브리드 교외 통근 및 고속 교통 시스템인 RER(Redurial)의 A호선에서 운행되는 2층, 2전압 전기 복수 유닛 열차다.

140대의 5량 열차는 프랑스 제조업체인 알스톰과 캐나다의 대기업 봄바디어의 컨소시엄에 의해 건설되었다. MI 09는 알스톰의 X'Trapolis Duplex 플랫폼의 일부로 여겨지며, 1998년부터 사용되어 온 MI 2N 시리즈 이전의 진화다. 이 열차의 최종 조립은 2010년부터 2017년까지 알스톰의 발렌시아네스 공장과 봄바디어의 크레스핀 공장에서 수행되었다. 1세트는 2011년 12월 5일 정기 여객 서비스에 투입되었다.

MI 09의 도입으로 MS 61 열차는 2016년 4월 16일에 퇴역할 수 있게 되었고, RATP도 2017년 2월 24일까지 MI 84 열차를 RER B로 전환할 수 있게 되었다.

역사

MI 09 라데펜스 역에서 탑승객들을 훈련시킨다.

레소 익스프레스 레지온(RER)은 하이브리드 교외 통근자 및 파리 교외를 운행하는 고속 교통 시스템이다. RER A 노선은 지금까지 시스템에서 가장 혼잡하며 하루에 120만 명이 넘는 승객을 태울 정도로 세계에서 가장 혼잡한 단일 철도 노선 중 하나이다.[1][2] RATP는 이 노선의 과밀화를 완화하기 위해 1998년에 43대의 MI 2N 2층 열차를 추가했다. 2층 열차는 개업 후 RER A에 이용되어 온 1층 MS 61 열차에 1,887명이 탑승한 것에 비해 열차당 최대 2,600명까지 탑승할 수 있다.

2009년 4월 Ile de France(STIF)의 Transport Syndicate와 RATP Group이 60 MI 09 열차를 주문할 정도로 MI 2N 시리즈 2층 열차는 매우 성공적이고 인기가 있었다. RATP는 6억1700만 유로(6억6700만 달러)의 자금을, STEC는 나머지 3억 유로(3억2400만 달러)의 자금을 제공하면서 초기 계약은 9억1700만 유로(9억9200만 달러)의 가치가 있었다.[3][4]

알스톰은 각 5량 열차 세트에 대해 택시가 들어 있는 두 대의 엔드카를, 봄바디어는 세 대의 중형차를 제조했다. 알스톰은 발렌시아네스 페티테-포레 공장에서 자동차를 조립했고 봄바디어는 크레스핀 공장에서 자동차를 조립했다.[3] 또한, 6개의 다른 알스톰 공장은 프로그램에 부품을 공급했다: 오르난스 공장은 트랙션 모터를 생산했고, 르 크레우소트 공장은 보지를 공급했으며, 타르베 공장은 트랙션 체인 장비를 생산했고, 쁘띠 퀘빌리 공장은 주 변압기를 제조했으며, 생오엔 공장과 빌레우르반 공장은 모두 슈퍼에 관여했다.탑승객 정보 및 전자 제어 시스템에 연결.[3] 바라트 그룹은 2차 도어, 조명 및 기타 전자장치, 내화 및 방음 객실 칸막이, 기타 내부 부속품 설치 등 MI 09 조립의 다양한 요소들을 수행했다.[3]

2011년 2월 8일 MI 09 열차 세트를 공식 공개하였으며, 3개의 MI 09 열차 세트를 이용한 인증 시험이 진행 중이라고 발표하였다.[5] 2011년 12월 동안, 첫 번째 열차 집합은 수익 운영을 시작했다.[6]

2012년 6월, 70대의 열차가 추가되어 10억 유로(1억 3천만 달러)의 가치가 있으며,[7] 2015년 2월 1억 5천만 유로(1억 6천 2백만 달러)의 추가 열차에 대한 세 번째 주문이 뒤따랐다.[8] 총 140대의 열차가 20억6700만 유로의 비용으로 운송되었다.

MI 09의 도입으로, RER 네트워크의 개통을 기점으로 한 RER의 단일 데크 MS 61 열차의 선단은 2016년 4월 16일에 퇴역할 수 있게 되었다. 또한 MI 09의 납품으로 RATP는 2017년 2월 24일까지 1층 MI 84 열차를 RER B로 전환할 수 있었다.[3]

디자인

MI 09 열차가 샤를 드골-에투아일 역에 정차하여 넓은 출입문, 수평 탑승 및 상·하 갑판까지의 계단을 보여준다.

