킬머와 블랙워터 항법

Chelmer and Blackwater Navigation
킬머와 블랙워터 항법
Chelmer navigation Heybridge.jpg
몰든 콜체스터 로드에서 온 내비게이션
사양
길이22.13km(13.75마일)
최대 보트 길이60 피트 0 인치 (18.29 m)
최대 보트 빔16 피트 0 인치 (4.88 m)
록12
상황네비게이션 가능
항법 당국에식스 수로
역사
원소유자킬머 앤 블랙워터 내비게이션
특급 기술자존 레니
기타 엔지니어리처드 코츠
행동일1793
완료일1797
지리
시작점첼름스포드
끝점헤이브릿지, 몰든
접속처블랙워터 하구
킬머와 블랙워터
내비게이션
범례
 리버 캔
첼름스포드
첼머 강
 스프링필드 분지
Weir 및 제안된 잠금
 록사이드 마리나
1
 스프링필드 잠금
A138 도로
2
 반스 밀 록
3
 샌포드 록
A12 도로
4
 Cuton 잠금
5
 스톤햄의 자물쇠
6
 리틀 배드도 밀록
처치 로드
7
 제지 공장 잠금 장치
노스힐
8
 러시즈 록
 테르 강
9
 호미밀 자물쇠
 코즈웨이
10
 구루병 자물쇠
 블랙워터 강
랭포드 밀
 랭포드 컷
11
 Beleigh Lock(Beleigh Lock)
 스톱 게이트
비일리 밀
A414 도로
 A414 도로
 할로웨이 로드
 블랙워터의 옛 코스
 몰돈
B1022 콜체스터 로드
12
 Heybridge Sea Lock
 블랙워터 하구
 노시 섬

Chelmer and Blackwater Navigation은 영국 동부 에식스에 있는 Rivers Chelmer와 Blackwater의 운하화입니다.항행은 첼름스포드의 스프링필드 분지에서 몰든 근처의 헤이브릿지 분지까지 13.75마일(22.13km)을 달린다.초기 계획은 마을을 피하고 헤이브릿지에서 끝냄으로써 극복된 몰든의 격렬한 반대에 부딪혔고, 1797년에 항해가 시작되었다.치아의 문제가 몇 가지 있었고, 엔지니어 존 레니는 개선을 권고하기 위해 두 차례에 걸쳐 다시 불려갔습니다.철도의 충격은 많은 운하보다 덜 심각했습니다. 첼름스포드와 몰든 사이에 직통 노선이 없었기 때문입니다.헤이브릿지의 해상 봉쇄는 제2차 세계대전 이후 확대되었지만, 점차 무역이 감소하여 1972년에 중단되었다.

대부분의 운하와 달리 1948년에 국유화되지 않았고 원래의 회사의 관리 하에 남아 있었다.1973년 내륙 수로 협회가 첼름스포드에서 집회를 개최했을 때 처음으로 항해를 이용한 레저 보트는 그렇게 했다.1992년 스프링필드 분지는 복구됐지만 2003년 사업주가 파산 위기에 처했고, 2년간의 협상 끝에 소유주는 유지했지만 내수로협회의 완전 자회사인 에식스 수로(Essex Warroutes Ltd)가 경영권을 넘겨받았다.

Essex와 Suffolk Water는 Hanningfield 저수지 공급 항법에서 물을 추출하기 때문에, 식수 공급으로 소금물이 유입되는 것을 방지하기 위해 Haybridge Sea Lock에 외부 게이트를 유지할 법적 의무가 있습니다.이들은 2016/17년과 2017/18년 겨울 동안 외부 해문을 새로운 설계로 교체하는 등 주요 정비 작업을 수행했다.1985년에 처음 제안된 오랜 야망은 마을 중심부로 가는 보트의 접근을 제공함으로써 첼름스포드에서 더 나은 목적지를 제공하는 것이었습니다.스프링필드 분지에서 제안된 연결은 이 지역의 도로 건설에 의해 좌절되었지만, 첼름스포드 타운 센터 아래의 자동 보를 항법 잠금 장치를 포함하는 새로운 구조로 교체하는 계획이 2020년에 권장되었다.

