홀린우드 분기 운하

Hollinwood Branch Canal
홀린우드 분기 운하
Canal at Medlock aqueduct.JPG
메드록 강 상류의 수로 및 첫 번째 자물쇠의 잔해
사양
최대 보트 길이70피트 0인치(21.34m)
최대보트빔7피트 0인치(2.13m)
자물쇠8
상태복원 제안
역사
원소유자애슈턴 운하 회사
활동일자1792
마감일1897
지리
시작점홀린우드
끝점드로일스덴
분기페어바텀 브랜치
의 가지애슈턴 운하

좌표: 53°28′40″N 2°09′01″W / 53.4778°N 2.1502°W / 53.4778; -2.1502

홀린우드 분기 운하
레전설
 올드 레인 콜리어
웨르네스 분기 운하
홀린우드 분지
23-26
 홀린우드 잠금장치(4)
1792년 제안된 링크
로치데일 운하로
 M60 고속도로로 끊어진 노선
커틀러 힐 로드 다리
크림 레이크
크림 레인 수로
홀린우드 분기 운하
페니 필즈 브릿지 부두
A627 바들리 다리
계곡 수로
페어바텀 분기 운하
페어바텀 분기점
19-22
 워터하우스 잠금장치(4)
강 메들록 수로
M60 고속도로로 끊어진 노선
철도 수도관로
A662 Manchester Road 교량
드로일스덴 마리나
18
 페어필드 록 앤 JN
애슈턴 운하

홀린우드 분기 운하는 영국 올덤에 있는 홀린우드 근처의 운하였다. 그것은 18번 자물쇠 바로 위 페어필드 분기점에 있는 애쉬튼 운하의 본선을 떠났다. 그것은 4.5마일(7.2km)을 조금 넘었고 드로일스덴과 워터하우스를 거쳐 홀린우드 분지(홀린우드 탑 워프)에서 종착했다. 그것은 워터하우스에서 4개의 자물쇠(19–22), 홀린우드에서 4개의 자물쇠를 통과했다. 워터하우스의 22번 자물쇠 바로 위에는 페어바텀 분기 운하가 시작된 페어바텀 분기점이 있었다. 홀린우드 분지 너머에는 1797년에 개업한 올드 레인 콜리리에 베르네스 분기 운하로 알려진 자물쇠 없는 개인 지점이 있었다. 그것은 특별한 과학 관심의[1][2] 생물학적 현장이며 지역 자연 보호구역이다.[3][4]

역사

홀린우드 분기 운하는 드로일스덴의 제분소와 공장과는 별개로 비교적 시골이었다. 그것의 주요 목적은 수많은 지역 광장의 석탄을 애슈턴 운하의 이웃에 있는 많은 제분소와 공장으로 운반하는 것이었다. 승객들은 또한 그것의 길이를 따라 운반되었다.

이 운하는 철도와 도로와의 경쟁으로 무역이 급격히 감소하기 시작한 1928년경까지 광범위하게 사용되었다. 그러나 광산의 침하가 심각해지고 있으며, 그 일부가 항해가 가능하긴 했지만 1932년에 비공식적으로 폐쇄되었기 때문에 이 문제만이 유일한 문제는 아니었다. 1955년이 되어서야 대부분 공식적으로 폐쇄되었고 1961년 페어필드 분기점 본선에서 남은 짧은 구간이 공식적으로 폐쇄되었다.

