리폰 운하

Ripon Canal
리폰 운하
Ripon Canal Basin.jpg
리폰 운하의 끝 부분에 있는 리폰 운하 분지
사양
최대 보트 길이57ft 0인치(17.37m)
최대보트빔14피트 3인치(4.34m)
자물쇠3
상태운영
항법 권한운하와 리버 트러스트
역사
원소유자강우류 위원
특급 기술자윌리엄 제섭
활동일자1767
최초사용일자1773
마감일1956
복원 날짜1996
지리
시작점리폰
끝점옥스클로스 록
연결 대상강우레
리폰 운하
레전설
 강우레
레이버 강
강 스켈과 피더
리폰 운하 분지
강우레
A61 Ripon Bypass Bridge
풋브릿지
로즈필드 록
풋브릿지
벨 퍼로우/리틀소프 잠금 장치
도보교와 마리나
니콜슨 다리
리폰 MBC 마리나
옥스클로스 록
강우레
강우레

리폰 운하는 영국 노스요크셔에 위치해 있다. 운하 엔지니어 윌리엄 제섭이 배를 타고 요크와 헐에 닿을 수 있는 옥스클로즈 록의 우레강 항법 구간과 리폰 시를 연결하기 위해 건설했다. 1773년에 개업하여 온건한 성공을 거두었다. 1847년 리즈 철도와 시르스크 철도에 팔렸으며, 1906년에 방치되어 사실상 폐선되었다. 1948년에 대부분의 운하와 철도로 국유화되지 않았고 1956년에 폐기되었다.

1961년 리폰 모터보트 클럽의 회원들은 리폰 운하 회사를 설립하고 점차 리틀소프까지 운하를 복원하였다. 그 후 리폰 운하 협회는 1996년에 완공된 복원에 앞장섰다. 그것은 현재 Canal & River Trust에 의해 관리되고 있다.

역사

리폰 운하의 건설은 1767년 4월 15일 통과된 의회법에 의해 승인되었고, 운하는 우레 강을 스와일 강과의 교차로에서 옥스클로즈 강으로 격상하려는 더 큰 계획의 마지막 부분이었다. 그곳에서 운하는 강을 떠나 약 2.3마일(3.7km) 떨어진 리폰으로 향하게 된다. 스와일 아래에서는 우레가 오우세 강이 되고, 그래서 요크와 헐을 오가는 화물의 운송이 가능할 것이다.[1] 전체 사업의 추정비용은 9,000파운드였으며, 위원회는 개발자금을 마련하기 위하여 자금을 융자할 수 있도록 하였는데, 총액은 법에 의해 규제되지 않았다. 이 작품들은 58 X 14.5 피트 (17.7 X 4.4 m)의 킬을 통과하도록 설계되었다.[2]

1767년부터 순차적으로 개통된 하부구간부터 작업이 시작되었다. 운하 노선은 윌리엄 제섭에 의해 조사되었고, 1770년에 건설에 대한 작업이 시작되었는데, 제솝은 존 스마톤이 감독하는 엔지니어 역할을 맡았다. 일상적인 운영을 감독하는 엔지니어는 존 스미스였고, 핼리팩스 출신의 조슈아 윌슨이라는 석공 도급업자도 고용되었다. 1773년 초 1만6,400파운드의 비용으로 공사가 완료되었고, 2월에 리폰과 요크 사이의 정기적인 서비스가 시작되었다. 운하에는 리폰에 있는 Livers Laver와 Scell을 떠난 공급자에 의해 물이 공급되었다.[2] 운하의 일차적인 목적 중 하나는 석탄을 요크셔 탄전으로부터 북쪽으로 리폰으로 운반하는 것으로 납과 농산물이 반대 방향으로 이동하는 것이었다.[1]