경로

항행은 첼름스포드의 스프링필드 분지에서 몰든 근처의 헤이브릿지 분지까지 이어진다.6개의 다리가 있고 분지에서 바다까지 12개의 자물쇠를 통해 75피트(23m)를 떨어트린다.Beeleigh에는 또한 일련의 수문이 있어 블랙워터 강의 물이 헤이브리지 분지로 흘러드는 것을 방지합니다.항행은 첼름스포드와 몰든 사이를 서쪽에서 동쪽으로 크게 굽이치며, 대부분 경작 가능한 시골 지역을 지나며, 비록 많은 마을 근처를 지나지만, 모두 [1]수로에서 다소 떨어져 있습니다.

역사

실제 항해가 건설되기 전에는 거의 120년 동안 이러한 계획에 대한 제안이 있었고, 만약 선박이 첼름스포드로 갈 수 있다면 수익이 감소할 것이라고 예상한 몰든 항구의 반대도 있었다.첫 번째 그러한 계획은 1677년 앤드류 야랜튼에 의해 제안되었는데, 그는 그의 아이디어를 "영국의 바다와 육지에 의한 개선"이라는 제목의 작품에 발표했다.몰든은 반대했고 그 계획은 수포로 돌아갔다.1733년 7월, Kennet, Stroudwater, Bristol의 Avon Navigation에 관여했던 John Hore는 강을 항해할 수 있게 하는 것과 Chelmsford와 Maldon 사이에 새로운 경계를 만드는 두 가지 계획을 제안했다.운하의 추가 비용이 예상되었지만, 호어는 강 항로를 따라 있는 제분업자들의 반대가 적을 것이라고 믿었기 때문에 운하 계획을 지지했다.몰든은 다시 상업적 이유로 반대했고, 그 계획은 [2]철회되었다.

다음 계획은 1762년에 제안되었는데, 당시 운하 엔지니어 존 스미톤과 토마스 요먼이 가능한 항로에 대한 조사를 실시했다.양안은 1765년에 두 번째 계획을 제출하였고, 이것은 의회에 제출되었다.Yooman은 토목 기사로서 높은 지위를 가지고 있었고, 그 계획에 반대하는 사람들은 그 제안에 대항할 적절한 엔지니어를 고용하려고 노력했지만, James Brindley를 포함한 [4]많은 확실한 [3]선택들은 그들이 너무 바쁘다는 이유로 거절했다.결국 페르디난도와 윌리엄 스트랫포드는 그 일을 맡았지만 둘 다 열병에 걸렸고, 이로 인해 페르디난도는 죽었고, 윌리엄은 1년 동안 아팠지만 [3]회복되었다.이 계획을 승인하는 의회법은 1766년 6월 6일에 통과되었으며, 12년 이내에 작업을 완료해야 하며 자본의 25%가 [5]조달될 때까지 작업을 시작할 수 없다는 조항이 있었다.그 계획은 필요한 자본금을 [3]기부하지 않았기 때문에 실패했다.

