좌표: 51°32'56 ″N 1°48'18 ″W / 51.549°N 1.805°W / 51.549; -1.805 (윌트 & 버크스 운하(중간 지점))

윌트 앤드 버크 운하

Wilts & Berks Canal
윌트 앤드 버크 운하
스윈돈의 루시 플랫 근처 운하
사양
길이52마일(84km)
(+ 총 6마일(9.7km)의 지점)
최대 보트 길이72 ft 0 in (21.95 m)
최대 보트 빔7 ft 0 in (2.13 m)
자물쇠42
(+ 칼네 지점에 3개)
상황복구중
역사
특급 기술자로버트 휘트워스
기타 엔지니어윌리엄 휘트워스
행위연월일1795
공사가 시작되었습니다.1796
완료일자1810
마감일자1914
지리학
시작점템스 강
종점케넷 에이본 운하
분기(들)
에 연결합니다.노스윌츠 운하
윌트 앤드 버크 운하
전설
 템스 강
아빙돈(제안)
신유역 - 주빌리 분기점 (140m)
잠그다
양수장
오데이 힐록
오데이힐브릿지
스톤힐록
B4107 도로교
뉴컷밀 사우스락 (4)
뉴컷밀 노스락 (4)
다리
아빙돈(역사적)
애빙던록
타이더 반록
A34 도로교
드레이튼 록
스티븐턴 자물쇠
아딩턴 잠금장치 (2)
서부간선 철도교량
그로브락 (1)
A338 도로교
그로브락 (5)
A417 도로교량
원태지점
원티지 부두
웨스트 챌로우 다리
차일드리 브룩
차일드레이 브리지
화주교
차일드리 워프
B4001 신간교량
서부간선 철도교량
롱코트락 (2)
롱코트 부두
도로교
롱코트 가지
B4000 도로교 (쉬리벤함)
징검다리
마스턴 락스 (4)
스윈돈 남쪽으로 가는 길(제안)
템스 세번 운하
노스윌츠 지사
래튼 분지
래튼 록
템즈강을 가로지르는 수로(2)
터널을 뚫다
B4553 도로교량
헤이스 크놀락
크로스랜즈 자물쇠
프라이 록
몰드론 잠금장치 (2)
모어던 숨쉬는 곳
매닝턴 록
자물쇠 (5)
스윈돈 도시 노선(제안)
킹스힐 부두
러시 플랫 섹션
M4 터널(안)
헤이 레인 브리지
스터들리 그랜지 구간
채딩턴 레인 브리지(커버트)
채딩턴 레인 유출 보
채딩턴 록
우드쇼 록
템플러 퍼스트 섹션(1150m)
흘린 옷
벅스턴 브리지
노어마쉬 다리
말버러 로드 브리지
더닝턴 잠금장치 (2)
더닝턴 수로교 (브링크워스 브룩)
브레이크 레인 브리지
A3102 도로교
토켄햄 저수지
토켄햄 대교
트로우 레인 브리지
세븐락, 라이네햄 (7)
보우스 레인 브리지
소돔 차로교
돈시 록
B4069 도로교
둔치구간 (700m)
시티 브릿지 (던시)
우드 커먼록
폭스햄 구간 (700m)
폭스햄락 (2)
폭스햄 로드 브리지
찰컷 힐 다리
윅 브리지
벤크로프트 힐 브리지
스탠리 정션
칼네 분기점
목수교
헤이즐랜드 브리지
피셔스브룩 수로교
코너 잠금장치 (2)
코니그레 터널(A4 아래)
채비웰 다리
칼네 록
칼네 부두
스탠리 락스 (2)
스탠리 수도관
(Marden 강)
 스터들리 힐 로드 브리지
포리스트 게이트 잠금
A4숲문교
치펜햄 지점(역사적)
지점(현재 Pewsham Way 아래에 있음)
터널(손상되지 않았지만 아래에 묻힘)
벌랜즈 로드와 리틀 잉글랜드)
치펜햄 부두(현재의 버스 정류장)
퓨샴 탑락
퓨샴 탑록 브리지
퓨샴 미들락 및 드라이독
퓨샴 바텀락
코클모어 브룩 유출 보
트라이앵글 목재 유출 보
더블 브리지
나이쉬 힐 구간 (1.8 km)
벨여인교
라콕 자물쇠
퀸필드 록
멜크샴(제안)
멜크샴락 (3)
멜샴 타운 락
아본 강
강 잠금장치(2)
베리필드 락
멜샴 (역사적)
멜크샴 포레스트 락
A3102 도로교
A365 도로교
세밍턴 록
케넷 에이본 운하

