포스 다이크

Foss Dyke
포스 다이크
Lincoln-BrayfordPool.jpg
링컨의 브레이포드 풀장, 포스 다이크와 위담 강과의 만남
사양
길이11마일(18km)
최대 보트 길이74피트(22.71m) 6인치
최대 보트 빔15 피트 2 인치 (4.62 m)
록1
상황동작중
항법 당국운하 앤 리버 트러스트
지리
시작점링컨
끝점토르시
접속처트렌트 강, 위담 강
포스 다이크
범례
 트렌트 강
토크시 분기점
Torksey EA 펌프장
 A156 도로교
 Torksey 잠금 장치
 Trent Witham Ancholme 이송 파이프라인
셰필드-링컨 철도
색실비 A57 브리지
 색실비 펌프장
 리버 틸
버튼 워터스 선착장
 A46 뉴어크 로드 다리
 주 배수구
 집수관
 노팅엄-링컨 선
B1009/B1273 브리지(inc. Brayford Way 브리지)
 링컨 주, 브레이포드 풀
 위담 강
 A57 브리지
 링컨 하이 브리지일명 영광의 홀
링컨 역
신킬 다이크
 Witham 내비게이션

포스 다이크 또는 포스 다이크는 토크시의 트렌트 강에서 링컨셔의 카운티 마을 링컨을 연결하며, 영국에서 여전히 사용되고 있는 가장 오래된 운하일 수 있다.그것은 보통 로마인들이 서기 120년경에 건설한 것으로 생각되지만, 작가들 사이에 의견 일치가 없다.헨리 1세의 통치 기간인 1121년에 새로 단장되었고, 그 유지에 대한 책임은 제임스 1세에 의해 링컨시로 이관되었다.1671년에 개량된 것은 Torksey에 있는 항해 가능한 수문이나 자물쇠가 포함되었고, 링컨의 중심에 있는 Brayford Pool에 창고와 창고가 건설되었다.

Brayford의 River Witham과의 연결은 수영장 바로 아래에 있는 중세 건축물인 High Bridge의 작은 구멍과 깊이 때문에 방해되었습니다.이 해협은 1795년에 더 깊어졌지만, 1803년 존 레니의 파괴 계획은 채택되지 않았다.이 운하는 엘리슨 가문의 여러 세대에게 임대되었고, 그들은 통행료로부터 이익을 얻었지만 유지하지 못했다.석탄과 양모의 화물이 철도로 옮겨졌지만 곡물의 수송은 계속되었고, 마지막 상업운행은 1972년이었다.Brayford Mere Trust는 Brayford Pool을 정박지로 바꾸고 링컨에서 Torksey로 가는 오솔길과 자전거 도로를 개설하고 있습니다.Saxilby로 가는 구간은 2011년 7월 26일에 정식으로 개통되었습니다.

경로

포스 다이크는 Torksey에서 트렌트 강에 합류한다.지선이 메인 채널에서 나와 A156 다리 밑을 지나 곧바로 운하의 유일한 잠금 장치인 Torksey 잠금 장치로 들어갑니다.6개의 관문이 있고, 링컨과 마주보고 있고, 강을 마주보고 있는 3개의 관문이 있는데, 이 지점에서는 조수가 차서 운하보다 수위가 더 높을 수 있다.대부분의 조수 상태에서는 게이트를 통해 잠금을 사용할 수 있습니다.철제 보도교가 도로 근처의 자물쇠를 가로지르며 보도교와 자물쇠는 모두 등급 II 목록에 있는 [1]구조물입니다.운하는 동쪽으로 이어져 남쪽으로 방향을 틀며 펜튼과 케틀소프의 동쪽을 지나갑니다.곧 A57과 합류하여 다시 동쪽으로 선회합니다.그 도로는 색실비에 [2]도달할 때까지 남쪽 둑을 따라 달린다.

색실비에서는 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도가 수로를 건너 링컨까지 남쪽 둑을 따라 달린다.한때 철교 위에 그네다리가 있었는데, 1937년에 철거되었지만, 기초는 여전히 명백하다.이 지점에서의 운하 접근은 1987년에 육교가 설치되었을 때 복구되었다.원래 다리는 1884년에 제작되어 103년 동안 뉴어크온트렌트에서 그레이트 노던 철도를 건너 새로운 [3]용도로 사용되었습니다.A57은 철교 직후에 북쪽 둑으로 건너간다.River Till은 남쪽으로 흘러 Foss Dyke와 합류하기 위해 도로 아래로 흐르며, 그 후 버튼 메도스에 새로운 정박지가 건설되었습니다.공사가 홍수 둑을 뚫었기 때문에 [4]수문으로 보호되고 있습니다.운하는 링컨 외곽의 A46 도로 아래를 가로지르고, 그 다음 배수구를 넘어 카홈 골프 클럽을 따라 흐릅니다.마지막 다리는 B1273 브레이포드 길을 운하를 넘어 한때 링컨 중심부의 번화한 상업 부두였던 브레이포드 풀로 들어가지만, 지금은 남쪽 [2]둑에 링컨 대학교가 있는 선착장입니다.항해할 수 없는 위담 강은 수영장의 맨 아래 끝으로 흘러 들어가 [5]보스턴으로 흘러 나오면 위담 내비게이션이 됩니다.

