셀비 운하

셀비 운하
오우세 강으로 접근하는 운하
사양
길이	9.7km(6마일)
최대 보트 길이	78피트 6인치(23.93m)
최대보트빔	16ft 6인치(5.03m)
자물쇠	2
상태	항행할 수 있는
항법 권한	운하와 리버 트러스트
역사
원소유자	아이레 및 칼더 항법
특급 기술자	윌리엄 제섭
기타 엔지니어	존 고트
활동일자	1774년 6월 14일
완료된 날짜	1778년 4월 29일
지리
시작점	웨스트 해드슬리
끝점	셀비
연결 대상	아이레와 칼더 네비게이션, 리버 오우세

셀비 운하는 웨스트 해들시 마을에서 오우스 강과 합류하는 셀비 마을까지 2개의 자물쇠가 있는 6마일(9.7km)의 운하다. 1778년에 개항하여 1826년까지 에이레와 칼더 네비게이션의 주요 출구를 제공하였는데, 이때 페리브리지에서 굴레로 이어지는 새로운 절단부로부터 우회되었다. 셀비는 그 후 요크행 교통량이 여전히 운하를 이용했음에도 불구하고 꾸준히 감소하였다.

그 깊이를 높일 수 있는 권한은 1828년에 획득되었고, 셀비 주민들은 회사가 의회법을 준수하도록 하기 위해 법적 조치를 취했다. 1885년에 자물쇠가 확대되었고, 그 이후의 역사는 결국 1962년에 운하가 영국 수로들의 통제하에 들어오면서, 사건적이지 않았다. 브리티시컬루즈도 오우세 강을 장악하자 요크까지 가는 관통 노선의 일환으로 운하가 시판되었고, 운하를 이용하는 보트의 수는 꾸준히 증가하고 있다. 비록 원래 운하의 부분은 아니지만, Dole Bank Lock에서 Haddlsey Flood Lock까지의 Aire 구간은 대개 현대의 셀비 운하의 일부로 간주되어 4개의 자물쇠가 달린 길이 11.7마일(18.8km)이 된다.

역사

1760년대 후반, 에이레와 칼더 네비게이션의 상태에 대한 불만이 있었고, 그 일부나 전부를 우회하는 여러 가지 계략이 있었다. 비록 리즈와 셀비 운하가 리즈와 리버풀의 사업에서 공식적으로 지지하지는 않았지만, 존 롱보텀은 리즈와 리버풀 운하의 일부 지원자들에 의해 리즈에서 셀비까지의 노선을 조사하기 위해 고용되었다. 이 운하는 길이가 37km로 23마일(37km)을 조금 넘었을 것이며, 자물쇠 열 개, 훈슬렛의 아이레 강 상공의 10개, 페어번에는 400야드(370m)의 터널이 있었을 것이다. 2개월 만에 5만9468파운드의 예상 비용이 인상되었고, 1772년 12월 하들시 아래의 에이레와 칼더 네비게이션에 의해 또 하나의 법안이 의회에 제출되었다. 의회 위원회는 리즈와 셀비 계획에서 많은 문제들을 발견했고, 일반적으로 에이레에 대한 개선을 선호했지만, 두 제안 중 어느 것에 대해서도 결정이 내려지지 않았다.^[1]

난국에 뒤이어 아이레와 칼더는 셀비로 가는 경로가 하류 아이레에 대한 개선보다 더 나은 해결책이 될 수 있다고 판단했고, 존 스미톤에서 일하는 윌리엄 제솝은 하들레이에서 셀비까지 이어지는 경로를 조사했는데, 이 노선은 운하가 오우스 강에 합류한 셀비에서 자물쇠가 필요하며, 하들레이의 수문이 필요했다. 1774년 봄까지 리즈와 셀비 운하가 리즈와 리버풀 회사의 지원을 받아 경쟁 법안들이 의회에 제출되었다. 리즈와 셀비 제안은 부결되었으나, 아이레와 칼더 법안은 1774년 6월 14일 의회법이^[2][3] 되었다.^[4]