운하 무역은 꾸준히 증가했지만 1820년대에 이르러서는 위원들이 원래의 대출금을 상환하지 못하고 총 1만1450파운드의 이자가 발생했기 때문에 어려움이 있었다.[3] 원래 위원들은 기능이 중단되어 채권단이 '리폰으로 가는 강우류항행의 소유주들의 회사'를 결성하여 1820년 6월 23일 제2법령을 얻어 주식발행으로 3만 4천 파운드를 조달할 수 있는 권한을 부여하고 필요시 3,400파운드를 추가하였다. 그들은 법이 제정된 지 5년 이내에 수리에 3,000파운드를 지출하도록 요구되었다.[1]

법의 결과로 1838년에 별도로 개선되었고, 이로 인해 대형 선박들이 운하를 협상할 수 있게 되었다. 페이로드는 1822년 30톤에서 1840년대 70톤으로 증가했는데, 이때 항법 수술은 4.5피트(1.4m)를 그리며 리폰까지 가는 보트를 수용할 수 있었다. 그것은 폭이 15.8피트(4.8m)이고, 물살이 6.5피트(2.0m)로 보로브리지까지 달린 험버 슬루프를 결코 다룰 수 없었다.[3]

1841년 1월 4일 달링턴에서 요크로 가는 철도가 개통되었음에도 불구하고, 더럼 콜필드에서 남쪽으로 석탄을 가져올 수 있는 길을 제공했음에도 불구하고, 에이레와 칼더 운하는 당시 우레 네비게이션을 따라 연간 약 2만6931톤의 석탄을 선적하고 있었고, 소유주 회사에서는 2,013파운드의 수입으로 886파운드의 수익을 올리고 있었다. 우레강의 보로브릿지에서 교통이 일부 끊겼지만 상당부분 운하를 따라 리폰까지 통과했다.[3]

사양

1844년은 운하의 전환점이 되었다. 리즈와 시르스크 철도 회사는 그들의 계획에 대한 지역적 지지를 얻고 의회에서 그들의 법안에 대한 잠재적 반대를 줄이기 위해 그들의 철도를 건설하기를 원했고 우레 네비게이션, 그리고 운하를 매입하려고 했다. 매각은 두 IASB와 철도 회사의 주주들 사이에서 합의되었고 1845년 1월에 그 결정을 승인했다. 1845년 7월 철도를 허가하는 의회법이 입수되었고, 1846년 1월 항행은 현금 1만6,297파운드만 지불되었음에도 불구하고 34,577파운드에 매수되었다. 그 법은 철도 회사가 항행을 개방적이고 질서 있게 유지할 것을 요구했다.[4]

리즈 철도와 시르스크 철도가 리즈 북부 철도가 되고, 그 후 1854년에 북동부 철도의 일부가 되는 등 철도 확장이 빨랐다. 항행은 소홀했고 준설작업이 부족해 보트에 화물을 적게 실어야 했다. 1860년대에 잠깐 무역의 상승이 있었지만 그 이후에도 감소는 계속되었다. 1892년까지 어떤 교통도 보로브릿지를 지나가지 않았고 리폰 운하는 사실상 불용되었다. 수로를 포기하려는 첫 시도는 1894년 동북철도에 의해 이루어졌지만, 지역 반대는 그것을 막았다. 그 후 그것은 요크 회사에 선물로 제공되었지만 받아들여지지 않았다. 그 후 NER는 보로브리지 위의 수로가 이용되는 것을 막기 위해 조치를 취했고,[4] 운하는 1906년까지 통행할 수 없는 것으로 보고되었다. 오우스 강, 따라서 운하는 대부분의 영국 운하가 있던 1948년에 국유화되지 않았지만 1955년 영국 교통위원회법의 조건에 [5]따라 1956년에 운하가 공식적으로 폐기되었다.[4]

