체스터필드 운하

체스터필드 운하
2007년 드레이크홀스 터널
사양
길이	73.2km(45.5마일)
최대 보트 길이	72 피트 0 인치 (21.95 m)
최대 보트 빔	7 피트 0 인치 (2.13 m) (잠금은 Stockwith에서 Retford까지 폭 14피트(4.3m)입니다.)
상황	부분 오픈, 부분 복원 중
항법 당국	더비셔 카운티의회, Canal & River Trust
역사
특급 기술자	제임스 브린들리
기타 엔지니어	존 발리; 휴 헨셜
행동일	1771
완료일	1777
마감일	1908, 1968
지리
시작점	체스터필드
끝점	웨스트 스톡 위드

v t 체스터필드 운하
범례
웨스트 스톡 with Junction, 리버 트렌트 Tidal Lock (65) 웨스트 스톡 위드 분지 돈캐스터-링컨 간 철교(84) 미스터턴 로우 록(64) A161 스테이션 스트리트 브릿지, 미스터턴(82a) Misterton 하이락(63) B1403 Misterton Coopers Bridge(80) 쇼록(62) Gringley 탑락(61) A631 Bawtry Road Bridge(73a) B6045 드레이크홀 터널(73) (154 yds) B1403 Gray's Bridge(69) B1403 Clayworth 브리지(67) Whitsunday Pie Lock(60) A620 홉폴 브리지(59) A638 알링턴 웨이 브리지(56a) 캐롤게이트 부두 Retford Town Lock(59) 리버 아이돌 웨스트 레트포드 록(58) A620 우드콕스 브리지(55) 동해안 본선교(54a) 포레스트 록(54~57) 란비 A1 Ranby Bridge (50a) Osberton 잠금(53) 셰필드-링컨 간 철교(45a) Kilton Low Lock(52) 브레이스브리지 양수장 라이튼 강 B6041 하이회도로 교량, 워크샵(44a) 브레이스 브리지 잠금(51) B6045 브리지 스트리트 브리지, Worksop(42) Worksop Town Lock(50) 모스 록(49) 레이디 리 암 잠금(47~48) Hagonfields 잠금(46) A57 동작 바이패스 노팅엄에서 Worksop까지 철도교(39a) Doefield Dun 잠금 장치(45) Shireoaks 잠금 장치(42~44) 시레오크스 마리나 경계 잠금(41a) 라이튼 수교(Aq.4) Shireoaks 잠금 장치(39~41) 터너우드 록스(32-38) 벽돌 공장 더블(30~31) 마일스톤 잠금(29) 소프 로우 트레블 (26~28) 소프 잠금 장치(23~25) 소프 탑 트레블(20~22) 서밋 파운드 Harthill 저장소의 공급 장치 건조/내비게이션 불능 섹션 노우드 터널(2884야드) 복원 경로 제안 새 잠금 하틸과 페블리 레스르 새 잠금 교체 터널(660야드) M1 (커버 차단됨 노우드 탑 쿼드러플(16~19) Norwood 탑 트레블(13~15) 노우드 미들 트레블(10~12) Norwood 하단 고음(7~9) 킬라마쉬 교란 새 잠금 벨크 레인 잠금(6) 네더무어 호 새 잠금 킬라마슈 어업 (1992년) 르네쇼 제철소 섹션 (나머지 2008/9) 레니쇼 노브릭스 절단 및 선착장 도아 암버트 강 이전 Lowgates 암 제안된 철도 잠금 장치(5b) 구 광물 철도 Staveley Town Lock (5a) 스테이블리 타운 분지 구 스테이블리 웍스 루프 홀링우드 잠금(5) 이전 Cinderhill 잠금(5) Dixon's Lock (4) 블루뱅크 잠금(3) 휠든 밀 잠금 장치(2) 탭톤 잠금(1) A619 태프턴 터널 수문 체스터필드 주 로터 강 체스터필드 워터사이드 신운하 구간 하천 항법 로터 강 분지 자물쇠 체스터필드 분지

체스터필드 운하는 영국 이스트 미들랜즈에 있는 좁은 운하로 현지에서는 'Cuckoo Dyke'^[1]로 알려져 있다.제임스 브린들리가 설계한 마지막 운하 중 하나였는데, 그는 건설 도중 사망했다.1777년에 개통되어 영국 운하 시스템에서 가장 긴 터널 중 하나인 키브톤 파크의 노우드 터널을 지나 웨스트 스톡위드의 트렌트 강에서 더비셔 체스터필드까지 46마일(74km)을 달렸습니다.이 운하는 더비셔에서 석탄, 석회암, 납, 체스터필드에서 나온 철, 그리고 옥수수, 거래, 목재, 식료품, 잡화를 더비셔로 수출하기 위해 건설되었다.웨스트민스터 궁전을 위한 돌은 로더햄의 노스 앤스턴에서 채석되어 ^[2]운하를 통해 운반되었다.

1789년부터 배당을 실시해 꽤 이익을 냈고, 철도가 생기면서 일부 소유주가 철도회사를 설립했습니다.그것은 맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도 회사의 일부가 되었고, 비록 그것의 일부를 철도로 전환하려는 간헐적인 계획이 있었지만, 운하로서 계속 번창했다.1907년 지역 탄광의 침하로 노우드 터널이 붕괴되면서 운하는 사실상 두 동강 났다.그 후, 체스터필드 끝부분의 주요 용도는 제철 산업에 대한 물 공급이었고, 상업 수송은 1950년대 후반까지 Worksop에서 West Stockwith 구간에서 계속되었다.

