랑고렌 운하

랑고렌 운하
랑골렌 운하:마지막은 랑골렌보다 먼저 좁혀진다.
사양
길이	76마일[1](74km)
최대 보트 길이	70 피트 0 인치 (21.34 m)
최대 보트 빔	6 피트 10 인치 (2.08 m) (펜더를 잠금 장치 안에 올려야 함 - 헐스턴에 경고 표시)
록	21
해수면 위의 최대 높이	230피트(70m)
상황	열다.
항법 당국	운하&리버 트러스트
지리
시작점	헐스턴 정션 (Shropshire Union Canal과의 연결)
끝점	랑고렌 (말굽 폭포까지 이어지는 항행 불능 운하)
지점	Montgomery Canal, Prees Branch, Ellesmere Arm, Whitchurch Arm, Trevor Basin

랑골렌 운하(Welsh: Camlas Langolen)는 잉글랜드와 웨일스의 국경을 가로지르는 항행 가능한 운하입니다.이 수로는 북웨일스 덴비셔의 랑골렌과 남부 체셔의 헐스턴을 슈롭셔의 엘레스미어 마을을 통해 연결합니다.1980년대에 만들어진 이 이름은 역사적인 엘즈미어 운하와 랑골렌 운하의 일부를 현대식 명칭으로 부르는데, 둘 다 1846년에 슈롭셔 운하의 일부가 되었다.

엘즈미어 운하는 루아본과 브림보의 산업가들이 제안한 것으로 두 개의 분리된 구역이 건설되었다.북부 구간은 머시 강의 엘즈미어 항구에서 체스터 운하와 합류한 체스터까지 이어져 1795년에 개통되었다.남쪽 구간은 프랭크턴에서 시작되었고, 남쪽으로 라니마네흐로 가는 노선이 있었고, 그 후 트레버 쪽으로 서쪽으로 두 번째 구간이 건설되었다.이것은 물을 담기 위해 철제 홈을 사용하여 두 개의 거대한 수로를 건설함으로써 달성된 아폰 세이리오그와 디 강을 건너는 것과 관련이 있다.세이로그는 처크에서 건너갔고, 처크 수교는 1801년에 개통되어 철과 석탄의 지역 공급을 이용했다.그 후 운하는 처크 터널을 지나 1802년 폰치실테 수교의 남쪽 끝에 도달했고, 이것은 1805년까지 완성되지 않았다.두 개의 반을 결합하기 위해, 트레버 분지에서 루아본과 브림보를 거쳐 체스터의 디 강으로 가는 중공학적 경로가 계획되었지만, 그것의 거의 건설되지 않았다.대신, 프랭크턴에서 체스터 운하를 타고 헐스턴 분기점으로 가는 현재의 노선이 건설되었고 1805년에 개통되었다.이 경로가 모스 밸리의 저수지인 렉섬(1786년에 건설됨)에 도달하지 못했기 때문에, 운하를 공급하기 위해 말발굽 폭포 보가 건설된 란티실리오로 가는 항행 가능한 피더가 건설되었습니다.

Shropshire Union 시스템의 일부로서, Hulston에서 Langolen으로 가는 운하는 1차 세계대전이 끝날 때까지 번창했고, 그 후 교통량이 거의 없었다.1944년 소유주인 런던 미들랜드와 스코틀랜드 철도에 의해 입수한 포기법에 따라 항행은 공식적으로 포기되었지만, 여전히 슈롭셔 연합 본선에 물을 공급하고 그 후 중부와 사우스 체셔 수위에 물을 공급하기 때문에 항행은 유지되었다.이 협정은 1954년에 종료될 예정이었지만, 대체 용수 공급이 없어, 전력은 연장되었다.1947년과 1949년에 톰 롤트가 이 수로를 개척한 초기 순항선이 만들어졌고, 공식적으로 폐쇄되었음에도 불구하고, 많은 배들이 이 수로를 사용하기 시작했다.재개장 운동이 활발해졌지만 1955년과 1958년 발간된 정부 문서에 따르면 여전히 '상업적 전망이 불충분한 수로'로 지정됐다.1968년 운수법이 통과된 후에야 비로소 이 항로가 크루즈웨이로 지정되었고, 그 미래는 확보되었다.운하의 레저 이용이 늘어나면서, 1980년대에 "랑고렌 운하"로 다시 이름이 붙여졌고, 이것은 행락객들에게 가장 인기 있는 노선 중 하나가 되었다.영국 운하 시스템의 역사에서 그것의 중요성은 2009년 유네스코에 의해 세계문화유산으로 지정된 Rosswiel 근처의 Gledrid Bridge에서 Pontcysylte와 Chirk 수로를 포함한 말굽 폭포까지 11마일(18km)에 이르는 구간에서 인정되었습니다.

역사

엘즈미어 운하의 웅장한 계획은 1791년 루아본 근처에 탄광, 철광, 그리고 다른 작품들을 소유한 소규모 사업가들에 의해 처음 제안되었다.그들은 자신들의 지역을 북쪽의 머시강과 남쪽의 세번강과 연결하기를 원했다.북쪽 구간은 네더풀(현재의 엘즈미어 항구)에서 머시 강으로 가기 전에 체스터 운하와 디 강으로 연결된다.수로의 남쪽 부분은 오버톤을 지나 슈루즈베리로 향할 것이다.버샴과 브림보에는 제철소가 있었고, 라니마네크에는 석회석이 채석되어 있었고, 휘처치를 지나 프리스로 갈 수 있었다.경쟁 그룹은 체스터 운하에서 위처치를 거쳐 루아본으로 가는 지선을 제안했고, 라니마네흐와 슈루즈베리로 가는 추가 노선도 제안했습니다.첫 번째 그룹의 계획에 대한 지원이 있었고, 작업이 시작되었지만, 12년 후 두 번째 그룹의 계획이 대부분 ^[2]실행되었다.

