콜리슬랜드 운하

콜리슬랜드 운하
사양
길이	7.2km(4.5마일)
자물쇠	7
상태	버려진
역사
활동일자	1732
완료된 날짜	1787
마감일	1946
지리
시작점	콜리슬란드
끝점	블랙워터 강
연결 대상	블랙워터 강

콜리슬랜드 운하(Collisland Canal, 때로는 티론 항법(The Tyrone Navigation)로 알려져 있음)는 울스터의 타이론 카운티에 있는 운하로, 길이는 약 7.2km(4.5mi)이다. 운하 건설은 1733년에 시작되었지만 진척은 더디었고 1787년에야 공식적으로 개통되었다. 이 운하는 타이론 탄전에서 더블린으로 석탄을 운반하는 비용을 줄이기 위해 건설되었다. "두카트의 운하"로 알려진 확장장은 드럼글라스의 탄전들과 콜리슬랜드의 항행의 우두머리를 연결하기 위해 지어졌다. 1777년에 개통되었으나, 공학적 실패였으며, 본 운하가 개통되면서 폐쇄되었다. 인프라에 약간의 어려움이 있은 후, 교통은 서서히 증가했고, 1931년이 되어서야 절정에 도달했다. 그 후 교통은 급격히 감소했고, 운하는 1954년에 포기되었다.

최근에는 대부분의 수로가 여전히 온전하고 있으며, 현재는 아일랜드 내륙 수로협회의 일부인 단체가 결성되어 운하에 대한 대중의 인식을 높이고 향후의 옵션을 조사하기 위해 유해 복구에 어느 정도 관심을 보이고 있다. 2008년 4월 운하에서 작은 보트 집회가 열렸다.

역사

석탄 매장량은 17세기 말 동티론에서 발견되었지만, 수송비 때문에 영국이나 스코틀랜드에서 수입된 석탄보다 상당히 비싸게 되었기 때문에 명백한 시장인 더블린에서 석탄을 팔 수 없었다. 광산 소유자들은 주로 더블린에 근거지를 두고 있었으며, 석탄 밭에 운하를 건설하려는 첫 번째 계획은 1709년에 이루어졌다. 콜리지를 소유한 토머스 녹스는 기포드 인근 노크 브리지에서 뉴리 인근 파텀 포인트까지 운하 계획으로 아일랜드 의회에 청원했다. 운하는 후기 뉴리 운하의 노선을 폭넓게 따랐지만, 의회 위원회가 그 제안을 좋아하긴 했지만, 당시에는 아무 것도 나오지 않았다.^[1]

1727년까지 약 6만~7만 톤의 석탄이 더블린에 수입되고 있었고, 아일랜드의 공급원에서 그것을 공급한다는 아이디어는 인기를 얻었다. 토마스 프리어는 1727년 콜리슬랜드 근처의 던간논에서 운하를 지지하기 위해 편지를 썼고, 2년 후, 조사관 아서 돕스는 운하가 비교적 쉽게 건설될 수 있다고 생각한 루프 넵스에게 운하의 이점을 설명했다. 같은 해 콜리슬랜드 인근 브라카빌에서 콜리지를 소유하고 있던 프랜시스 시모어는 벨파스트에서 더블린에 콜을 공급하기 위한 계획에 관한 발언이라는 제목의 팜플렛을 발간했다. 1709년부터 녹스의 계획을 지지했지만, 그것은 또한 많은 구덩이가 있는 드럼글래스의 늪을 가로질러 운하를 절단하여, 석탄이 블랙워터 강으로, 그리고 그 다음으로는 뉴리로 운반될 수 있는 토렌트 강에 합류할 수 있도록 제안하였다.^[2]

v t 콜리슬랜드 운하
레전설
토렌트 강과 두카르트 운하 콜리슬랜드 급수 및 분지 1 댐록 2/3 이중 잠금 4 자물쇠를 채우다 5 무어 자물쇠 6 자물쇠를 채우다 반 강 7 자물쇠를 채우다 러프 네흐 블랙워터 강 뉴리 운하와 상부 반 R 블랙워터 & 얼스터 운하