1961년에 정식으로 폐쇄되었지만, 운동가들은 보존을 위해 투쟁을 벌였고, 1968년 교통법에 따라 Worksop에서 Stockwith 구간이 "크루즈웨이"로 지정되었고, 이는 레저용으로 유지된다는 것을 의미했다.나머지는 나머지 수로로 지정되었고, 일부는 매각되었고, 주택은 킬라마쉬를 통과하는 경로에 지어졌다.체스터필드 운하협회는 복원의 선봉으로 1978년에 설립되어 1997년에 체스터필드 운하 신탁이 되었다.그들은 처음에는 항행 가능한 구간을 Worksop 너머로 연장하려고 했지만, 진척이 느리자, Chesterfield의 끝부분에서 작업하는 것으로 이동했다.2017년까지 5개의 원래의 자물쇠와 Staveley Basin의 새로운 자물쇠를 포함한 5마일(8km) 이상의 운하가 항해할 수 있게 되었습니다.1995년부터 2003년 사이에 워크샵에서 사우스요크셔 로더햄 근처의 키브톤 파크 노우드 터널 입구까지 동단이 복구되었다.유기 토지 조성금, 영국 파트너십 및 헤리티지 복권 기금에 의해 자금이 지원되었다.

두 항행 가능 구간을 연결하기 위해 원래 경로의 9마일(14km) 미만이 복원되어야 하지만, 이것은 몇 개의 새로운 길이의 운하를 건설하고, 킬라마쉬의 주택 개발을 우회하고, 복구가 불가능한 노우드 터널을 대체해야 할 것이다.동쪽 구역은 운하와 리버 트러스트에 의해 관리되고 서쪽 구역은 더비셔 카운티의회에 의해 관리된다.Tapton ^[3]Park 북쪽에 위치한 Tapton Lock Visitor Center와 Trust 사무실을 제공하는 Hollingwood Hub, 회의실 및 카페가 있습니다.Hollingwood Lock 옆에 있으며, 리퍼비시 록 하우스의 뒤쪽에 새로 추가된 대형 확장판으로 구성되어 있습니다.

역사

납은 적어도 1300년 이후 더비셔에서 상업적인 규모로 채굴되었지만 운송 연계가 좋지 않아 산업에 차질을 빚었다.납 돼지들은 짐마차에 실려 아이들 강에 있는 보트리까지 운반되었다.작은 배들은 그것들을 트렌트 강으로 옮겼고, 그곳에서 화물은 더 큰 배들로 옮겨져 분배되었다.도로 정비 시스템이 제대로 되어 있지 않았기 때문에 육로 이동에 카트와 마차를 사용할 수 없었습니다.아이돌 강 역시 홍수와 가뭄의 영향을 받아 믿을 수 없었지만, 대안이 없었고,^[4] 산업은 어려움에도 불구하고 번창했다.Derwent Navigation은 더비에서 트렌트 강까지 운행하는 1719년에 승인되었지만, Idle보다 신뢰성이 떨어졌고, 따라서 Bawtry를 통한 무역에 심각한 영향을 미치지 않았다.주요 거래처 중 하나인 런던 리드 컴퍼니는 납과 석탄 채굴에 관련된 다른 업체들과 함께 가능한 해결책을 모색했고, 몇몇 저명한 토지 ^[5]소유주들이 이에 동참했다.

운하의 주된 자극을 채굴권 업주들로부터 왔다.런던의 납은 회사는 공작 데번셔의 뉴 캐슬, 그리고 다른 사람들과,지만 제안 적극적으로 체스터필드, Worksop과 Retford의 여러 성읍으로 입증됐다 만났다.Retford 채 1720년에 Bawtry 그 마을에 그 아이들 강 향상시킬 수 있었지만, 매우 작은 일 이 계획을에게 시행되었다 의회 법안이 얻었다.는 시장 도시 외에도 Retford 또한, 자갈의 외환 보유고 먹고 농업 잉여를 벽돌과 타일을 제조했다.1769년 스티어링 그룹도 있지만 공작이 뉴 캐슬 로드 조지 오거스터스 캐번디시의 앞으로 보낸 것이었다, 더비셔, 고드프리 Bagnall 클라크의 하원 의원(MP)의 팜플렛은 누구나 사용할 수 있는 계획된 운하의 장점을 극찬하고를 생산했다.[6]

운하 노선 제임스 브린들리와 존 발레이,£94,908 17s에서 신축 비용에 의해 조사된 있었다.브린들리 Worksop에 회의에 8월 24일 1769년에 그의 제안을 제시했다.Bawtry 관심은 두번째 조사를 실시하기 위해서 John그룬 디는 물었다.그는, Stockwith가 곧은 선에 Bawtry하고 나서 스크루비, 전까진 블리드 지방과 칼튼에 의해, Shireoaks에서 브린 들리의 줄에 비해 다소 짧은 코스 제안했다.그런디의 줄 서 있었어 5+1⁄2마일(8.9km)와 비용 £71,479 6s9+1⁄2d으로 추정되는 더 짧다.비록 세상의 평판의 수준을 상당히 더 싸다고, 그것 Worksop과 Retford, 그리고 투자자들은 이미 브린들리의 길로 결정했다 이것을 성취했다.응용 프로그램 의회에 법과 의회의 283월 1771년, 법, 더비 카운티에서, Worksop과 Retford이나 그 근처를 통해 체스터필드에서 배가 다닐 수 있는 잘라내기 또는 운하를 이용, Stockwith이나 그 근처 시점에서 노팅엄의 카운티의 강 트렌트에 입당한 것을 왕실 승인한 것이다.[7]

그 기획자 100대의 주민과, 간. 공작 데번셔의 뉴 캐슬 로드 스카스 데일에서는 뉴욕의 그리고 세실 Wray였습니다 74인으로 구성되어 졌다.그들은 Chesterfield에서 River Trent로 가는 Canal Navigation의 소유주 회사라는 이름으로 설립되었고,^[8] 건설 자금을 마련하기 위해 각각 1,000주씩 10만 파운드의 금액을 조달할 수 있는 권한을 부여받았다.

