Witham Navigable 배수구

Witham Navigable Drains
Witham Navigable 배수구
WithamDrainsCowbridgeAqueduct.jpg
카우브릿지 수로가 카우브릿지 배수구 위로 스톤브릿지 배수구를 운반한다.
사양
최대 보트 길이70피트 0인치(21.34m)
최대보트빔10피트 0인치(3.05m)
자물쇠2
(3개의 다른 잠금 장치가 사라짐)
상태여름에 항해 가능
항법 권한위담 4구역 IDB
역사
원소유자위담 제4 배수구
특급 기술자여러 가지
활동일자1801
최초사용일자1780년대
지리
시작점보스턴 안톤스고우트
끝점여러 가지

위담 네비게이블 배수관은 영국 링컨셔에 위치해 있으며 위담 4구역 내부 배수위원회가 관리하는 훨씬 더 큰 배수 시스템의 일부다. 위담 제4지구는 보스턴의 북쪽에 있는 이스트 펜과 웨스트 펜으로 구성되어 있으며, 이 지역은 모두 250km2(97평방마일)의 면적을 차지하고 있다. 총 438마일(705km) 이상의 배수관이 있으며, 이 중 97km(60마일) 미만으로 항해가 가능하다. 항행은 보통 여름철에만 가능한데, 겨울철에는 배수구가 더 낮은 수준으로 유지되기 때문에 1차 배수 기능으로 인해 수위 변화가 갑자기 일어나 배가 좌초될 수 있기 때문이다. 안톤 가우트 록에 있는 위담 강에서 배수구에 접근할 수 있다.

이 지역은 남쪽과 서쪽으로는 위담 강, 북쪽으로는 스티핑 강으로 경계를 이루고 있다. 11세기 이후 펜스가 범람하는 것을 막기 위해 펜스가 농업에 쓰일 수 있도록 하려는 시도가 있었다. 17세기에 모험가들이 일부 간척지에 대한 권리를 주는 대가로 배수구를 건설했지만 1642년 펜멘과 커먼어스가 폭동을 일으켜 작품을 파괴하면서 성공은 단명했다. 펜스를 배수하려는 추가 시도는 18세기에 이루어졌고, 배수구를 항법에 이용하자는 최초의 제안은 1779년에 이루어졌다.

현재 명백하게 드러난 배수관의 대부분은 1801년에 입수한 의회법의 권한에 따라 건설되었다. 그 계획의 계획은 토목 기술자 존 레니가 작성했다. 1860년대부터 증기 양수장 건설로 더 나은 배수가 이루어졌다. 증기 기관은 나중에 디젤 엔진으로 대체되었고, 지금은 많은 증기 기관들이 전기 펌프를 사용한다. 1980년대와 1990년대 일부 양수장을 민감하게 복원한 결과 위담 제4지구 IDB가 디자인상을 받게 되었다.

시스템에는 원래 안톤의 고트 록을 포함하여 다섯 개의 자물쇠가 있었다. Cowbridge Lock은 유일하게 작동하고 있다. 이스트 펜을 배수하는 카우브리지 배수관과 홉홀 배수구로 가는 보트로 접근이 더 이상 불가능한데, 이는 카우브리지 배수관을 시스템의 나머지 부분에 연결한 이스트 펜 록이 채워진 반면, 레이드 뱅크 펌핑 스테이션의 잠금실은 여분의 펌프를 보관하는 데 재사용되었기 때문이다. 1800년대 초 레니의 업그레이드의 일환으로 지어진 많은 구조물들이 거의 독창적인 상태로 남아 있으며, 2등급이다.

