슬래퍼드 네비게이션

슬래퍼드 네비게이션
복원 대기 중인 Haverholme Lock의 버려진 챔버
사양
최대 보트 길이	70피트 0인치(21.34m)
최대보트빔	15ft 0인치(4.57m)
자물쇠	7(2개 작동)
상태	부품 작동
항법 권한	없는
역사
원소유자	슬레퍼드 항법 회사
특급 기술자	윌리엄 크롤리
활동일자	1792
최초사용일자	1794
지리
시작점	슬레퍼드
엔드포인트	채플 힐
연결 대상	위담 강

v t 슬래퍼드 네비게이션
레전설
위담 강 채플 힐 북사십 피트 뱅크 다리 홍수문 20피트 배수구와 채플힐 PS 로어 키메 잠금 B1395 클레이 뱅크 다리, 사우스 키미 슬레아의 옛 코스 내비게이션 헤드 코블러 잠금 하버홀름 자물쇠 페이퍼밀 록 콘 밀 록 A17로교길 본 밀 록 피터버러-링컨 선 철교 코글레스포드 밀록 슬레아의 옛 코스 리프트 브리지(2010) 네비게이션 워프, 슬라포드 캐슬 코즈웨이 강슬레아 및 9피트 배수구

슬레포드 항행은 1794년 개항한 영국 링컨셔의 슬레아 강의 12.5마일(20.1km) 운하화였다.채플힐 근처 위담 강과의 분기점에서 7개의 자물쇠를 통해 슬라포드 마을까지 운행했는데, 대부분이 제분소와 인접해 있었다.재정이 부족했다는 것은 의도한 종착점에 못 미치지만 점차 재정적으로 성공하는 방향으로 성장했다는 것을 의미한다.1857년 철도의 도래로 급감하였고, 1878년 의회법에 의해 공식적으로 폐기되었으나, 3년 더 개방되어 있었다.그 아랫부분은 수문(水門)에 막혀 있던 1940년대까지 항해가 가능했다.

운하 복구에 대한 관심은 1972년부터 시작되었으며, 1986년 로어 키메 잠금(Lower Kyme Lock)이 다시 열리면서 처음 13km(8마일)까지 항행이 복원되었다.슬래퍼드 항법 트러스트는 전체 수로 복원을 위해 노력해 왔으며, 2004년 강바닥의 슬래퍼드 종단을 매입하는 데 성공했다.리프트 브릿지 설치에 이어 2010년 슬라포드의 짧은 구간이 개통됐다.

인근에는 점원 사무소 역할을 하던 네비게이션하우스가 운하를 중심으로 방문객 센터로 복원됐고,^[1] 인접한 종자창고는 '국가 공예디자인센터'로 바뀌었다.^[2]

역사

슬레아 강은 안카스터 근처 슬레퍼드 서쪽에 솟아 동쪽 방향으로 흐르며, 남키메로 가는 도중에 슬레포드를 지나, 그 너머로는 키메 어우라고 불리며 채플 힐의 위담 강과 합류한다.Kyme Eau는 적어도 에드워드 3세 때부터 항해할 수 있었다. 1375년 길버트 둠프람빌은 케스티븐 사람들에게 식료품을 운반하는 보트의 통행료를 불법으로 징수했다는 비난을 받았기 때문이다.그는 12년 동안 그렇게 해 왔으며, 강물이 도그 다이크에서 브렌트 펜까지 항해할 수 있지만, 실링으로 고통받고 둑이 수리 상태가 좋지 않다고 설명하면서, 왕 앞에서 자신의 사건을 변호했다.수리 작업에 동의한 그는 서면특허로 통행료를 부과할 수 있는 권리를 부여받았다.^[3]