법안이 통과되자마자 브린들리의 지시로 공사가 시작되었다.1772년 9월 그가 사망하자, 존 발리는 브린들리의 처남인 휴 헨셜과 함께 Locrant Engineer로 옮겨 자문 자격으로 임명되었습니다.그는 3개월마다 검사를 하기로 동의했다.헨셜은 1773년에 수석 엔지니어가 되었고 존 발리는 그 프로젝트에 계속 ^[9]종사했다.1773년 8월, 시레오크스와 워크샵 사이의 구간이 거의 완성되었고, 회사는 시레오크스에서 배를 만드는 작업을 만들었다.그 배들은 건설로 인한 폐물을 운반하는 데 사용되었고 ^[10]석탄을 운반하는 데도 사용되었다.운하는 1774년 4월 6일까지 쉬레오크스에서 Worksop 아래까지, 그리고 8월 3일까지 레트포드까지 사실상 개통되었다.레트포드 주민들의 석탄 가격은 하루아침에 15s 6d(77.5p)에서 10s 6d(52.5p)로 떨어졌다.헤이튼은 1775년 2월 22일에 도착하였고, 노우드 터널은 1775년 ^[9]5월 9일에 개통되었다.이 운하는 좁은 운하로 건설될 예정이었지만, 1775년 9명의 주주들이 레트포드에서 스톡위드까지 넓은 운하를 만들기 위한 추가 비용을 지원하겠다고 제안했다.Retford Corporation이 가입하여 각각 500파운드를 기부하였으나 추가 비용이 6,000파운드를 ^[11]초과하였다.운하는 1777년 6월 4일 내내 개통되었고,^[12] 웨스트 스톡의 트렌트 강으로의 잠금이 가을에 완료되었지만, 레트포드에서 넓은 돛의 보트가 그것을 사용했다는 유일한 기록은 ^[13]1799년 이전이다.

작동

건설 당시, 운하는 거의 46마일(74km)의 길이로, 트렌트에서 Worksop까지 25마일(40km)의 높이에 95피트(29m)의 높이로 지어졌다.Worksop에서 Norwood 터널의 동쪽 입구까지는 6.1마일(9.8km)이었고 145피트(44m) 더 높아졌습니다.거기서 체스터필드까지는 73피트(22m)의 낙하를 수반해 13.9마일(22.4km) 더 떨어져 있었고, 이어서 40피트(12m)의 상승이 있었다.총 65개의 잠금장치가 있었고, 두 개의 터널은 그링글리 ^[14][15]비콘 근처의 154야드(141m)의 짧은 터널과 2,884야드(2,637m) 길이의 주요 노우드 터널이었다.^[a]건설 당시 노우드 터널은 트렌트 운하와 머시 ^[17]운하의 헤어캐슬 터널에 이어 영국에서 두 번째로 긴 운하 터널이었다.이 운하는 전형적인 브린들리 등고선 운하로, 비용이 많이 드는 절단과 제방을 피하기 위해 등고선을 따라갔으며, 이로 인해 군데군데 직항로가 부족했다.

1775년 말, 회사는 레니쇼와 스테이블리 사이의 운하를 떠나 노브릭스 턴파이크 도로까지 1.6km 정도 남쪽으로 달리기로 결정했다.이것은 본선이 완성될 때까지 체스터필드로의 수송을 돕기 위한 것일 수도 있지만, 1777년 회사는 노브릭스 콜리에리를 임대했다.헨슬은 그 운영을 감독했고, 1778년 나무 레일을 사용한 "뉴캐슬 철도 도로"를 제공함으로써 지운하로의 석탄 수송이 개선되었다.그 회사는 1797년에 광산을 ^[18]임대할 것을 광고하면서 광산을 운영하던 것을 그만두었다.처음에는 페블리의 저수지에 의해 급수가 이루어졌으며, 나중에 하틸, 우달, 킬라마쉬의 저수지로 보충되었다.워크솝 근처에는 약 1.21km (0.75마일)에 이르는 레이디 리 채석장에 서비스를 제공하기 위해 개인 지점이 지어졌고, 네더소프에는 아델피 ^[12]운하 근처의 구덩이에 서비스를 제공하는 이스트 잉커설 트램 도로와 연결된 지점이다.이후 분기점에 가스 공장이 건설되었고, 1877년 Ordnance 측량 지도는 시모어와 스피드웰 분기 철도로 연결되는 지선의 짧은 부분을 보여주지만, 1898년까지 철도 측선이 이를 대체하고, 분기점에 가스 ^[19]공장을 서비스하기 위한 분지만 남겨두었습니다.또 다른 개인 지점은 1840년에 건설되었는데, Speedwell Colliery에 서비스를 제공하기 위해 Nordhorpe의 Norbiggs 도로를 건넜다.그것은 Staveley 철공소를 소유했던 Barrows에 의해 건설되었지만, 1860년까지 ^[20]철도로 대체되었다.

1789년까지 이 회사는 주식과 담보대출을 통해 총 152,400파운드를 지출했다.그 해의 수입은 8,320파운드였고, 이자 지불이 이루어진 후, 2,780파운드의 순익을 남겼습니다.그 결과, 그들은 1퍼센트의 첫 번째 배당금을 낼 수 있었습니다. 74,312톤의 교통량이 운반되었고, 그 중 42,380톤의 석탄은 납, 철, 석회, 석회, 목재,^[12] 잡동품으로 구성되어 있었습니다.배당금은 1795년까지 5%로 증가했고, 그 다음해에는 8%였고, 적어도 1836년까지는 6, 7%였다.1792년 셰필드로 가는 운하를 건설하기 위한 계획의 일부로서, 1824년 그랜드 커머셜 운하의 일부로서, 그리고 1852년 셰필드와 체스터필드 결합 운하가 제안되었을 때, River Don Navigation 또는 Sheffield Canal과 연결하자는 제안들이 있었지만, 어느 것도 계획을 통과시키지 않았다.ge.^[21]