런던에 사는 네덜란드 상인 피터 뮤일만은 1772년 10월 2일 첼름스포드에서 강 개량을 제안하기 위해 회의를 소집했지만, 이후 회의에서 새로운 절하가 더 나은 해결책이 될 것이라고 결정했다.Muilman은 이 계획은 아마 자물쇠가 필요하지 않을 것이라고 발표했고, Robert Whitworth가 그것을 조사한 후에 그것을 만들어야 한다고 주장했지만, 이것으로부터 아무것도 얻어지지 않았다.마침내 1792년, 다른 지역에서의 항해가 그들이 섬겼던 도시들에 더 많은 번영을 가져다주자, 첼름스포드 사람들은 그것을 우회하고 몰든 아래의 블랙워터 강에 있는 헤이브릿지에서 항해를 끝냄으로써 몰든의 반대를 피하기로 결정했다.존 레니 찰스 웨지의 지시로 1792년에 이 경로를 조사했고 매튜 홀은 1793년에 이 경로를 조사했다.이 새로운 항로는 항행의 길이를 약 3.2km까지 늘릴 것이지만, 이 계획은 의회 법안의 기초를 형성했다.몰든의 [6]격렬한 반대에도 불구하고, 법안은 1793년 6월 17일 의회법이 되었고, 첼머와 블랙워터 항해의 소유주 회사가 설립되었고, 주식 발행을 통해 40,000 파운드를 모금할 수 있는 권한을 가지고 있으며,[5] 필요하다면 20,000 파운드를 더 모을 수 있었다.그 후 곧 작업이 시작되었고, 존 레니는 공식적으로 수석 엔지니어였지만, 이 프로젝트는 입스위치와 스토우마켓 [6]내비게이션에서 레니를 도왔던 리처드 코츠에 의해 관리되었습니다.리처드 코츠의 무덤은 스프링필드 교회 묘지에 있고, 레니의 운하를 위한 원래 측량서는 [7]보존되어 있다.

말돈 항구는 이제 그들의 손실을 줄이기 위해 노력했고, 벤자민 라트로브의 조언으로, 블랙워터를 통해 비글리에서 첼머와 합류하는 블랙워터를 개선하는 계획을 수립했고, 이는 1793년 의회에 제출되었다.이로 인해 헤이브릿지로 가는 마지막 컷이 감원될 것이라는 것을 깨달은 내비게이션 회사는 이 법안에 반대했고,[8] 결국 부결되었습니다.라트로브는 1795년 4월에 수정된 계획을 제출했지만 역시 실패했다.그는 [9]얼마 지나지 않아 미국으로 이민을 갔기 때문에, 이것으로 영국에서의 엔지니어 경력은 끝이 났다.1796년 4월 헤이브리지 분지에서 리틀 배드도까지의 첫 구간이 개통되었고 1797년 6월 3일 내내 항해가 개통되었다.최종 비용은 약 5만 [8]파운드였다.

작동

완료되었을 때 내비게이션의 길이는 13.8마일(22.2km)이었다.12개의 잠금 장치는 첼름스포드의 스프링필드 분지에서 헤이브리지 분지의 해상 잠금 장치까지 항행 수위를 75피트(23m) 낮췄다.추가 정지 잠금 장치가 Beeleigh의 새로운 절단 부분을 홍수로부터 보호했습니다.여기서, 네비게이션은 첼머 강의 항로를 떠나 블랙워터 강의 항로와 합류한 후, 헤이브리지 분지로 가는 마지막 2.5마일(4.0km)의 컷으로 진입했다.블랙워터 강의 물은 첼머 강으로 흘러들어갔고, Beeleigh [10]Lock과 스톱 게이트 사이의 보를 타고 흘러갔다.항행은 2피트(0.61m)의 물만으로 건설되었으며, 이는 영국의 상업용 수로 중 가장 낮은 법정 배수량이었다.최대 헤드룸은 1.91m([11]6피트 3인치)입니다.이 자물쇠는 가로 60, 세로 16피트(18.3, 세로 4.9m)[12]의 바지선을 운반할 수 있도록 제작되었으며 각각 약 25톤을 운반할 수 있다.디젤 선외기 모터가 장착된 1960년대까지 그대로 유지되었습니다.유일한 지점은 Westcomb씨가 개인적으로 지은 Langford Mill로 가는 길이었다.그것은 1870년대까지 잘 사용되었지만 [13]1881년 이후에는 사용되지 않았다.

헤이브릿지 분지를 중심으로 한 지역사회가 발전했는데, 무역업자인 리차드 토비와 석탄 상인 토마스 몰든은 둘 다 그들의 무역을 증진시키기 위해 땅을 샀다.Navigation Company는 부패하기 쉬운 물품을 보관하는 데 사용되는 곡창고를 지었고, 밧줄 제작자와 보트 제작자 또한 근처에 자리를 잡았다.곧 술집과 양조장이 등장했고, 정착지는 꾸준히 규모가 [14]커졌다.