미래

구 운하의 상당 부분은 그대로 남아 있었고, 현재는 어메니티 운하로서 다시 열 계획이 있다; 이러한 계획들은 지방 당국의 지지를 받고 있다. 그러나 이 운하의 복구 문제는 스톡포트 분기 운하를 복구하는 문제보다 훨씬 더 어렵다. 광산 침하 효과에 시달리는 것은 물론, 이를 건너려면 수로를 건설해야 하는 맨체스터 순환도로에 의해 선로가 두 번이나 끊겼다. 또 다른 수로 역시 얼마 전에 철거된 철도를 가로질러 하나를 교체해야 할 것이다. 홀린우드 분지까지의 선은 현재 건물들이 그것을 방해하기 때문에 복구될 수 없었지만, 나머지 선들은 23번 자물쇠 부지 바로 아래에서 짧은 새 운하를 이용하여 로치데일 운하와 연결시킬 계획이다. 그러한 연결고리는 원래 1792년에 계획되었지만 건설된 적은 없다.[5]

1부 복구는 주택, 아파트, 식당, 상점, 사무실 등 드로일스덴을 위한 1억 파운드의 재개발 계획이 운하 선과 연결되는 새로운 마리나를 중심으로 시작되었으며,[6] 2008년 9월에 개통되었다.[7] 애슈턴 운하와의 분기점에서 약 190야드(170m)의 운하가 새로 단장되었고, 18번 자물쇠 근처에 보트 타는 사람들을 위한 새로운 수변 시설을 이용할 수 있다. 원래의 계획은 운하의 추가 복원을 막았을 것이지만, 홀린우드 운하 협회의 표명이 있은 후 변경되었고, 운하는 이제 이 노선에 걸쳐 있는 건물 아래로 통과될 것이다.[8]

특징들

워터하우스 분기점

워터하우스의 홀린우드 분기 운하는 영국 운하들 사이에서 독특하며 현재는 내셔널 트러스트(National Trust)가 소유하고 있는 데이지노크 컨트리 파크의 일부가 되었다. 1,320야드(1,210m)에서는 모든 종류의 운하 기능뿐만 아니라 좀 더 특이한 운하 기능도 포함했다. 이 기간 동안 운하 위의 도로 교량으로 시작 및 종료되는 이러한 특징을 한 번 발견하였다.

  • 도로교(워터하우스교)
  • 터널(워터하우스, 푸들 또는 다크 터널). 이것은 1920년대에 개방되었다.
  • 메들록 강 위의 단아치형 석조 수로(수상관 수로)
  • 4개의 자물쇠(19–22)의 비행으로, 그 중 내부 쌍은 하부 자물쇠의 상단 관문이 상부 잠금장치(워터하우스 잠금장치)의 하단 관문이라는 점에서 계단 잠금장치였다.
  • 21번 자물쇠로 만든 작은 벽돌로 지은 오두막으로, 임금 지불에 사용된 것으로 추정된다.
  • 페어바텀 분기 운하가 시작된 운하 분기점 (워터하우스 분기점)
  • 페어바텀 나뭇가지 운하의 견인로는 22번 자물쇠의 머리를 가로지르는 회전교를 타고 홀린우드 나뭇가지 운하를 건넜다.
  • 돌덩어리의 낮은 부두에 있는 견인로를 가로지르는 과밀보.
  • 통행료 징수 사무소로 두 배로 늘어난 자물쇠 보관소.
  • 아래 운하에서 물을 역류하는 데 사용되는 펌핑 엔진(빔 엔진)은 19를 잠금 위 운하까지 22를 잠근다.
  • 펌프장의 물을 다시 운하로 운반하는 데 사용되는 펌프장 마당의 나무 연무.
  • 연철 발판이 있는 운하 위의 인도교(점용교)
  • 범죄의 차선 위에 있는 주철 수로(범죄의 수로)
  • 운하 건설에 따른 운하 측면의 호수. 건설되면서 운하는 시냇물의 흐름을 끊었고 이를 수용하기 위해 운하 아래에 암거가 만들어졌다. 산사태가 이것을 막았고 물은 운하의 오프사이드에 압류되었다. 새로운 호수와 운하가 하나가 되었고 그 호수는 공식적으로 범죄 은행 저수지로 알려졌지만, 그것의 후기 이름인 Crime Lake로 훨씬 더 잘 알려져 있다.
  • 도로교(범죄교)

'Fairbott Bobs'로 알려진 펌핑 엔진의 이웃에 대해 언급해야 한다. 이것은 탄광에서 물을 퍼올릴 때 사용되는 뉴코멘 증기 엔진(더 정확히 말하면 뉴코멘 대기 엔진)이었다. 물은 약 219야드(200m)의 거리를 나무로 된 연무를 따라 퍼낸 뒤 페니 필즈 다리의 페어바텀 분기 운하로 배출됐다.