이 회사는 제섭을 엔지니어로서 파트타임으로 고용했고, 존 고트가 상주 엔지니어 역할을 했다. 제임스와 존 핑커튼은 주계약자였으며, 1775년 초에 공사가 시작되었다. 운하가 개통된 1778년 ^[5]4월 29일 셀비에서 2만 파운드의 비용이 든 큰 축하 행사가 열렸다. 개통 이후 셀비 마을은 번창했는데,^[6] 헐에 정차하지 않고 북해로 바로 통행이 가능한 맞춤 주택이 들어서 있었다. 운하는 꽤 성공적이었지만, 몇 가지 문제가 있었다. 2마일(3.2km) 구간이 있었는데, 그 둑은 모래가 가로막는 것을 막기 위해 정기적으로 준설해야 했고, 1797년 엔지니어였던 엘리아스 라이트는 그 깊이가 3.5피트(1.1m)밖에 되지 않으며, 수위 유지를 위해 해들시 보드에 여분의 널빤지를 올려놓아야 한다고 불평했다.^[5] 화물이 증가함에 따라 운하는 더 큰 바지선에 비해 너무 얕아졌다.

개발

v t 셀비 운하
레전설
오우세 강 셀비와 셀비 록 와우브 및 드라이독스 셀비 스윙 브리지 A1041 바우트리 로드 교량 돈캐스터와 셀비 철도 브레이튼 레인 브리지 A63 도로교 A19 화상교 버튼 홀 다리 동해안 본선 페이퍼하우스 브리지 탱카드의 돌다리 웨스트 해들시 플러드 록 아이레 및 칼더 항법

새로운 노선은 리즈와 웨이크필드에서 헐까지 더 좋은 항로를 제공했지만, 하부 에이어를 경유하는 항로와 비슷한 길이였지만 리즈에서 요크까지의 거리를 상당히 줄였다.^[2] 아이레 하부의 에어민 항구는 1779년 초 폐쇄되었고, 셀비에는 8에이커(3.2ha)의 땅이 임대되어 항만 시설과 창고를 건설하였다. 1781년과 1782년에 스테이트가 지어졌으며, 1782년에는 계수집, 창고, 고깃집, 타르집, 돛단배 가게, 학, 낡은 밧줄 보관소도 건설되었다. 1787년에 두루미 두 마리가 세워졌고, 하나는 운하에, 다른 하나는 강에 세워졌으며, 1788년에는 무역량 때문에 자물쇠 관리인을 추가로 고용해야 했다.^[7] 10년 후, 존 포스터는 셀비에 개인 건조 부두를 건설했는데, 그곳에서 아이레와 칼더의 많은 배들이 수리되었다.^[8]

운하가 건설되기 전에 셀비는 배를 타고 올라갈 수 있는 오우세 상류에서 가장 멀리 떨어진 지점이었다. 운하를 이용하는 바지선 중 일부는 오우세 강을 거슬러 요크까지 가거나 험버 항구와 트렌트 강까지 내려갔지만, 이 교통은 주로 석탄으로 제한되었고, 다른 화물들은 셀비에서 갈아탔다. 200톤 정도 되는 큰 험버 켈, 슬루프, 스쿠너, 여단은 그 물건들을 더 멀리 운반했다. 1800년까지 약 369,780톤이 처리되고 있었고, 로프 제조, 돛 제작, 조선과 같은 산업이 번창했다. 1801년부터 1821년까지 20년 동안 셀비의 인구는 2,861명에서 4,097명으로 증가했다.^[9] 아이레와 칼더 네비게이션이 지급한 배당금은 1777년 1만1625파운드에서 1791년 3만2000파운드로 큰 폭의 증가세를 보였는데, 이 중 상당수는 셀비 운하가 추진한 양모, 헝겊, 식료품 등 잡화가 증가한 데 따른 자금이었다.^[10]