철도 시대

1840년대에 철도 마니아는 많은 투기적 계획들이 제안되면서 나라를 사로잡았다.새로운 교통수단이 발달하면서 꾸준한 죽음을 맞이하기 보다는, 많은 소유주들이 1845년 10월에 맨체스터 & 링컨 철도회사를 설립하였다.리버풀에서 그림스비까지 노선을 건설하고 운하의 일부를 철도로 바꾸는 것이 목적이었다.국지적으로, 이것은 Staveley에서 Worksop을 거쳐 Gainsborough로 가는 노선, 링컨으로 가는 지선과 Worksop에서 Beighton으로 가는 지선을 포함한다.그 전 해에 셰필드 & 링컨셔 분기점 철도는 셰필드에서 게인스버러까지 노선을 건설할 것을 제안받았으며, 셰필드, 애쉬턴 언더 라인 & 맨체스터 철도의 지원을 받았다.새로운 계획은 이전 계획과 직접 경쟁하고 있었지만, 두 명의 소유주가 만나 합병하기로 합의했다.현재 강력한 입장에서 논쟁하고 있는 맨체스터&링컨 연합은 대부분의 노선을 철회하고 1846년 8월 7일 스테이블리의 미들랜드 철도에서 워크샵의 운하까지 노선을 건설할 수 있는 의회법을 얻었다.새로운 회사는 체스터필드 운하와 합병하여 다소 다루기 힘든 맨체스터 & 링컨 유니온 철도 & 체스터필드 & 게인즈버러 운하가 되었고, 셰필드 & 링컨셔 분기점 철도와 더 많은 힘을 합쳤다.하지만, 그들이 이것을 발표했을 때, 셰필드 & 링컨셔 정션 철도는 이미 맨체스터, 셰필드 및 링컨셔 철도의 일부가 되었고, 그래서 그들은 대신 그 회사와 합병되었다.의회법은 운하회사가 해산되더라도 운하 전체를 유지하고 수도를 유지하며 통행료를 적정 ^[22]수준으로 책정하도록 규정했다.

새로운 정권하에서, 그 운하는 오랜 세월 동안 정기적인 정비가 소홀했던 후에 1848년에 다시 잘 정돈되었다.그 ^[23]결과 트래픽이 증가했기 때문에, 메리트는 곧바로 실현되었습니다.1848년에 20만 톤 이상이 운반되었는데,^[24] 이는 총 수송량 중 가장 높은 수치이다.철도 회사는 운하의 운반선으로서 운영하기 시작했고, 수위를 유지하기 위해 1856년에 체스터필드의 저수지를 확장했다.1858년 런던과 노스웨스턴 철도의 치열한 경쟁에도 불구하고 교통 수준은 제자리걸음을 하고 있었다.그러나 소유주들은 1872년, 1873년, 1884년에 키버튼 파크에서 체스터필드까지의 운하를 철도로 전환하는 방안을 고려했지만, 각각의 경우 계획은 ^[23]보류되었다.맨체스터, 셰필드, 링컨셔 철도는 확장되었고, 1889년에 의회법이 제정되어 운하의 일부를 우회시켜 체스터필드, 스테이블리, 베이튼을 연결하는 새로운 철도를 건설할 수 있게 되었다.새 노선은 이전 노선보다 직진했고 운하의 길이를 약 1⁄2마일(0.8km) 줄였다.새로운 철도의 베이튼-스테이블리 구간은 1891년 12월 1일에 개통되었고, 1892년 6월 4일에 체스터필드에 도착했다.이 운하와 다른 운하의 철도 운행은 ^[25]곧 중단되었다.헤이그 운하의 원래 경로는 철도와 레니쇼 중앙역 건설로 인해 대부분 파괴되었지만, 더 북쪽으로 가면 채플 휠 포지와 댐 주변 구간이 선명하게 보이고, 복구된 운하의 일부로 복원되는 것이 검토되었지만 실질적인 ^[26]이유로 거부되었다.Bluebank Lock에 가까운 Great Central Railway Chesterfield Loop으로 알려진 이 철도는 동쪽으로 방향을 틀어 Stavely Iron Works의 남쪽으로 지나 Stavely Town 역에 도달했습니다.이 구간이 건설되기 전에 운하는 철공소를 중심으로 북쪽으로 순환하여 Cinderhill Lock을 지나 남동쪽으로 방향을 틀었다.운하는 공사의 남쪽 가장자리를 따라 다시 연결되었고, 철도는 Staveley Works 역에서 건너갔고, Staveley Works Lock 또는 Hollingwood ^[27]Lock으로 알려진 새로운 자물쇠의 거의 위에 있었다.

Worksop 위의 운하 일부는 지역 탄광 침하의 영향을 받았다.1905년까지 교통량은 45,177톤으로 줄었고, 그 중 약 15,000톤은 석탄이었고 11,000톤은 벽돌이었다.스테이블리와 체스터필드 사이의 짧은 구간은 항해할 수 없게 되었지만, 약 40척의 보트가 여전히 운하 위에서 일하고 있었다.운하는 1905년에 1,837파운드의 수입과 3,883파운드의 지출로 적자를 내고 있었다.가장 큰 자원 유출은 노우드 터널로, 1871년 이후 피해를 복구하고 ^[20]지붕을 올리는데 21,000파운드가 사용되었습니다.하지만 1907년 10월 18일 더 큰 붕괴가 있었고 터널은 폐쇄되었다.사실상, Worksop 위의 운하는 중복되었다.운하에 대한 책임은 1923년 런던 노스이스턴 철도(LNER)를 통과했고, 1923년에서 1925년 사이 웨스트 스톡과 유역을 연결하는 자물쇠를 보수하고 확장했다.1852년 운하에 처음 나타난 잡초의 생육을 줄이려는 다양한 시도가 이루어졌고, 다양한 성공과 함께, 제2차 세계대전 동안 군수품 거래가 활발했다.운하의 마지막 심각한 상업거래는 월커럼에서 웨스트 스톡위드로 벽돌을 운반하는 것이었는데, 비록 워프에서의 소규모 거래, 아이들 강 하구의 트렌트 강에서 준설된 미세한 침전물 거래, 셰필드의 칼질 거래에서 ^[24]1960년대 초반까지 지속된 금속을 광내기 위해 사용되었다.터널에서 체스터필드로 가는 고립된 구역의 일부가 충전되고 재개발되었다.