윌트 앤 버크셔 운하는 영국 윌트셔와 버크셔의 역사적인 카운티에 있는 운하로, 멜크샴 근처 세밍턴의 케넷 운하와 에이본 운하, 애빙던의 템스 강을 연결합니다. 노스 윌츠 운하는 이 운하와 합쳐져서 크릭레이드 근처의 래튼에 있는 템스와 세번 운하의 지점이 되었습니다. 전문적인 무역업자들 사이에서 운하는 치펜햄의 줄임말인 Ippey Cut이라는 별명으로 불렸습니다.

1810년에 52마일(84km)의 운하가 개통되었지만 1914년에 폐기되었습니다. 1901년에 스탠리 수도교가 뚫리면서 운명이 앞당겨졌습니다. 그 후에 운하의 대부분은 사용할 수 없게 되었습니다: 많은 구조물들이 군대의 철거 훈련에 의해 의도적으로 손상되었습니다; 노선의 일부는 채워지고 어떤 경우에는 건설되었습니다. 1977년 윌트 앤 버크 운하 어메니티 그룹이 운하의 완전한 복원을 목표로 결성되었습니다. 그 이후로 여러 개의 자물쇠와 다리가 복구되었고, 운하의 8마일(13km) 이상이 물을 다시 공급받았습니다.

이름.

운하의 공식 명칭은 "윌츠 & 버크스 운하"로, 건설과 폐기를 승인한 의회의 사법에 인용되어 있습니다. "윌트셔와 버크셔 운하"는 틀렸습니다. '노스 윌트 운하'를 '노스 윌트셔 운하'라고 부르는 것도 옳지 않습니다.

1973년에 지역 의회의 경계 변경에도 불구하고, 운하의 원래 이름은 역사적인 이유로 유지되고 있습니다. (대부분 백마의 베일) 운하가 통과하는 버크셔의 일부를 옥스포드셔로 이전했습니다.

시공

1795년 트로브리지 운하법
의회법
영국 의회
인용35 지오. 3. c. 52
윌트와 버크. 1801년 운하법
의회법
영국 의회
롱타이틀윌트 앤 버그스 운하 운항 소유자 회사가 해당 운하를 완성하기 위한 자금을 조달할 수 있도록 하는 법안; 그리고 현재 국왕 재위 35년에 통과된 해당 법률을 변경, 설명 및 수정하여 해당 운하를 건설할 수 있도록 하는 법안.
인용41 Geo. 3. (U.K.) c. lxviii
날짜
로얄 어센션1801년 6월 20일
원래 제정된 법조문

1793년 로버트 휘트워스와 윌리엄 휘트워스가 운하 계획을 발표했습니다.[1] 운하 건설에 힘을 실어주는 법안은 1795년 왕실의 동의를 받았습니다. 운하 건설을 위해 각각 100파운드의 비용을 들여 11만1900파운드에서 1119주를 조달할 수 있도록 했습니다. 1801년에 또 다른 의회 법안이 통과되어 회사는 운하를 완성하기 위해 20만 파운드를 더 모금할 수 있었습니다.[2]

운하는 1796년에서 1810년 사이에 절단되었습니다. Robert Whitworth Snr.은 1796년부터 1799년까지 운하의 기술자로 남아있었습니다.[1] 윌리엄 휘트워스(William Whitworth)는 이 기간 동안 상주 엔지니어였으며 로버트(Robert)가 떠난 후 운하가 완공될 때까지 엔지니어가 되었으며, 이 비용으로 255,262파운드를 지불 받았습니다.[1]