역사

포스 제방은 120년 [6]경 로마인들이 건설한 것으로 오랫동안 생각되었다.포인터는 현재 대영박물관에 있는 [7]Torksey에서 발견된 화성 신의 조각상을 포함하지만, 이 주제에 대해 집필하는 작가들 사이에서는 공감대가 부족하다.

최초의 기록은 1121년에 다음과 같은 내용을 기록한 더럼의 시메온에서 나온다.

같은 해, 헨리 왕은 토르시에서 링컨까지 큰 운하를 잘라 트렌트 강이 흘러들게 함으로써,[8] 그는 그것을 선박들이 항해할 수 있게 만들었다.

어떤 사람들은 이것을 헨리의 건설 작업 이전에는 운하가 존재하지 않았다는 것을 의미한다고 받아들인다.Kevin Leahy는 이렇게 쓰고 있다.

비록 포스다이크가 로마인에 의해 건설되었다 하더라도 그것은 높은 수준의 유지보수가 필요하며 몇 백 년 동안 방치된 후 그것은 [9]항해는커녕 찾기가 어려웠을 것이다.

그러나 다른 사람들은 헨리 1세가 단지 기존의 [10]건축물을 제거했을 뿐이라고 생각한다; 이스트 미들랜즈 고고학 연구 프레임워크의 마크 베넷은 다음과 같이 말한다.

Foss Dyke는 거의 확실히 로마인이다.1950년대에 성벽 도시의 동쪽과 위덤 [11]북쪽의 전화 교환소에서 부두를 연상시키는 길이의 벽이 발견되었지만 링컨에서는 아직 부두가 확인되지 않았다.

그 운하는 길이가 약 11마일이다.그것은 아마도 지난 빙하기가 끝나기 전에 워싱턴으로 흘러들어간 트렌트 강의 이전 흐름을 따르고 있을 것이다.56마일(90km)의 자동차 다이크와 함께 피터버러에서 요크까지 가는 중요한 교통로를 형성했다.

그것은 11세기에 [6]영국을 침략했을[12] 때 덴마크인들이나 노르만인들이 링컨 대성당을 짓기 위해 돌을 나르는 데 사용되었다고 한다.위에서 논의된 헨리 1세의 업적에 따라, 운하는 악화되었고, 17세기에 이르러서는 사실상 통행할 수 없게 되었다.이 지역에 살았던 Katherine Swynford는 1375년에 [13]그것을 수리하기 위해 시위를 조직한 것으로 알려져 있다.제임스 1세는 링컨 [12]사에 소유권을 양도했다.

1671년, 찰스 2세의 통치 기간 동안, 링컨은 보스턴에서 트렌트 강으로의 개선을 승인하는 법을 얻었다.Foss Dyke에서 작업이 이루어졌지만, Brayford Pool에서 High Bridge까지 Witham의 첫 100야드(91m)만 [14]주목을 받았다.이 작업은 펜의 물을 빼낸 경험이 있는 새뮤얼 포트레이에 의해 수행되었다.이익의 일부를 대가로 그가 직접 비용을 부담해야 했다.이 작업은 1672년에 완성되었고, 1632년에 [15]사이먼 힐에 의해 처음 제안되었던 Torksey의 항해 가능한 수문 또는 자물쇠가 포함되었습니다.Brayford Pool에는 창고와 화창이 지어졌지만 1717년에는 Torksey로부터의 통행이 다시 어려워졌다.석탄 수송량은 링컨행 연간 평균 1,357톤(1,379톤)이었지만 통행료는 수리비를 마련하기에 부족했다.링컨 시는 수로를 관리할 전문지식이 없어서 1741년 돈 항해 강 경험이 있는 리처드 엘리슨에게 수로를 임대했다.그는 연간 75파운드를 지불하고 내비게이션 비용을 지불하여 약 100파운드의 통행료 영수증을 만들었다.그는 그것을 3피트 6인치 (1.07 m) 깊이로 준설하여 1744년에 다시 열었다.2년 후, 통행료는 595파운드였고, 계속해서 증가했다.그의 아들 밑에서 1789년 통행료는 2,367파운드였고, 그의 손자는 1811년 5,[14]159파운드를 모았다.