지리

배수구가 누워 있는 지역은 펜랜드로 대부분이 해수면 정도인데, 서쪽으로는 위담 강이, 동쪽으로는 더 워시와 분리되어 있는 낮은 실트 해상 기원의 능선이 경계를 이루고 있다. 북쪽 경계는 북쪽 서쪽에 코닝스비, 북쪽에는 스필스비와 링컨셔 월즈의 남쪽 가장자리, 그리고 북쪽에는 웨인플레트와 스티핑 강이 정의한다.[1][2] 그것은 이스트 펜과 웨스트 펜으로 나뉘는데, 길이가 약 11km이고 폭이 0.5마일(0.8km)인 스틱포드, 스틱니, 시브시의 마을에 위치하고 있다.[3] A16 도로는 빙하인 이 높은 땅을 따라간다.[4] 역사적으로 위담 강에 가까운 웨스트 펜의 남서부 구간은 와일드모어 펜이라고 불렸지만 유압적으로 보면 하나의 펜을 형성한다. 모두 합쳐서, 펜스는 약 97 평방마일(250km2)의 면적을 차지하고 있다.[2]

대부분의 펜스는 거대한 공동체로 구성되어 있으며, 그 위에 주변 마을 사람들이 방목권을 가지고 있었다. 이러한 것들은 배수 작업이 진행되기 전에 이스트 펜이 북쪽의 스티핑 강으로 배수되어 갔고, 겨울철에는 그 강 대부분이 펜으로 방류되어 광범위한 홍수를 일으키기 때문에 여름에만 행사될 수 있었다.[5]

역사

이 지역은 강과 바다에서 수 세기 동안 홍수의 대상이 되어 왔다. 로마인, 색슨족, 데인족, 노르만족에 의한 이 지역의 점령에 대한 증거가 있는 반면, 홍수 방어에 대한 최초의 언급은 11세기와 12세기에 승려들이 그들의 농경지의 조수를 막기 위해 바다 둑을 건설했을 때 발생한다. 1142년 위담 강에 수문을 건설하여 항해를 위한 개선을 도모하였고, 13세기에 하수 위원회(Sealers Commission of Sewers)가 임명되었다. 그들은 지역의 배수로에 문제가 있는지 조사할 수 있고, 그러한 문제를 시정하기 위한 작업을 수행할 수 있는 하청업자를 임명할 수 있으며, 이 작업의 자금 조달 방법을 평가해야 했다. 1394년 홍수로 웨인펠트의 수문을 재건하기로 결정했고, 마을들이 건설 비용을 지불하는 데 영향을 받았다.[6]

동서 펜스의 배수구 일부를 확대하려는 시도는 1532년 랭커스터의 뒤치에 의해 기록된다. 웨인플릿 해븐은 물의 배출구로 적합하지 않다고 생각되었고, 이는 결과적으로 위담 강과 보스턴 해븐으로 연결되었다. 첫 번째 모드 포스터 배수구는 1568년 카우브리지에서 더 헤이븐까지 절단되었지만,[7] 1631년 양쪽 펜스에 범람이 만연하여 앤서니 토마스 경, 존 워솝 및 다른 어드벤처러더스 경에게 모드 포스터 배수구를 확대하여 헤이븐으로 배출되는 새로운 배수구를 건설하도록 의뢰받았기 때문에 불충분했다. 작품 값을 지불할 돈이 없었기 때문에, 모험가들에게는 보상으로 고갈된 땅으로부터 땅을 주도록 되어 있었다. 그들은 약 3만 파운드를 썼고, 1만6,300에이커(6,600ha)의 임대료를 받았는데, 이 임대료는 연간 8,000파운드의 수익을 올렸다. 그들이 받은 땅을 개선하는 데 2만 파운드를 [8]더 썼다. 1642년에 이전에 그 땅에 대한 공동의 권리를 가지고 있던 많은 사람들이 폭도를 형성하고 수문, 집, 농작물을 파괴하였듯이 모든 사람들이 그 일에 찬성하지는 않았다. 그들의 행동에는 아마도 새로운 Maud Foster의 수문을 파괴하는 것이 포함되었을 것이다. 모험가들은 상원에 탄원했지만, 하원에서 성공하지 못했고, 하원에서 그들은 민중의 반대를 받았다. 하원은 치안판사들이 폭동을 예방하고 진압해야 한다고 판결했지만 어느 한쪽 편을 들지는 않았다. 하수도법원이 배수 문제에 대해 다시 책임을 져야 한다는 결과와 함께 민원이 승리한 법적 조치가 뒤따랐지만, 도랑과 수문들은 여러 해 동안 폐허로 남아 있었다.[9] Maud Foster 배수구는 1734년에 다시 넓어졌다. 이때 또 다른 수문이 건설되었다.[10] 위담 제4 배수구 위원회는 1762년 의회법에 의해 만들어졌으나, 동펜과 하수법원이 관리하는 지역은 구체적으로 그 세력권에서 제외되었다.[6]