Navigation은 1797년 홍수로 인해 바지선 통행이 방해되는 등 치아의 문제를 겪었다.이러한 상황은 1799년 레니가 문제를 해결하기 위해 소환되기 전까지 계속 악화되었다.레니는 1805년 공장주들이 자물쇠를 통해 누수가 발생했다고 불평하고 손해배상을 요구했을 때 다시 소환되었다.제임스 [16]그린에 의한 헤이브릿지 해상 폐쇄의 재건 등,[15] 한층 더 개선되어 무역은 착실하게 발전했다.영국의 첫 번째 내륙 가스 공장은 1819년 석탄을 사용하여 첼름스포드에 건설되었습니다.석탄 외에 벽돌, 석재, 목재, 일반 화물이 헤이브릿지에서 첼름스포드로 운반되었고, 역방향의 주요 화물은 곡물과 밀가루였다.지역 부랑자들은 리틀 배드도, 보어햄, 울팅,[15] 헤이브릿지 지역 사회에 봉사했다.19세기 중반 절정기에 운하는 연간 [17]6만 톤 이상의 화물을 운반하고 있었다.

록

내비게이션의 12개의 잠금 장치는 다음과 같습니다.[11]

킬머 및 블랙워터 항법 잠금 장치
잠금명 잠금번호 잠금이 떨어지면(또는 상승),

피트&인치(표준)

 OS 그리드 참조 스프링필드 분지로부터의 거리(km)
스프링필드 잠금 1 3.14m(3인치) TL716063 0.3(0.5km)
반스 밀 록 2 1.68 m (5 인치) TL729064 1.0(1.6km)
샌포드 밀 록 3 7 인치 0 인치 (2.13 m) TL739063 1.9(3.1km)
Cuton 잠금 4 4’ 0” (1.22 m) TL743077 2.85 (4.6 km)
스톤햄의 자물쇠 5 5’ 0” (1.52 m) TL752082 3.75(6.0km)
리틀 배드도 밀록 6 6 인치 0 인치 (1.82 m) TL758083 4.4 (7.1 km)
제지 공장 잠금 장치 7 6 인치 4 인치 (1.93 m) TL776089 5.7 (9.2 km)
루쉬의 자물쇠 8 6 인치 3 인치 (1.91 m) TL795089 7.1 (11.4 km)
호미밀 자물쇠 9 8 인치 3 인치 (2.51 m) TL807083 8.2(13.2km)
리켓의 자물쇠 10 6 인치 0 인치 (1.83 m) TL827087 9.4(15.1km)
Beleigh Lock(Beleigh Lock) 11 1.68 m (5 인치) TL838083 10.3(16.6km)
비예리 수문 – – TL840083 10.4 (16.7 km)
Heybridge Sea Lock 12 14 인치 10 인치 (4.52 m) TL871068 13.75 (22.1 km)

사양

이스턴 카운티 철도는 1843년에 첼름스포드에 도착했고, 위담에서 출발하는 지선은 1848년에 몰던에 도착했지만, 두 도시 사이에는 직통 노선이 없었다.무역은 감소했지만, 철도의 영향은 많은 [15]운하들에 비해 덜 심각했습니다.제2차 세계대전 이후, 헤이브리지 분지의 해상 잠금은 107x26피트(32.6x7.9m)까지 확장되어 대륙에서 목재를 운반하는 코스터들이 화물선을 운반하기 위해 분지로 들어갈 수 있게 되었다.1972년 스프링필드 분지에 있는 브라운스 야드(현 트래비스 퍼킨스)에 마지막 목재 화물이 배달될 때까지 교통량은 서서히 감소하였다.비록 상업적인 교통은 중단되었지만, 항행은 물 추상화와 둑을 따라 자라는 버드나무의 목재 판매로 수입을 계속 얻고 있었다.버드나무는 귀뚜라미 방망이를 만드는데 사용되며, 1880년대에 이사 중 한 명이 대체 [12]수입원이 필요하다고 판단했을 때 처음으로 나무를 심었다.