복원

전후 노동당 정부가 철도와 운하를 국유화한 후, 체스터필드 운하는 영국 교통 위원회의 책임이 되었다.그들은 화물을 운반하기 위해 사용되지 않는 운하를 폐쇄하기로 결심했고 레저 사용에 있어서 어떠한 미래도 보지 못했다.1961년까지 운하는 공식적으로 폐쇄되었고, 레저 목적으로 운하를 사용하자는 모든 요청은 거절되었고, 운하의 전체 길이를 공식적으로 포기하자는 제안들이 있었다.많은 부분이 쓰레기와 고인 물로 채워졌지만, 그럼에도 불구하고 사우스요크셔 출신의 자수성가한 사업가 클리프 클라크는 그것을 구하기 위한 캠페인을 벌였다.영국 교통위원회는 1962년 ^[28]공공의 안전을 이유로 워크솝에서 키브톤으로 가는 잠금문이 제거되고 잠금벽이 불도저로 밀렸지만 운하를 2년 더 열어두기로 합의했다.클라크는 곧 레트포드 앤드 워크솝(체스터필드 운하) 보트 클럽을 결성했고,^[29] 늘어나는 회원에 대응하기 위해 1966년 유한회사가 되었다.비공식적인 작업 파티는 자물쇠를 풀고 초목과 잡초를 베기 위해 조직되었다.영국 교통위원회가 자원 봉사자들이 그들의 ^[30]사유지에서 일하는 것을 허용하지 않았기 때문에 그들은 비공식적이었다.이러한 활동은 운하가 영국 수로 위원회의 책임이 되면서 약간 더 협력적이 되었다.정부 정책은 'British Waterroutes: 영국 수로: 1967년 9월 레크리에이션과 어메니티 운하는 1968년 교통법에 따라 트렌트와 워크소프 모스 록 사이의 크루즈웨이로 분류되었으며, 이는 레저 사용에 대한 항행 표준으로 유지됨을 의미한다.운하의 나머지 부분은 ^[31]나머지 부분으로 분류되었다.

1968년까지, 복원 노력이 충분히 조직되어 체스터필드 운하는 수로 복구 ^[32]그룹의 선구자들이 내륙 수로 협회(IWA) 회원들을 위해 제작한 회보 5월호에 언급되었다.체스터필드 운하 협회는 1976년 9월, 워크샵 너머의 운하를 복원하기로 결심하고, 1977년에 워크샵과 레트포드 보트 클럽과 함께 워크샵에서 운하 200주년을 기념하기 위한 보트 랠리를 조직했다.바세틀로 구의회는 재정 지원을 제공했고, 이 행사는 여왕의 실버 주빌리 기념일에 맞춰 4일 동안 열렸다.150여 척의 보트와 21,000명 이상의 사람들이 참석했으며, Bracesbridge 쇼그라운드에서 음식 서비스, 연극 공연, 전시회가 열렸다.데본셔 공작은 축제를 열었고, 체스터필드 운하 협회는 보트 ^[33][34]타는 사람들뿐만 아니라 운하에 관심이 있는 사람들의 지지를 끌어내기 위해 공식적으로 출범했다.

1995년 노팅엄셔 카운티 의회에 의해 버려진 토지 조성금이 획득되고 브리티시 석탄으로부터 추가 자금으로 워크샵과 라이튼 강 사이의 운하를 복원하기 위한 450만 파운드의 계획이 시작되면서 워크샵을 넘어서는 진전은 빠르게 진행되었다.Rotherham Borough ^[36]Council은 수로와 Norwood ^[35]Tunnel 사이의 구간에 대해 비슷한 보조금을 받기를 희망하고 있었지만, 그 자금은 Heritage Lotterfit Fund와 재생 기관 English Partnerships로부터 나왔다.전체 프로젝트에는 소프와 터너우드 록 비행의 상세한 고고학적 조사를 위해 ^[38]헤리티지 로또 ^[37]기금으로부터 받은 971,000파운드를 포함한 1900만 파운드가 들었다.2002년 11월 18일, 70년 만에 처음으로 배들이 터너우드 항공편을 ^[39]탔다.Worksop 근처의 Morse Lock(49)에서 Thorpe Salvin 근처의 Thorpe Top Treble Lock(20)까지 30개의 자물쇠가 복원되었다.세 개의 다리는 항해 가능한 헤드룸으로 재건되었다. 하나는 타이렌 로드, 하나는 로디지아로 가는 주요 진입로, 하나는 인근 오두막으로 가는 접근을 제공하는 인접 도로, 그리고 하나는 시레오크스 철도역 근처 운하를 통해 시레오크스 커먼을 운반하는 다리였다.라이튼 수교 직전에는 지반에 영향을 미치는 광범위한 침하로 인해 Boundary Lock(41a)라는 이름의 새로운 얕은 잠금이 필요했고 Shireoaks에서는 이전의 탄광 적재 분지가 ^[36]선착장으로 바뀌었다.

서부 구간

복구 작업은 처음에는 노우드 터널에서 Worksop으로 가는 동쪽 경로에 집중되어 있었으며, 이는 항해에 대한 복구에 비교적 적은 물리적 장애물을 제공했다.그러나 실제로는 진행이 느렸고, 운하 바닥이 훨씬 더 손상되어 많은 곳에 채워지고 건설되는 노우드 터널 서쪽 구역으로 관심이 쏠렸다.여기에는 1970년대 Kilamarsh에 주택 건설이 포함되었는데, 이 주택 건설은 시위에도 불구하고 진행되었다.하지만, 수로의 일부는 ^[40]1950년대까지 제철 산업에 물을 공급하는 데 사용되었고, 보트를 가진 팀에 의해 유지되어 왔기 때문에, 군데군데는 눈에 띄게 잘 살아남았다.체스터필드에서 스테이블리에 이르는 운하의 마지막 몇 마일은 합리적인 상태였지만, 견인로가 너무 커 접근하기 어려웠고, 대부분의 경로는 1927년에 처음 제안된 노천 탄광과 계획된 우회도로의 위협을 받고 있었다.1988년 체스터필드 운하 협회에 의해 조직되고 정기적으로 수로 복구 그룹의 자원봉사자들에 의해 보충되는 정기적인 작업 파티가 복구 과정을 시작했다.태프턴 자물쇠는 1990년에 처음으로 다시 열렸어요.더비셔 카운티의회는 체스터필드와 스테이블리 사이의 운하 구간을 인수하여 준설과 견인로 정비가 가능하도록 버려진 토지 보조금을 확보하였다.노천광산에서 석탄을 모두 채굴하면 운하를 복구하겠다는 캠페인은 성공적이었다.2001년 6월까지 두 개의 하부 다리가 재건되었고, 2002년 5월에는 카우 레인 브릿지가 그 뒤를 이었다.2002년 체스터필드에서 항행까지 5마일(8km) ^[41]구간이 다시 개통되면서 4개의 잠금장치가 추가로 복원됐다.