Haddlsey 상위의 무역 중 약 4/5는 셀비를 통해 여행했고, 나머지는 하부 AIRE를 이용했다. 엔지니어 조지 레더(George Rheather)는 1822년에 글을 쓰면서 셀비를 거쳐 굴레로 가는 길은 하류 아이레보다 훨씬 좋았지만, 여전히 문제로 어려움을 겪고 있다고 지적했다. 여기에는 운하의 규모와 깊이, 운하와 강 사이에 하나의 자물쇠만 제공되고, 셀비에는 그 강을 이용하는 여단이나 다른 선박에 적합한 부두가 없다는 것이 포함되었다.^[11] 한편, 에이레와 칼더는 강에 평행하게 운하를 공급하기 위한 경쟁 계획의 전망에 직면하고 있었다. 아이레와 던 운하는 1817년 노팅글리에서 네덜란드 강의 뉴브리지까지 지점이 있고 돈 네비게이션 강에서 돈캐스터까지 지점이 있는 반면, 고앤 웨이크필드 운하는 콜드 하이엔들리에서 뉴브리지 위의 돈 강까지 반즐리 운하에 합류하는 것이 제안되었다. 경쟁을 막기 위해 아이레와 칼더는 셀비 운하와의 연결을 유지하기 위해 뱅크 돌에서의 컷오프를 포함하는 노팅글리에서 굴로 가는 새로운 컷오프를 제안했다. 1819년 말 의회에 청원서가 제출되었고, 반대 결과 하류인 아이레와 셀비 운하를 유지하고, 신설된 통행료와 구 노선의 통행료 평등을 보장하기 위한 조항이 삽입되었다.^[12]

경쟁

1820년 6월 30일 새로운 노선 및 기타 작품 허가를 위한 의회법이 제정되었다.^[4] 이 계획은 1821년에 구엘의 대야와 자물쇠가 추가되었고, 곧이어 6피트(1.8m)에서 7피트(2.1m)까지 항해가 가능한 깊이가 증가하면서 개발되었다. 이 프로젝트의 엔지니어인 존 레니는 1821년에 사망했고, 이듬해 이 역할을 이어받은 조지 레더드는 굴레에 선박 부두 계획을 밝혔고, 1824년에는 새로운 절단 작업의 시작이 페리브리지로 옮겨졌다.^[13] 비록 1825년 7월 28일 감독들을 태운 보트가 페리브리지에서 굴레로 이동했지만, 운하는 그때 완성되지 않았다. 결국 1826년 7월 20일에 개장이 이루어졌는데, 부분적으로 가뭄으로 인해 삭감이 지연되었다.^[14] 보트들은 여전히 Dole Bank Lock을 이용하여 셀비 운하에 도달할 수 있었다. 아이레와 칼더사는 셀비보다는 굴레를 모든 기종의 목적지로 사용하기 시작했고, 점차 하역인과 선장들이 새로운 장소로 이동하면서 셀비에서는 꾸준한 하락세를 보였다.^[15]

웨이크필드로 가는 칼더 노선의 추가 개선은 토마스 텔포드에 의해 설계되었고, 조지 레더드는 리즈로 가는 아이레 노선을 재설계했다. 이 변경으로 100톤급 보트가 두 목적지에 모두 도착할 수 있게 되었고, 1828년 6월 19일 제정된 의회법의^[15] 일부가 되었다.^[4] 이 법에는 셀비 운하의 항행 깊이를 1.5m까지 높이자는 조항이 포함되었는데, 이 조항은 해들시와 벨의 보에 댐 보드를 올려서 달성하기를 희망했다. 그들은 이것이 실제로 합법적이지 않다는 것을 알고 있었고, 쿼터 세션 이전에 가져온 사건이 이 입장을 고수했기 때문에, 그들은 채널을 더 넓고 깊게 만들기 시작했다. 그러나 셀비 주민들은 만족하지 못했고, 이들에 의한 추가적인 법적 조치로 1832년과 1833년에 회사는 추가 작업을 수행해야 했다. 그 작업에는 옛 것이 보수 상태가 좋지 않아 오우세에게 새로운 자물쇠를 제공하는 내용이 포함되었다. 몰튼과 요크의 상인들은 1833년에 운하가 더 깊이 만들어지기를 청원했지만 그들의 요청은 거절당했다. 부분적으로 버려진 셀비의 부두 벽은 1836년에 교체되어 완전히 적재된 배들이 그 옆에 계류할 수 있게 되었다.^[16]