Paper Mill Lock에 서명

항행은 1948년 영국의 대부분의 다른 수로들이 국유화되지 않았고, 첼머&[18]블랙워터 항행회사의 원래 소유주 회사의 관리 하에 있었다는 점에서 특이하다.

레저 시대

1972년 상거래가 중단되기 전에는 유람선의 [2]자물쇠 사용이 금지되어 단기간 동안 항해를 할 수 있는 배는 회사 작업선과 카누뿐이었다.레저 보트는 1973년 내륙 수로 협회(IWA)가 첼름스포드의 킹스 헤드 메도우에서 집회를 개최했을 때 처음으로 항해를 사용했다.이후 페이퍼밀락과 호밀락에는 레저보트가 계류됐다.스프링필드 분지는 1970년대 후반 반달에 의해 문이 파손된 후 사용할 수 없게 되었고 점차 봉합되었다.1992년 IWA가 여러 단체들을 조직해 작업을 맡으면서 이 분지를 복원해 사용했다.National Rivers Authority는 유역을 준설했고, Essex County Councy Councy Council은 록 브릿지를 수리했으며, Riversian 소유주들은 도랑을 수리했으며, IWA와 수로 복구 그룹의 구성원들은 유역의 록과 공급 시스템을 수리했다.1993년에 보트 랠리가 열렸고, 이 프로젝트는 "셸 베스트 오브 브리튼"[19] 상을 수상했습니다.

Springfield Basin 부지 주변에는 Coates Quay와 Waterfront Place를 포함한 주택과 레스토랑 건설이 이루어졌는데, 이는 이 유역이 처음으로 일반인에게 접근하게 된 것을 의미하며, Lockside Marina는 Springfield [19]Lock 바로 위에 지어졌다.그러나 Navigation Company는 비용을 지불할 수 없었고, 2003년에 경영에 들어갔다.브리티시 워터로는 접근했지만 항해를 거부했습니다.행정관과의 교섭 후, IWA(Internand Waterroes Association)는 2005년 11월에 완전 소유의 자회사인 에식스 수로([20]Essex Waterroes Ltd)를 통해 항행 운영을 인계하는 유지보수 및 운영 계약을 체결했습니다.

Essex Warroutes는 매일 항해를 관리하지만, 여전히 소유주 회사가 소유하고 있습니다.몰든에서 첼름스포드로 가는 견인로는 공공보도로로 지정돼 질서정연하게 유지되고 있다.제지 공장 잠금장치에서 좁은 보트를 빌릴 수 있어 인프라가 꾸준히 업그레이드되고 있다.블랙워터 강에서 항해하는 것은 조수의 특정 상태에서만 가능하며, 해상 잠금 장치를 사용하려면 사전 예약이 필요합니다.[12]1991년 첼름스포드가 관할구역으로 지정된 이후 거의 모든 운하가 보호구역이 됐다.그 후 [21]몰든과 브레인트리 구의회도 비슷한 조치를 취했다.

2016년 2월 18일 첼름스포드 시빅 소사이어티는 에식스 레코드 오피스에서 회의를 열고 스프링필드 분지에서 도심에 가까운 새로운 목적지로 운하를 확장하는 옵션을 검토했다.100명 이상의 사람들이 회의에 참석했고, 이 회의에서는 분지에서 180야드 (160m)의 새로운 컷에 대한 아이디어가 방송되었다.이 절단은 강 캔과 첼머가 합류하는 강 수계에 합류하기 위해 보와 낮은 다리를 피하고 도심에 새로운 수변 지역을 건설할 것이다.비록 의회의 지도자가 이 개념에 적극적으로 반대했지만, 항해를 위한 더 나은 목적지에 대한 생각은 1985년 IWA의 보고서에서 처음 제안되었고 2002년 위원회에 의해 받아들여진 오랜 [22]꿈이었다.이 링크는 2008년 계획 조사 후 "흡인"으로 강등되었지만, 타운 센터 개발 [23]계획에 남아 있었고, 교체된 에식스 레코드 오피스 빌딩은 링크를 [24]간과할 수 있도록 자리를 잡았다.2020년 파크웨이와 [25]주택으로 재개발되고 있던 구 가스 공장 부지 사이에 새로운 연결 도로를 건설하기로 결정한 후, 이 연결은 선호되는 옵션이 되지 않게 되었다.