하버홀름 프리오리의 제니슨 고든 경, 아스워비(Aswarby)의 크리스토퍼 휘치코트 경 등 영향력 있는 지역 지주들이 이 지역과의 통신을 개선하고자 하는 가운데, 1774년에 그란담과 운하로 슬라포드를 연결하자는 제안이 검토되었으나, 슬레아와 키메 어우를 따라 항해할 수 있는 연결망을 제공하는 방안으로 대체되었다.1783. 1월 16일 슬라포드에서 열린 공개회의에 이어, 이 계획을 추진하기 위한 위원회가 구성되었고, 수익성을 위해 위담 강 위원회 위원들과 협상이 시작되어 그 강에서 슬레아로 오가는 통행료를 낮추기 위한 협상이 시작되었다.처음에는 거절했지만, 위원회는 계속 버텼고, 위원들은 결국 조건에 동의했다.^[3]

당시 슬레아 강은 수로가 불충분하여 키메 강을 넘어 항해할 수 없었고, 그 항로에는 물고기 보우르와 물방앗간이 있었다.개선안을 승인하기 위해 의회법을 얻으려는 세 번의 시도가 있었으나 모두 실패했다.1791년 윌리엄 제섭과 존 허드슨에게 새로운 조사와 계획을 준비하도록 의뢰되었다.제솝은 뉴어크의 트렌트 강을 포함한 여러 항해 경험을 가진 운하 엔지니어였고, 허드슨은 덜 알려져 있었지만, 영국 동부와 요크셔에 운하를 건설한 경험이 있었다.^[4]그들의 보고서는 1791년 11월 25일에 발표되었고, 개선에는 9,979파운드가 들 것이라고 추정했다.^[5]이 계획들은 자연과학의 후원자였던 남작인 조셉 뱅크스의 지지를 얻어 1778년부터 왕립학회 회장을 맡아왔다.^[6]그의 영향력 때문인지 의회법을 얻으려는 네 번째 시도는 성공적이었다.^[4]

The Act was passed on 11 June 1792, creating The Company of Proprietors of the Sleaford Navigation, which was empowered to make and maintain a Navigation from Sleaford Castle Causeway, through the town of Sleaford, along the course of Sleaford Mill Stream and Kyme Eau, to the River Witham, at or near Chappel Hill.그것은 그 프로젝트를 위해 1만 3천 파운드의 자본을 조달할 권한이 있었고, 필요하다면 6,500 파운드를 추가로 조달할 수 있었다.^[7]이 돈의 대부분은 링컨셔 내에서 모금되었으며, 주식의 절반은 슬라포드에 사는 사람들에 의해 매입되었다.6명의 사업주들이 첫 회의에서 조셉 뱅크스에게 감사를 표한 위원회의 일원으로 선출되었다.1793년 말까지, 1만 6천 파운드가 건설 자금을 마련하기 위해 모금되었다.^[5]

혼캐슬 운하가 동시에 건설되고 있었고, 두 회사는 두 프로젝트를 감독할 엔지니어를 찾기 위해 협상을 벌였다.그들은 헨리 이스트번에게 접근했지만 그는 받아들이지 않았고, 그래서 체셔에 있는 믹클 트래포드의 윌리엄 컬리가 임명되었다.^[8]제분소를 협상하기 위해서는 다섯 개의 자물쇠가 필요했고, 에벌리의 교구인 로어 키메와 플랙스 다이크 근처에는 추가적인 자물쇠가 있었다.^[7]이들은 가로 60, 세로 15피트(18.3, 세로 4.6m)의 넓은 자물쇠로 지어졌으며, 슬레포드에서 떨어진 총 폭포는 42피트(13m)나 되었다.^[9]자물쇠와 다리 건설에 총액 4,000파운드의 6개의 계약이 피터 타일러, 존 랭위드와 함께 일했던 존 다이슨 시니어에게 수여되었다.1794년 하버홀름의 자물쇠로 결함이 보고되었고,^[10] 운하 개통이 발표되자 다이슨은 자신이 수행한 작업에 대한 대가를 받지 않으면 운하가 열리지 않는다는 내용의 광고를 제작하였다.이 같은 불협화음을 정리할 수 있는 곳은 법정이 유일하다는 게 회사 측의 반응이었고, 1794년 5월 6일 개소가 강행됐다.활성화법은 종착지가 남쪽 방앗간 강을 따라 남쪽 다리를 통과하는 캐슬 코즈웨이(Castle Causway)에 있고, 그 다음 올드 슬레포드(Old Sleaford)와 뉴 슬레포드를 통과하는 슬라포드(Sleaford) 방앗간을 따라가는 것을 명시했다.^[11]재정적인 어려움은 그것이 의도된 종착역에 미치지 못한다는 것을 의미했고, 그 대신에 회사는 슬라포드의 현재 Carre Street의 동쪽에 부두를 건설했다.^[4]

