SVMorput

Sevmorput
Sevmorput underway to Arkhangelsk Gulf of Finland Baltic Sea 25 February 2020.jpg
2020년 2월 발트해에서 Sevmorput씨
역사
이름.Sevmorput(세브모르풋)
동명인북해 항로
주인러시아 연방
교환입니다.
레지스트리 포트
주문된1978년 5월 30일
빌더잘리브 조선소(케르치, 우크라이나 SSR)
비용.2억6500만달러
야드번호401
누웠다1982년 6월 1일
개시.1986년 2월 20일
완료된1988년 12월 31일
사용중1988~2007, 2016~현재
신분증
상황사용중
일반적인 특징
유형LASH 운반선/컨테이너선
톤수
변위61,880톤 (여름)[2]
길이260.30 m (854.0 피트)
비임32.20 m (105.6 피트)
외풍
  • 11.80m(38.7피트)(여름)
  • 10.65 m (34.9 피트) (북극)
깊이18.30 m (60.0 피트)
아이스 클래스
  • RMRS ULA(1981년 규칙)
  • RMRS UL(현재)
설치된 전원KLT-40 원자로 (135 )
추진력
  • 싱글 샤프트, 증기 터빈(29,420 kW)
  • 4블레이드 덕트 제어식 프로펠러
스피드
  • 20.8노트(38.5km/h, 23.9mph) (10m(33ft), 최대출력)
  • 1m(3.3ft) 수준의 얼음에서 2노트(3.7km/h, 2.3mph)
용량.

Sevmorput (Russian: Севморпуть, IPA: [sʲɪvmɐrˈputʲ]) is a Russian nuclear-powered cargo ship.1988년 건조된 이 선박은 지금까지 건조된 4척의 원자력 상선 중 하나이며, 대대적인 개조 후 2016년에 취역한 후 2022년 현재 유일하게 취역 중이다.

역사

개발 및 건설

제2차 세계대전 이후 소련은 북방 지역의 광대한 천연자원의 경제적 이용을 지원하기 위해 북해 항로를 개발하기 시작했다.1950년대 소련 공산당 제20차 대회에서 시작된 야심찬 계획은 화물선을 얼음으로 뒤덮인 해역을 호위하고 러시아 [3][4]북극의 항해 기간을 연장하기 위한 강력한 쇄빙선 건조로 이어졌다.전후 소련 쇄빙선단의 기함은 세계 최초의 핵추진 쇄빙선 [5]레닌이었다.

수많은 군함과 잠수함이 핵 해양 추진력으로 건조되었지만, 상업용 화물을 수송하기 위해 탑재된 원자로가 제공하는 거의 무제한의 항속거리를 이용하려는 시도는 소수의 실험용 [5]시제품으로 제한되었다.미국은 세계 최초의 원자력 상선인 사바나호를 건설했는데, 주로 경제성이 있는 [6]화물선이 아닌 원자력 발전의 평화적 이용을 위한 기술 시위대이자 대사였다.마찬가지로, 서독의 오토 한과 일본 무츠 모두 연구선이 되고 핵 추진 경험을 제공하기 위한 것이었지만, 무츠호는 상업 [7][8]화물을 싣지 않았다.

그러나 소련은 북극해 선박을 지원하기 위해 핵추진 선박을 계속 개발해 1970년대에 [5]새로운 핵추진 쇄빙선을 건조하기 시작했다.1978년 5월 30일, 상선부(MORFLOT)와 소련 조선산업부는 얼음 강화 핵추진 라이터(LASH) 운반선의 개발을 위한 공동 결정 No. C-13/01360에 서명했다.설계 업무는 레닌그라드에 본부를 둔 중앙 설계국 "발츠도프로에크트"[9][10]에 할당되었다.

프로젝트 10081의 용골은 1982년 6월 1일 우크라이나 소비에트 사회주의 공화국 케르치의 잘리프 조선소에서 건조되었고 1986년 2월 [2]20일 진수되었다.The nuclear-powered LASH carrier was named Sevmorput (Russian: Севморпуть, IPA: [sʲɪvmɐrˈputʲ]) after the Russian abbreviation for the Northern Sea Route (Russian: Се́верный морско́й путь, romanized: Severnyy morskoy put).이 [10]선박의 KLT-40 원자로 시설은 1986년 10월 26일 임계치에 도달했다.Sevmorput은 1988년 [2][11]12월 31일 국영 Murmansk Shipping Company(MSCO)에 인도되었습니다.