이와는 별도로 ^[42]1992년 킬라마쉬의 보이리 팜 근처에 있는 운하 길이의 개인 소유주가 약 550야드(500m)의 해협을 복원할 수 있도록 하기 위해 Delelict Land Grant를 취득했다.비록 어장으로 사용되었지만, 이 작업은 항해할 수 있는 프로파일을 재정립하는 결과를 낳았고, 연못의 남쪽 끝으로 흘러드는 작은 이름 없는 개울에서 물을 얻었다.옛 갈라스 육교가 있던 자리에 흙덩어리가 두 개의 연못으로 갈라져 있고, 공공의 ^[43]오솔길을 따라 나갑니다.1997년 자선 목적의 유한회사 체스터필드 운하 신탁이 설립되어 1998년 ^[44]운하 협회의 자산을 인수하였다.

2007년 3월 운하 아래 팅커식브룩을 운반하는 암거가 붕괴되면서 발생한 운하의 ^[45]균열은 약 6주 동안 태프턴 록의 꼭대기 파운드를 제외한 모든 것을 임시 폐쇄해야 했다.1992년에 문을 닫은 후 주택용으로 재개발된 구 르네쇼 철 주조 공장 현장 부근에서 2007-08년에 운하 길이가 다시 파졌습니다.이 작업에는 주택을 녹지 공간과 운하 둑의 놀이 공간으로 연결하는 새로운 Renishaw Foundry 다리(18a)와 원래 제방이 운하를 스미시 ^[46]브룩 위로 운반하는 깊은 말뚝이 포함되었습니다.부지 개발은 토지 ^[47]소유권 문제가 불거진 2010년에 중단되었다.그 이후로, 공공 기물 파손에 대한 문제가 있었고, 천연 급수 부족은 계속 ^[48]문제가 되었다.

2010-11년 겨울 동안, Canal Trust는 Hollingwood Lock의 락 하우스를 개조하고 후면에 대규모 확장을 추가하면서 첫 번째 영구 기지를 확보했습니다.홀링우드 허브로 알려진 이 빌딩은 정부 시민사회 사무소의 일부인 커뮤니티 에셋의 자금 지원을 받아 트러스트 사무실, 회의실, 커피숍 등을 제공하고 있다.2011년 ^[49]11월 Woodland Trust가 제공한 450그루의 나무를 심음으로써 이 지역의 생태가 개선되었다.

다음 큰 진전은 밀그린 브리지 너머 약 660야드(600m)의 운하가 개통되고 스테이블리에 새로운 계류장이 건설되어 2012년 초에 완공되었다.이 분지에 대한 자금 지원은 더비셔 카운티 의회에 의해 이스트 미들랜즈 개발청의 보조금으로 제공되었고, 주변 토지 매립을 포함한 작업은 토목 기술자 협회로부터 더비셔와 건설업자 NT ^[50]킬링리에게 공동으로 상을 받았다.이 작업은 새로운 Staveley Bypass를 위한 도로 건설 계획에 의해 지원되었습니다. 이 계획은 두 개의 다리를 올리고 세 번째 다리를 건설할 수 있게 해주었습니다. 이 모든 것은 ^[51]항해를 위한 충분한 여유로움입니다.

스태블리에서 북쪽으로

Stavely Basin 너머의 진로는 철교 때문에 방해받았다.이 장소의 운하를 가로지르는 첫 번째 다리는 더 동쪽에 있었고, 1850년대에 Speedwell Colliery로 가는 운하 암이 채워지면서 철도로 바뀌기 위해 세워졌다.1870년대에 미들랜드 철도에 매각된 스테이블리 철도는 곡선의 날카로움을 완화하기 위해 대체 선로와 다리를 건설했다.이 지역은 침하로 어려움을 겪었기 때문에 운하가 정식으로 폐기될 때 복선 철제 보더 다리가 철거되고 운하가 메워졌다.침하와 깊은 밸러스트 베이스의 조합으로 트랙을 새로운 다리 위로 똑바로 운반할 수 있게 되어 사용 가능한 헤드룸이 7피트 5인치(2.25m) 감소했습니다.이를 극복하기 위해 채택된 해결책은 운하의 수위를 낮추기 위해 Staveley Basin의 북쪽에 새로운 Staveley Town Lock(5a)을 설치하고 철도 다리 바로 위에 Railway Lock(5b)을 건설하는 것이었습니다.사이펀은 떨어진 ^[52]파운드보다 더 높은 운하로의 물 공급을 유지할 것이다.스테이블리 타운락은 2016년 ^[53]5월 말 은행 연휴 주말 스테이블리에서 열린 '내륙수로협회 전국 트레일보트 축제'에 맞춰 완공됐다.

첫 배는 5월 26일 문을 통과했고, 5월 28일 공식적으로 문을 열었다.그러나 축제가 끝난 후, 여분의 물을 로터 강으로 운반하는 제방과 여수로에서 작업을 계속하기 위해 6월 16일까지 점토 다발이 자물쇠 위로 복구되었고, 그 아래의 파운드는 배수되었다.비록 광물 라인의 선로가 제거되었지만, 고속 2 (HS2) 철도 프로젝트를 위해, 그 경로는 유지관리 창고에 대한 접근을 제공하기 위해 재사용될 수 있습니다.2017년 10월 1일, Trust는 Network Rail로부터 교량 잔해에 대한 조사 허가를 받았으며, 이후 며칠 ^[54]동안 인필을 제거하였다.