완공 후 1810년과 1813년에는 운하의 통행료를 변경하는 두 개의 법안이 더 통과되었고, 1815년에는 회사가 운하 건설 동안 모은 빚을 갚기 위해 100,000파운드를 모금하고 저수지를 건설할 수 있도록 하는 또 다른 법안이 통과되었습니다.[2]

경로

주요 운하의 길이는 52마일(84km)이었고, 지점은 치펜햄, 칼네, 완티지, 롱코트까지 총 6마일(9.7km)이었습니다. 길이 72피트(22m), 폭 7피트(2.1m)의 좁은 보트를 타기 위해 절단되었습니다. 본선에는 42개의 자물쇠가 있었고 칼네 지점에는 3개의 자물쇠가 있었습니다. 3개의 짧은 터널이 있었습니다.

1810년에 대운하가 개통되는 동안 일부 지점은 이 전에 영업을 하고 있었고 이후에 다른 지점들이 추가되었습니다. 스윈던에서 템스강과 크릭레이드의 세번 운하로 이어지는 노스 윌츠 운하는 1819년에 개통되었고, 11개의 자물쇠가 있었습니다. 원래는 별개의 회사였으나 1821년 의회법에 따라 윌트 앤 버크스와 합병했습니다.[2]

작동

서머셋셔 석탄 운하를 통해 서머셋 탄광의 래드스톡 광산과 폴턴 광산에서 석탄이 왔고, 이는 던다스 수로 인근의 케넷 운하와 에이본 운하와 합류했습니다. 1837년, 43,642톤(44,342톤)의 석탄이 서머셋 탄광에서 윌트 앤 버크 운하를 통해 운송되었고, 10,669톤(10,840톤)의 석탄이 애빙던 부두에서 처리되었습니다.[3] 따라서 윌트 앤 버크강은 서부 국가와 미들랜드 사이의 수송로를 제공하는 운하 체인의 연결고리가 되었습니다. 항상 물 공급이 문제였고 스윈돈 근처에 지금은 Coate Water로 알려진 운하를 공급하기 위한 저수지가 건설되었습니다.[4] 저수지에서 공급기가 북쪽과 동쪽으로 구불구불 움직이며 마스턴 록스 근처의 운하로 물을 공급했습니다.[5]

1841년부터 철도, 특히 서부 대철도와의 경쟁은 윌트 앤 버크 운하가 상업적으로 결코 큰 성공을 거두지 못했다는 것을 의미했습니다. 또한 운하가 길게 뻗어 있는 것은 운하를 짓기에 적합하지 않은 점토 종류를 통해서였기 때문에 웅덩이가 끊임없이 필요하여 유지관리 비용이 만만치 않았습니다. 그럼에도 불구하고, 윌트 앤 버크스 운하는 1901년까지 교통이 거의 중단되었음에도 불구하고 한 세기 이상 운영되었습니다. 그해에 마든 강을 건너는 스탠리 수로에서 균열이 발생했는데, 이 사고는 운하의 죽음의 낙뢰로 판명되었습니다.

포기

2006년, Wantage 서쪽에 있는 운하의 무성한 구간

이 운하는 1914년 의회법에 의해 공식적으로 폐기되었습니다.[6] 이 법은 스윈돈 코퍼레이션이 후원했으며, 스윈돈 코퍼레이션은 경계 내의 모든 땅을 장악했습니다. 다른 지역에서는 소유권이 인접 토지 소유자에게 반환되었습니다.

