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사우스 40피트 배수구

South Forty-Foot Drain
사우스 40피트 배수구
Geograph 215184.jpg
보스턴과 구스럼 고트 사이에 있는 포인턴의 남사십 피트 배수구.여기서 배수로의 기원은 매우 분명하다.
사양
최대 보트 길이70피트 0인치(21.34m)
최대보트빔20피트 0인치(6.10m)
자물쇠1
(배수로가 글렌 강에 연결될 때 1개 또는 2개의 잠금 장치가 더 필요함)
해수면 위의 최대 높이-1ft(-0.30m)
상태복구중
항법 권한환경청
역사
원소유자블랙 수문 위원
특급 기술자린지 백작
활동일자1765
최초사용일자1846
완료된 날짜1770
마감일1971
복원 날짜2009년 3월
지리
시작점보스턴의 헤이븐
끝점구트람 고트
사우스 40피트 배수구
레전설
 토 더 워시
 보스턴의 헤이븐
 보스턴 록
 런던 로드 브리지
 블랙 슬루이스 펌프장
A16 스팔딩 로드 교량
 노스 40피트 배수구(쿡스 록 PS)
 체인 브리지 PS
 올드 해먼드 벡
 뉴 해먼드 벡
 A52 교량
 B1192 허버트의 다리
 클레이 다이크 (홀랜드 펜 PS)
 스커스 배수구(스위너헤드 PS)
 A17 역세권, 스와인헤드
 그레이트 헤일 어우 (그레이트 헤일 & 리틀 헤일 PS)
 밀 배출(Bicker Fen PS)
 헬프링엄 어우
 엔진 배출(Helpringham
 슬라퍼드-스팔딩 철도교
 도닝턴 노스잉 PS
 헬프링엄 벡
 20피트 배수구(스와톤 PS)
 스와톤 어우
 아래 확폭구간
 A52 도닝턴 하이 브리지
 말라드 혼 PS
 호블링 PS
 오우세 메레 로데
 빌링버러 PS
 쿼드링 PS
 빌링버러 로드
 네슬람교
 Sempringham Lode (Sempringham PS)
 포인턴 로드
 도스비 펜 PS / 고스버튼 PS
B1397 킹스턴 다리
 도스비 로드 PS
리핑게일 PS
 리파일 러닝 다이크
 캐스웰의 다리
 던스비 펜 PS
 스타 로드(핀치벡 노스펜 PS)
 하콘비 펜 PS
 펜스 링크 (11번 도로)
 새 잠금장치(11번 경로)
 레인 다이크(블랙홀 구동 PS)
 모턴 배수구
 뉴 다이크 (다이크 펜 PS)
 엔진 배출(PS 20개 코너)
 A151 본 로드 브리지
 새 잠금장치(11번 경로)
 펜스 링크(1번 및 11번 경로)
 글렌 강에서 스팔딩으로
 구트람 고트
 위르 디케와 글렌 강
 혀끝 Jn
 텅 엔드 펌프장
 바이르 디케
 본 어우
롱 드라이빙 브리지, 텅 엔드
 글렌 강
 (PS : 펌핑 스테이션)
클레이 다이크의 물을 40피트 남부의 배수구로 펌핑하는 홀랜드 펜 양수장

블랙 슬루이스 네비게이션으로도 알려진 사우스 40피트 배수구는 링컨셔 펜스의 블랙 슬루이스 레벨 육지 배수의 주요 통로다.그것은 영국 동부에 있는 구트람 고트와 보스턴의 헤이븐에 있는 블랙 슬루이스 펌프장 사이에 있다.더 드레인(The Drain)은 린지 백작에 의해 펜 땅을 농업에 이용할 수 있게 하는 첫 번째 계획이 실행된 1630년대에 그 기원을 두고 있으며, 이후 꾸준히 개선되어 왔다.1946년 블랙 슬루이스 양수장이 임관될 때까지 육지에서 배수된 물이 중력으로 더 헤이븐에 들어왔다.