다른 대안은 킬머의 경로를 이용하는 것이다.1960년대에 홍수 방어 계획의 일환으로 설치된 대형 보 구조물에 의해 항해가 방지된다.주요 기능은 도시 내 하천의 수위를 유지하는 것인데, 그렇지 않으면 일년 중 어떤 시기에는 진흙탕이 될 수도 있다.1995년부터 환경청에 의해 유지되어 왔지만, 중앙 경동문 양쪽에 있는 방사형 게이트 2개로 구성된 구조물을 [25][26]강 북쪽 둑에 있는 관제 빌딩으로 유지하는 데 더 이상 비용이 들지 않는다고 그들은 결정했다.첼름스포드 시의회는 강의 북쪽에 자동 게이트와 새로운 구조물을 따라 건설된 항법 잠금 장치를 교체할 수 있는 가능성을 제안한 타당성 조사를 의뢰했다.이 프로젝트는 약 600만 파운드의 비용으로 완료되기까지 2년이 걸릴 것으로 추정되며,[25] 이 중 상당 부분은 인근에서 진행되는 주택 개발에서 커뮤니티 인프라 부담금으로 제공될 것이다.첼름스포드 워터사이드 인근에는 약 970채의 새로운 주택이 공급될 것으로 예상되며, 의회는 정부의 주택 인프라 기금으로부터 1070만파운드의 보조금을 받아 현재 [27]개발을 방해하는 접근성, 토지 오염 및 가스 본관의 존재에 대처할 수 있도록 했다.

유지보수의 대부분은 IWA의 [28]일부이기도 한 수로 복구 그룹의 자원봉사자뿐만 아니라 지역 자원봉사자들에 의해 수행된다.정기 작업반은 견인로, 자물쇠 및 기타 구조물을 포함한 수로를 잘 유지하도록 돕고 있으며,[29] 최근의 많은 개선 작업은 자원봉사자들에 의해 수행되고 있다.2016년 2월, 두 그룹은 150톤의 도로 평면을 사용하여 흙탕물 견인로 구간을 전천후로 만든 Papermill Lock 부근의 견인로를 700야드(640m) 업그레이드하기 위해 협력했습니다.이 자재는 재포장 작업 [30]중 도로에서 제거된 후 Essex Highways에서 기증되었습니다.

Heybridge Sea Lock

네비게이션은 헤이브릿지 시락으로 티날리버 블랙워터와 연결되어 있다.노섬브리아 워터 그룹은 승합문과 해문을 자물쇠의 동쪽 끝에 유지해야 할 법적 의무가 있다는 점에서 그 유지보수는 이례적이다.해닝필드 저수지의 건설은 1950년에 사우스엔드 워터웍스 회사와 사우스 에식스 워터웍스 회사의 공동 프로젝트로 승인되었으며, 두 회사는 현재 에식스 및 서퍽 워터 그룹의 일부이며, 노스햄브리안 워터 그룹 자체의 일부입니다.해닝필드 수도령 1950이 의회에서 통과되었을 때, 항해의 물을 저수지로 퍼올려 소금에 오염되지 않도록 할 필요가 있다는 조항이 포함되어 있었다.이 협정은 1964년 Chelmer Navigation Agreement에 의해 수정되었으며, 이 협정은 Chelmer와 Blackwater Company로 수리 책임을 이전하였으나, 일단 그 범위가 [31]합의되면 물 회사에 자금을 지원하도록 요구하였다.

