곡물 레이스

Grain race
아치발드 러셀과 포나페, 곡물 거래로 항해한 두 명의 윈드재머입니다.
퀸즐랜드에서요

곡물 레이스 또는 그레이트 그레인 레이스는 일반적으로 스펜서 만의 사우스오스트레일리아 곡물 항구에서 영국 남서부 해안의 콘월, 또는 특정 항구로 항해하는 연례 윈드재머 항구의 비공식 명칭이었다.케이프 혼을 통해 호주와 영국 사이를 빠르고 잘 통과하는 것은 100일 [1]미만으로 간주되었다.

레이스

그 화물은 곡물, 보통 밀이었다.1월부터 6월까지 스펜서 만에 선적된 범선은 더 넓은 맥락에서 "남호주가 현재 급속히 발전하고 있는 [2]밀 무역의 글로벌 네트워크에 불가분하게 묶여 있다는 명백한 증거"였다.네모난 철조망을 가진 곡물 운반선의 선장들은 비공식적인 경쟁을 벌였는데, 그들은 남쪽 바다를 가로질러, 케이프 혼을 돌아서 대서양을 가장 빨리 항해했다.그 경주는 비공식적이긴 했지만, 그것은 베팅과 명성의 원천이었다.이 대회는 1928년 국제 페인트 회사가 가장 빠른 통행을 [1]위해 은색 컵을 기증할 정도로 많은 관심을 모았다.

가장 많은 승리를 거둔 배는 네 개의 돛을 단 하르조긴 세실리였다.가장 빠른 배는 1933년 83일 만에 파르마였고, 이 항해의 사건은 선장의 견습생 베티 제이콥센이 그녀의 책 "[3]마스트 앞의 소녀"에서 묘사하고 있다.곡물 무역은 "1930년대에 번성하여 1939년에 절정에 달했다."그 해에 13명의 윈드재머들이 빅토리아 항 앞바다에 정박해 있었다."독일 선박 2척을 제외하고 모두...구스타프 에릭슨 라인의 깃발과 연청색 핀란드 [4]십자가를 휘날렸다.

마지막 경주

영국 해협 입구에 있는 파미르.

곡물 경주의 마지막은 1949년에 있었다.파미르(선장 버너 비외르크펠트)는 스코틀랜드에서 증류용 호주산 보리 6만 포대를 가득 싣고 1949년 5월 28일 빅토리아 항구에서 출항해 7월 11일 케이프 혼을 돌아 10월 2일 리자드 포인트를 지나 팔무스에 128일 만에 도착했다.파사트(선장 이바르 해거스트랜드)는 파미르 이후 4일 만에 포트 빅토리아를 출발했지만 케이프혼까지 6000마일 달리던 남태평양의 로어링 포티스의 어딘가에서 파미르를 지나 110일 만에 사우스웨일스 페나스 독에 도착했다.하지만, 그것은 파미르에게 케이프 [5]혼을 도는 상업적인 짐을 싣는 마지막 윈드재머라는 영광을 주었다.

세간의 인식과 현실을 돌이켜짐

일반 대중은 밀 거래를 곡물 레이스로 여겼지만, "곡물을 싣고 처음 고향으로 돌아와야 할 경제적인 이유는 없었고, [배] 소유주들은 (배가 다른 배보다 먼저 도착해도 개의치 않지만) 그들의 장교들에 의한 경주를 심하게 단념했다."라고 포어티스의 강풍을 타고 질주하는 것und Cape Horn은 배에 무리를 주고 돛과 장비를 잃는 것을 의미했고, 그것은 그러한 손상과 손실을 수리하거나 교체하는 비용을 의미했다."1860년대 유명한 찻집꾼들의 지옥 같은 경주용 캡틴과는 달리...기어를 잃은 곡물선의 선장은 [6]실직할 가능성이 높다.

곡물 경주 1921년 ~ 1949년

연도 우승선 플래그 날들 경로
1921 말버러 힐 핀란드 91 포트 링컨-코브
1922 밀버턴 핀란드 90 멜버른-런던
1923 베아트리체 스웨덴 88 멜버른-런던
1924 그리프 독일. 110 포트 링컨-팔머스
1925 베아트리체 스웨덴 103 애들레이드 팔머스
1926 라베니르 벨기에 110 질롱도마뱀
1927 헤르조긴 세실리 핀란드 98 포트 링컨-코브
1928 헤르조긴 세실리 핀란드 96 포트 링컨-팔머스
1929 아치볼드 러셀 핀란드 93 멜버른-코브
1930 폼메른 핀란드 105 왈라루팔머스
1931 헤르조긴 세실리 핀란드 93 왈라루팔머스
1932 파르마 핀란드 103 포트브루튼팔머스
파미르 핀란드 103 왈라루코브
1933 파르마 핀란드 83 포트빅토리아팔머스
1934 파사트 핀란드 106 왈라루 도마뱀
1935 프리월 독일. 91 포트 빅토리아-코브
1936 헤르조긴 세실리 핀란드 86 포트 링컨-팔머스
1937 폼메른 핀란드 94 포트빅토리아팔머스
파사트 핀란드 94 포트빅토리아팔머스
1938 파사트 핀란드 98 포트빅토리아팔머스
1939 모슐루 핀란드 91 포트 빅토리아-코브
1948 바이킹 핀란드 139 포트빅토리아팔머스
1949 파사트 핀란드 110 포트 빅토리아 - 페나스 선착장 사우스웨일스

「 」를 참조해 주세요.

레퍼런스

  1. ^ a b 스타크, 윌리엄 F.케이프 혼 주변의 마지막 시간, 1949년 역사적인 윈드잼머 파미르 항해.뉴욕: 캐럴 & 그라프 출판사, 2003, 77페이지.작가 스타크는 케이프 혼을 도는 마지막 상업 항해에서 파미르호의 선원이었다.
  2. ^ 메이닉, D.W. 좋은 지구의 변두리, 남오스트레일리아 밀 프런티어.시카고:Land McNally & Company, 1962, 165페이지
  3. ^ 제이콥슨, 베티돛대 앞의 소녀C. 스크라이브너의 아들들, 뉴욕, 런던, 1934년 264쪽.ASIN [https://www.amazon.com/dp/B0006AMFOS B0006AMFOS]
  4. ^ 스타크, 78페이지
  5. ^ 스타크, 페이지 147-153
  6. ^ 아폴로니오, 스펜서(편집자)'케이프 호너스의 마지막 날', 상업용 대형 선박의 마지막 날에 대한 직접적인 설명입니다.워싱턴 D.C. : 브래지스2000, 페이지 xxv

추가 정보

  • 게오르그 주 코흐레(1978년).마지막 높은 배: 구스타프 에릭슨과 올란드 범선단 1872년-1947년.그리니치: 콘웨이 해양 프레스. ISBN0-85177-134-3