각 5개 차종 MI 09호 열차는 길이 112m, 폭 2.9m의 열차를 갖추고 있으며, 좌석 및 입석 승객 2600명을 수용할 수 있다.[3] 신속한 탑승 시간을 위해 각 마차는 차량 양쪽에 3개의 넓은 문이 있고 플랫폼에 수평인 바닥을 갖추고 있다.[3] 거동이 불편한 사람들이 쉽게 이동할 수 있도록 각 열차에 휠체어를 탄 승객이 사용할 수 있는 2개 구역과 함께 34개의 전용 좌석을 설치했으며, 좌석에는 접근 가능한 서포트 바도 구비되어 있다.

MI 09는 최대 설계속도가 120km/h(75mph)로, MI 09 쌍을 함께 연결하여 단일 10-캐리지 열차 세트로 운영할 수 있다.[3]

전동차 세트는 제동 중 동력을 포착하는 회생 제동계통, 고성능 트랙션 체인, 기존 냉방장치보다 에너지를 적게 소비하는 냉장 환기계통 등으로 에너지 소비량을 줄이도록 설계됐다.[3] 또한 열차에는 열차의 위치와 성능에 대한 정보를 전송하는 열차 대 지상 와이파이 링크가 장착되어 있어, 정비가 필요할 수 있는 시기를 결정하는 데 도움이 될 수 있다.

전기(재생 및 전기동적) 제동을 사용하면 디스크 브레이크에서 입자 오염물질이 덜 배출된다. 파리의 지하 RER 방송국의 높은 입자 오염은 과거에 비판의 대상이 되어왔다.[9]

제작사들도 열차 개발 과정에서 MI 09의 심미적 디자인에 상당한 관심을 기울여 MBD디자인을 채용해 열차 스타일 안내에 도움을 주었다.[3] 상갑판과 하갑판을 모두 조망할 수 있는 탑승 공간, 디자이너들이 보다 쾌적한 빛을 제공한다고 말하는 포트홀 모양의 고정장치를 사용하는 내부 조명 시스템, 꽃과 식물 테마가 있는 좌석 원단 등이 스타일 선택이다.

각 차에는 오디오와 시각 정보 시스템도 탑재돼 있어 비디오 모니터 그래픽과 음성 안내를 통해 다음 정류장 정보를 제공한다. 보안과 안전을 위해 모든 내부 지역을 아우르는 CCTV 감시 시스템이 통합됐다.

사진 갤러리

  • MI 09 내부, 상부 데크

  • MI 09 내부, 하부 데크

  • MI 09 인테리어, 휠체어 공간과 계단을 이용할 수 없는 승객을 위한 좌석 등 탑승 공간(중층 데크)

  • 승객 정보 화면

  • 오퍼레이터 컴파트먼트

참조

  1. ^ Durand, Matthieu (12 October 2009). "RER A – "10 secondes de retard, 15.000 voyageurs affectés!". La Chaîne Info (in French). Archived from the original on 12 October 2009. Retrieved 8 October 2020.
  2. ^ RATP. "Schéma directeur du RER A" (PDF) (in French). Archived from the original (PDF) on 1 March 2013. Retrieved 4 July 2012.
  3. ^ a b c d e f g h i j "MI09 Double-Decker Train". Railway Technology. Retrieved 8 October 2020.
  4. ^ "Paris announces MI09 double-deck EMU order". Railway Gazette. 9 April 2009. Retrieved 8 October 2020.
  5. ^ "Alstom unveils Paris RER Line A double-deck train". Railway Gazette. 8 February 2011. Retrieved 8 October 2020.
  6. ^ Barrow, Keith (5 December 2011). "MI09 trains enter service on Paris RER". International Railway Journal. Retrieved 8 October 2020.
  7. ^ "€870m upgrade to increase RER capacity and reliability". Railway Gazette. 12 June 2012. Retrieved 8 October 2020.
  8. ^ "STIF orders more double-deck EMUs". Railway Gazette. 12 February 2015. Retrieved 8 October 2020.
  9. ^ "Archived copy". Archived from the original on 8 March 2013. Retrieved 24 March 2013.{{cite web}}: CS1 maint: 타이틀로 보관된 사본(링크)