Witham Navigable 배수구
레전설
 이스트펜 캐치워터 배수구
B1183 Revesby 다리
해너비 록 (문 없음)
소프 배수
벨 워터 드레인
포더 다이크
웨스트펜 캐치워터 배수구
A16 바브리지
메들램 배수구
라이드 뱅크 펌핑 스턴
(잠금 해제)
 B1192 Hough Bridge
철도교량
웨스트 펜 배수구
B1183/4 교량
캐슬 다이크
뉴햄 배수구
홉홀 배수구
스톤브리지 배수구
프리스 뱅크 배수구
안톤 가우트 + 카우브리지 자물쇠
이스트 펜 잠금(충전)
위담 강
카우브리지 배수구
철도교량
그랜드 슬루이스
A16 도로 교량
보스턴
모드 포스터 배수구 및 수문
블랙 수문 잠금
(남쪽 40피트 배수구)
호브홀 배수 및 펌핑 스턴
헤이븐

배수구가 넓어지고 넓어지면서 항법용으로 쓰자는 제안이 나왔고, 1779년 안톤 고우트의 자물쇠가 처음 제안됐다. 당시에는 자금을 구할 수 없었고, 그래서 1813년 자물쇠가 완성될 때까지 배들이 배수구에 접근할 수 있도록 육지문이 만들어졌다.[11]

토목공학

1784년 밀배수로가 확대되어 이스트 펜의 일부를 배수할 목적으로 사용되었으나, 펜멘이 이 수로를 막아서고, 갈대를 낚아채고, 갈대를 자르고, 이 활동들은 배수로에 의해 위협을 받았다. 105명의 펜멘이 서명한, 위원회 위원들에게 청원서가 제출되었고, 그 중 86명은 자신의 이름을 쓸 만큼 충분히 글을 읽고 있었다. 그 결과 발렌타인 배수구에 수문이 세워졌는데, 이 수문은 펜맨들이 삶의 방식을 이어갈 수 있을 만큼 충분히 높은 높이로 이스트 펜의 수위를 유지했다.[12] 토목 기술자 존 스마톤, 존 그룬디, 시니어, 그의 아들 존 그룬디 주니어, 랭글리 에드워즈 등에 의해 18세기 동안 일련의 보고가 이루어졌지만, 이를 이행하기 위한 조치는 취해지지 않았다. Revesby Abba의 Joseph Banks경이 해결책을 추진하는 가운데, 토목 기술자 John Reennie는 양쪽 펜스의 배수 계획을 만들어 달라는 요청을 받았다. Anthony Bower와 James Murray는 설문조사를 실시했고, 레니는 1800년 9월에 보고서를 작성했다. 그는 웨인플릿과 모드 포스터의 유출이 부적절했으며 펜스의 내부 배수가 효과적이지 않다고 결론지었다. 그는 펜스로 유입되는 것을 막기 위해 Wolds에서 유출을 수집할 수 있는 유수 배수구와 Maud Foster 아울렛보다 Wash에 더 가까운 Hobhole의 새로운 조수관을 제안했다. 약간의 사소한 논쟁이 해결된 후, 그 계획은 1801년에 얻은 의회법의 기초를 형성했다.[2]