작전

항해 무역은 적당했지만, 공사비 초과로 회사가 지장을 받았다.^[4]배당금은 1795년, 1817년, 1818년, 1824년에 주주에게 지급되었으나 이익은 1826년까지 개선되었고, 그 후 정기적인 배당금이 지급되었다.1836년과 1856년 사이에, 그것들은 5퍼센트에서 8퍼센트로 다양했다.통행료를 징수하는 업주들보다는 징수관들에게 통행료를 물리게 했다.1816년 존 키워스는 특권을 위해 1,010파운드를 지불했고, 1839년까지 조슈아 바워는 1,590파운드를 지불해야 했다.이러한 관행은 영수증이 떨어지면서 1851년에 중단되었다.^[12]

내비게이션이 번창하는 동안, 그것을 연장할 계획이 있었다.첫 번째 계획은 1827년에 제안된 윌스포드까지 서쪽으로 연장하는 것이었다.6년 후 J. 로페와 그의 아들은 슬라포드에서 그란담까지 16마일(26km) 구간에서 1774년에 처음 제안된 아이디어를 되살렸다.같은 해, Sleaford 무역업자가 Castle Causeway의 인가된 종착역까지 항해를 연장하려고 시도했지만, 회사는 공사 당시, 코즈웨이까지 최종 500야드(460m)에 700파운드밖에 남지 않았고, 그것으로는 충분하지 않았으므로, 현재의 기간에는 적당한 부두를 제공했다고 진술했다.nus. 이러한 증축은 전혀 추진되지 않았지만,^[13] 1837년 부두에 계량기를 설치하려는 계획이 확대되어 운하 서기의 거처와 계량 사무소가 건설되는 결과를 초래했다.1841년에 크레인이 설치되었지만, 곧 철도의 도래로 성공은 위협받았다.^[4]

사양

그란담에서 슬라포드로 가는 철도가 1857년에 개통되었다.이것은 1859년에 보스턴까지 확장되었고, 그래서 항법 수술에 직접적인 경쟁을 제공했다.감소세가 빨랐다.수입은 1858년 981파운드에서 1868년 168파운드로 떨어졌으며, 주가는 1860~1863년 40파운드에서 10파운드로 떨어졌다.이 회사는 1871년까지 손해를 보고 거래하고 있었으며,^[4] 1878년 6월 17일에 포기의 법률이 입수되었지만, 항행은 실제로 1881년 5월 14일에 이르러서야 막을 내렸으며, 이 역시 소유주의 최종회의 날짜였다.이 법은 슬라포드에 가장 가까운 3개의 자물쇠를 회사에 채울 것을 요구했지만, 나머지 구조물에 대해서는 특별한 규정이 있었다.다음 세 사람은 하버홀름 프리오리 소유의 땅과 접해 있는 강 위에 있었고, 질서 있게 정돈되어 프리리호를 소유한 윈칠시 앤 노팅엄의 백작 머레이 핀치 해튼에게 넘겨주기로 되어 있었다.그 후 그는 그것들을 유지하거나 버릴 수 있었지만, 만약 그가 그것들을 버리기로 선택한다면 수문을 건설하도록 요구받았다.최종 자물쇠는 일단 순서가 좋으면 위담 강의 위원들에게 넘겨주기로 되어 있었고, 그렇게 하기로 하면 그들은 대문을 제거하고 자물쇠를 채울 수 있었다.^[14]

공식적으로 폐쇄되었지만, Finch Hatton과 Witham Commissioners 모두 자물쇠를 유지하는 것을 선택했고, Ewerby Waithe Common에서 Witham 강까지 항행의 하위 6.5마일(10.5km)은 1940년대까지 항해가 가능했다.^[14]그 후 하부 Kyme lock은 수문으로 대체되었고, 이것은 1986년에 자물쇠가 복구될 때까지 항해를 방해했다.^[15]