복원

1952년 영국 교통위원회의 리폰 사에 운하 판매 제안은 거절되었지만,[6] 운하의 폐쇄는 현지에서 인기가 없었고, 그러한 반대 때문에 운하가 메워지는 것을 막았다. 1961년에는 주로 리폰 모터보트 클럽에 소속되어 있던 사람들로 구성된 리폰 운하 회사가 설립되었는데, 운하를 임대하여 점차 재개관할 목적으로 설립되었다. 옥스클로즈 록에서 리틀소프까지 하반신은 25년 후 마침내 다시 쓰이게 되었다.[5] 리틀소프 록에서 내륙 수로 협회의 리폰 구간 복원을 돕기 위해 노스요크셔 카운티 의회의 "리버 우레와 오우즈 레크리에이션 주제 계획"에 그 아이디어를 포함시킬 수 있었다. 의회는 복구 사회가 이것을 추진해야 한다고 제안했고 그래서 1983년에 리폰 운하 협회가 결성되었다.[7] 1996년에 마침내 복구가 완료되었고 데이비드 커리 MP는 9월 8일에 열린 기념식에서 복구가 시작되었다고 선언했다. 1997년 연례 총회에서 리폰 운하 협회가 해체되면서 남은 자금은 우레강 하류 린튼 록의 수리에 쓰이게 되었다.[8] 운하 관리는 2012년 영국 수로국에[5] 넘겨졌고 운하 & 리버 트러스트에 이관되었다.

특징들

리폰은 2002년 리블 링크 개통에 영향을 받은 주장으로 연결된 영국 운하 시스템의 가장 북쪽에 있는 지점이라고 한다. 랭커스터 운하는 현재 연결된 운하 시스템의 일부로 간주되고 있으며, 북쪽 끝에 있는 테위트필드는 현재 이 경관을 받을 자격이 있다.[5]

운하는 리폰 중심가에 가까운 분지에 종착하고, 창고 중 하나가 복구되었다. 분지의 한 쪽에 새 주택이 들어맞도록 설계되었고 다른 쪽에는 오래된 주택이 몇 채 있다.[9] 터미널 유역 자체에는 계류장이 없지만 남쪽에만 단기 계류장이 가능하다. 리폰 경주장 근처에도 선착장이 있다. 이 운하의 길이는 3.7km(2.3마일)에 불과하며, 전체 길이에는 자전거 이용자들이 견인 경로를 이용할 수는 없지만 로도스필드 록에서 옥스클로스 록까지 견인 경로를 이용하는 운하 보행이 있다.[5]

관심장소

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
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참고 항목

참조

  1. ^ a b c 프리스틀리 1831 페이지 648–650
  2. ^ a b 해드필드 1972, 페이지 111–112
  3. ^ a b c 해드필드 1973, 페이지 345–347
  4. ^ a b c 해드필드 1973, 페이지 450–452
  5. ^ a b c d e 컴버리지 2009, 페이지 253–254
  6. ^ 스퀴어즈 2008, 페이지 31
  7. ^ 스퀴어즈 2008, 페이지 112
  8. ^ 스퀴어즈 2008 페이지 140
  9. ^ 니콜슨 2006, 페이지 83

참고 문헌 목록

  • Cumberlidge, Jane (2009). Inland Waterways of Great Britain (8th Ed.). Imray Norie Laurie and Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Hadfield, Charles (1972). The Canals of Yorkshire and North East England (Vol 1). David and Charles. ISBN 978-0-7153-5719-4.
  • Hadfield, Charles (1973). The Canals of Yorkshire and North East England (Vol 2). David and Charles. ISBN 978-0-7153-5975-4.
  • Nicholson (2006). Nicholson Waterways Guide, Vol 6. Harper Collins Publishers Ltd. ISBN 978-0-00-721114-2.
  • Priestley, Joseph (1831). "Historical Account of the Navigable Rivers, Canals, and Railways, of Great Britain". Archived from the original on 6 March 2016.{{cite web}}: CS1 maint : 부적합한 URL(링크)
  • Squires, Roger (2008). Britain's Restored Canals (2nd Ed.). Landmark Publishing. ISBN 978-1-84306-331-5.

외부 링크

좌표: 54°07′57″N 1°31′06″W / 54.1346°N 1.51845°W / 54.13246; -1.51845