원자력 화물선의 전체 가격은 약 2억 6천 [12]5백만 달러로 보고되었다.

직업

무르만스크 해운회사(1988~2008)

조선소를 떠나 상업 서비스를 시작한 후, Sevmorput은 마침내 소련 [12]극동에 도착할 때까지 지중해와 아프리카 주변을 항해했다.그러나 나호드카, 보스토치니, 마가단, 블라디보스토크 당국은 대중의 항의로 두 달 된 이 배의 입항을 거부했다.게다가 항만 근로자들은 방사능 누출의 우려 때문에 화물의 하역이나 항만 서비스 제공을 거부했다.이는 불과 몇 년 전만 해도 핵추진 시스템의 안전성에 대한 불확실성과 체르노빌 참사의 그림자에 의해 야기되었다.현지 신문들은 또한 세보르푸트가 [12]도착하기 불과 1주일 전에 핵 쇄빙선 로시야호 선상에서 4분간 비상사태가 발생했다고 보도했다.그 [13]배는 1989년 3월 13일 마침내 블라디보스토크에 정박할 수 있게 되었다.

당초 계획은 세보르푸트를 국제 운송에 활용하는 것이었고 소련 정부는 1990년 3월 캐나다 브리티시컬럼비아주 밴쿠버에 여러 차례 기항할 수 있도록 허가를 신청했다.그러나 선박 원자로 사고 발생 시 시의 대피 및 긴급 대응 조치가 적절하지 않다고 판단돼 허가가 거부됐다.이후 이 배는 주로 무르만스크-두딘카 항로에 사용됐지만 1990년대 [13]초 베트남으로 여러 차례 출항하기도 했다.보도에 따르면 Sevmorput의 하루 운영비는 약 9만 달러였으며,[12] 그녀는 경력 첫 2년 동안 수익을 내지 못할 것으로 예상되었습니다.

1990년대 후반,[14] Sevmorput은 원자로의 연료 공급 지연으로 인해 무르만스크에 안치되었다.급유는 2001년에 마침내 이루어졌고 이후 이 배는 두딘카 [13]항로 운항을 재개했다.

2007년 8월에는 라이터용 화물 사업자의 수요 부족과 러시아 북극의 전문 시추선의 필요성 때문에 세계 최초의 원자력 드릴십으로 전환될 것이라는 보도가 있었다.세베로드빈스크에 있는 즈베즈도치카 공장의 전환은 18개월 [15]밖에 걸리지 않았다.그러나 2008년 [13]2월에 리노베이션 프로젝트가 취소되었다.

Atomflot (2008–현재)

러시아 핵추진 쇄빙선단의 [16]관리는 2008년 MSCO에서 로사톰으로 이관됐다.2009년 10월, Atomflot의 제너럴 디렉터는 Sevmorput이 15년간 [13]서비스를 유지할 수 있다고 발표했습니다.

2012년 10월 하순, 2007년부터 무르만스크 외곽의 아톰플로트 기지에 방치되어 있던 세브모르푸트가 7월에 러시아 선박 등록부에서 삭제되어 [17]폐기로 매각될 것이라는 보고가 있었다.그러나 2013년 12월, 원자력선의 폐선 결정이 취소되어 2016년 [18][19][20]2월까지 취역할 것으로 알려졌다.2년에 [21]걸친 원자로 개조와 급유를 거쳐 2015년 11월 9년 만에 무르만스크를 떠나 바렌츠해에서 [22][23][24]해양실험을 실시했다.

세계 유일의 원자력 화물선은 2016년 취항한 이후 러시아 국방부가 [25]주로 북극의 군사 인프라 개발과 관련된 화물 수송을 위해 전세해 왔다.게다가, 이 선박은 석유와 가스 프로젝트를 [26]위한 보급품을 가끔 수송했다.

