두카트 운하
Dukart's Canal| 두카트 운하 | |
|---|---|
| 사양 | |
| 자물쇠 | 경사면 3개 |
| 상황 | 기능을 상실한 |
| 역사 | |
| 특급 기술자 | 데이비스 듀카트 |
| 행위연월일 | 1767 |
| 완료일자 | 1777 |
| 마감일자 | 1787 |
| 지리학 | |
| 시작점 | 드럼글라스 |
| 종점 | 석탄섬 |
| 에 연결합니다. | 코리랜드 운하 |
두카트 운하는 아일랜드 얼스터주 타이론 카운티에 있는 드럼글라스 콜리에리스에서 석탄을 수송하기 위해 건설되었습니다. 그것은 1777년에 문을 열었고, 수위 변화에 대처하기 위해 자물쇠가 아닌 세 개의 경사면을 사용했습니다. 비행기가 제대로 작동하도록 만들 수 없었고, 1787년에 해체되었기 때문에 그것이 사용되었다는 증거는 거의 없습니다.
역사
1690년대에 석탄 시임이 석탄섬 근처의 드럼글라스에서 발견되었고, 타이론 탄전은 더블린으로 수입되는 석탄의 양을 줄이기 위한 방법으로 여겨졌고, 그 후 연간 6만에서 7만 톤에 달했습니다. 1709년, 식민지들 중 한 곳의 소유주인 토마스 녹스는 아일랜드 의회에 운하의 절단을 지지해달라고 청원했습니다. 이 운하는 후대의 뉴리 운하와 비슷한 경로를 따랐을 것이지만, 좋은 평가를 받았지만 계획에서 나온 것은 아무것도 없었습니다. 이 계획은 1727년에 부활되었고, 1729년에 조사관에 의해 평가되었습니다. 또한 1729년, 코릴랜드 근처의 브라카빌에 있는 석탄 구덩이의 주인인 프란시스 시모어는 벨파스트에서 "더블린에 석탄을 공급하기 위한 계획에 대한 발언"이라는 제목의 팸플릿을 출판했습니다. 이 팸플릿은 1709년 녹스의 계획에 대한 지지를 표명했지만, 또한 드럼글래스에서 토렌트 강으로 운하가 절단되어 작은 배들이 블랙워터 강에 도달할 수 있고, 그곳에서 석탄을 더 큰 배에 싣고 뉴리로, 더블린으로 운송할 수 있다고 제안했습니다.[1]
아일랜드 내륙항해위원회는 같은 해에 만들어졌고, 1731년에 뉴리 운하의 건설을 승인했습니다. 다음 해에 석탄섬에서 흑수로 가는 운하가 승인되었지만, 탄광에 훨씬 못 미치는 곳에 멈춰서는 심각한 단점이 있었습니다. 그것의 건설은 극도로 느렸고, 석탄을 콜로라도로 육로로 운송하는 것은 고객들에게 비용을 증가시켰습니다. 이러한 상황을 해결하기 위해 1749년에 아일랜드 교회의 아마그 대주교와 아일랜드 투암 대주교를 포함한 유명한 구성원들이 있는 회사가 설립되었습니다. 그들은 1753년 의회에 3마일(4.8km)의 도로를 건설하고 드럼글라스와 코리아일랜드를 연결하는 데 도움을 요청했고, 그 일을 수행하기 위해 4,000파운드를 받았습니다.[2]
이 도로가 완성된 적이 있는지는 불분명합니다. 1760년 의회 위원회는 토마스 오머에게 콜리어와 뉴리 네비게이션 사이의 운하에 대한 조사를 실시할 것을 요청했습니다. 그는 설문조사를 수행했지만, 더 실질적인 해결책은 코리랜드 분지로 가는 운하를 건설하는 것이라고 제안했습니다. 이를 위해서는 길이가 4.8km(3마일)를 조금 넘어야 하며 16개의 잠금 장치가 필요하며 15,667파운드의 비용이 듭니다. 토렌트 강의 바닥은 가능한 한 사용될 것이고, 오머는 1761년에 작업을 시작했습니다. 위원회는 운하가 100톤급 선박을 운반할 수 있기를 원했습니다. 오마르는 1762년 6월 크리스토퍼 마이어스라는 영국의 건축 엔지니어에게 프로젝트의 감독권을 넘겨주었고, 그는 코릴랜드 근처의 운하의 약 0.5마일(0.80km)을 완성하여 첫 번째 자물쇠의 일부를 만들었습니다. 그 수로의 깊이는 10피트 (3.0m)였고, 자물쇠는 125피트 (38.1피트 (6.7m)였습니다. 그런 다음 그는 의회에 보고하여 그 시점까지의 진행 상황에 따라 예상되는 비용을 설명하고 강바닥을 사용하는 것이 불가능하다고 결론지었습니다. 그는 뉴리 운하와 같은 게이지의 운하가 60 x 12피트(18.3 x 3.7m)의 배를 타고 3피트(0.91m)를 그릴 수 있는 것이 더 현실적인 해결책이며, 토렌트 강 위에 14개의 자물쇠와 수로를 건설하는 것을 포함하여 18,141파운드에 달성할 수 있다고 제안했습니다.[3]