최초 프로모터 중 한 명인 존 던컴과 조셉 터너는 네더풀과 슈루즈베리로 가는 간선 요금은 67,456파운드, 지사를 포함한 전체 계획은 171,^[3]098파운드가 들 것으로 추정했다.그리고 나서, 발기인은 그들에게 조언을 해줄 실적이 있는 엔지니어가 필요하다고 결정했고, 던컴과 윌리엄 터너의 도움을 받을 윌리엄 제섭의 서비스를 고용했다.제섭은 체스터 남쪽의 다소 다른 경로를 제안했다.당시 Canal Mania는 구독을 오픈했을 때 1234명의 가입자가 총 96만7700파운드를 제시했으며, 이 중 24만5500파운드가 실제로 접수됐다.1793년 2월, 두 그룹은 함께 일하기로 결정하였고, 계획에 많은 편차와 변경이 가해졌고, 이에 대한 의회법은 1793년 4월 30일에 제정되었다.자본금 400,000파운드가 승인되었고, 필요에 따라 추가로 100,000파운드를 조달할 수 있는 권한이 주어졌고, 제섭은 던컴, 토마스 덴슨, 윌리엄 터너의 도움을 받을 엔지니어로 임명되었습니다.10월 30일에는 토마스 텔포드도 ^[4]약혼했다.

작업은 1793년 11월 네더풀에서 남쪽으로 향하는 항로에서 시작되었고, 비록 완전히 완성되지는 않았지만, 1795년 7월 1일부터 패킷 보트가 네더풀을 따라 운행하기 시작했다.1796년 초에 그것을 머시 강에 연결하기 위한 3개의 자물쇠가 완성되었고, 석탄은 2월에 체스터로 처음 운반되었다.체스터 운하로의 연결은 조금 더 오래 걸렸고, 1797년 ^[5]1월에 완성되었다.그 회사는 라니마네크에서 석회암 무역을 발전시키고자 열심이었고, 프랭크튼에서 남쪽으로 가는 운하의 절단은 1794년 초에 시작되었다.당시 몽고메리셔 운하 계획은 의회 이전에 있었고, 의회는 라니미네크 바로 너머 카레호파에서 남쪽으로 계속되었다.프랭크톤에 4개의 자물쇠와 애스턴에 3개의 자물쇠가 있는 Carreghofa행 노선은 1796년 가을에 개통되었고, 북쪽의 석회암과 남쪽의 Montgomerysshire Canal로 가는 상품이 개발되었습니다.^[5]

프랭크턴에서 트레버로 향하는 북서진로는 처크의 아폰 세이로그와 폰시실테의 디라는 두 개의 강을 건너야 하는 필요성 때문에 방해를 받았다.둘 다 높은 수로가 필요하지만, Pontcysylle의 건설 비용을 절약하기 위해 각 끝의 3개의 잠금 장치를 위한 계획이 수립되어 주 아치의 높이를 50피트(15m)까지 줄였습니다.그러나 1795년 7월 14일 Jessop은 수도교를 Dee보다 125피트(38m) 위에 건설하고 철제 수조를 사용하여 비용을 절감해야 한다고 제안했다.그는 또한 퐁팡의 제방 대신 처크에 비슷한 수조를 제안하면서 "방해물 대신 전망에 낭만적인 특징이 될 것"이라고 썼고, 이것이 토지 소유자가 퐁팡이 아닌 처크에 그것을 짓도록 허용하도록 설득하는 데 주요 요소였다.비록 위원회가 공식적으로 ^[6]8월 10일까지 새로운 계획을 승인하지 않았지만, Pontcysylte의 초석은 1795년 7월 25일에 세워졌다.

다시, 회사는 운하를 통해 무역을 진행시키고 싶어했고, Chirk에서 Frankton으로 가는 노선을 계속 밀어붙였다.브론 제철소는 Chirk에 있었고, 근처에 탄광이 있었고, 운하가 완성될 때까지 루아본에서 온 물품들도 도로로 운반될 수 있었다.1796년 1월에 치르크 수로에서 공사가 시작되었고, 완공되었을 때, 그것은 600피트(180미터) 길이에 각각 40피트(12미터)의 폭과 70피트(21미터)의 운하를 운반하는 10개의 아치를 가지고 있었다.주철 바닥에서 수조까지 주철 바닥으로 지어졌지만, 측면은 석조 구조였고, 이는 Pontcysylte에서 주철 수조를 사용하기로 결정한 것을 고려할 때 이례적인 선택이었습니다.Chirk에서 Frankton까지 8마일(13km) 구간에는 6개의 잠금장치가 포함되어 있으며 1801년에 완공되었습니다.Chirk와 Whitehouse 터널을 통해 Pontcysylte의 남쪽 끝에 이르는 구간은 1802년 ^[7]6월에 개통되었다.

1795년 7월, 그 회사는 프랭크턴 록 근처의 호들리에서 1797년에 완공된 웨스턴 커먼 지사로의 작업을 시작하기 위해 계약자들을 고용했다.Westoncommon 근처에 부두, 공공 주택, 마구간 및 기타 시설들이 건설되었고, Chirk의 석탄을 사용하여 Lanymynech의 석회를 태우기 위해 4개의 석회 가마가 건설되었습니다.웨스턴산 라임이 슈루즈베리 운하를 따라 반입된 라임과 경쟁해야 하고 슈루즈베리 국내 시장에 공급할 석탄은 퐁시셀테 수로가 완공될 때까지 구할 수 없기 때문에 슈루즈베리까지 이 지점을 계속할 계획은 무산됐다.그 노선이 이익을 낼 것 같지 않았고,^[8] 나중에 계획을 재검토했을 때 이것은 그대로였다.

두 개의 반쪽을 연결

v t 랑고렌 운하
범례
맨체스터 운하 Ellesmere 포트 + Whitby 잠금 장치 엘즈미어 운하(북쪽) (현 Shropshire Union) 엘즈미어 운하 체스터 운하 River Dee + Dee 지점 잠금 장치 체스터 운하 (현 Shropshire Union) Trevor에서 Chester로 가는 경로 제안 미들위치 지점 브림보 헐스턴 정션 엘즈미어 운하 (현재의 랑고렌 운하) 낸트위치 분지 버밍엄과 리버풀 JN (현 Shropshire Union) 루아본 랑골렌 + 트레버 분지 랑고렌 공급기 (현재의 랑고렌 운하) 프리브런치 엘즈미어 운하 (현재의 랑고렌 운하) 엘즈미어 프랭크턴 정션 프랭크턴 록스 웨스턴 지점 엘즈미어 운하 (현 몽고메리 운하) 라니마네흐 엘즈미어 운하 몽고메리셔 운하 Shrowsbury에 제안된 회선 몽고메리셔 운하 (현 몽고메리 운하) 몽고메리셔 운하