1930년대 초부터 운하의 많은 부분이 채워지고 쓰레기를 버리는 데 일반적으로 사용되었습니다. 한때 브링크워스 석탄 창고가 있던 치펜햄 워프는 주민들이 폐기물 팁으로 사용했으며 1926년 의회 회의록에는 사용되지 않은 수로에 돼지 오물을 버리는 결정이 나와 있습니다. 그 자리에 버스 정류장이 세워졌고, 매몰된 부두는 2006년 재개발 과정에서 잠시 발견되었습니다.[7]

제2차 세계 대전 동안 많은 자물쇠와 다른 운하 구조물들이 군대 훈련에 사용되었고 폭발물에 의해 손상되었습니다.

오래된 운하 중 사용 가능한 형태로 남아있는 것은 거의 없지만, 긴 농촌 지역의 연장은 분명히 묘사되어 있습니다.

복원

건설중인 템즈강의 새로운 연결.
2010년 12월 Grove 근처 운하가 얼어붙었습니다.

1977년에 윌츠 & 버크스 운하 어메니티 그룹이 운하에 남아있는 것을 보호하고 어메니티 가치를 위해 짧은 구간을 복원하기 위해 결성되었습니다. 그들의 첫 번째 프로젝트는 킹스힐, 슈리벤햄, 던시, 우튼 바셋의 구간 정리를 포함했습니다.[8] 10년 후 이것은 주요 복원 프로젝트가 되었습니다.

Wilts & Berks Canal Trust는 1997년 W&B Canal Amenity Group과 운하의 경로를 다루는 구 및 카운티 의회 간의 파트너십으로 설립되었습니다. 여기에는 노스윌트, 웨스트윌트 및 베일 오브 화이트호스 지역 의회, 옥스퍼드셔 및 윌셔 카운티 의회, 스윈던 자치구 의회가 포함되었습니다. 신탁의 목적은 운하와 그 지점을 보호, 보존, 개선하는 것이었고, 궁극적인 목적은 운하 전체를 항해 가능한 상태로 복원하는 것이었습니다. 그러나 이 단체의 법적 구조는 운하 복원에 사용할 수 있는 일부 보조금에 접근하기에 적합하지 않았기 때문에 2001년 Wilts & Berks Canal Partnership으로 개혁되었습니다.[9]

비록 개발이 운하의 땅 일부에서 이루어졌지만, 특히 시골 지역에서, 그 길의 많은 부분이 온전합니다. 운하의 "선"은 지방 개발 계획에 보존되어 왔으며, 이는 이전 운하에 이제 새로운 건물이나 개발이 일어나서는 안 된다는 것을 의미합니다.

아빙던에서 템즈강과 운하의 연결은 개발로 인해 폐쇄되었습니다. 2006년 8월 30일, 주빌리 분기점이 개통되어 컬햄 락 근처의 더 하류에 템스 강과 새로운 연결이 이루어졌습니다.[10] 이 절단은 처음에는 구불구불한 구멍까지 약 150야드(140m) 동안 진행되지만 결국 아빙던 서쪽의 역사적인 운하 경로와 연결될 것입니다.[11]

치펜햄 인근 구간(Pewsham 구간)

Trust는 농촌 지역의 많은 부분에 물을 다시 공급하는 작업을 진행하고 있으며, 도시 개발로 인해 원래의 경로를 사용할 수 없게 된 새로운 구간(새 터널 포함 가능)을 건설하기 위해 지방 의회와 협력하고 있습니다. 그러나 모든 개발이 도시적인 것은 아닙니다. 예를 들어, Uffington에서는 오래된 부두 부지 위에 가득 찬 운하 위에 농장이 지어졌습니다.

2006년까지 수많은 다리와 자물쇠가 다시 만들어졌고 운하의 최소 8마일(13km)이 물에 잠겼습니다. 2009년 5월 26일, 콘월 공작부인 카밀라(Camilla)에 의해 더블 브릿지(Double Bridge)와 퓨샴(Pewsham) 남쪽의 짧은 물이 흐르는 운하 구간이 공식적으로 개통되었습니다.[12] Gannett 재단의 보조금과 자원봉사자들의 많은 시간 동안의 일의 도움으로, 이 구간은 2012년 Pewsham Locks 기슭까지 확장되었습니다.[13]