1729년에는 아일랜드 내륙항행위원회도 창설되었다. 그들은 1731년 뉴리 항행(Newry Navigation)과 1732년 콜리랜드에서 블랙워터(Colnisland)로 가는 운하(Canal)에 대한 작업을 승인하면서 여러 제안들을 평가했다. 이 운하의 길이는 약 7.2km이며, 토렌트 강과 광범위하게 평행하게 달릴 것이다. 작업은 1733년 여름 애치슨 존슨이 프로젝트를 감독하면서 시작되었다. 진척은 매우 느렸고, 그 계획은 내비게이션의 우두머리가 드럼글래스의 구덩이에서 여전히 상당한 거리를 두고 있다는 사실 때문에 진통을 겪었다. 1749년 아르마흐와 투암 대교회가 주축이 되어 드럼글라스와 운하를 연결하기 위한 3마일(4.8km)의 도로 건설에 대한 지원을 정부에 요청한 회사가 설립되었다. 그들은 그 프로젝트를 돕기 위해 4천 파운드의 보조금을 받았다. 이때쯤이면 구덩이는 상당히 생산적이어서 더블린의 모든 필요를 공급할 수 있었을 것이다. 도로와 운하가 완공되면 공사가 시작되기 전 비용의 3분의 1 수준인 t당 6실링(30펜스)에 더블린에서 석탄을 팔 수 있을 것으로 추산됐다.^[3]

공사에는 어려움이 있었고, 진척은 더디게 남아 있었다. 콜리슬랜드에는 토렌트 강에서 공급한 공급자가 공급하는 대형 분지가 건설되었다. 강에는 많은 양의 돌, 진흙, 실트가 흘러 대야를 막았고, 물이 운하에 들어오자 자물쇠와 수위까지 잠겼다. 필요한 7개의 자물쇠 중 위쪽 두 개는 모래 위에 세워졌고, 아래쪽 세 개는 이탄 굴에 세워졌다. 두 환경 모두 말뚝의 침하와 잠금실에 포장된 바닥의 제공을 요구했지만, 두 환경 모두 적절하게 수행되지 않았다. 하류는 강과 매우 가까워서 물이 충분할 때는 범람시켰고, 물이 없을 때는 물을 빼냈다. 훨씬 더 긴 뉴리 운하가 완공되기까지 10년밖에 걸리지 않았지만, 콜리랜드 운하는 여전히 완성되지 않았고, 그 작업은 1746년에서 1782년 사이에 공적 자금으로부터 수여된 2만 5천 파운드의 자금으로 재정되었다.^[4]

두카르트 운하

콜리슬랜드에서 드럼글라스로 가는 도로가 완공되었는지 여부는 알려지지 않았지만, 1760년 의회 위원회가 토마스 오머에게 뉴리 운하에서 드럼글라스 칸막이로 가는 길을 조사해 줄 것을 요청했다. 비록 그렇게 했지만, 그는 또한 콜리슬랜드에서 구덩이까지 운하를 건설해야 한다고 제안했다. 그것은 길이가 3마일(4.8km)이고, 16개의 자물쇠를 통해 솟아오를 것이며, 가격은 15,668파운드일 것이다. 그의 계획은 1761년에 승인되었지만, 운하는 100톤급 보트를 처리할 수 있게 되었다. 이 프로젝트에 대한 감독은 1762년 6월 오머에서 크리스토퍼 마이어스에게 전달되었는데, 그는 0.5마일(0.80km)의 운하와 22피트(38.1x6.7m)의 잠금장치 일부를 완성했다. 그리고 나서 그는 이 계획에 드는 비용에 대해 의회에 보고했고, 60 X 12 피트(18.3 X 3.7 미터)의 보트를 탈 수 있는 크기를 줄일 것을 권고했다. 초기 건설에 5천 파운드가 주어졌으나 공학적 측면에 대한 제2의 의견이 제시되었고, 데이비스 두카르트라고도 알려진 프랑스-이탈리아인 Daviso de Arcort는 주로 터널에 있는 운하의 2단계 구간을 이용하는 급진적인 대안을 제시했다. 석탄은 작은 통조림 보트에 있는 상자로 운반될 것이고, 상자들은 수직 갱도로 내려가 아래 운하의 보트로 옮겨질 것이다.^[5]