남쪽 구역을 북쪽 구역에 연결하는 계획은 1795년 텔포드에 의해 다시 검토되었고, 제섭의 승인 후 1796년 의회법에 의해 승인되었다.그들은 트레버에서 체스터로, 루아본을 거쳐 체스터에서 디로 가는 중공학적 노선을 Ffrwd 근처의 브림보 제철소에 서비스를 제공하는 Coed Talon으로 가는 지점을 가지고 있었다.잠금장치는 트레버 분지에서 플라즈 키나스톤까지 76피트(23m) 상승한 후 풀마우스까지 수평선을 운행하고 코드 탈론 지점과의 교차로를 운행한다.이후 체스터에서 렉섬으로 가는 철도의 노선을 따라 체스터 운하 반대편 디 강으로 진입하는 긴 잠금 장치 비행을 통해 내려올 것이다.두 번째 지점은 풀포드에서 판돈과 홀트까지 운행될 것이다.2마일(3.2km)이 조금 넘는 Coed Talon 지점은 Ffrwd 근처의 분지에 건설되었고, 물이 차있었지만, 그것은 사용되지 않았고 ^[9]1809년부터 다시 채워진 것으로 보인다.

1794년 초, 한 주주와 지역 토지 소유자가 운하 리프트에 대한 특허를 취득하고 시험운하를 건설하겠다고 제안했다.만약 그것이 성공한다면, 엘즈미어 회사는 그 비용을 지불할 것이고, 그렇지 않다면 발명가들이 비용을 지불할 것이다.제안된 선상에 부지가 선정되었고, 1796년 5월에 시험 시작 준비가 되었다.존 레니와 제섭은 그것을 조사했지만, 그 당시의 여러 비슷한 생각처럼, 그것은 매일의 가혹한 사용을 견딜 만큼 충분히 견고하다고 느껴지지 않았다.그 회사는 결국 발명가들에게 실제 ^[9]비용의 4분의 1인 200파운드를 지불했다.제섭은 1800년에 상황의 변화로 인해 트레버와 체스터 사이의 루트를 포기하기로 결정했고 체스터에서는 다른 여러 ^[10]곳에서 석탄을 구할 수 있었다.

재정적인 성공을 거두지 못한 체스터 운하는 엘즈미어 운하와의 연계가 그들의 전망을 향상시키기를 바랐지만, 1796년의 엘즈미어 법에서 체스터 운하와의 연계에 대해 언급하지 않았을 때, 그들은 조치를 취했고 체스터에서 엘즈미어 항구로 가는 북쪽 구간의 수도 공급을 차단했다.프랭크턴 분기점에서 휘처치까지 이어지는 새로운 노선에 대한 합의가 이루어졌을 때, 수도 공급이 재개되었고, 새로운 노선에 대한 작업은 1797년 2월에 시작되었다.이 작업은 휘설 모스를 건너야 했기 때문에 어려웠고 엘즈미어 근처에 261피트(80m)의 터널이 필요했다.또한 프리즈 하이거 히스로 가는 지선도 포함되었지만, 이 지선 중 불과 6km(3.75마일)만 건설되어 퀴나브룩에서 종점을 이루었고, 이 곳에서 회사는 라임킬로인을 건설했다.1804년까지, 본선은 ^[11]휘처치에서 약 4마일(6.4km) 떨어진 틸스톡 파크에 도달했다.

1802년 틸스톡 파크에서 헐스턴 분기점까지의 경로에 대한 추가 합의가 이루어졌고, 이에 대한 작업은 즉시 시작되었다.그것은 1805년 3월 25일에 완성되었다.이 시스템에 물이 계속 공급되도록 하기 위해, 1804년 의회법은 폰치실테 수로의 북쪽 끝에서 랑골렌으로 가는 항행 가능한 공급 장치의 건설을 허가했고, 그 후에는 말발굽 폭포 보가 디 강에 건설될 것이다.이것이 1808년에 문을 열었을 때, 시스템은 물이 부족하지 않았다.Ellesmere 회사는 1804년에 Chester Canal을 인수하려고 시도했지만, 그 제안은 거절되었다.1813년 그들은 1804년보다 훨씬 나쁜 조건으로 합병에 동의했고, 두 회사는 1813년 ^[12]7월 1일부터 하나가 되었다.

네트워크는 1833년 ^[13]9월 1일 미들위치 지사의 개통과 1835년 ^[14]3월 2일 낸트위치 분지에서 오털리까지 버밍엄과 리버풀 분기 운하의 완공으로 확장되었다.1845년 5월, 엘즈미어 운하와 체스터 운하 회사는 버밍엄과 리버풀 운하, 몽고메리셔 운하, 슈루즈베리 운하와 슈롭셔 운하를 흡수할 수 있도록 하는 의회법을 얻었다.1846년에 Shropshire Union Rails and Canal Company로 이름이 변경되었고, 다수의 철도를 건설하거나 운하를 ^[15]철도로 전환하는 권한을 가졌지만, 이 비전은 오래가지 못했고, 그들은 1846년 말에 런던과 노스웨스턴 철도와 임대 계약을 맺었다.1847년에 이것을 승인하기 위해 의회법이 제정되었지만 ^[16]1857년까지 공식적으로 제정되지 않았다.이로 인해 철도를 건설하려는 그들의 야망은 끝났지만, 그들은 ^[17]철도의 통제에도 불구하고 현저한 독립성을 유지했다.Shropshire Union은 1922년 말에 런던과 노스웨스턴 철도에 흡수되었고,^[18] 곧 런던 미들랜드와 스코틀랜드 철도의 일부가 되었다.

사양

런던 미들랜드와 스코틀랜드 철도에 의해 인수된 후, 정기 정비가 이루어지지 않았고, 점차 운하는 막혔고, 그래서 배가 가득 찬 상태로 운행할 수 없었다.교통량은 감소했고, 모든 ^[19]교통을 사실상 봉쇄한 프랭크턴 잠금장치에서 남쪽으로 1.6km 떨어진 페리 수교에서 발생한 침입으로 인해 심각한 영향을 받았다.프랭크턴에서 랑골렌까지의 교통은 1937년에 중단되었고, 프랭크턴에서 헐스턴 구간은 1939년 이후로 사용되지 않았다.런던 미들랜드와 스코틀랜드 철도는 1944년에 슈롭셔 유니언 시스템의 많은 부분을 포함한 운하를 175마일(282km) 폐쇄할 수 있도록 하는 포기법을 통과시켰다.하지만,^[20] Hulston에서 Langolen, 그리고 그 이후에 Lantisilio로 가는 노선은 시스템의 나머지 부분에 대한 주요 물 공급원이었기 때문에 절약되었습니다.