1801법은 2년 후에 얻은 제2법칙으로 보완되었다. The principal engineering works were the West Fen Catchwater Drain, a 13.4-mile (21.6 km) channel around the northern edge of the West Fen; the East Fen Catchwater Drain, a 9.4-mile (15.1 km) channel around the northern edge of the East Fen; the Stonebridge Drain, a 4.2-mile (6.8 km) channel which connected Cherry Corner to Cowbridge; upgrading of 모드 포스터 배수구 및 더 헤이븐과 만나는 곳에 새로운 수문 설치, 토인턴 세인트 피터에서 새로운 호브홀 수문까지 13.5마일(21.7km)을 달리는 호브홀 배수구 건설. 현재 항해가 가능한 주요 배수로는 캐슬 다이크, 프리스 뱅크 배수구, 메들램 배수구, 뉴햄 배수구, 웨스트 펜 배수구 등 이 작업의 일환으로 대부분 발굴되거나 개선되었다. 이스트 펜에는 홉홀 배수구 외에 바로드 배수구, 벨워터 배수구, 포드더 다이크, 라이드 뱅크 배수구, 소프 배수구가 건설되었다. 홉홀 슬루이스는 1806년에 개업하였고, 르니의 새로운 모우드 포스터 슬루이스는 이듬해 완공되었다.[13] 이 법에 따라, 배수구는 이스트 펜을 포함하도록 확장되었다. 1810년 보스턴이 물에 잠겼지만 곧이어 동서 펜스가 순조로울 것으로 선언됐다.[6]

홉홀 수문 건설은 펜스 배수 작업과 관련해 증기기관이 사용된 것으로 알려진 첫 사례다. 수문 기초에 물이 닿지 않도록 하기 위해, 6 hp (4.5 kW)의 정격인 Boulton & Watt 증기 엔진에 의해 펌핑되었다. 이 기계는 적어도 1814년까지 지속되었는데, 이는 서튼 세인트에 최초의 영구 증기 펌프장이 건설되기 불과 3년 전이었다. 사우스 홀랜드의 에드먼드.[14]

4구역은 1818년 스테핑강 하류의 레니의 또 다른 보고에 따라 연장되었다. 같은 해에 의회법이 제정되었는데, 이 법률은 강을 곧게 펴고, 그 후 "5000에이커"로 알려진 6,740에이커(2,730 ha)를 그 지역에 추가하는 것을 승인했다. 이 지역은 스티핑 강의 북동쪽 둑에 위치했으며, 주요 배수로는 세 개의 타원형 벽돌 터널로 벨 워터 드레인(Bell Water Drain)과 연결되었으며, 각각 47야드(43m) 길이의 강 밑을 통과했다. 터널은 1821년에 완공되었고, 1867년 라데 은행 양수장이 건설되어 수심이 낮아질 때까지 완전히 숨겨져 있었다.[15]

펌프 배수

1860년대는 적절한 증기 엔진을 사용할 수 있게 됨에 따라 펌핑으로 펜스를 배수하려는 최초의 시도를 보았다. 이 조사를 해결하기 위해 1867년 입수한 와담배수법은 이 펜이 처음 배수되고 라데은행에 증기식 양수장을 건설하는 것을 승인한 이후 동펜의 북반부 피탄지대의 넓은 면적의 지반이 꾸준히 하락하고 있었다.렘. 홉홀 수문 아래에 실링하는 것은 같은 해 후반에 통과된 위담 아웃폴 개선법의 조항에 의해 교정되었다.[6] 라이드 뱅크 펌프장에는 각각 애폴드 더블 인렛 펌프가 들어 있는 두 개의 펌프 우물이 있었고, 각각 한 쌍의 고압 응축 증기 엔진에 의해 구동되었다. 엔진 한 쌍의 정격은 240마력(180kW)으로 분당 350t(1일 514메가알리트레스(Mld))을 펌핑할 수 있었다. 설치 비용은 1만 7천 파운드였다.[16]