1767년 11월까지 토렌트강 상공의 수로 일부와 함께 3,839파운드의 비용으로 야외 구간의 작은 구간이 건설되었다. 그는 그 계획을 완성하기 위해 1만4,457파운드를 더 지불하기 위해 돌아갔지만, 더 많은 논의가 뒤따랐고, 가격은 2만6,802파운드로 인상되었고, 터널은 지역적으로 드라이허리 또는 드라이웨리라고 불리는 ^[6]경사진 비행기를 위해 버려졌다.^[7] 경사진 비행기에는 경사로에 롤러가 장착될 예정이었으나 문제가 발생하였고, 1773년 토목 기술자 윌리엄 제섭과 존 스미턴의 조언에 따라 보트의 균형을 맞추는 등 다양한 변화가 이루어졌다. 그래도 비행기가 제대로 작동하도록 만들 수 없었고, 롤러는 기존 레일 위를 달리며 요람으로 대체되어 보트를 운반했다. 두카트의 운하는 마침내 1777년에 개통되었다.^[8]

완성

콜리슬랜드 운하는 콜리슬랜드 분지에서 블랙워터 강까지 7개의 자물쇠를 통해 51피트(16m)나 떨어졌고, 수심은 5피트(1.5m)나 됐다. 수로 양쪽에 견인로가 마련되어 1787년에 완공되었다. 같은 해 두카르트의 증축이 소멸되었는데, 이때는 비행기가 너무 가파르므로 균형을 맞추지 못하고, 상부의 누수 문제가 심각하다고 인정되었다. 내륙 수로 중앙 통제는 1787년에 폐지되었고, 콜리랜드 운하에 대한 책임은 연골 소유주, 영장류, 주지사, 타이론 굴착 관리인 사이에 공유되었다. 1788년에는 북경 연장에 대한 적정한 물 공급이나 마차 방식의 제공, 1788년에는 북경에서 석탄을 수송할 수 있는 방법의 제공을 통한 린넨 산업의 성장을 촉진하는 법안이 요구되었다. 표백산업은 1797년 타이론으로부터 석탄을 얻을 수 없었기 때문에 영국에서 석탄을 수입해야 했고, 항행의 전면적인 정비를 요구했다.^[9]

작전

운하를 따라 운반되는 석탄의 양은 콜리랜드에서 콜리리에 이르는 적절한 연계가 부족하여 예상보다 적었지만, 아마씨, 곡물, 암염, 목재, 생선, 거친 철물 등의 무역은 점차적으로 증가하였다. 그러나 병세가 악화되어 1801년에는 거의 방치되었다. 내륙 수로 통제는 중앙정부에 환원되었고, 내륙 수로 국장은 헨리 워커라는 기술자를 파견하여 점검한다. 그는 운하 보수 작업을 시작하였으나, 뉴리 운하에서 수행한 유사한 작업이 결함이 있다고 주장되어 1801년 9월에 해임되고 존 브라운릭으로 대체되었다. 브라운릭은 운하의 많은 부분이 위험하다고 보고했고, 엔지니어 다니엘 몽크스가 제3의 의견을 구했다. 1801년과 1812년 사이에 2만 파운드 이상이 운하에 사용되었는데, 여기에는 콜리스랜드의 분지를 샅샅이 뒤지고, 그 주변의 화덕과 상점들과 경계벽을 만들고, 자물쇠 벽과 바닥을 재건하고, 4.5피트(1.4m) 깊이를 주기 위해 운하를 통째로 준설하고, 집을 잠그기 위한 수리하고, 토막을 통과하는 하류의 웅덩이를 청소하는 것 등이 포함된다.d 견인 경로의 ^[10]개량