1945년 9월 6일, 부적절한 유지보수로 인해 운하는 선 뱅크 할트 근처의 랑골렌 동쪽 제방을 침범했다.수백 톤의 물이 흘러 내리면서 철도의 제방이 언덕 아래로 떠내려갔고, 길이 37m,^[21] 깊이 50피트(15m)의 분화구가 형성되었다.이로 인해 이날 아침 첫 차량인 16량의 객차와 2대의 승합차로 구성된 우편물과 화물열차가 충돌해 1명이 사망하고 2명의 ^[22][23]기관사가 부상했다.운하가 공식적으로 폐쇄되었음에도 불구하고, 물이 헐스턴의 본선에 계속 도달할 수 있도록 구멍이 수리되었다.운하를 급수로로 사용하는 것은 중동 체셔 수도위원회와의 합의에 의해 더욱 강화되었고, 체셔 수도 위원회는 ^[20]운하를 헐스턴 저수지에 물을 공급하기 위해 운하를 사용했고, 운하를 유지하기로 동의했습니다.

복원

제1차 세계대전이 끝난 후 교통량이 거의 없었음에도 불구하고, 이 수로는 슈롭셔 운하의 간선을 공급했기 때문에 물을 공급받은 상태였다.제2차 세계대전 이후, 레저 크루징을 위해 운하를 이용하는 것에 대한 관심이 높아졌고,^[24] 1947년 개척자 톰 롤트가 운하를 크루징하려고 시도했다.롤트의 배는 크레시였는데, 그것은 프랭크톤에서 증기 동력으로 전환되었고, 롤트는 1930년 전환 후 카일 윌런스와 함께 프랭크톤 분기점에서 서쪽으로 항해했다.당시 그들은 폰치셀테에 ^[25]도착하지 못했다.이 때, 그는 리버풀에서 온 그룬디 가족이 승선한 헤론이라는 이름의 작은 순양함과 합류했다.운하의 상태는 열악했고, 여러 개의 자물쇠가 분해되고 있었지만, 낮은 수위와 두꺼운 잡초 성장에도 불구하고, 두 배 모두 결국 엘레스미어에 닿았다.그리고 그들은 Chirk 근처의 부서진 암거로 인해 단수된 것을 발견했다.좌초된 지 몇 주 후, 롤트는 체스터 사무소와 이야기를 했고, 그들은 배가 헐스턴으로 ^[26]돌아갈 수 있도록 운하를 통해 물을 내려주도록 주선했다.2년 후 롤트와 그의 아내는 배우 휴 그리피스와 그의 아내 건드와 함께 이곳을 건넜다.^[24]롤트 부부는 1차 세계대전 당시 ^[27]보트가 건조된 곳 근처에 있는 수도교 바로 너머에서 거의 3개월 동안 정박했다.8월에 제프리 캘버트와 그의 가족은 당나귀가 끄는 집에서 만든 배인 와그테일을 타고 운하 꼭대기에 오르려고 시도하고 있었다.롤트 부부는 ^[28]여정의 일부분을 그들과 함께 여행했다.또 다른 운하 애호가인 에드워드 윌슨은 1952년 그의 배를 타고 트레버에 도착했고, 내륙 수로 협회는 그해 ^[24]말 랑골렌에서 집회를 열었다.

1954년까지 랑골렌 운하는 신기한 위치에 있었다.1944년에 입수한 LMSR 포기법의 조건에 따라 항행은 포기되었지만 물을 팔 권리는 유지되었다.이것은 10년이라는 기간 동안 물을 산 사람들은 대체적인 준비를 해야 했지만, 그들은 그렇게 하지 못했다.1948년 운하가 국유화된 이후, 운하는 영국 교통위원회에 의해 관리되어 왔고, 운하는 이 협정을 연장하기 위해 의회의 승인을 받아야만 했다.한편, 많은 유람선들이 운하에 뛰어들었고, 항해를 위해 운하를 다시 열기 위한 캠페인이 증가하고 있다.이것을 주도하기 위한 위원회가 구성되었고, 렉섬 시골 지방의회 사무원인 트레버 윌리엄스가 의장을 맡았다.영국 여행 및 휴일 협회를 ^[29]포함한 30개 이상의 다른 기관들이 이 움직임을 지지하고 있었다.

1955년, Lord Rusholme가 의장을 맡은 위원회인 Board of Survey는 영국 교통 위원회의 통제 하에 운하의 미래에 대한 보고서를 작성했고, 그들은 그것을 세 가지 범주로 나누었다.'개발해야 할 수로'는 336마일(541km), '유지해야 할 수로'는 또 다른 994마일(1600km), 마지막으로 '항해를 위한 상업적 전망이 충분하지 않은 수로'는 771마일(1241km)이었다.랑골렌 운하는 아직 공식적으로 ^[30]사용되지 않았기 때문에 후자의 범주에 속했다.이후 1958년 Bowes Report는 민간 투자를 유치하기 위해 처음 두 범주를 클래스 A와 클래스 B의 수로로 분류하고 클래스 B의 수로를 정상 작동시켜 25년간 유지해야 한다고 제안했다.랑골렌 운하는 여전히 최종 범주에 속했지만, 보고서는 최소한 폐쇄에 대한 항소권이 있어야 한다고 제안했고,^[31] 이러한 운하는 레크리에이션에 대한 사회적 가치 때문에 유지될 수 있다는 첫 번째 힌트를 주었다.