두카트의 디자인
두카트 운하 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
마이어스에 의해 제안된 제안은 1767년 의회에서 채택되었고 비용으로 5,000파운드가 승인되었지만 프로젝트의 공학적 측면에 대한 두 번째 의견이 모색된 후 사르디니아인 데이비스 두 아르코트(Daviso Du Arcort)가 제출한 계획으로 대체되었습니다. 두카트의 계획은 아마도 1765년 맨체스터에 도착한 브리지워터 운하의 영향을 받았을 것입니다. 이 계획의 엔지니어인 제임스 브린들리는 12톤을 운반할 수 있는 터브 보트를 사용했고, 맨체스터의 캐슬필드 종점에 수직 샤프트를 건설하여 보트에서 석탄 상자를 더 높은 수준으로 올릴 수 있었습니다. Dukart는 또한 12톤의 터브 보트를 사용할 계획이었습니다. 운하는 두 개의 층으로 지어질 것입니다. 첫 번째는 코울리섬에서 시작하여 터널로 들어가는 것인데, 이 터널은 데리 콜리리의 배수를 제공하는 데 사용될 것입니다. 갱도는 터널의 끝에서 148피트(45m) 위까지 올라가게 되고, 석탄은 콜러리 작업이나 상부 층에서 갱도의 꼭대기에 도착하는 보트에서 상자로 내려오게 됩니다. 상류는 세 개의 아치형 수로를 타고 토렌트 강을 건너서 다시 터널로 끝날 것입니다.[4]
새로운 계획은 의회에 의해 승인되었고, 그는 1767년 11월에 두 개의 작은 구역과 수로의 일부를 지었습니다. 이 작업에는 3,839파운드가 들었으며, 그는 이 계획을 완성하기 위해 14,457파운드가 더 필요할 것으로 추정했습니다. 3개월 후, 비용은 26,802파운드로 수정되었고, 다시 계획이 변경되었습니다. 터널 구간은 원래 나무 경사로와 롤러로 설계된 3개의 중력 경사로로 대체되었습니다. 이들은 16.8m 상승한 브라카빌(Bracaville), 19.8m 상승한 드럼레아(Drumreagh), 21.3m 상승한 파를로(Farlough)에 위치했으며, '서두루' 또는 '마른 왜구'로 지칭되었습니다. 운하 구간은 1773년 중반까지 완성되었지만, 두카트는 경사면을 작동시키기 위한 동력 제공에 문제를 겪었습니다. William Jessop은 John Smeaton에 의해 작품을 검사하기 위해 보내졌고, 그들은 더블린에서 섀넌 강까지의 대운하의 제안된 경로를 조사하는 데 참여했습니다. 제솝의 보고서는 분실되었지만 스메아톤은 경사를 균형을 맞추기 위해 전환하여 보트의 크기를 1톤에서 2톤으로 늘릴 것을 권장하고 경사의 상단에 있는 윈치를 제안하여 경사의 끝과 경사의 시작에서 실 위로 보트를 끌 것을 제안했습니다. 또 지형적으로 볼 때 운하보다는 말 철도가 더 좋았을 것이라고 생각했다고 언급했습니다.[5]
Dukart는 여전히 경사를 잘 작동시킬 수 없었고, 롤러를 평행 철도 선로로 교체하여 보트를 크래들에 싣고 내려갔습니다. 코리랜드 분지에서 터브 보트는 마지막 15피트(4.6m) 떨어진 또 다른 거치대를 타고 내려갔고, 그 거치대는 그들을 뒤집어서 그들의 내용물을 운하 보트에 넣었습니다. 이 작업은 마침내 1777년에 끝났고, 적어도 한 척의 배가 운하의 길이를 따라 이동했지만, 코리섬 운하를 따라 블랙워터 강으로 가는 관통로는 앞으로 10년 동안 완성되지 않을 것입니다. 새로운 경로에 대한 문제는 곧 명백해졌습니다. 상부는 석회암을 관통했고 운하의 수원 중 하나인 파를로 호수는 충분한 양의 물을 공급할 수 없었습니다. 또한 균형 메커니즘이 잘 작동하기에는 경사가 너무 가파릅니다. 