체스터필드 워터사이드

체스터필드에 있는 운하의 남쪽 끝은 체스터필드 워터사이드라고 불리는 3억 파운드의 프로젝트의 일부로 재개발되고 있다.이것은 현재 버려진 땅에 주거와 편의시설을 제공할 것이다.이 프로젝트는 부지 중앙에 섬을 만들기 위해 짧은 길이의 새로운 운하를 만들고, 강 길이로 항해를 복원하고, 부지 남쪽 끝에 새로운 분지를 건설하는 것을 포함한다.운하 건설에 대한 자금은 이스트 미들랜즈 ^[55]개발청으로부터 50만 파운드의 보조금으로 제공되었다.이 유역은 완공되어 2009년 10월에 개방되었지만, 로터 강으로부터 격리된 채로 있으며, 로터 강에는 자물쇠로 연결되어 있으며, 백펌프 시설이 물을 공급한다.사이트 전체에 대한 개요 계획 허가는 2010년 ^[56]3월 15일에 승인되었습니다.2012년 4월, 이 프로젝트는 셰필드 시 지역 기업 파트너십 위원회로부터 240만 파운드의 보조금을 받았습니다.이 자금은 62에이커(25ha) 부지의 ^[57]후속 개발을 촉진하기 위해 연결 잠금장치와 하수구 및 접근 도로 제공을 위한 것이었다.

갭을 좁히다

웨스트 스톡위드에서 노우드 터널의 동쪽 문, 그리고 체스터필드에서 스테이블리까지 운하가 열려 있기 때문에 2017년까지 복구될 수 있는 거리는 9마일(14km)도 채 남지 않았다.지금까지의 작업의 대부분은 기존 채널의 복구와 관련된 것이었지만, 이 섹션에는 1970년대에 원래 노선에 건설된 킬라마쉬의 주택단지를 우회하기 위해 필요한 완전히 새로운 건설과 노우드 터널을 대체 경로로 대체하기 위한 몇 가지 중요한 엔지니어링 과제가 포함되어 있다.Chesterfield Canal Trust와 다른 이해관계자를 포함한 지역 및 지역 당국의 연합체인 Chesterfield Canal Partnership은 누락된 ^[58]부분을 복구하는 데 필요한 모든 작업에 대한 세부 계획을 작성했다.

2004년에 엔지니어 제이콥스-바티는 킬라마쉬를 통과하는 운하를 위한 6개의 가능한 경로를 조사했다.이 중 2개는 타당성이 높았고, 센트럴 라인 동부와 센트럴 라인 ^[59]서부라고 명명되었다.그 당시, 동부 노선이 최선의 선택이라고 느꼈고, 주민과의 협의에 의해 그 노선이 노스이스트 더비셔 지역 계획에 포함되게 되었다.단, 이후 상세설계에 따르면 이 루트는 더 이상 최선의 ^[60]루트가 아닙니다.마을의 서쪽에 있는 Tarran Bangalows 부지의 재개발은 서쪽 항로를 재평가할 기회를 제공했고, 그것은 보트 타는 사람들에게 더 매력적이기 때문에 그들이 마을에 더 쉽게 접근할 수 있게 해주었기 때문에 지지를 얻었다.이 루트는 동쪽 ^[61]루트를 건설하는 데도 상당히 저렴합니다.두 노선 모두 로터 밸리 컨트리 파크의 일부인 네더무어 호수로 내려가고 원래 ^[60]코스를 되찾기 위해 반대편에서 올라갑니다.

노우드 터널은 일부 구간이 붕괴돼 석탄위원회가 일부 구간을 메워 지반을 안정시켰으며, M1 고속도로가 건설될 때 그 아래의 터널은 추가 붕괴가 발생하지 않도록 주입 주입되었다.엔지니어 Arup은 2007년에 이 섹션의 옵션을 검토하여 주로 지표면을 달리는 경로를 제안하고 1994년에 폐쇄된 Kiveton Park Colliery 부지를 횡단했습니다.노우드 13개의 잠금장치 중 맨 위에 6개의 잠금장치를 추가로 설치하고, 농장 지하도를 이용해 고속도로 아래를 지나 6개의 새로운 잠금장치를 내려 ^[62]터널의 마지막 460야드(420m)에 진입했다.2012년 영국 정부가 리즈까지의 HS2 철도 연장 우선 경로를 발표한 것은 이 노선이 여러 곳에서 계획된 운하 복원과 충돌할 것임을 시사했다.Chesterfield Canal Trust는 협의 과정에서 운하의 요구를 고려하도록 캠페인을 벌였다.2017년 7월 개발 예정인 2b단계 노선에 대한 발표는 운하 ^[63]노선에서 병충해를 제거했다.HS2 철도를 위한 이 개정된 경로는 터널 교체 경로에서 다른 선택사항이 검토되는 결과를 낳았습니다.하나는 서쪽 끝에 있는 짧은 터널로, 기존의 서쪽 입구에서 시작해서 다른 방향으로 가는 것입니다.터널은 HS2와 M1 고속도로를 통과하는 약 660야드(600m) 길이이므로 항해를 방해하지 않고 HS2를 건설할 수 있습니다.이 계획을 통해 6개의 잠금 장치를 설치할 필요가 없어졌으며,^[64] 엔지니어들은 2017년 말에 이러한 계획의 비용을 평가하고 있었다.

2020년에 트러스트는 체스터필드 자치구 내에 있는 나머지 1.6마일(2.6km) 구간의 복원에 관한 계획 신청서를 제출했다.HS2는 두 프로젝트가 양립할 수 없다는 이유로 신청에 반대하였으나 2021년 2월에 신탁과 HS2 사이에 둘 다 ^[65]건설할 수 있도록 하는 합의가 이루어졌다.그 후, Doe Lea강의 계곡을 가로질러 운하를 운반하는 Brindley's Pundle Bank를 포함한 Staveley에서 Renishaw로의 복원에 대한 계획 허가가 승인되었다.이 운하는 운하 아래를 지나는 강물이 범람하는 것을 막기 위해 폐쇄된 후 뚫렸으며, 새로운 건널목에는 120피트(37m)의 수로가 설치될 예정이다.레니쇼에서는 2010년 0.5마일(0.8km)의 운하가 복구됐으나 물 공급에 대한 환경청과의 합의가 이뤄지지 않아 다시 방치됐다.그 문제는 개발의 일환으로 해결되어야 한다.한편, 더비셔 ^[66][67]카운티의회가 호텔과 마리나를 갖춘 새로운 마을 계획을 발표함에 따라, 스테이블리 타운 분지는 스테이블리 워터사이드로 이름이 바뀌었다.