Trust에는 몇 가지 중요한 엔지니어링 과제가 있지만 운하 주변 지역을 개선할 수 있는 기회를 제공합니다. 스윈돈에 있는 M4 고속도로는 운하의 선 위에 지어졌습니다. 스윈돈 카운슬은 운하의 복구를 지원하고 있으며, 원래의 경로는 아니지만 도심을 통해 운하를 우회할 계획을 적극적으로 세우고 있습니다. 2007년에 스윈돈을 통해 운하를 건설하는 제안은 5천만 파운드가 들 것이라는 타당성 조사 결과가 나왔습니다.[14][15] 일부 반대에도 불구하고 [16][17]스윈던 자치구 의회는 2008년 Wilts & Berks Canal Trust가 제안한 계획에 대한 추가 조사를 승인했습니다.[18] 템스 밸리 상공회의소 그룹은 또한 이 프로젝트를 "스윈던의 도심을 여가 및 방문객 유치로 변화시키는 핵심 요소로, 음산한 명성을 버리고" 환영했습니다.[19]

대부분의 경로가 주택으로 손실된 [20]멜크샴에서 멜크샴 타운 카운슬은 2012년에 도시 중심에 있는 에이본 강을 통해 운하를 노선화하는 계획을 지원하기로 합의했습니다.[21] 여기에는 2마일(3.2km)의 새로운 수로를 건설하고 여가 활동을 할 수 있는 견인로와 자전거 도로를 건설하는 것이 포함됩니다.[22] 이 계획은 2012년 8월 Wiltshire Council에 제출되었지만, Trust는 증빙 서류를 제출하도록 요구되었습니다. 환경 관련 성명서는 35만 단어에 달했고 2015년 5권으로 발간됐지만, 환경청은 추가 정보를 요구했고, 2018년 3월과 2019년 1월에 보완 보고서를 제작했습니다. 코로나19 팬데믹으로 인한 지연 이후 환경청과의 소통이 재개되어 계획의 마지막 두 가지 장애물에 대한 합의가 이루어졌습니다. 세부 사항은 2022년 초 계획 승인을 위해 제출되었습니다.[23]

Wilts & Berks Canal Trust는 다음과 같은 적극적인 복원 프로젝트를 수행합니다.[24]

참고: 대부분의 경로는 공공 접근 권한이 없는 개인 소유의 토지 위에 있으며, 여기에는 복원 부지가 포함될 수 있습니다.

복원문제

이 운하의 복원에 대한 논란이 있는데, 특히 이 운하가 폐기된 지 100여 년 만에 진화해 온 나무의 벌채와 그에 따른 야생 서식지의 단기적인 파괴에 대한 논란이 노스 윌트셔 지방 계획에서 다뤄졌습니다.[26][dead link]

가장 빈번하게 제거되어야 하는 나무는 버드나무과의 빠른 성장, 단명한 구성원인 Salix × fragilis (크랙 버드나무)입니다. 이들은 운하의 견인로 쪽에 씨를 뿌렸고 바람이 부는 날씨에 큰 가지를 떨어뜨릴 수 있으므로 위험합니다. 무급 자원봉사자들로 구성된 신탁 작업 파티는 짧은 시간에 소집되어 견인로를 가로질러 쓰러진 나무들을 처리하여 보행인들과 자전거를 타는 사람들의 길을 막을 수 있습니다.

신탁은 지역 단체와 주민들에게 지속적으로 정보를 제공하고 작업에 참여하는 것을 목표로 합니다. 트러스트의 고위 회원들은 정기적으로 운하를 따라 회담을 하고 안내 산책을 합니다. 이는 쓰레기가 버려져 있는 고인 물에서 선형 야생동물 통로를 어떻게 만들 수 있는지 보여주기 위한 것입니다. 사용된 문구는 "정체된 운하처럼 야생동물도 아니다"입니다.