배수구는 1971년까지 항해가 가능했고, 그 때 펌핑 스테이션의 개선으로 입구 자물쇠가 제거되었다.현재 펜스 수로 링크의 일부로서, 2008년 12월에 새로운 출입문 잠금 장치가 완료되어 배수구 첫 12마일(19km)에 접근할 수 있으며, 스팔딩 거푸집으로의 항행이 가능하도록 글렌 강으로 연결되는 링크를 포함한 남부 구간의 업그레이드에 의해 항행 가능 상태로 격상되고 있다.프로젝트의 2단계

역사

링컨셔 펜스는 수세기 동안 홍수와 그것을 막기 위한 시도의 대상이 되어온 저지대 지역이다.중세에는 이 지역을 배수하기 위해 미덴 다이크가 건설되었지만, 1500년까지 이것은 1974년 폐지될 때까지 카운티 의회로 기능했던 링컨셔의 중세 세 분과 중 두 분과인 홀랜드의 일부와 케스티븐의 일부 사이의 경계 표시보다는 토지의 배수구로 간주되지 않았다.현재 블랙 슬루이스 구역으로 알려졌지만 이전에는 린지 레벨로 알려졌던 보스턴 서부로의 이 지역을 배수하려는 첫 번째 심각한 시도는 1635년부터 1638년까지였는데, 당시 린지 백작은 링컨셔를 위해 3만 6천 에이커(1502 km)의 토지를 사용할 수 있도록 하는 배수 작업을 수행하기로 링컨셔의 하수 위원회와 합의했다.경구적 사용백작과 모험가 그룹은 토지 보조금의 대가로 그 작품들을 지불했다.[1]

The cost of the work was £45,000, and involved the construction of a sluice near Boston, called Skirbeck Sluice, the construction of the first 8 miles (13 km) of the South Forty-Foot Drain, from Boston to Great Hale, the construction of two drains from there to Guthram, which were called the Double Twelves, and the construction of the Clay Dyke Drain.[1] 이 계획은 어업과 야생 조업을 통해 생계를 유지한 지역 펜맨이나, 홍수가 나지 않을 때 공유지에서 동물을 방목할 권리를 가진 서민들에게는 인기가 없었다.그들은 의회가 자신들에게 유리한 판결을 내리게 하려고 시도했지만, 3년 동안 노력한 끝에 법적 구제라는 생각을 버리고 직접 행동에 나섰다.그들은 건물과 농작물뿐만 아니라 많은 작품들을 파괴했고,[2] 스키르벡 슬루이체도 불태웠다.린지 백작과 하수 위원회와의 계약은 의회에서 파기되었고, 그 지역을 배수하려는 다음 시도는 또 다른 100년 전의 일이었다.[1]

홀랜드 펜을 배수시키고, 위담 강에서 홍수를 막기 위해, 백작 피츠윌리엄이라고 불리는 모험가가 1720년에 위담 강과 광범위하게 평행하게 흐르는 배수구를 건설했고, 그가 현재 그랜드 슬루이스의 위치에 가까운 위담에 건설한 수문인 로드윅스 고우트(Lodewick's Gowt)에서 종료했다.배수구는 수년 동안 피츠윌리엄 백작의 배수구라고 불렸으나, 지금은 북사십 피트 배수구로 불린다.그 계획은 완전히 성공적이지 않았다.[3]

세컨드 슬루이스

1762년 위담배수법이 의회를 통과하였고, 그 중에서도 아스가비, 유어비, 그레이트 헤일, 헤킹톤, 홀랜드 펜, 하웰, 리틀 헤일, 사우스 카이메 등 제2·6지구를 위한 하수인 위원회를 구성하였다.[1]보스턴 남쪽과 서쪽 약 91제곱마일(240km2)의 많은 지역이 1763년의 대홍수로 범람했고,[4] 이러한 배경과 반대로 흑수선배수 및 항법법 1765호를 얻어 흑수선 위원회를 만들어 세금을 올릴 수 있는 권한과 배수 작업을 수행할 수 있는 권한을 부여했다.그 계획은 린지 백작의 원래 계획을 크게 되살렸다.[1]초기 설계 작업은 토목 엔지니어인 랭글리 에드워즈가 위담 위원들로부터 임대받아 수행했다.이번 조사의 일부는 피터버러에서 피츠윌리엄 백작의 영지 관리인이자 아마추어 수학자인 존 랜든이 수행했다.이 두 사람은 공동으로 작업 평가관으로 임명되어 이 계획의 엔지니어로 활동했고, 존 채프먼과 리처드 스트래타드는 조수로 활동했다.블랙 수문이라고 불리는 새로운 수문이 보스턴에서 스키르벡 수문(Skirbeck Sluice)의 직접적인 대체물로 지어졌는데, 총 너비가 12m인 3개의 개구부를 가지고 있다.배수구의 8마일(13km)은 보스턴에서 그레이트 헤일(Great Hale)까지 청소되었고, 그 너머로는 메인 배수구가 새로운 14마일(23km)의 채널을 절단하여 업그레이드되어 글렌 강둑의 구스람까지 효과적으로 확장되었다.[4]총 65마일(105km)의 고지 하천이 둑을 샅샅이 뒤지고 끌어올려 개선되었다.1만 6천 파운드의 추정비용은 채권을 발행하여 조달하였으나, 그 차액을 보전하기 위해 배수세 인상을 허가하기 위해 1770년에 이 사업이 무산되었고, 또 다른 국회법이 제정되었다.[1]1769년 중반, 랜든과 에드워즈가 프로젝트를 떠나자, 그 계획은 대부분 완성되었기 때문에 2만 4천 파운드의 비용이 들었다.그들은 작업 평가관으로 에드워드 헤어가 대신했고 채프먼과 스트랫타드는 보조로 계속 근무했다.링컨셔 펜스를 만성화한 W. H. 휠러라는 역사학자는 "작품들이 효율적으로 진행되었고, 잘 설계되어, 완전히 기대에 부응했다"[4]고 썼다.