매우 다양한 상품에서의 무역은 꾸준히 증가했지만, 석탄 교통은 증가하지 않았다. 1800년 연합법이 통과되고, 이에 따른 아일랜드와 영국 간의 자유 무역 운동 이후 더블린은 석탄을 모두 수입으로 얻었는데, 그 가격은 조금 더 비싸긴 하지만 훨씬 더 품질이 좋았다. 콜리슬란드는 공업 중심지로 발전하여 운하를 따라 원료를 수입하고, 타일, 벽돌, 토기, 스페이드, 삽, 황산, 황황 등을 수출하였는데, 모두 현지에서 생산되었다. 그러나 이 제품들의 유통은 블랙워터 강을 러프 얼른 강과 연결시킨 얼스터 운하의 좁은 잠금장치와 얕은 깊이로 인해 방해받았다.^[11]

운하에 대한 감시는 1831년 공공사업청(OPW)으로 넘어갔고, 교통량은 1837년 8200t에서 1866년 1만888t으로 계속 증가했다. 그 날 이후 철도는 무역에 심각한 영향을 미치기 시작했고, 운하는 양호한 상태로 유지되었지만, 그렇게 하는 비용이 통행료와 임대료에서 나오는 영수증을 초과했다. 이러한 상황을 피하기 위해 정부는 이를 운영할 다른 사람을 찾으려 하였으며, 결국 1888년 라간 운하 회사에 매각하였다. 그들은 항행 가능한 깊이를 1.5m로 늘려 80t급 바지선이 콜리슬랜드까지 도달할 수 있게 했으며, 모래, 벽돌, 농산물, 도자기, 화기재, 아일랜드산 목재의 운반이 크게 증가하여 곡물, 석탄, 철물, 외국산 목재와 반대 방향의 공급물 등의 운송이 활발해졌다. 1890년에서 1900년 사이에 총 교통량은 1만8000톤에서 3만6000톤으로 증가했고, 89파운드의 손실은 355파운드의 이익이 되었다.^[12]

운하의 깊이를 5.5피트(1.7m)까지 늘려 라간 항행에서 작업을 할 수 있도록 하려는 계획도 있었지만, 1914년 제1차 세계대전이 시작되면서 경제 풍토가 바뀌었고, 전쟁이 끝나자 운하는 도로교통과의 경쟁이 치열해졌다. 운하는 라간 네비게이션, 얼스터 운하와 함께 1917년 7월 1일부터 영국 정부의 직접 통제를 받았으나, 민간 소유로 반환될 때 라간 네비게이션과 1만 9천 파운드의 개선 보조금을 공유했다. 경쟁에도 불구하고 1920년대까지 모래, 곡물, 석탄 등의 건축 교통량은 계속 증가하여 통행료가 1,634파운드가 인상된 1931년에는 5만 7천톤에 달했고, 회사는 650파운드의 수익을 올렸다. 그 후 1939년 이 회사는 50파운드에 못 미치는 수입을 올리는 등 교통량이 급감했다. 제2차 세계대전 중에는 운하를 이용하는 교통량이 거의 없었으며 1946년에는 모든 교통이 중단되었다. 1954년 4월 운하는 공식적으로 버려지고 배수관의 지위로 강등되었는데, 이때 운하에 대한 통제가 상무부로 넘어갔다. 그 후 1962년부터 재무부 관할로 들어갔다.^[13]

헤리티

콜리슬랜드의 분지는 1961년에 배수되었고, 현재는 콜리슬랜드 헤리티지 센터를 위한 주차장 아래에 있다. 나머지 운하는 지방의회와 농무부가 소유하고 있다. 콜리랜드 운하에 대한 대중의 인식을 높이고, 운하를 다시 여는 지역에 대한 잠재적 이익을 모색하기 위해 1990년대에 콜리랜드 운하의 친구라는 단체가 결성되었다. 이 단체는 2003년 5월 아일랜드 내륙 수로 협회의 지부가 되었다. 그들은 2008년 4월에 작은 보트 집회를 열었는데, 그 때 많은 배들이 50여년 만에 처음으로 운하의 일부에서 항해했다.^[14]

참고 항목

• 아일랜드의 운하
• 영국의 운하

참고 문헌 목록

참조

좌표: 54°30′45″n 6°39′14″w / 54.51251°N 6.65394°W / 54.51251; -6.65394