사양

비록 현재 아이레와 칼데르의 대부분의 교통량이 굴레를 통과했지만, 요크와의 무역은 셀비 운하를 계속 이용했다. 셀비 마을은 1834년, 셀비에서 헐로 가는 철도가 개통된 1840년까지 지속된 리즈·셀비 철도의 개통 이후 잠깐의 운명의 상승이 있었지만, 쇠퇴하였다.^[17] 1873년까지 칸막이 보트를 탈 메인 아이레와 칼더 라인의 자물쇠를 연장하는 작업이 완료되었고, 셀비 라인의 자물쇠는 1885년에서 1886년 사이에 재건되었다. 이 작품에는 Aire의 옛 코스에 있는 Dole Bank Lock과 Beal Lock, 그리고 Haddlsey Flood Lock과 Selby Lock이 포함되었다. 자물쇠는 가로 78.5, 세로 16.5피트(23.9, 세로 5.0m)로 만들어졌고, 항법 깊이는 세로 6피트(1.8m)로 늘어났다.^[18] 아이레와 칼더는 1900년 이후 셀비 운하에 대해서는 거의 들어보지 못했지만 매우 성공적이었다.

1948년 1월, 운하의 개인 소유는 중단되었고, 그 때 그것은 전후 국유화의 일환으로 영국 교통 위원회에 인수되었다. 1962년 영국 수로 위원회가 장악하고 이후 영국 수로국이 될 때까지 몇 가지 변화가 뒤따랐다.^[19]

레저 나이

1985년 이전까지 굴레와 요크 위 사이의 오우세 강은 오우스와 포스 네비게이션 트러스트에 의해 관리되었으나, 이후 영국 수로국으로 이관되었다.^[20] 그 후 셀비 운하는 요크까지 가는 통로의 일환으로 추진되었고, 2006년까지 매년 2000척 이상의 배들이 셀비 록을 이용했는데, 이는 1988년에 기록된 숫자의 두 배 이상이다. 오늘날 이 운하는 거의 전적으로 레저 보트에 의해 사용된다.^[21] 견인 경로의 일부가 셀비 말발굽 산책로에 포함되었다.^[22]

이 운하에는 최대 길이 78.5피트(23.9m), 빔 16.5피트(5.0m), 드래프트 4피트(1.2m), 에어 드래프트 9.7피트(3.0m)의 보트가 실려 있다.^[23] 역사적으로 셀비 운하의 부분은 아니지만, 뱅크 둘레 분기점에서 뱅크 둘레 자물쇠와 벨 자물쇠를 거쳐 웨스트 해들시 홍수 자물쇠까지 에이레 강의 이전 구간은 현재 운하의 일부로 간주되어 총 길이가 11.7마일(18.8km), 4개의 자물쇠가 있다.^[24] 셀비의 오우세 강은 조수이기 때문에, 자물쇠는 조수의 특정 상태에서만 사용할 수 있고, 강으로의 통행이 가능할 때 자물쇠 보관기가 동석한다. 잠금 장치의 작동은 완전히 기계화되었다.^[25]

경로

아이레와 칼더 운하의 메인 페리브리지에서 굴레까지 짧은 나뭇가지가 노팅리 인근 메인 해협을 빠져나가고, 자물쇠가 7피트(2.1m) 정도 높이를 아이레 강으로 떨어뜨려 이 지점에서 큰 고리로 흐른다. 강은 굽이굽이 흐르는 비알까지 이어지는 코스를 따라 흐르고, 그 위로 다리 하나가 흡인로를 따라 내려가며, 큰 보가 8피트(2.4m) 더 내려간다. 베어락은 보의 오른쪽에 있으며, 본 섹션의 시작점에서 2.8마일(4.5km) 떨어져 있다. 더 나아가 3.7마일(6.0km)을 주행한 후, Aire는 직진하며, Haddlsey Flood Lock과 Selby Canal의 시발점으로 급좌회전한다. 강 구간은 높은 홍수 제방이 표시되어 있다. 해들시 록은 보통 많은 양의 물이 AIRE를 통과하지 않는 한 개방된다.^[26]