특징들

흔히 "전통적인" 좁은 보트라고 불리는 것은 주요 운하 시스템의 산물이었지만, 체스터필드, 레트포드, 트렌트 강 사이의 46마일을 비행한 배는 매우 달랐다.내륙 수로망의 가장자리에 고립된 외부 운하의 영향은 그들이 해야 할 일에 적합한 선박의 디자인을 바꿀 수 없었다.선실은 갑판 아래였고, 뱃사공들은 항상 해안가에 집을 가지고 있었다.보통 두 명의 승무원이 탑승한 단거리 여행은 장미와 캐슬의 화려한 장식을 만들어내지 못했고,^[68] 1950년대까지만 해도 엔진이 견인마를 쫓아내지 못했다.비록 마지막 배는 해체되기 전인 1976년에 광범위하게 측정되고 기록되었지만, 원래의 "뻐꾸기" 보트는 살아남지 못했다.이것은 Canal Trust가 전통적인 방법으로 Shireoaks Marina에서 만들어진 Dawn Rose라는 이름의 새로운 보트를 만들 수 있게 해 주었다.2007년 ^[69]목재를 매입해 2011년 착공해 2015년 ^[70]4월 완공됐다.

노우드 터널은 길이 2,884야드(2,637m), 폭 9.25피트(2.82m), 높이 12피트(3.7m)의 벽돌로 쌓은 운하 터널로, 체스터필드 운하의 선상에 있으며, 웨스트 포탈은 ^[71]더비셔 주 노우드에 있고 동부 포탈은 사우스요크셔 주 케이브톤에 있다.동쪽 끝의 작은 부분은 복구의 일부로 재사용될 수 있지만, 침하로 인해 일부분이 ^[62]채워진 채 버려질 것이다.

드레이크홀스 터널은 154야드 길이의 두 번째 짧은 터널로 노팅엄셔 드레이크홀스 체스터필드 운하를 위해 만들어진 견인로가 없습니다. 이 터널은 노우드 터널과 트렌트 강 사이에 위치하고 있습니다.광속 보트로 항해할 수 있도록 가로 16피트(4.9m) 높이 15.5피트(4.7m)를 만들었다.그것의 대부분은 단단한 사암을 통해 잘려나갔고, 그래서 1983년 암석의 일부가 침식되고 ^[72]있는 것이 발견되기 전까지 선이 없는 상태로 남아있었다.

Hollingwood Common Tunnel은 사용되지 않는 탄광 아딧으로 Staveley 근처의 Chesterfield Canal에서 끝납니다.이 터널은 길이가 1.75마일(2.82km)이었고 수위는 운하보다 1피트(0.30m) 낮게 유지됐다.이 수위는 운하 아래를 흐르는 암거로 배수함으로써 유지되었고, 종점에서 석탄을 수송해야 했다.사용된 보트는 터널이 운행하는 탄광 내 지하에 적재되었다. 이 보트의 길이는 21피트(6.4미터), ^[73]폭은 1.07미터(3피트 6인치)였다.

킬라마쉬에서 로터 강을 따라 셰필드 및 사우스요크셔 항행으로 연결되는 연결은 로터 ^[74]링크라고 불리는 초기 단계에 있다.이것은 조수 강 트렌트, 그리고 로터 링크, 돈 내비게이션, 스테인포스, 키드비 운하, 트렌트 강, 체스터필드 ^[75]운하를 협상하지 않고 체스터필드 운하에 도달할 수 있는 방법을 제공할 것이다.

이 운하의 견인로는 체스터필드에서 웨스트 스톡위드까지 46마일(74km)에 이르는 장거리 도보이자 자전거 통로가 되었고,^[76] 운하를 운행하던 보트들의 이름을 따 "Cuckoo Way"라는 표지판이 붙어 있다.경로의 서쪽 구간 옆에 있는 견인 경로의 일부도 트란스 페닌 트레일 사이클 ^[77]경로의 일부입니다.

체스터필드 운하는 1978년에 국제적인 헤드라인을 장식했다.운하 바닥을 준설하는 동안, 정비팀은 나무 마개가 달린 커다란 쇠사슬을 끌어올렸다.그날 늦게 소용돌이가 생긴 것이 발견되었고 휘트선데이 파이락과 레트포드 타운락 사이의 운하 구간이 물을 잃고 있는 것이 분명해졌다.조사 결과, 이 플러그는 운하의 원래 엔지니어링 기능이며, 향후 유지보수를 위해 구간에서 배수할 수 있도록 설치되었다.물은 (설계대로) 무해하게 근처 Idle 강으로 흘러 들어갔다.레트포드 사건은 그 당시 국내외의 이야기가 되었고, 로이드 ^[78]리스트에도 기록되었다.그러나 이러한 플러그는 당시 영국 운하의 일반적인 특징이었고, 그 이후 랑골렌 ^[79]운하의 폰치실테 수교를 비우는 것을 포함한 (목적적이고 우발적인) 급배수의 다른 사례들이 기록되었다.

「 」를 참조해 주세요.

• 영국의 수로 협회 목록
• 영국의 운하 터널 목록
• 영국의 운하 폐쇄 목록
• 아델피 운하
• 더비 운하
• 더비 앤 샌디악 운하 트러스트
• 체스터필드 운하 트러스트

메모들

레퍼런스

참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons의 Chesterfield Canal 관련 미디어

• 체스터필드 운하 트러스트
• 체스터필드 운하 노선
• 체스터필드 운하 역사 기록 보관소
• 바로힐 기념 앵글링 클럽
• 체스터필드 운하를 따라 보이는 마일 표식의 이미지와 지도

좌표:53°14°23.71°N 1°25′15.62″w/53.239194°N 1.4210056°W/ 53.239194; -1.4210056