내륙 수로 협회의 회보의 편집자인 Hugh McKnight는 1966년에 낙관적인 보고서를 썼는데, 이 기구의 존재 첫 20년의 성과를 지적하고, 운하와 관련된 여론의 변화를 언급하며, 특히 랑골렌 운하와 옥스포르에서의 여가 이용의 증가를 지적했다.d Canal.^[32]공식적인 태도가 바뀌었고, 1968년 교통법 조항은 운하를 ^[33]이용자들의 이익을 위해 운하를 유지, 개발 및 운영하는 임무를 맡은 영국 수로 위원회의 관리 하에 두었다.Hulston Junction에서 Lantisilio까지, 말발굽 폭포 바로 아래에 있는 지선 전체가 순항 수로로 법에 등재되어 있어, 그 미래가 ^[34]더 이상 위태롭지 않다는 것을 의미했다.레저용 공예품 사용이 늘면서, "슈롭셔 연합 랑골렌 지부"는 수로와 경치 때문에 인기를 끌었다.그 운하는 후에 랑골렌 운하로 이름이 바뀌었고,^[35] 영국에서 가장 인기 있는 운하 중 하나가 되었다.비록 상업 ^[36]생활 동안 이런 식으로 묘사된 적이 없었지만, 이 이름은 현재 헐스턴에서 랑골렌에 이르는 모든 루트에 사용되고 있다.1985년에 슈롭셔 연합 지부인 "웰시 운하"로 등재되었기 때문에 이 이름이 언제 처음 적용되었는지는 완전히 명확하지 않다.당시 보트는 운하가 급수 통로여서 항해하려면 자세한 내용과 치수를 담은 신청서를 제출해야 한다는 통보를 받았다.그럼에도 불구하고, 그들은 영국 수로들이 운하의 레저 사용을 간절히 원했고 여름 시즌에는 ^[37]운하가 매우 혼잡할 수 있다는 것을 배웠다.두 개의 분리된 운하의 일부로서 그것의 기원은 프랭크턴 분기점을 지나서 헐스턴에서 1번부터 로슨스 다리 70번까지 번호가 매겨진다는 사실에서 알 수 있다.랑골렌까지 이어지는 경로를 따라 다리 번호가 1에서 다시 매겨지고, 다리 71 이상은 현재의 몽고메리 운하를 따라 계속되지만, 이전에는 몽고메리셔 ^[38]운하에 합류한 엘레스미어 분기점이었다.

운하의 주목할 만한 특징은 토마스 텔포드에 의해 건설된 폰치실테 수교이다.1805년에 개통된 이 수도교는 길이가 300미터(980피트)가 넘고 계곡 바닥에서 38미터(125피트) 위입니다.그것은 각각 45피트 (14미터)의 경간으로 19개의 돌 아치를 가지고 있다.또 다른 수로는 Chirk에 있는 Ceirog 강을 넘어 운하를 운반하고, 근처에 Whitehouse, Chirk, Ellesmere에 터널이 있습니다.

이 운하는 또한 펜스 산맥의 양쪽 경계인 휘설과 베티스필드 모스 국립 자연보호구역의 경계를 형성하고 있다.2009년, ^[39]로스위엘 근처의 글레드리드에서 치르크 수교와 폰시실테 수교를 포함한 말굽 폭포까지 11마일(18km)의 운하가 유네스코에 의해 세계문화유산으로 지정되었다.

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  랑골렌 운하 선착장.

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  좁은 배가 퐁시셀테 수교를 가로지른다.

경로

헐스턴-프랭크턴 분기점

v t 엘즈미어 운하 헐스턴 분기점
범례
Hulston Jn (SU 본선) 헐스턴 잠금 장치 4 헐스턴 잠금 장치 3 헐스턴 잠금 장치 2 헐스턴 잠금 장치 1 헐스턴 저수지 1 A51 도로교 1A 헐스턴 다리 2 바첼 하우스 다리 3 마틴스 브릿지 4 리스 다리 5 플래츠 브리지 6 렉섬 로드(Ravensmoor) 다리 스완리 브리지 마리나 스완리 2호 자물쇠 8 스완리 다리 9 도살자 다리 스완리 No.1 록 10 스톤리 그린 브리지 11 베스힐스 다리 12 홀스 레인 브리지 13 Grange(그린필드) 교량 Baddiley No 3 Lock Baddiley No 2 Lock 14 배드딜리 다리 Baddiley No 1 잠금 15 렌버리 히스 다리 16 렌버리 히스 풋브리지 17 렌버리 홀 브리지 18 스타키스 다리 19 렌버리 처치 브리지 20 렌버리 다리 21 렌버리 프리스 다리 22 토마손 다리 23 처치 브리지 마버리 록 24 조타교 25 쿼즐리 다리 쿼즐리 록 윌리 무어 록 포비의 자물쇠 26 잭슨의 다리 27 철도교 28 그린들리 브룩 1번 다리 그린들리 브룩 록 그린들리 브룩 록 그린들리 브룩 록 29 그린들리 브룩 2번 다리 Grindley Brook 계단 잠금 장치(3 챔버) 30 단손농교 30A A41 로드 브리지 31 뉴밀스 다리 휘처치 암 31A A41 로드 브리지 32 렉섬 로드 브리지 33 하셀 No.1 브리지 34 하셀 No.2 브리지 35 스파크의 다리 37 두들석교 38 노인의 다리 39 캄브리아기 철도교 40 Blackoe(허그) 다리 41 스프링힐 다리 42 티스톡 파크 브리지 43 플랫 레인 브리지 44 라운드혼 다리 45 모리스 브리지 46 로빙 브리지 Whixall Moss Junction (프리브런치) 47 콘힐 다리 48 베티스필드 다리 49 박수 게이트(노클) 브리지 50 햄프턴 뱅크 브리지 51 리뉴탄 레인 브리지 52 그리브스 다리 53 류탄교 54 미스 각 브리지 55 리틀 밀 브릿지 56 번즈 우드 브리지 57 엘즈미어 터널(80m) 58 레드 브리지 59 엘즈미어 암 위의 흰색 다리 60 스탱크 다리 61 화이트 밀 브리지 62 마차 다리 63 클레이 피트 다리 64 발힐 1번 다리 65 발힐 2번 다리 66 발힐 3번 다리 67 브룸팜 다리 68 프라이스의 다리 69 피터의 다리 Frankton Junction (Lanymynech 지점) 랑고렌 분기점

헐스턴 분기점의 운하는 Shropshire Union Canal 본선에서 인접한 4개의 잠금 장치를 통해 솟아 있으며, 총 높이는 34피트 3인치(10.44m)^[40]입니다.운하는 전통적인 나무 문 대신 철제 자물쇠 문을 사용하는 데 있어 초기 선구자였고, 이 재료는 ^[41]1819년 프랭크턴의 자물쇠에 처음 사용되었습니다.이 네 개의 자물쇠에는 나무와 금속의 문이 섞여 있다.모두 1805년경에 J Fletcher 엔지니어에 의해 지어졌다.자물쇠 1은 금속으로 된 하문과 나무로 된 상문을 가지고 있으며, 자물쇠 2의 양끝은 금속으로 되어 있다.두 자물쇠의 금속 문은 ^[42][43]1974년에 교체되었다.자물쇠 3과 4의 상단에는 1개의 금속문이 있고 하단에는 나무 승합문이 있다.운하의 많은 구조물들과 마찬가지로, 그것들은 2등급 목록에 ^[44][45]있는 구조물들이다.