자물쇠가 잠겨진 직후에 이 운하는 탄카드의 돌다리로 건너는데, 이 다리는 운하의 건설로부터 기원이 되며 2등급으로 나열되어 있다. 그것은 사암 재라로 지어진 혹등교로, 주철로 된 화덕이 꼭대기에 있다.^[27] 페이퍼 하우스 브리지 직전에 배수관이 서쪽 둑의 운하로 들어간다. 이 다리는 18세기 후반 단일 아치형 혹등교로, 맷돌로 만든 것으로, 다시 2등급이다. 반원형의 연못 두 개가 있는데, 하나는 다리 북쪽의 수로의 양쪽에 있다.^[28] 룬드 터널의 비슷한 특징은 운하 아래 배수구를 운반한다.^[29] 이스트 코스트 본선이 그 다음에 교차하고, 그 뒤에 윌리엄 제섭이 설계한 숙박용 다리인 버튼 홀 다리가 오고, 운하가 건설될 때 건설되었다. 맷돌로 만든 것으로, 아치의 북서쪽 구석에 철제 롤러를 보관하여 견인 로프로부터 구조물을 보호한다.^[30]

번교에서 A19 도로가 교차하고, 해체된 철도교 부지 앞에 또 다른 배수관이 운하 밑으로 지나간다. A63 도로 교량 바로 남쪽으로 건너가던 곳이야 그 직후, 또 다른 원래의 다리는 브레이튼 레인을 운하를 가로질러 운반한다.^[31] 그리고 나서 돈캐스터에서 셀비까지의 철도는 브레이튼 철교에서, A1041 도로는 바우트리 로드 브리지에서 교차한다. 유일한 스윙브릿지는 최종 잠금 직전에 위치해 있으며, 보트 선원들이 운행하고 있다. 더 넓은 구간은 화덕과 건조가 부둣가를 따라 선회한 지점을 표시한다. 1828년부터^[32] 일부 패들 메커니즘을 유지하고 있는 자물쇠와 6개의 베이와 하이핑 팬틸 지붕이 있는 인접한 잠금장치 하우스는 모두 2등급 구조물이다.^[33]

관심장소

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵

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포인트	좌표 (지도 리소스 링크)	OS 그리드 참조	메모들
셀비 록	53°46′58″N 1°03′27″W / 53.7828°N 1.0574°W / 53.7828; -1.0574 (셀비 잠금)	SE622322	오우세 강과의 접속
브레이튼 철교	53°46′14″N 1°04′18″w / 53.7705°N 1.0717°W / 53.7705; -1.0717 (브레이튼 철도교)	SE612308	돈캐스터와 셀비선 연결
동해안 본선교량	53°45′09″N 1°07′28″w / 53.7524°N 1.1245°W / 53.7524; -1.1245 (동해안 본선교)	SE578288
웨스트 해들시 플러드 록	53°43′53″N 1°08′10″w / 53.7315°N 1.1360°W / 53.7315; -1.1360 (West Haddlsey Flood Lock)	SE571264
벨 록	53°43′25″N 1°11′26″w / 53.7236°N 1.1905°W / 53.7236; -1.1905 (비어 잠금)	SE535255
뱅크 둘레락	53°42′35″N 1°13′37″w / 53.7097°N 1.2270°W / 53.7097; -1.2270 (뱅크 둘레 잠금)	SE511239

참고 항목

• 영국의 운하
• 영국의 운하 체계

참고 문헌 목록

참조

외부 링크

위키미디어 커먼즈에는 셀비 운하와 관련된 미디어가 있다.

• 영국 수로
• 셀비 보트 센터
• 셀비 운하를 따라 보이는 마일 표지의 이미지 & 지도