핵추진 쇄빙선 야말의 뒤를 잇는 세보르푸트

2018년 10월 러시아연방어업청(Rosrybolovstvo)과 로사톰 등 각종 러시아 어업단체는 캄차카에서 잡힌 태평양 연어를 세보르푸트를 [27]이용해 북해 항로를 따라 러시아 서부로 수송하는 방안을 논의하기 시작했다.당초 페트로파블롭스크캄차츠키에서 상트페테르부르크로 가는 냉동어류 5000t의 시험운송은 [28]2019년으로 계획됐으나 [29]첫 번째 항해가 예상보다 수익성이 떨어진 것으로 판명되면서 이후 두 번째 항해가 취소됐다.러시아 원자력 쇄빙선이 핀란드만에서 가끔 운항하는 동안, 2019년 9월 세브모르푸트의 시험 항해는 상업 화물이 러시아 원자력 [30]선박에 실려 발트해로 운송된 첫 사례였다.이후 이 선박은 무르만스크로 회항했지만 2018년 11월 이 선박을 수용할 수 있는 유일한 러시아 부유식 독이 침몰하면서 [31]세브모르푸트는 2019년 12월 프로펠러 수리를 위해 상트페테르부르크로 돌아와야 했다.

보도에 따르면 2020년 [32]9월 블라디미르 [33]푸틴 대통령의 지시로 페트로파블롭스크캄차츠키에서 상트페테르부르크로 두 번째 어획물을 수송한 후, 세보르푸트는 남극의 새로운 보스토크 기지에 조립식 건물 모듈을 싣고 10월 5일 출발했다.핵추진 수상선이 지구 최남단 대륙으로 항해하는 것은 이번이 처음이다.세보르푸트는 발트해를 떠나 영국 해협을 지나 유럽과 아프리카 해안을 따라 남쪽으로 향했다.그러나 적도를 횡단한 지 얼마 되지 않아 이 선박은 평소 18노트(33km/h; 21mph)의 통과 속도에서 6~7노트(11~13km/h; 6.9~8.1mph)로 속도를 줄였고, 한동안 과거 선로를 따라 왔다 갔다 한 뒤 아프리카 [34]쪽으로 항로를 바꿨다.Rosatomflot은 처음에 이 [35]상황에 대한 언급을 거부했지만, 비공식 보고에 따르면 Sevmorput은 4개의 프로펠러 블레이드 중 하나를 잃었고 다이버들은 [36][37]프로펠러 균형을 맞추기 위해 반대쪽 블레이드를 제거해야 했다.11월 26일, 세보르푸트는 수리를 위해 상트페테르부르크로 돌아가야 하며 새로운 보스토크 기지의 건설은 남극 대륙의 [38]얼음 상황 악화로 인해 2021년으로 연기될 것이라고 확인되었다.겨울 잠항 후, 배는 2021년 4월에 건조 도킹되어 [39]7월에 수리가 완료되었다.금속 피로, 이물질 및 부적절한 작동은 모두 잠재적인 설명으로 간주되었지만, 프로펠러 블레이드 고장의 근본 원인을 [40]규명할 수 없었습니다.

2021년 8월, 세보르푸트는 무르만스크로 항해했다.부두에서 [41]두 달을 보낸 후, 그 배는 방글라데시에 건설 중인 로오푸르 원자력 발전소의 원자력 발전소 부품을 싣기 위해 상트페테르부르크로 돌아왔다.화물은 블라디보스토크로 [42]환적을 위해 선적될 것이다.

2021년 10월, BSK-Rybnaya Kompanya는 캄차카에서 냉동 어류를 수송하기 위해 원자력 화물선을 도표로 만들었다.북해 항로의 첫 항해는 2021년 [43]11월로 예정되어 있다.

설계.

Sevmorput 모델

일반적인 특징

Sevmorput은 전체 길이가 260.30m(854.0ft)이고 직각 사이의 길이는 236.60m(776.2ft)입니다.선체의 폭과 깊이는 각각 [44]32.20m(105.6피트)와 18.30m(60.0피트)이다.여름 워터라인에 적재할 때 이 배는 11.80미터(38.7피트)의 물을 끌어옵니다.그러나 얼음으로 뒤덮인 물에서는 [2]긁힌 줄기의 쇄빙 특성을 개선하기 위해 10.65미터(34.9피트)의 약간 더 작은 통풍으로 조업합니다.Sevmorput의 총톤수는 38,226톤, 순톤수는 11,[44]468톤입니다.이 배의 적재중량은 최대 흘수 33,980톤, 얼음 흘수 감소로 운항하는 동안 26,480톤이다.그녀의 최대 배수량은 [2]61,880톤이다.