위담 강에는 1766년 10월 15일에 그랜드 슬루이스를 건설하여 개원하였고, 이로 인해 조수가 강으로 유입되지 못하여 네덜란드 펜이 범람하였다.보스턴 하버 커미셔너는 1766년 보스턴 항구법에 의해 만들어졌고, 그들은 The Haven에 대한 개선 작업을 수행했고, 그 결과 블랙 수조에서 수위가 낮아졌고, 따라서 사우스 40피트 배수구에서 더 효율적으로 배수되었다.스쿠프 바퀴를 구동하는 풍차에 의해 배수구로 물이 퍼졌다.1783년 에드워드 헤어가 제작한 이 지역의 지도에는 46개의 제분소가 나와 있는데, 이 제분소는 농경지 32,000에이커(130km2)에 배수를 제공했다.1810년과 1820년에 극도의 높은 조수는 광범위한 홍수를 초래했고, 홍수 방어를 개선하는데 더 많은 생각을 했다.[1]

위담 강이 개선되면서 피츠윌리엄 백작이 로드윅 고트로 배수하는 마지막 구간이 채워졌고, 남사십피트 배수구에 합류하기 위해 수로가 우회되었다.노스 사십 피트 배수구로 이름이 바뀐 이곳은 현재 쿡스락과 홀랜드 펜 양수장을 공급하고 있다.[3]

세 번째 수문

시스템 개선에 대한 보고서는 1843년 조사관 Mr W Lewin에 의해 작성되었고, 1845년에는 존 레니 경에 의해 작성되었다.레니의 계획은 펜슬랜드에 들어가기 전에 높은 지대에서 서쪽으로 배수되는 물을 수집하기 위한 배수구의 제공을 포함했지만, 그것의 건설을 허가하는 의회법이 패배했고, 그래서 1846년에 Mr W Cubit의 기존 인프라에 대한 개선을 제안하는 보고서가 Commissio에 의해 받아들여졌다.ners. 20피트(6.1m) 폭의 항법 자물쇠를 포함한 새로운 블랙 슬루이스가 원래의 것의 남쪽에 건설되었고, 실 레벨이 6피트(1.8m) 더 낮아져, 남쪽 40피트 배수구의 구배를 마일 당 3인치(5cm/km)까지 증가시킬 수 있었다.많은 지류 배수관 또한 개선되었다. 또한 1846년에는 펌핑을 위한 증기 엔진의 사용이 시작되었다.10년 후, 블랙 슬루이스 지역의 1만 8천 에이커(73km2)에 달하는 지도에서 9개의 증기 기관과 8개의 풍력 배수로 엔진이 사용되고 있는 것으로 나타났다.[1]