자물쇠 옆에는 8500만 영국 갤런(390Ml)의 용량을 가진 헐스턴 저수지가 있다.란티실리오의 호스슈 폭포에서 운하를 따라 흘러내리는 물이 공급되며, 식수와 슈롭셔 ^[46]운하의 간선 공급에 모두 사용됩니다.물은 4번 자물쇠 바로 위에 있는 수문과 보가 있는 옆 수로를 통해 유입된다.웨스트 뱅크에서의 처리 작업은 현재 유나이티드 유틸리티에 의해 운영되고 있으며, ^[47]2003년에 600만 파운드의 업그레이드를 받았습니다.

A534 렉섬 로드 다리 바로 너머에는 운하의 서쪽 둑에 있는 스완리 다리 마리나의 입구가 있습니다.300척 이상의 보트를 수용할 수 있는 계류장이 있으며, 자연 산책로가 있는 7에이커(2.8ha)의 숲을 포함한 250에이커(100ha)의 농지에 위치하고 있습니다.2006년 9월에 개업해, 그 해 봄의 British Warroutes에 의해서 발행된 문서에 근거해 건설되었습니다.이 문서는 ^[48]운하 근처의 농부들과 토지 소유주들을 위한 개발 기회의 개요를 나타내고 있습니다.

두 개의 스완리 자물쇠는 운하의 높이를 12피트 10인치(3.91m)^[40] 더 높이며, 위쪽 자물쇠 옆에는 16세기 ^[49]초의 붉은 벽돌 농가 일부인 스완리 홀이 2등급으로 나열되어 있습니다.3층, 다락방, 17세기 후반의 역사를 가진 배드딜리 홀은 ^[50]운하로부터 약간 떨어진 곳에 위치해 있다.그 구내에는 내가 성당의 교구 교회를 열거한 등급이 있다.마이클, 기회는 1308년인데 반해 네이브는 ^[51]1811년이다.둘 다 토목공사와 버려진 중세 ^[52]마을의 매몰된 유적이 있는 예정된 유적지에 의해 운하와 분리되어 있다.이어서 Baddiley 잠금 장치가 3개 설치되며, 총 높이는 19피트 8인치(5.99m)^[40]입니다.

서쪽 둑에 있는 렌버리 홀을 지나면 운하는 서쪽으로 방향을 틀고 마을에 ^[53]있는 세 개의 리프트 다리 중 첫 번째 리프트 다리인 렌버리 교회 리프트 다리와 교차합니다.대들보 사이에 널빤지가 고정되어 있고, 북쪽 끝에는 교각의 경첩이 달려 있다.가중치 카운터 밸런스를 사용하면 브릿지를 열 수 있으며 구조는 그레이드 II*^[54] 목록입니다.20번 렌버리 리프트 브릿지는 푸시버튼 컨트롤로 자동화되어 있습니다.이것은 British Waterrows 키를 사용하여 작동하며, 때때로 혼잡한 도로에서 장벽을 닫고 교통을 중단합니다.브릿지 옆에는 렌버리 선착장이 있는데, 이 다리 옆에는 예전 제분소가 보트야드로 재사용되고 있으며, 인근 창고는 ^[55]펍이 되었다.

그린들리 브룩에서 운하는 없어진 휘처치와 태튼홀 철도가 건넜다.1957년 ^[56]철도와 그린들리 브룩 할트 역이 폐쇄되고 1963년 화물 수송이 중단됐지만 거대한 제방과 다리는 그대로 남아 있다.그 직후, 운하는 3개의 자물쇠와 3개의 챔버 계단 자물쇠를 통과하며, 여름에는 자물쇠 관리인이 이를 돌본다.6개의 자물쇠는 운하의 높이를 38피트 11인치(11.86m) 높인다.1.6km 더 가면 휘처치 암 입구 바로 앞에 리프트 브릿지가 있어 휘처치 마을에 서비스를 제공했습니다.그 일부는 열린 채로 ^[57]계류장에 사용됩니다.1808년 7월 6일 본선에서 셰리만 다리까지의 구간이 개통되었고, 1811년 시내로 더 확장되었다.^[58]운하 건설 1950년대에 문을 열이 로봇의 팔은 하지만 Whitchurch 타운 이사회 마을은 이른 1980s[59]과 배아 Whitchurch을 따라 신탁 1986년 형성되었다, 보트를 묶어 내는 방법에서, 그 중의 약 0.75마일(121km) 떠난 팔, 재개하려는 목적으로, 나머지 사람들이에 건조되었다는 보였다 닫힌 채로 있다. 195이것은 1993년 10월에 달성된 것으로, 마을로 들어가는 새로운 ^[60]루트가 건설될 것이라는 신뢰는 희망적이다.^[59]

다리 42와 47 사이에 있는 운하는 동쪽 끝과 펜스, 휘설, 베티스필드 모스 국립자연보호구역의 일부인 휘설 모스 남쪽 끝을 통과합니다.합쳐서 약 2,500에이커²(10km)의 면적을 가지며, 영국에서 세 번째로 큰 이탄 수렁을 형성하고 있습니다.이 보호구역은 람사르 협약에 따라 특별한 과학적 관심의 장소, 유럽 특별 보존 지역, 국제적 중요 습지이기도 하다.늪은 1777년과 1823년의 폐쇄법에 명시된 힘을 사용하여 배수되었고, 1804년 운하가 건설되었을 때, 그리고 1863년 북서쪽 가장자리를 따라 철도가 건설되었을 때 추가적인 배수가 이루어졌다.기계식 커터를 사용한 상업적인 이탄 절삭은 1968년에 시작되었지만,^[61] 1990년에 추출이 중단되었습니다.