1929년에 이 엔진은 완전히 복원된 헨리 포드에 의해 분해되어 미국으로 운반되었다. 그 후 그것은 미시간 디어본에 있는 헨리 포드 박물관과 그린필드 마을에 세워졌다.

이름

"Fairbottom Bobs"라는 이름은 뉴콤엔 엔진보다 더 오래되었다. 이것은 메드록 강에 의해 구동되는 물 바퀴에 의해 구동되는 펌프들을 묘사하기 위해 사용되었다. '밥'은 바퀴의 원형 운동을 위아래로 펌핑하는 동작으로 전환시키기 위해 고안된 L자형 링크였다. 초기 지도에는 뉴콤엔 엔진이 "미스터 리스의 엔진"으로 나타나 있고 애쉬튼 회사는 물이 건설될 때 운하로 우회하기 위해 리즈 씨(1798년)와 협상해야 했다.[9]

관심장소

포인트 좌표
(지도 리소스 링크) 		OS 그리드 참조 메모들
올드 레인 콜리어리 분지 53°31′52″N 2°08′29″W / 53.5310°N 2.1414°W / 53.5310; -2.1414 (Old Lane Colliery 분지) SD907038
홀린우드 분지 53°31′16″N 2°08′36″W / 53.5211°N 2.1433°W / 53.5211; -2.1433 (홀린우드 분지) SD905027 오리지널 터미네이션
크림 레이크 53°30′28″n 2°07′40″W / 53.5079°N 2.1277°W / 53.5079; -2.1277 (범죄 호수) SD916012
페어바텀 분기점 53°30′22″n 2°07′21″W / 53.5060°N 2.1225°W / 53.5060; -2.1225 (페어바텀 분기점) SD919010
페니 필즈 브릿지 부두 53°30′43″n 2°05′58″w / 53.5120°N 2.0995°W / 53.5120; -2.0995 (페니 필즈 브릿지 부두) SD935017 페어바텀 지점의 종점
M60 고속도로 제방 53°29′56″N 2°07′33″W / 53.4989°N 2.1288°W / 53.4989; -2.1258 (M60 고속도로 제방) SD917002 노선 절단
철도 수도관 부지 53°29′23″N 2°08′12″w / 53.4897°N 2.1367°W / 53.4897; -2.1367 (철도 수도관 부지) SJ910992
애슈턴 운하와의 접속 53°28′40″N 2°08′58″w / 53.4779°N 2.1495°W / 53.4779; -2.1495 (Ashton Canal과 연결) SJ901979
다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
좌표를 다른 이름으로 다운로드: KML

참고 항목

참조

  1. ^ "Hollinwood Branch Canal citation" (PDF). Sites of Special Scientific Interest. Natural England. Archived (PDF) from the original on 28 December 2020.
  2. ^ "Map of Hollinwood Branch Canal". Sites of Special Scientific Interest. Natural England.
  3. ^ "Hollinwood Branch Canal". Local Nature Reserves. Natural England. Archived from the original on 28 December 2020.
  4. ^ "Map of Hollinwood Branch Canal". Local Nature Reserves. Natural England.
  5. ^ "History". Hollinwood Canal Society. Archived from the original on 6 August 2020.
  6. ^ "£100m marina transformation". Manchester Evening News. 22 November 2007. Archived from the original on 3 July 2017.
  7. ^ "Droylsden Marina News". Hollinwood Canal Society. Archived from the original on 27 September 2016. Retrieved 2 March 2009.
  8. ^ "Droylsden News". Hollinwood Canal Society. Archived from the original on 27 September 2016.
  9. ^ 패닝 2000

참고 문헌 목록

외부 링크