링컨을 지나 보스턴으로 가는 항해는 브레이포드 수영장 바로 아래에 있는 중세 하이 브리지 아래에서 이용할 수 있는 얕은 통풍 때문에 방해받았다.조지프 뱅크스 경은 혼캐슬 운하의 건설을 제안할 때 이 문제에 대처해야 한다는 것을 알고 있었고, 윌리엄 제소는 1791년 위덤과 포스 다이크를 조사하도록 의뢰받았으며, 특히 둘 사이의 결합을 언급하였다.그는 비록 다리 구멍의 폭이 좁고 다리를 통한 견인로가 없기 때문에 이 해결책이 이상적이지 않다는 것을 인식했지만, 신킬 제방을 사용하거나 다리 아래의 수로를 굴착하여 도시의 남쪽으로 우회할 것을 제안했다.하지만, 도시는 무역을 그 범위 내에서 유지하기를 간절히 원했고,[16] 1795년까지 완공된 하이 브릿지에 대한 개선은 [17]1792년 혼캐슬 운하법의 일부로 승인되었다.

Torksey Lock, 트렌트 강 쪽을 보고 있습니다.4개의 관문이 보이고, 다리 너머에 2개의 관문이 더 있습니다.

위덤 항행은 곧 수리가 필요했고, 위원들은 1802년 존 레니에게 조언을 구했다.1803년에 출판된 그의 보고서에는 새로운 다리 아래에 폭 34피트(10m)의 수로를 건설할 수 있도록 하이 브릿지를 철거하는 권고와 12,260파운드의 Foss Dyke에 대한 개량 비용이 들었다.어느 액션도 실행되지 않았습니다.운하는 많은 부분이 모래와 유사를 통과했기 때문에 유지하기가 어려웠다.상황은 더 복잡했다. 왜냐하면 그것은 엘리슨 가에 3대 동안 임대되었고, 리차드 엘리슨 3세는 그것에 돈을 쓰고 싶어하지 않았기 때문이다.통행료 수입은 수리비 이상의 것이었지만, 할 수 있는 일은 거의 없었다.1820년대에 그의 임대차계약의 합법성에 대한 도전이 고려되었지만 성공할 것 같지는 않았다.그는 1827년에 죽었고, 위담 강에서 소유주였던 그의 조카의 남편인 험프리 십소프가 그 책임을 이어받았다.그는 이삼바드 브루넬에게 조사를 의뢰했고, 1833년에 조사했지만,[18] 개선은 이루어지지 않았다.

철도는 1848년에 링컨에 도착했다.웨이크필드, 링컨, 보스턴 철도는 1846년 위덤과 포스 다이크의 소유주와 수로를 임대하여 수입을 보장하기로 협상하였다.Richard Ellison IV는 과거 3년간의 평균 이익에 5%를 더한 연 9,570파운드로 894년간 리스에 동의하였다.이 노선은 GNR(Great Northern Railway)에 의해 건설되었으며, GNR은 이미 합의된 임대를 이어받았습니다.링컨에서 보스턴까지 이어지는 항로를 따라갔기 때문에 위덤 호는 포스 다이크 호보다 더 큰 영향을 받았다.맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도는 조금 후에 색실비를 지나 링컨으로 갔다.두 수로를 합친 수치는 1848년과 1868년 사이에 운송되는 물품의 3분의 2가 감소했음을 보여준다.석탄과 양털 화물이 철도로 옮겨진 첫 번째 화물이었다.그러나, 당시 GCR (Great Central Railway)로 이름이 변경된 MSLR은 1897년에 브레이포드에 부두와 환적 창고를 건설했습니다.포스 다이크호는 1905년 7만7천881t(7만7천99t)을 운반했으며 19131917년 평균 6만9천611t(7만728t)을 운반했다.대부분은 일반 상품과 농산물이다.일련의 인수와 합병으로 소유권이 여러 번 바뀌어 국유화되었고 1948년 [19]영국 수로 위원회의 책임이 되었다.