휘설 모스를 통과하는 운하를 뚫는 기술적인 어려움은 많았지만, 제섭과 텔포드는 이끼가 낀 지역을 우회하는 우회로를 건설하는 대신 이끼를 가로지르는 직접 경로를 택하기로 결정했다.이끼의 수조는 배수구에 의해 낮아졌고 뗏목이 건설되었고,^[62] 그 위에 운하가 건설되었다.운하는 토탄 위를 떠다녀야 했고, 엔지니어들은 이 구간의 정기적인 유지보수가 수 년 동안 요구된다는 것을 이해했다.그들은 지속적으로 더 많은 점토로 둑을 쌓기 위해 해군 팀을 고용했는데, 그들은 휘설 모스 ^[63]갱으로 알려지게 되었다.클레이는 휘설 마리나가 된 점토 구덩이에서 얻어졌고, 말이 끄는 바지선을 타고 작업장으로 옮겨졌다.남자들은 1804년부터 1960년까지 일주일에 5일 반씩 일하면서 이 일에 고용되었고, 영국 운하에서 일한 해군들 중 가장 오래 근무한 그룹이 되었다.1960년대에, 이 작품을 만든 공학적인 문제들이 해결되었고, 그것들은 모두 ^[64]해고되었다.운하가 더 이상 이탄 속으로 가라앉지 않도록 하기 위해 채택된 해결책은 전체 구간을 강철 ^[62]말뚝으로 지탱하는 것이었다.

브릿지 46에는 프리즈 분기로 이어지는 ^[65]휘설 모스 분기점이 인접해 있다.최근 몇 년간 휘설 근처에서 두 건의 운하 파손이 발생했다.첫 번째는 2004년 50교 부근 햄프턴 뱅크에서 오소리들이 둑에 파고들어 망한 사건이다.이 동물들은 또한 2009년 말에 발생한 콘힐 다리 동쪽 약 440야드(400m)의 구멍에 연루되었다.둑은 새로운 말뚝이 박혀서 무너졌지만, 이전에는 ^[66]굴착으로 약해져 있었다.

운하가 엘즈미어에 가까워지면, 일련의 미어들을 통과한다.콜 메어는 운하의 남쪽 둑에 매우 가깝지만 낮은 곳에 있다.블레이크 메어는 견인로 쪽에 있고, 견인로만이 군데군데 운하와 분리되어 있습니다.둘 다 숲으로 둘러싸여 있고, 운하는 오크나무로 둘러싸여 있으며, 많은 나무들은 슈롭셔 유니온 컴퍼니가 필요에 따라 그들의 목선 선단을 대체할 목재 공급을 확실히 하기 위해 심은 것입니다.블레이크 메어의 맨 끝에는 불과 87야드(80m) 길이의 짧은 엘즈미어 터널이 있고, 그 너머에는 시장 마을 엘즈미어가 있다.짧은 나뭇가지가 ^[67]마을로 이어져 있고, 그 끝에는 3층짜리 빨간 벽돌 창고가 있는데, 19세기 초로 거슬러 올라갑니다.^[68]그것은 2등급입니다.분기점에는 Canal and River Trust 유지관리 창고가 있으며, 모든 등급 II*의 건물에 수용되어 있습니다.이 단지는 1806년부터 엘즈미어 운하 회사의 사무실이었던 비치 하우스를 포함하지만 현재는 아파트로 개조되었다.다양한 건물들이 영국에서 ^[69]가장 잘 보존된 운하 정비소를 형성하고 있다.현재 사무실로 사용되고 있는 이전의 마구간과 상점에는 바지선이 건조되고 수리된 매우 초기의 건식 도크(dry dock)가 포함되어 있습니다.그것은 데본포트와 ^[70]채텀의 해군 조선소에서 커버드 슬립의 더 잘 알려진 예보다 앞선다.

이 운하는 버랜드, 퀘이슬리 다리, 베티스필드도 통과한다.

프리브런치

v t 프리브런치
범례
휘설 모스 정션 1 올맨스 리프트 브리지 2 스타크 리프트 브리지 3 돕슨의 다리 휘설 마리나 프리즈 지점 자연보호구역 부들교 워털루 다리 풀헤드 브리지 시드니 브리지 에드스타스턴 다리 에드스타스턴 부두 에드스타스톤파크 다리 퀴나브룩와프 키나브룩 라임킬

운하의 프리암은 원래 프리스에 도달할 예정이었으나 퀴나브룩에서 끝나는 최초의 3.75마일(6.04km)만 건설되었다.그것이 지나간 땅의 대부분은 ^[71]이탄으로 이루어져 있다.오늘날에는 두 개의 리프트 브릿지와 함께 7퍼롱(1.4km) 동안만 항행 가능한 부분의 끝에 있는 선착장까지 열려 있습니다. 그 너머 워털루 ^[72]브릿지까지 이어지는 또 다른 0.62마일(1km)은 부분적으로 물이 차서 프리즈 분기 운하 자연 보호구를 형성합니다.나머지 2마일(3.2km)은 건조하지만 대부분 경로를 ^[73]따라 자라는 나무들로 표시되기 때문에 경치를 따라갈 수 있습니다.이 견인로는 교차로에서 돕슨 다리까지 가는 동쪽 둑에 있으며, 그 후 반대편으로 건너가 ^[65]퀴나브룩의 운하 끝까지 남아 있습니다.

교차로 옆에는 운하 건설 시기인 1800년 경의 톨키퍼의 별장이 있다.이후 농가로 ^[74]재사용되고 있다.올먼즈 브릿지는 운하가 건설된 시점부터 시작되었지만, 이후 구조물에 대한 약간의 수리가 있었다.나무 데크는 균형추와 ^[75]체인으로 열립니다.이 다리는 2010년에 유압 작동으로 전환된 마지막 수동 리프트 다리 중 하나였다.근처에는 1800년대 초로 거슬러 올라가 붉은 벽돌로 건설된 아치형 사각형 다리가 하나 있다.그것은 운하 ^[76]밑을 지나는 휘설 모스의 배수구와 관련된 배수구를 가로지른다.Starks Bridge는 또 다른 목제 리프트 다리이며, 2등급*에 등재되어 있을 뿐만 아니라 예정된 고대 ^[77]기념물입니다.이것은 비스듬한 리프트 ^[78]브릿지의 드문 예입니다.붉은 벽돌과 타원형 아치로 만들어진 고정식 혹등교 돕슨교는 1987년 1급 ^[79]건물로 분류됐다.

항행 가능한 섹션의 끝에는 휘설 마리나가 있는데,^[78] 이 마리나는 몇 년 동안 운하의 웅덩이에 사용되는 점토를 공급해 주었던 진흙 구덩이가 있던 자리에 건설되었습니다.2017년부터 2018년까지, 마리나는 물가에 있는 카페, 주차장, 그리고 새로운 샤워 시설과 화장실 시설을 추가하면서 새롭게 단장되었다.그것은 또한 많은 보행자들이 이용하는 유명한 휘설 모스 근처에 있다.자연보호구역 구역에서, Boodles Bridge는 Dobson'^[80]s Bridge와 비슷한 구조와 연대를 가지고 있습니다.운하의 맨 끝에는 붉은 벽돌과 사암 잔해로 만들어진 4개의 가마로 구성된 두 개의 석회 킬로 그룹의 유적이 있다.그것들은 지부 ^[81]건설과 동시에 지어졌다.