스윈돈 타운 센터를 통과하는 운하 노선에 대한 반대는 운하에 "정체된 물"이 포함되어 있다는 잘못된 인식에서 비롯된 것으로 여겨집니다. 그러나 운하는 물을 영구적으로 천천히 하류로 이동하므로 정체되지 않습니다. 보트가 통과하면 물이 계속 휘저어 흙탕물처럼 보이지만 잡초가 자라는 것을 막기 위해 필요합니다. 2008년 1월 스윈던 카운슬은 그들의 컨설턴트가 작성한 타운 센터 루트 복원의 타당성과 시사점에 대한 보고서를 검토했습니다. 그들은 그 제안을 승인했고, 추가적인 진전을 이루기 위해 태스크 그룹을 설립했습니다.[27][dead link]

옥스퍼드셔 주 남부에서는 홍수 위험이 우려되는데, 운하가 배수 시스템 역할을 해 과도한 물을 받아 템스 강으로 옮기는 데 도움이 될 것이라는 주장이 나올 수 있습니다. 환경청은 멜크샴에서 제안된 운하의 경로와 홍수터에 미치는 영향에 대해 우려를 표명했고, 지역 토지 소유자들로부터 도시 중심의 경로가 다시 확립되도록 해야 한다는 요구가 있었습니다.[28][dead link]

신뢰 작업 당사자들은 울타리, 수용 다리 및 배수구를 설치하고 필요한 경우 나무 유지 및 제거 작업을 수행합니다.

노선도

다음을 사용하여 "윌츠와 버크 운하"의 모든 좌표를 매핑합니다. 오픈스트리트맵

다음과 같이 좌표를 다운로드합니다.

포인트 좌표
(자원지도 링크) 		OS 그리드 참조 메모들
주빌리 분기점 51°39'04 ″N 1°16'55 ″W / 51.651°N 1.282°W / 51.651; -1.282 (주빌리 분기점) SU4964949 템스 강과 만나는 지점
원티지 51°35'46 ″N 1°26'17 ″W / 51.596°N 1.438°W / 51.596; -1.438 (원하는 나이) SU384887
슈리벤햄 51°35'24 ″N 1°39'43 ″W / 51.590°N 1.662°W / 51.590; -1.662 (쉬리벤햄) SU234880
크릭레이드 51°39'25 ″N 1°52'34 ″W / 51.657°N 1.876°W / 51.657; -1.876 (크릭레이드) SU104945 테임즈와 세번 운하와의 분기점.
대략 중간 지점 51°32'56 ″N 1°48'18 ″W / 51.549°N 1.805°W / 51.549; -1.805 (대략 중간점) SU135834 노스 윌츠 운하와의 교차점
세븐락 51°31'34 ″N 1°58'16 ″W / 51.526°N 1.971°W / 51.526; -1.971 (7개의 잠금) SU201808
스탠리 정션 51°27'07 ″N 2°03'29 ″W / 51.452°N 2.058°W / 51.452; -2.058 (스탠리 분기점) ST959726 칼네 지점과의 교차점
세밍턴 분기점 51°20'53 ″N 2°08'46 ″W / 51.348°N 2.146°W / 51.348; -2.146 (세밍턴 분기점) ST898610 케넷 앤 에이본 운하와의 분기점