1927년 한 왕립 위원회는 다양한 형태의 배수구가 하는 부분을 고려했고, 토지 배수법 1930은 주요 강을 담당하는 유역판과 펜스와 같은 저지대의 배수를 책임지는 내부 배수판을 만들어 이들 배수의 통일을 도모했다. 이 법은 또한 제4구를 종전에는 스키르벡 하수법원이 관리하던 지역으로 확대하였으며, 1935년 4월 1일부터 위담 제4구역 IDB가 배수 책임기관이 되었다.[6] 소프 컬버트 양수장은 5천 에이커의 물을 스티핑 강으로 퍼올리기 위해 1938년에 건설되고 위탁되었다. 레니의 터널은 그대로 유지되었지만 물은 낮은 흐름에서 이스트 펜으로 흘러들어갈 뿐이고, 수문은 터널의 상류 입구를 보호한다.[17] 래드 뱅크 펌프장을 증기 엔진에서 석유로 업그레이드하는 작업은 1940년에 완료되었으며,[6] 새로운 건물에 설치된 50인치(130cm) 그윈스 펌프에 러스톤 디젤 엔진 3개로 구성된 새 장비가 연결되었다. 비록 수용될 경우 증기 기관은 폐기되었지만, 그 오래된 건물은 보존되었다.[16] 제2차 세계대전 직후, 중력 저하를 대체할 홉홀 수문장의 양수장 계획이 승인되었고, 1957년에 그 수문장은 완전히 위탁되었다. 1953년의 처참한 북해 홍수는 영국 동부 해안에 많은 영향을 끼쳤으나 제4구에는 거의 영향을 미치지 않았다.[6]

1956년, 오래된 수문들의 남동쪽에 있는 홉홀 배수구의 새로운 유출에 대한 작업이 시작되었다. 앨런 디젤 엔진 3개가 들어 있는 펌프장이 세워졌는데, 각각 88인치(220cm)의 펌프를 운전하고 있다. 세 대의 펌프가 모두 가동될 때, 이 기지는 분당 800톤(1175 Mld)을 방출할 수 있었다.[18] 일단 역이 완성되고 나면 낡은 수문이 막혔다. 그 지역의 배수로에 대한 추가적인 개선은 그 후 몇 년 동안에 일어났는데, 1959년에 그 지역의 동쪽 가장자리에 있는 Wrangle Horshoe에 양수소가 건설되었고, 1963년에 Lade Bank 양수장에 최초의 전기 펌프가 설치되었다.[6] 전기 모터는 36인치(91cm) 펌프를 구동했다.[16] 1976년에 레버튼과 베닝턴에 있는 두 개의 새로운 펌프장이 완공되었고, 다시 동쪽 가장자리에 세워져 The Wash로 바로 펌핑되었다. Thorpe Curbert의 양수장은 Anglian Water Authority에 의해 관리되었지만, 1983년에 교체된 것은 부분적으로 제4구로부터 자금을 지원받았다. 홉홀펌프장은 1988년 구형 수문채널을 다시 열고 플라이트가 제조한 33인치(84cm)급 잠수용 전기펌프 4대를 장착하면서 개조됐다.[18] 레이드 은행의 전기 펌프 수는 1990년에 3개로 증가했다. 이러한 계획들로 인해 제4지구는 건물들을 개조하는 방법에 대해 보스턴 시민 디자인 상을 받게 되었다.[6]

항법

한때 자물쇠가 있던 호브홀 배수구의 래드 뱅크 펌프장

역사적으로, 배수구는 농부들에게 석탄을 수입하고 농산물을 수출하는 데 사용되었다. 그것들은 이제 유람선 여행에만 사용된다; 이것은 여름 달로 제한된다, 10월과 4월 사이에 수위는 낮은 수준으로 유지된다. 그래서 많은 양의 강우량을 다룰 수 있는 범위가 있다. 따라서 항해를 위한 깊이가 부족하며 수문 작동은 수위에 급격한 변화를 일으킬 수 있다. 4월과 10월 사이에는 농업용 관개수를 제공하는 것이 그들의 기능이며, 따라서 수위변화는 여전히 단기간에 일어날 수 있지만 더 높은 수준으로 유지된다.[19]