복원

1972년, 로널드 러셀은 78개의 운하의 세부사항을 취합한 뒤 버려진 것으로 간주되는 잉글랜드와 웨일스의 잃어버린 운하라는 책을 출판했다.이것은 슬라포드 항법용 하나를 포함한 여러 복원 계획의 촉매 역할을 했다.^[16]이 계획은 처음에는 슬라포드의 운하 두부에 초점을 맞추고 슬라포드 시민 협회에 의해 추진되었다.1977년 11월 4일, 전체 운하에 대한 항행을 복원하고, 다른 링컨셔 항행에 대한 연구를 공표하는 것을 목표로 슬라포드 항행 협회가 결성되었다.^[17]이 협회는 1980년 앙헬리안 수자원부의 지원을 받아 1986년 11월 다시 문을 연 키메 어우 자물쇠가 복원되는 성과를 거두었다.^[18]낮은 다리의 상승과 사우스 키메에 구불구불한 구멍의 건설로>^[19] 처음 8마일(13km)의 수로가 항행으로 되돌아갔다.1991년, 코블러 자물쇠에 대한 작업이 시작되었고, 수위 상승에 앞서 위 구간의 둑이 강화되어야 하기 때문에 관문을 설치하지 않았지만,^[20] 1994년에 완공되었다.^[21]

데레릭트 랜드 그랜트의 자금 지원을 받은 엔지니어링 컨설턴트 빈니스는 1994년에 타당성 조사를 실시했는데,^[22] 이는 완전한 복구가 가능하다는 결론을 내렸다.1997년 슬라포드 항행 트러스트가 결성되고 항행협회가 해체되면서 이 사업을 위한 새로운 행정구조가 만들어졌다.트러스트는 1998년 항행 창고가 철거되는 것을 막기 위한 캠페인을 성공적으로 진행하면서 운하의 구조물을 복원하는 작업을 계속해왔다.^[20]지역 의회는 2002년에 창고와 운하 회사의 이전 사무실 복구를 위한 기금을 조직했고 링컨셔 카운티 의회는 운하를 다시 열 수 있는 적절한 급수를 제공하는 방법을 조사하는 추가 연구를 후원했다.^[23]이전의 종자 창고는 현재 The Hub의 일부를 형성하고 있으며, 예술위원회의 지원을 받고 있으며 영국에서 국제 공예와 디자인의 홍보와 전시회를 위한 선도적인 센터 중 하나이다.^[24]

2004년에 네비게이션 트러스트는 Sleaford의 Carre Street와 Bone Mill 사이에 있는 강의 침대를 살 수 있었는데, 여기에는 자물쇠와 코글스포드 밀의 섬이 포함되어 있었다.^[25]Lower Kyme Lock은 2008년 겨울에 새롭게 단장되었다.상문은 수직 단두대문으로, 메커니즘은 관문을 올리는데 손잡이를 350바퀴 돌려야 하고, 다시 내리려면 350바퀴를 더 돌려야 했다.새로운 잠금 게이트가 장착되었고, 회전 횟수가 적은 새로운 지렛대 메커니즘이 잠금장치를 작동하기 쉽게 만들었다.^[26]시내 중심부에 리프팅 브릿지가 건설된 후 슬라포드에서 코글스포드 밀레 자물쇠까지 약 0.6마일(0.97km)의 수로가 다시 열렸다.이것은 2010년 1월까지 유압 작동 기어를 장착하지 않았지만 2008년 12월 말에 설치되었다.^[27][28]이스트게이트 그린에 새 슬립웨이를 건설하는 작업도 진행돼 마을 구간으로 미행보트가 출항할 수 있게 됐다.여기에는 성숙한 나무 27그루의 피해를 피하기 위한 세심한 계획과 계류지점을 만들기 위한 92피트(28m)의 둑의 넓이가 포함되었다.^[29]자금은 링컨셔 카운티 의회, 내륙 수로 협회, 그리고 매립 지역 기금을 관리하는 폐기물 재활용 환경 Ltd(WREN)가 제공했다.2010년 7월 3일 새 다리와 시설의 공식적인 개통이 이루어졌는데, 이때 슬립웨이에서 3척의 보트가 발사되었다.보스턴과 슬라포드의 카누 클럽 회원들이 참석했다.^[30]