1787년, Richard Owen이라는 엔지니어가 내륙항해공사에 의해 경로를 검사하기 위해 보내졌을 때, 그는 허리들이 기계적인 고장으로 고통 받고 있고 상부에 물이 거의 없는 것을 발견했습니다. 그는 각 층에 40 x 13피트(12.2 x 4.0m)의 바닥이 평평한 바지선으로 욕조 보트를 교체할 것을 제안했습니다. 각각은 7개의 마차를 두 줄씩 운반할 것입니다. 경사면에서 마차는 보트와 경사면을 대체하는 하향 경사로를 달리며, 바닥에 있는 다른 보트에 싣습니다. 두카트의 첫 번째 디자인을 반영하여, 그는 또한 코리랜드 분지 아래에서 드럼글라스까지 이어지는 약 3.7 마일 (6.0 km) 길이의 새로운 운하를 제안했습니다. 최종 2.5마일(4.0km) 정도가 터널에 위치하게 되며, 이는 또한 콜리어리의 배수로 작용하게 됩니다. 그의 계획은 공식적인 승인을 얻지 못했습니다.[6]
두카트의 유산
운하는 아일랜드의 수로 내에서 경사가 사용되는 유일한 장소였습니다. 전설에 따르면 1778년에 두카트 운하를 내려올 때는 단 한 척의 욕조 보트만 있었다고 합니다. 이 훈련은 그를 공금의 심각한 남용이라는 비난으로부터 구하는 데 도움을 주기 위해 완성되었지만, 경사는 실패했고 1787년에 해체되었습니다. 두카트는 1785년에 죽었습니다.[7]
운하의 잔해는 아주 적습니다. 일부 석조물과 경사면 위의 다리가 여전히 존재합니다.[7] 두카트의 이름은 여전히 뉴밀스와 코리아일랜드 운하와 연결되어 있습니다. 지금도 가장 눈에 띄는 운하 구조물은 1768년경에 지어진 뉴밀스의 애슐러 돌 수로교로, 이 수로는 토렌트 강 위로 운반되었습니다.[8] 두 개의 경사면(현지에서는 드라이 허리스(Dry Hurries)로 알려져 있음)의 잔해가 여전히 보입니다. 하나는 브라카빌 골프장 근처에 있는 드럼레그에서 찾을 수 있습니다. 가장 큰 것은 뉴밀스 근처의 퀸틴마누스 도로에 있습니다. (비록 이 도로는 대부분 너무 자라서 잘 보이지 않습니다.) 뉴밀스 마을은 두카트의 실패한 운하 주변에 지어졌습니다.
두카트는 여러 면에서 그의 시대를 앞서고 있었습니다. 경사면은 오늘날 세계 여러 지역에서 다양한 기스로 자주 사용됩니다. 그것은 데이비스 두카트에게 불행하게도 결실을 맺지 못한 매우 야심찬 도박이었습니다.[7]
참고 항목
서지학
- McCutcheon, W A (1965). The Canals of the North of Ireland. David and Charles. ISBN 978-0-7153-4028-8.
- McIlvenna, Thomas (2005). This Wonder-Working Canal, A History of the Tyrone Navigation (First ed.). Coalisland Canal Branch IWAI.
- Skempton, Sir Alec; et al. (2002). A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland: 1500 to 1830. Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.
- Uhlemann, Hans-Joachim (2002). Canal lifts and inclines of the world (English Translation ed.). Internat. ISBN 978-0-9543181-1-6.
참고문헌
- ^ McCutcheon 1965, 63쪽
- ^ 맥커천 1965, 63-64쪽
- ^ McCutcheon 1965, 67-68쪽
- ^ McCutcheon 1965, 68-69쪽
- ^ McCutcheon 1965, 69–71쪽
- ^ 맥커천 1965, 71-73쪽
- ^ a b c 울레만 2002
- ^ 스켐프턴 2002, 페이지 191
외부 링크
- "Photos of remains of canal". Archived from the original on 20 November 2008.