원래는 1981년 소련 선박 등록 규칙에 따라 상선에 사용할 수 있는 가장 높은 소련 얼음 등급인 ULA로 설계되었지만, 현재 러시아 해양 선박 등록에 의해 약간 낮은 얼음 등급인 UL로 분류되고 있습니다.[44]국내 규정에 더해 당시 최신 국제규정과 협약에 따라 건조돼 1981년 [2][45][46]국제해사기구가 채택한 원자력상선 안전강령에 따라 건조된 최초의 선박이 됐다.특히 선박의 안전 측면에 주의를 기울였고, 소련 해군 설계자들은 좌초하거나 쇄빙선의 보강 활과 충돌하는 것 외에도 여객기가 세보르푸트에 [12]추락할 가능성도 고려했다.

파워와 추진력

Sevmorput은 135 메가와트의 열출력을 가진 단일 KLT-40 핵분열 원자로로 구동된다.원자로 노심에는 우라늄-지르코늄[47] 합금에 150.7kg(332lb)의 30-40% 또는 90[note 1]% 농축 우라늄이 함유되어 있으며 연료 주입이 두 번만 필요한 것으로 알려졌다.선박에 탑재된 원자력 발전소는 40atm(4.1MPa)의 압력 수준과 290°C(554°F)의 온도에서 시간당 215톤의 증기를 생산한다.비상 증기의 경우 디젤 보일러 (50 t/h, 2.45 MPa, 360 °C)[2]로도 생산될 수 있습니다.

러시아의 Arktika급 및 Taymyr급 핵추진 쇄빙선이 3개의 고정 피치 프로펠러를 갖추고 핵 터보 전기 파워트레인을 이용하는 것과 달리, Sevmorput은 최대 출력이 29,20450kW인 GTZA 684 OM5 증기 터빈에 기계적으로 연결된 4블레이드 덕트식 덕트 제어 피치 프로펠러로 추진된다.6.7m(22ft) 프로펠러를 115rpm으로 회전시킵니다.최대 출력에서 추진 시스템은 10m(33ft)의 외풍에서 선박에 최대 20.8노트(38.5km/h; 23.9mph)의 속도를 제공합니다.또한 두께 1미터(3.3피트)의 [2]얼음에서 2노트(3.7km/h; 2.3mph)의 속도를 유지할 수 있다.

전기 생산을 위해 Sevmorput은 1,700kW 터보 제너레이터 3개와 2,000kW 대기 디젤 제너레이터 3개를 보유하고 있습니다.정전 시 선박에는 200kW 비상 디젤 발전기 [2]2기도 있습니다.

화물 용량 및 취급

다음 항목도 참조하십시오.선상 라이터

Sevmorput은 선미 갑판에 두 겹으로 나누어 각각 300톤의 화물 적재량을 가진 74대의 라이터를 운반할 수 있다.화물칸 해치는 총 450톤 무게의 라이터를 위해 설계되었다.라이터는 KONE이 제조한 21.3미터(70피트)의 스팬과 500톤의 인양 능력을 가진 대형 갠트리 크레인으로 적재 및 하역됩니다.갠트리 크레인은 2개의 3톤 보조 [2]크레인을 가지고 있다.

라이터를 운반하지 않을 경우, 세모르풋은 20.3톤과 30.5톤 무게의 컨테이너를 모두 3단으로 운반할 수 있다.이 배의 총 컨테이너 용량은 1,328 20피트 상당 단위이다.일반적으로 하역 및 하역 작업은 해안 기반 크레인에 의해 수행되지만, 컨테이너를 취급할 수 있는 크레인이 없는 포트의 갠트리 크레인에 컨테이너 두 개를 부착하여 소수의 컨테이너를 취급할 수 있습니다.부속품의 리프팅 용량은 38톤입니다.[2]이후 Sevmorput에는 리프팅 반경 43m(140ft)의 러시아제 60톤 유압 붐 크레인 2개가 장착되었습니다.신형 크레인은 120t의 [48]하중을 들어올리는 데도 함께 사용할 수 있다.

「 」를 참조해 주세요.

Wikimedia Commons에는 Sevmorput 관련 미디어가 있습니다.

메모들

  1. ^ 1990년 노르웨이 정부에 제공된 정보에 따르면 90%, Bellona Foundation에 따르면 30~40%가 무르만스크 해운회사와의 커뮤니케이션을 인용했다.(디아코프, 아나톨리 C. 등)

레퍼런스

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