안톤의 고우트 자물쇠는 가로 75, 세로 18피트(22.9, 세로 5.5m)이지만 이만한 크기의 보트가 통과할 수 있지만 대부분의 배수구는 이렇게 큰 선박이 접근할 수 없다. 유일한 다른 작동 잠금장치는 70 X 10 피트(21.3 X 3.0 m)의 Cowbridge에 있으며, Maud Foster 배수구에 접근할 수 있어 보트가 보스턴 중심부를 방문할 수 있다. Cowbridge Lock에서 Stonebridge Drain과 East Fen과 West Fen Catchwater Draines를 이용하여 링컨셔 월드를 방문할 수도 있다.[20]

예전에는 카우브리지 배수관과 홉홀 배수관을 항해할 수 있었지만, 버려진 이스트 펜 락에 의해 시스템의 나머지 부분으로부터 격리된다.[21] 이 자물쇠의 복구는 1975년 내륙 수로협회의 링컨셔 지부에 의해 제안되었는데,[22] 그는 카우브리지 자물쇠를 사용하는 배들에게 명패를 수여함으로써 배수구 사용을 장려하려고 했지만,[23] 이것으로 진전이 없었고, 자물쇠가 채워졌다.[24] 웨스트펜 캐치워터 배수구 정상 부근의 해너비 록은 게이트가 없지만 대개 직통 통과가 가능한 반면, 홉홀 배수구의 래드뱅크 양수장을 우회한 잠금장치가 수문으로 전환됐다.[19]

급작스러운 수위 변화 외에도 기류가 6피트(1.8m) 미만인 매우 낮은 교량들이 다수 있어 수위가 조금만 올라가면 문제가 생길 수 있고 배수구 끝에는 회전을 할 곳이 없는 경우가 많다.[19] 순항은 일부 채널에서 촘촘한 담요를 형성하는 잡초 증식 때문에 위험할 수 있지만, 이전에는 사실상 불가능했던 배수구가 갑자기 제거돼 배수 성능을 향상시키고 다시 항해가 가능해질 수 있다.[25] 배수구를 순항할 수 있는 예상치 못한 한 가지 가능성은 웨스트 펜 배수구의 후프 다리 바로 북쪽에 있는 햄릿지인 [19]뉴욕을 방문하는 것이다.

구조물들

2등급은 1811년 Butterley Works에서 만들어진 Cowbridge Lock 근처의 주철 다리 목록을 작성했다.

Witham Navigable Draines의 상당부분이 상대적으로 격리되어 있어서 1800년대 초반 레니의 업그레이드의 일환으로 지어진 많은 구조물들이 살아남게 되었다. 그들의 역사적 관심 때문에, 그것들은 목록에 있는 구조물 목록에 추가되었고, 2등급 목록이다. 그들은 그릿스톤을 극복하는 일련의 붉은 벽돌 다리들을 포함한다. 홉홀 배수구에는 프리스톤교가 3개의 타원형 아치를,[26] 잉스교,[27] 호손교(8번교),[28] 9번교,[29] 역교(10번교)는 1개의 아치를 가지고 있다.[30] 1957년 호브홀 양수장이 문을 열면서 그릿스톤 애슐러로 지어진 호브홀 슬루이스가 그대로 보존됐다.[31] 1805개 건물과 1867년 업그레이드된 건물 모두 1938년 새로운 양수장이 건설되었을 때 라데 은행에 보관되었다.[32]