자물쇠는 원래 석조 건물이었으나 1960년대 중반 철근 콘크리트 구조물에 철제 케이슨문을 설치하면서 바다 쪽으로 확장되었다.이 문은 윌리엄 할크로우 앤드 파트너스에 의해 설계되었으며 무게는 58톤이었다.전기 모터 구동 체인에 의해 제자리로 이동되었고, 중앙이 중공으로 되어 있어 부분적으로 부력이 증가했으며, 밸러스트의 추가에 의해 부력이 조정되었습니다.시간이 지남에 따라 철골구조가 열화되었고, 게이트의 부력을 변화시키기 위한 물의 흐름을 제어하는 메커니즘이 작동을 중단하여 이동하던 롤러가 고착되었습니다.2014년 노섬브리안워터는 이 구조물이 경제적 수복을 넘어섰다는 데 동의하고, 작업이 복잡해지자 교체 사업을 직접 관리하기로 했습니다.선택사항은 자물쇠가 II등급 목록에 있는 구조물이고, 그 장소는 특별한 과학적 관심이 있는 장소, 특별 보호 구역, 람사르 사이트로 지정되며 해양 [31]보존 구역 옆에 있다는 사실로 인해 다소 제약을 받았다.

2014년 10월 타당성 조사를 거쳐 2015년 11월 해문을 해체, 철거하였다.Northumberland Water는 치수를 확인한 후 MWH Global과 Kenneth Grub에게 기존 포켓에 들어갈 수 있는 새로운 게이트 설계를 의뢰하여 잠금 구조를 수정할 필요가 없었습니다.새 문에는 옛 문보다 많은 개선 사항이 포함될 것이다.체인 드라이브는 유압 램으로 대체되었고, 게이트는 더 이상 부력이 있는 구조물이 아니었다.이로써 무게가 26톤으로 줄었고, 씰은 서브프레임에 장착되었기 때문에 더 쉽게 교체할 수 있었습니다.대문은 롤러 위가 아니라 레일을 따라 움직였고, 난간이 채워져 있어 효과적으로 높이를 높였습니다.이를 통해 내부 목재 게이트를 [31]파동으로부터 더 잘 보호할 수 있습니다.

재사용 가능한 스톱 로그 댐이 건설되어 새로운 게이트의 설치와 향후 유지보수를 위해 잠금 장치를 분리할 수 있게 되었습니다.자물쇠가 분리되어 있는 동안, 상부 목재 문도 교체하기로 결정되었고, 지속 가능한 오크나무와 에키나무로 새로운 문이 만들어졌다.각 게이트의 무게는 5.5톤이었고, 2017년 2월에 제 위치로 옮겨졌다.해문의 선로와 실이 3월에 설치되었고, 그 후 여름 시즌을 위해 3월 31일에 다시 열렸으며,[31] 11월에 해문이 설치될 것으로 예상된다.2017년 10월 시게이트를 설치하기 위해 잠금장치가 배수되었고 중간 승합문도 교체되었다.해문은 2018년 3월 말 잠금이 다시 열릴 수 있을 만큼 충분히 시험 및 시운전되었으며, 4월과 [32]5월에 최종 시운전 및 보행로 복원이 이루어졌다.