참고 항목

참고문헌

  1. ^ a b c Skempton, A. W. (2002). A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland. Thomas Telford. ISBN 0-7277-2939-X.
  2. ^ a b c Joseph Priestley (1831). Historical Account of the Navigable Rivers, Canals, and Railways, Throughout Great Britain. Longman, Rees, Orme, Brown and Green. Archived from the original on 2 April 2015.
  3. ^ Clew, Kenneth R. (1970). The Somersetshire Coal Canal and Railways. Newton Abbot: David and Charles. ISBN 978-0-7153-4792-8.
  4. ^ Child, Mark (2002). Swindon : An Illustrated History. United Kingdom: Breedon Books Publishing. ISBN 978-1-85983-322-3.
  5. ^ 해드필드 1969, 279쪽.
  6. ^ "Swindon Corporation (Wilts and Berks Canal Abandonment) Act, 1914" (PDF). London Gazette. 31 July 1914. Retrieved 25 August 2009.
  7. ^ Parkes, Benjamin (9 November 2006). "Last glimpse of canal". The Wiltshire Gazette and Herald. Retrieved 25 January 2020.
  8. ^ Squires, Dr. Roger (1983). The New Navvies. Chichester, Sussex: Phillimore. pp. 123–124. ISBN 0-85033-364-4.
  9. ^ "About the Trust". Wilts and Berks Canal Trust. Archived from the original on 19 July 2016. Retrieved 21 November 2010.
  10. ^ "Campaign Briefing" (PDF). CPRE Oxfordshire. 5 September 2006. Archived from the original (PDF) on 15 February 2010.
  11. ^ a b "Grand Opening of Jubilee Junction". abingdon.gentle-highway.info. 30 August 2006. Archived from the original on 1 February 2016.
  12. ^ a b "The Duchess opens a new bridge as Patron of the Wilts and Berks Canal Trust". (Double Bridge, Lacock). The Prince of Wales website. 26 May 2009. Archived from the original on 14 June 2011. Retrieved 5 June 2009.
  13. ^ "Restoration reaches Pewsham Locks". Waterways World: 40. July 2012. ISSN 0309-1422.
  14. ^ "Town centre canal will cost £50m". BBC. 10 October 2007. Retrieved 7 November 2008.
  15. ^ Halcrow Group Ltd (2008). "Swindon Central Canal Route Study" (PDF). Archived (PDF) from the original on 11 January 2023. Retrieved 25 April 2020.
  16. ^ Wallin, James (20 April 2008). "Bid to ditch canal project". Swindon Advertiser. Archived from the original on 10 June 2015. Retrieved 10 November 2008.
  17. ^ "You, the readers, are against canal idea". Swindon Advertiser. 27 March 2008. Archived from the original on 10 June 2015. Retrieved 10 November 2008.
  18. ^ "More support for town canal plan". BBC. 24 January 2008. Retrieved 7 November 2008.
  19. ^ Wallin, James (6 May 2008). "Canal would give town a big boost". Swindon Advertiser. Archived from the original on 10 June 2015. Retrieved 10 November 2008.
  20. ^ "Plans to route canal through town". BBC News. 4 July 2007. Retrieved 11 November 2008.
  21. ^ Morgan, Charley (18 December 2007). "Council backs canal plan". Swindon Advertiser. Archived from the original on 10 June 2015. Retrieved 10 November 2008.
  22. ^ "Melksham Canal-River link gets go-ahead". Waterways World: 36. December 2012. ISSN 0309-1422.
  23. ^ "Melksham Link". Wilts and Berks Canal Trust. 4 September 2020. Archived from the original on 1 July 2022.
  24. ^ *Wilts & Berks Canal Trust, Dragonfly, No.113, 2009 Summer. (ISBN 없음)
  25. ^ "BBC Breathing Places". Retrieved 29 July 2009.
  26. ^ "Adopted North Wiltshire Local Plan 2011 – 13. Tourism Topic Area Policies". localplan.northwilts.gov.uk. Retrieved 21 November 2010.
  27. ^ "Canal Feasibility Study – Review". Swindon Borough Council. Retrieved 19 December 2008.
  28. ^ "Landowners back town route for canal". Swindon Advertiser. 5 April 2002. Retrieved 19 December 2008.

더보기

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Wilts and Berks Canal과 관련된 미디어가 있습니다.
다음을 사용하여 모든 좌표를 매핑합니다. 오픈스트리트맵

다음과 같이 좌표를 다운로드합니다.


상류의 다음 합류 지점 템스 강 하류의 다음 합류 지점
오크 강(남쪽) 윌트 앤드 버크 운하 템 강 (북쪽)

51°32'56 ″N 1°48'18 ″W / 51.549°N 1.805°W / 51.549; -1.805 (윌트 & 버크스 운하(중간 지점))