카우브리지 배수구에는 베이커즈 다리가 또 다른 3개 아치형 교량으로 인접 수문(水門)[34]과 함께 나열되어 있으며,[33] 마스틴스교는 단경간 구조로 되어 있다. 마우드 포스터 배수구에는 Rawson's Bridge가 원래의 단경간 교량이지만, 남쪽으로 더 가면 Bargate Bridge가 A16 도로를 보스턴 중심부의 배수구 위로 나른다. 교통부는 추가 교통량을 수용하기 위해 1972년 교량 남쪽을 철거하고, 차도를 넓혔다. 그리고 나서 원래의 재료와 동일한 설계를 사용하여 새로운 남쪽 면을 만들었다.[35] 1811년 버터리웍스에 의해 주철로 지어진 두 개의 발다리가 살아남는다. 이 작품들은 1790년 벤자민 아우트람에 의해 더비셔 리플리에 설립되었다. 하나는 보스턴에 있는 병원 다리이고,[36] 두 번째는 카우브리지 록 근처에 있다. 둘 다 거더에 "CAST AT BUTERLY 1811"이라는 문자를 넣고 있으며, 그리톤 교각으로 지지된다.[37] 이 유형의 세 번째 예인 보우홀 다리는 1924년 도로교로 대체되었다.[38] 배수구의 남쪽 끝에서, 모우드 포스터 수문은 20세기에 약간의 수정이 이루어졌지만, 대부분 원래의 상태로 살아남는다. 3개의 타원형 아치로 이루어져 있으며, 목재와 철제 바인딩으로 만들어진 관문이 있다. 그것들은 머리 위 갠트리에 장착된 도르래에 의해 오르내린다.[39] 안톤 가우트의 입구 자물쇠도 나열되어 있다. 1848년 대북철도 링컨셔 순환선이 자물쇠의 북쪽 끝을 통과하면서 변경되었다.[40]

넌스 다리는 홉홀 배수구를 건너 홉홀 슬루이스 북쪽에 있는 첫 번째 다리다. 이 다리는 길이가 72피트(22m)로 1948년에 세워졌을 때 영국에서 처음으로 상황에 맞게 주조된 콘크리트 다리였다. L G Mouchel과 Partners가 설계자였으며, 작업은 G E Buchner가 감독하는 제4구 IDB의 노동을 이용하여 수행되었다.[41]

수질

환경청은 영국의 강 시스템의 수질을 측정한다. 각각의 생태학적 지위는 높고, 좋고, 중간이고, 가난하고 나쁜 다섯 가지 단계 중 하나일 수 있다. 이를 결정하기 위해 사용되는 여러 성분이 있는데, 무척추동물의 양과 품종을 살펴보는 생물학적 상태, 혈관종, 어류 등이 그것이다. 다양한 화학물질의 농도와 알려진 안전 농도를 비교하는 화학적 상태는 양호 또는 불합격으로 평가된다. 위담 항법 배수로는 '인공'으로 지정돼 있는데, 이는 이 통로가 인간의 활동에 의해 만들어졌다는 것을 의미한다.[42]

위담 네비게이블 배수관의 수질은 2019년에 다음과 같았다.

단면 생태학적 상태 화학 상태 길이 유역 채널
이스트 앤 웨스트 펜 배수구[43] 중간 실패하다 43.4마일(69.8km) 143.54 평방 마일(371.8km2) 인공의

하천 수질은 생태적 지위에 좋다는 평가를 받은 2014년 이후 악화됐다. 2015년에는 중간 등급으로 평가되었고 현재는 불량 등급으로 평가되고 있다. 그 주된 이유는 배수구가 인공적인데, 육지 배수 기능과 유량이 어류 개체수에 해로운 영향을 미치기 때문이다. 영국의 많은 강과 마찬가지로 2019년에도 폴리브로마이드 디페닐 에테르(PBDE), 과불화옥탄술폰산염(PFOS), 수은 화합물 등이 존재하여 화학적 상태가 양호에서 실패로 바뀌었다. 이 중 이전에 평가에 포함되지 않았던 것은 하나도 없었다.

위치

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참고 항목

참고 문헌 목록

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