코스

운하의 상부 종착역은 슬라포드 마을 중심부 근처의 항법 야드에 있었다.점원의 전 거주지인 네비게이션 하우스는 현재 2급 상장 건물로, 새롭게 단장했다.그곳은 방문객들이 운하의 역사를 배울 수 있는 통역 센터를 갖추고 있다.^[31]네비게이션 야드와 본 밀레 자물쇠 사이의 리버 슬레아는 캐널 트러스트가 소유하고 있다.^[20]종착점 아래 짧은 거리에 새로운 강철 리프트 다리가 운하를 가로지르고, 그 후에 냇물이 동쪽 둑을 떠난다.이것은 코블러즈 자물쇠 아래의 운하와 다시 합류하는 강의 옛 코스다.첫 번째 자물쇠는 슬라포드에서 0.97km 떨어진 곳에 있으며, 보트가 복원된 18세기 물레방아인 코게스포드 밀을 통과할 수 있도록 허용되어 있으며, 여전히 밀가루를 빻는 데 사용되고 있다.그것은 북 케스티븐 구의회에 의해 관리된다.^[32]링컨에서 스팔딩으로 가는 철도는 다음으로 교차하며, 그 후 슬라포드에서 1.5마일(2.4km) 떨어진 곳에 있는 다이어스 밀 또는 본 밀 자물쇠에 도달하고 A17 슬라포드 우회교로 가려진다.^[33]

콘 밀 록은 슬라포드에서 2.4마일(3.9km) 떨어진 곳에 위치해 있으며 홀딩햄 밀의 건물들은 2등급이다.여기에는 자물쇠 보관원이 사용했던 작은 육각형 유료 주택이 포함된다.^[34]다음은 종이 밀 자물쇠인데, 그 다음에는 운하가 좀 더 동쪽 방향으로 따라가서 3.5마일(5.6km) 후에 하버홀름 자물쇠에 도달한다.근처에는 1139년 길버트네 프리오리에 의해 설립된 하버홀름 프리오리가 있었다.2급 유적은 훨씬 더 늦은 날짜의 것으로, 1835년에 H. E. Kendall이 지은 튜더식 전원주택의 일부가 되었다.^[35]1893년에 건설된 운하 위의 다리도 2등급이다.^[36]7.6km(4.7마일)에서 코브블러 잠금장치에 도달해 1986년 이후 항행의 한계가 됐다.그 바로 너머에는 남쪽 둑에 양수장이 있고 운하가 직각으로 구부러져 에베르비 웨이트 커먼을 치장하고, 그 뒤에는 페리 팜에 의해 또 다른 직각 커브가 있는데, 페리 브릿지는 현재 페리 레인을 운하 위로 운반하고 있다.잠시 후 헤킹턴 터널이라는 굽이 있는데, 이 터널은 137km(85마일)를 달리던 로마의 수로인 카 다이크의 한 구간이 남쪽 방향으로 향하고, 미드포더 배수관은 평행으로 달린다.^[33]

이곳 어딘가에서 강 이름이 슬레아에서 키메 어우로 바뀐다.사우스 키메 마을은 길버트 덤프람빌 경을 위해 14세기에 지어진 4층 높이의 요새화된 탑과 함께 이어진다.높이는 77피트(23m)이며 해자로 둘러싸여 있었다.^[37]두 개의 도로 다리와 한 개의 인도교가 마을의 항해를 건넌다.펜랜드의 저지대인 댐포드 그라운드는 마을 북쪽에 놓여 있고, 주요 배수구인 댐포드 배수관은 서쪽 둑의 양수장에 의해 강으로 펌핑된다.18세기 건축물 중 2등급인 동쪽 둑의 테리 부스 ^[38]농장을 지나면 슬라포드에서 10.6마일(17.1km) 떨어진 서쪽 둑에 같은 이름의 농장이 나온다.20피트 배수관과 펌핑 스테이션은 동쪽으로 다시 한번 급회전을 할 때 강과 합류하여 홍수 문과 채플힐 다리로, 그 너머는 보스턴으로 남동쪽으로 흐르는 위담 강이다.^[33]