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  퀴나브룩의 전 지점을 보여주는 오래된 지도

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  휘설 마리나 위의 밤

프랭크턴 분기점-트레버 분지

v t 프랭크턴 분기점-트레버 분지
범례
Ellesmere 분기점과의 접합 Frankton Junction (Lanymynech 지점) 1W 로슨의 다리 2 니콜라스 다리 3 로덴허스트 다리 4 마에스터마인 하우스 브리지 5 마에스터마인 다리 6 폴레츠 브리지 7 브룸스 브릿지 8 방목 1번 교량 9 방목 2번 교량 11 힌드포드 다리 새로운 Marton 하단 잠금 새 Marton 상단 잠금 12 뉴마튼 다리 13 세인트마틴 다리 14 서른 다리 15 프리젠레 다리 16 벨몬트 다리 17 모레톤 다리 18 로스비엘 다리 19 글레드리드(O'Leord) 다리 21 몽크(치르크 은행) 다리 처크 수교 처크 터널(459야드) 처크 마리나 25 백악관 터널(191야드) 26 백악관 다리 27 아이리시 다리 28 프론교 폰치셀테 수도교 랑골린 항행 공급기 19세기 건조 도크 29 30 트레버 분지

프랭크턴 분기점에서는 부분적으로 복구된 몽고메리 운하가 남쪽으로 향하고 있습니다.역사적인 이유로 몽고메리 운하를 따라 다리 번호가 매겨지고 랑골렌 운하의 두 번째 다리 번호 매기기 시리즈는 Rowson's Bridge(1W와 70 모두 번호가 매겨짐)에서 시작됩니다."W" 추가는 같은 운하에 같은 수의 다른 교량이 있는 혼동을 피하기 위해 British Warroutes가 시행한 최소 안전 기준 계획의 일부였다.브리티시 워터로는 마침내 "W"를 추가하기로 결정하기 전에 내륙 수로 협회와 슈롭셔 연합 운하 협회와 상의했고, 숫자가 변경되는 동시에 모든 교량의 양쪽에 번호가 표시되도록 했다.이 작업은 2008년 7월까지 완료될 예정이었지만, 새로운 ^[82]주조물에 대한 제조상의 어려움으로 인해 지연이 있었습니다.

랑골렌 운하는 힌드포드, 세인트마틴, 프리즈위네, 치크 뱅크, 치크 및 프론시실테를 통과하며 치크 수교, 치크 터널, 폰시실테 수교를 포함한다.

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  프랭크턴 정션

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  새로운 Marton 하단 잠금

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  새 Marton 상단 잠금

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  처크 수교

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  처크 터널

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  트레버 분지

Trevor 분지에서 말발굽 폭포까지

v t Trevor 분지에서 말발굽 폭포까지
범례
엘즈미어 본선 분기점 31 로시코트교 32 로빙 브리지 33 화이트 브리지 34 플라즈-연-Y-펜트레 다리 35 밀러 다리 36 브린-체르흐 다리 37 플라스 이사프 다리 38 브린 하월교 39 그레이트 웨스턴 철도교 40 플라즈 이판교 41 선 트레버 다리 42 웬프루드 다리 43 란딘 1번 다리 44 란딘 2번 다리 45 시암브라웬 다리 랑고렌 선착장 랑골렌 마리나 내비게이션 제한 46 펜이돌교 47 타워 브리지 48 펜트펠린 다리 48A 타이 크레이그 다리 49 란티실리오 다리 49A 킹스브릿지 말발굽 폭포 게이징 역 말발굽 폭포 보

이 섹션은 항행 가능한 피더로 제작되었으며 얕기도 하고 좁기도 합니다.랑골린 근처의 일부 구간은 보트가 서로 지나가기엔 너무 좁아서 다가오는 보트가 있는지 확인하기 위해 정찰할 필요가 있다.21인치(53cm)^[83] 이상의 통풍구가 있는 보트는 항법을 시도해서는 안 됩니다.여러 해 동안 이 최종 섹션에서 많은 위반이 발생했으며, 1980년대 초에 British Waterroes는 이 문제를 해결하기 위한 프로그램을 시작했습니다.일부분은 콘크리트 라이닝으로 재건되었으며, 방수막은 물을 머금고, 침대 밑에는 배수관 시스템이 있어 ^[84]물이 쌓이고 공사가 손상되지 않도록 하였다.

랑고렌 마리나 입구 밖에서는 동력선을 이용한 항해가 금지되어 있으며, 마지막 구간은 말이 끄는 여행선으로만 이용할 수 있습니다.현재의 배들은 1884년 ^[85]방문객들에게 처음 제공된 오랜 전통을 유지하고 있다.피더 옆에 있는 견인로는 상태가 좋으며, 말발굽 ^[86]폭포의 보까지 걸어갈 수 있습니다.브리티시 워터로는 랑골렌 부두를 지나 선착장 입구 바로 상류에 자갈 모래톱을 유지하고 있습니다.이것은 대부분의 좁은 보트가 통과할 수 없는 통풍을 유지하지만, 얕은 통풍선이 통과할 수 있습니다.

2005년, Langolen Warf의 바로 상류에 있는 British Warrouts에 의해 마리나가 건설되어 심각한 캐주얼 계류 부족 현상을 해소하고 33개의 정박장을 제공합니다.선착장 하류 약 100야드(91m)에는 각각 개별 전기와 수상 보행기를 갖춘 12개의 방문객 계류장이 있다.선착장에도 비슷한 받침대가 설치돼 있다.양고렌 계류 시간은 48시간으로 제한되며, 다리 ^[87]45 아래에 있는 정박장과 방문자 계류장 모두 요금이 부과된다.

「 」를 참조해 주세요.

• 영국의 운하
• 영국 운하의 역사

레퍼런스

참고 문헌

외부 링크

• Langolen Canal – 북웨일스 보더랜드 웹 사이트

좌표:52°58~20°N 3°10′16″w/52.9722°N 3.1711°W/ 52.9722; -3.1711