건설 날짜는 알려지지 않았지만, 런던과 북동부 철도(GNR과 GCR의 후계자)는 Torksey lock의 서쪽에 작은 펌프장을 건설했습니다.그것은 아마도 셰필드의 데이비 브라더스가 만든 증기 동력 빔 엔진을 포함하고 있었고, 복동 버킷 펌프를 작동시켰다.육지 배수 펌핑장 근처에 위치해 포스 다이크의 조수로 흘러 들어가 토르시 남쪽으로 13,000에이커(53km2)의 저지대를 배수했다.항해의 수위를 유지하는 역할을 했지만 1936년 철거돼 흔적도 [20]남아 있지 않다.비슷한 장소에 새로운 펌프장이 1974년에 취역했다.이것은 트렌트-위덤-의 일부를 형성한다.Ancholme 전송 방식.Barlings Eau에 있는 Short Ferry의 양수장은 Ancholme 상류에 있는 Tof Newton 저수지로 11마일(18km)의 파이프라인을 통해 물을 펌프합니다.물은 여름철 및 기타 건조한 기간 동안 안콜메의 흐름과 수위를 유지하기 위해 사용됩니다.Barlings Eau와 Witham에 물이 부족할 때, Torksey 양수장은 트렌트 강에서 짧은 파이프라인을 통해 Foss Dyke로 물을 운반합니다.여기서부터 수로를 따라 Brayford Pool까지 10.8마일(17.4km)을 흘러 Witham으로 흘러들어 [21]펌핑에 사용할 수 있는 물을 보충합니다.

복원

많은 수로들과 달리, 포스 제방은 절대 폐쇄되지 않았고 [6]1972년까지 곡물 운송을 계속했다.그러나 일반 상업 교통의 소멸로 링컨 중심부의 브레이포드 풀은 쓰레기와 가라앉은 배와 같은 잔해로 가득 찬 버려진 수역이었다.지역 상공회의소는 1965년에 이 문제에 대처하기 위해 브레이포드 개선 위원회를 결성했습니다.내륙 수로 협회로부터 조언을 구했고, 결국 브레이포드 메어 트러스트가 설립되었습니다.그들은 수영장에서 난파선을 제거하고, 현재 수로의 [12]주요 이용자인 유람선을 [22]방문할 수 있는 시설을 제공할 수 있도록 부지를 재건했다.는 수영장에 서쪽 입군 전 리프트 다리 1996년 8월에 새로운 콘크리트 다리, 그것에 그 대학의 같은 해에 개막이 포함된 남쪽 기슭의 재개발의 일환으로 대체되었다.링컨, 새로운15-acre(6.1널 기다릴 꺼야)산책길 버턴 워터스, 장착되어 있는 서쪽에[23]2마일(3.2km).140에이커(57ha) 규모의 주택 [24]개발의 일부입니다.

링컨에서 색실비로 가는 운하 옆에 있는 보도와 자전거 도로 건설은 링컨셔 카운티 의회, 환경청, 영국 수로 공동 이니셔티브인 링컨셔 수로 파트너십에 의해 수행되었습니다.대부분의 경로에서 북쪽 홍수 둑의 꼭대기를 따라 달리지만, A57 도로의 새로운 건널목과 색실비 근처의 틸 강을 가로지르는 새로운 다리까지 내려갑니다.이 노선은 2011년 7월 26일에 공식적으로 개통되었다.Torksey로 가는 길을 확장하는 것은 장기적인 [25]목표이다.

관심장소

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
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포인트 좌표
(리소스 맵 링크)		 OS 그리드 참조 메모들
Torksey 잠금 장치 53°17°34°N 0°44′38″w/53.29°N 0.7439°W/ 53.2929; -0.7439(Torksey 잠금 장치 SK838780 트렌트 강과의 교차로
드린지 누크 53°15°31°N 0°41′37″w/53.2586°N 0.6935°W/ 53.2586; -0.6935(드린지 누크) SK872743 A57 도로와 연결
색실비 철도교 53°15, 58°N 0°39′39″w/53.2660°N 0.6609°W/ 53.2660; -0.1999(삭실비 철도교) SK894751
리버틸 교차로 53°15°47°N 0°37′33″w/53.2630°N 0.6257°W/ 53.2630, -0.6257(강변 분기점까지) SK917748
버튼 메도스 마리나 53°14, 54°N 0°35′54″w/53.2484°N 0.5983°W/ 53.2484; -0.5983(버튼 메도우스 마리나) SK936732
집수 배수구 53°14°11°N 0°34′18″w/53.2364°N 0.5717°W/ 53.2364; -0.5717(집수배수로) SK954719
브레이포드 수영장 53°13°43°N 0°32′43″w/53.2287°N 0.5453°W/ 53.2287; -0.5453(Brayford 수영장) SK972711 Witham Navigation과의 분기점

「 」를 참조해 주세요.

참고 문헌

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레퍼런스

루트 맵:

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외부 링크

Wikimedia Commons의 Fossdyke 관련 미디어