관심장소

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵

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포인트	좌표 (지도 리소스 링크)	OS 그리드 참조	메모들
채플힐 홍수문	53°04′13″N 0°11′57″w/53.0702°N 0.191°W/ 53.0702; -0.1991(채플힐 홍수문)	TF207540	강 위담과의 접속
하단 키메 잠금	53°03′18″N 0°12′58″w/53.0550°N 0.2160°W/ 53.0550; -0.2160(하단 카이메 잠금)	TF196523
남키메	53°01′50″N 0°15′06″w/53.0306°N 0.2517°W/ 53.0306; -0.2517(남키메)	TF173495
코블러 자물쇠	53°01′59″N 0°19′11″w/53.0330°N 0.3198°W/ 53.0330; -0.3198(코블러 잠금)	TF127497
하버홀름 자물쇠	53°01′53″N 0°21′15″w/53.0315°N 0.3541°W/ 53.0315; -0.3541(하버홀름 잠금)	TF104495
용지 밀 잠금 장치	53°01′20″N 0°22′46″W/53.0223°N 0.3794°W/ 53.0223; -0.3794(종이 밀 잠금 장치)	TF087484
콘 밀 자물쇠	53°01′04″N 0°22′43″w/53.0179°N 0.3785°W/ 53.0179; -0.3785(콘밀 잠금 장치)	TF088479
본 밀 잠금 장치	53°00′37″N 0°23′07″W/53.0104°N 0.3852°W/ 53.0104; -0.3852(골격 밀 잠금)	TF084471
코게스홀 밀 잠금 장치	53°00′06″N 0°23′58″w/53.0018°N 0.394°W/ 53.0018; -0.3994(Coggeshall Mill 잠금)	TF075461
캐널 헤드	52°59′54″N 0°24′24″w/52.9983°N 0.4067°W/ 52.9983; -0.4067(캐널 헤드)	TF070457	터미네이터스
캐슬 코즈웨이	52°59′50″N 0°25′00″w/52.9971°N 0.4166°W/ 52.9971; -0.4166(캐슬 코즈웨이)	TF063455	법정종료

수질

환경청은 영국의 강 시스템의 수질을 측정한다.각각의 생태학적 지위는 높고, 좋고, 중간이고, 가난하고 나쁜 다섯 가지 단계 중 하나일 수 있다.이를 결정하기 위해 사용되는 여러 성분이 있는데, 무척추동물의 양과 품종을 살펴보는 생물학적 상태, 혈관종, 어류 등이 그것이다.다양한 화학물질의 농도와 알려진 안전 농도를 비교하는 화학적 상태는 양호 또는 불합격으로 평가된다.^[39]

슬라포드 항행과 상류 슬레아의 수질은 2019년에 다음과 같았다.

단면	생태학적 상태	화학 상태	길이	유역	채널
슬레아[40]	중간	실패하다	14.7마일(23.7km)	20.52 평방 마일(53.1km2)	심하게 변형된
킨 어우[41]	가난하다	실패하다	7.9마일(12.7km)	3.92 평방 마일(10.2km2)	인공의

수질이 좋지 않은 이유로는 길이와 함께 어류 등의 자유로운 이동을 막는 수로의 물리적 개조, 하수처리공사의 방류, 흐름에 영향을 미치는 지표 및 지하수 추상화 등이 있다.영국의 많은 강과 마찬가지로 2019년에도 폴리브로마이드 디페닐 에테르(PBDE), 과불화옥탄술폰산염(PFOS), 수은 화합물 등이 존재하여 화학적 상태가 양호에서 실패로 바뀌었다. 이 중 이전에 평가에 포함되지 않았던 것은 하나도 없었다.

참고 항목

• 영국의 운하
• 영국의 운하 체계

참고 문헌 목록

참조

외부 링크

위키미디어 커먼스의 슬래퍼드 내비게이션 관련 매체

• 슬래퍼드 네비게이션 트러스트
• 내비게이션 하우스 방문객 센터 - 공식 사이트