관심장소

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
좌표 다운로드 방법: KML

갤러리

  • Blackwater and Chelmer Canal

    블랙워터와 첼머 운하

  • Papermill lock, Little Baddow

    리틀배도우의 페이퍼밀락

  • Papermill lock, Little Baddow

    리틀배도우의 페이퍼밀락

참고 문헌

  • Boyes, John; Russell, Ronald (1977). The Canals of Eastern England. David and Charles. ISBN 978-0-7153-7415-3.
  • Cumberlidge, Jane (2009). Inland Waterways of Great Britain (8th Ed.). Imray Laurie Norie and Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3.
  • Ferris, Mick (28 February 2020). "£6million lock gate plan for River Chelmer". Yellow Advertiser. Archived from the original on 18 February 2021.
  • Jacobs (17 January 2020). "Chelmer Automatic Weir Replacement" (PDF). Jacobs UK. Archived (PDF) from the original on 18 February 2021.
  • Lloyd, Ryan (1 October 2017). "Heybridge Sea Gate & Lock Gate Replacement". Water Projects Online. Archived from the original on 17 February 2021.
  • Meyler, Piers (4 September 2020). "New Chelmsford lock plans "most practical, realistic and affordable solution"". Yellow Advertiser. Archived from the original on 18 September 2020.
  • Nicholson (2006). Nicholson Guides Vol 1: Grand Union, Oxford & the South East. Harper Collins. ISBN 978-0-00-721109-8.
  • Priestley, Joseph (1831). "Historical Account of the Navigable Rivers, Canals, and Railways of Great Britain". Archived from the original on 7 March 2016.
  • Rutherford, Justin (October 2012). "The Only Waterway is Essex". Waterways World. ISSN 0309-1422.
  • Skempton, Sir Alec; et al. (2002). A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland: Vol 1: 1500 to 1830. Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.
  • Wyllie, Adam; et al. (17 September 2019). "Canal Link feasibility report" (PDF). Chelmsford Rivers and Canal Link Group. Archived (PDF) from the original on 18 February 2021.

레퍼런스

  1. ^ 니콜슨 2006, 페이지 12
  2. ^ a b 보이즈 & 러셀 1977, 페이지 62~63
  3. ^ a b c Boyes & Russell 1977, 페이지 63-65.
  4. ^ 스컴튼 2002, 페이지 77
  5. ^ a b 프리스틀리 1831, 페이지 146~148
  6. ^ a b 보이즈 & 러셀 1977, 페이지 65~66
  7. ^ 스컴튼 2002, 페이지 557
  8. ^ a b 보이즈 & 러셀 1977, 페이지 70-71
  9. ^ 스컴튼 2002, 페이지 395
  10. ^ Boyes & Russell 1977, 69페이지
  11. ^ a b 니콜슨 2006, 페이지 11-18
  12. ^ a b c Cumberlidge 2009, 96~97페이지.
  13. ^ 보이즈 & 러셀 1977, 페이지 73-74
  14. ^ 니콜슨 2006, 페이지 18
  15. ^ a b c 보이즈 & 러셀 1977, 페이지 71-73
  16. ^ 스컴튼 2002, 페이지 267
  17. ^ 니콜슨 2006, 페이지 11
  18. ^ 보이즈 & 러셀 1977, 74-75페이지
  19. ^ a b 와일리 2019, 페이지 6
  20. ^ 수로협회 제223호 (2009년 봄)
  21. ^ 와일리 2019, 페이지 7
  22. ^ "Chelmsford Waterside plan is a vagrant subject". Waterways World. April 2016. p. 31. ISSN 0309-1422.
  23. ^ 와일리 2019, 페이지 7-8
  24. ^ 와일리 2019, 페이지 9
  25. ^ a b c 관람석 2020
  26. ^ 제이콥스 2020, 3페이지
  27. ^ 마일러 2020.
  28. ^ 러더포드 2012, 89페이지
  29. ^ "Recent Repairs and Maintenance Work on the Navigation". Inland Waterways Association. Archived from the original on 9 August 2020.
  30. ^ "New towpath surface on Chelmer & Blackwater". Waterways World. April 2016. p. 31. ISSN 0309-1422.
  31. ^ a b c d 로이드 2017.
  32. ^ "Heybridge". Essex and Suffolk Water. Archived from the original on 6 August 2020.

외부 링크

Wikimedia Commons의 Chelmer 및 Blackwater Navigation 관련 미디어

좌표: 51°45°14°N 0°35°40°E / 51.75395°N 0.59433°E / 51.75395, 0.59433