1880년 강 위담 아웃폴 개선법은 블랙 슬루이스 위원들이 6만 5천 파운드를 기부한 위담 하구에 대한 추가적인 개선을 승인했다.이 작업은 블랙 슬루이스의 낮은 수위에 4피트(1.2m) 더 떨어지게 했다.석유와 파라핀 엔진은 1910년부터 증기 및 풍력 엔진을 대체하기 시작했고 1935년까지 15개의 엔진이 남사십 피트 배수구로 물을 퍼올렸다.1930년 토지배수법이 통과되면서 위원들은 검은 수문 내부 배수 위원회로 교체되었고,[1] 이 지역의 강에 대한 책임은 위담과 스팀링강 유역 위원회로 넘어갔다.[5]전쟁이 임박하자 리버즈 보드는 1939년 블랙 슬루이스와 사우스 40피트 배수구를 인수했고, 제2차 세계대전으로 진척이 중단되었지만, 블랙 슬루이스 펌프장을 건설하고 보스턴에서 도닝턴 대교까지 배수구 11마일(18km)을 넓히는 37만4000파운드의 계획이 1946년에 완성되었다.[1]펌프장에는 100인치(2.5m)짜리 펌프가 3개씩 들어 있었는데, 각각 러스턴사가 제조한 900마력(670kW)짜리 5기통 수직 디젤 엔진으로 구동됐다.[6]

근대

파라핀과 석유 엔진은 1950년대에 전기적으로 동력을 받는 펌프장에 자리를 내주었고, 위원회는 추가로 11,000에이커(45km2)의 땅에 배수를 개선하기 위해 6개의 전기 펌프장과 1개의 디젤 펌프장을 건설했다.1960년, 블랙 슬루이스에 2대의 펌프를 추가, 다른 곳에 있는 기존 펌프를 교체하고, 도닝턴 다리에서 리팔레까지 11km의 남사십 피트 배수로를 확장하는 것을 포함하는 140만 파운드의 계획의 일환으로, 7만 에이커(280km2) 면적의 배수를 더욱 개선하기 위한 결정이 내려졌다.다이크. 배수관 및 수문관 관할권은 이때 링컨셔 리버 보드로 넘어갔다.1962년에 시작되어 1968년에 완공된 이 작품은 1968/9년 겨울의 혹독한 습한 날씨에 홍수를 방지하는 데 성공했음을 증명했다.[1]900마력(670kW) 3대와 925마력(690kW) 디젤엔진 2대로 업그레이드된 펌핑 스테이션은 분당 80만갤런(60m3/s)을 펌프질할 수 있다.배수 및 수문 책임은 1990년에 국립 하천 공단에, 1995년에는 환경청에 넘겨졌다.[7]

모든 개선에도 불구하고, 심각한 홍수는 1999년에 핀치벡 근처에서 배수구의 둑이 뚫리면서 일어났다.환경청과 블랙 슬루이스 내부배수반 직원들은 재산 침수 전에 균열을 성공적으로 보수했고, 이후 홍수 방어에 대한 검토가 진행되었다.보고서는 일부 은행들에 개선을 권고했지만, 작업에 대한 자금조달이 불가능해 당시 작업이 이뤄지지 않았다.[8]

기능들

배수관이 더 헤이븐과 만나는 보스턴의 블랙 슬루이스 펌프장

남사십 피트 배수구는 대략 남에서 북으로 흐르는 길이에 걸친 지역 경계선의 역할을 한다.Donington High Bridge 남쪽, 배수관은 서쪽까지 남쪽 Kest를 남쪽 홀랜드에서 동쪽까지 분리한다.그 경계선은 글렌 강을 따라 남쪽으로 계속된다.도닝턴 북쪽으로는 동쪽으로는 보스턴 자치구와 서쪽으로는 케스트 북쪽의 경계선이 배수구의 선을 따른다.배수관이 미드펜 다이크의 선을 넘어서면서, 노팅엄에서 보스턴으로 가는 철도가 그레이트 헤일 양수장에서 합류하기 직전에 경계가 중세의 경로를 따라 북쪽으로 돌아간다.

배수관의 주 업무는 케스티븐 펜스, 홀랜드 펜스, 위어 다이크(Bourn North Fens), 본 노스 펜의 담그기 둑방인 위어 다이크(Weir Dyke)에서 펌핑한 물을 북쪽과 동쪽의 본 어우(Bourne Eau)와 강 글렌(Liver Glen)을 따라 보스턴의 블랙 슬루이스(Bluice)로 모아 헤이븐 해역으로 배출하는 것이다.위어 다이크는 블랙 슬루이스 커미셔너가 건설한 혓바닥 엔드의 본 어우 둑에 있는 둑에 있는 둑에서 이름을 따온 것으로, 홍수 때 과도한 물이 글렌 강으로 흐르지 못할 때 본 어우의 물이 둑을 넘치게 하기 위해서입니다.[9]1966년 텅엔드 양수장이 건설되면서 과몰입은 불필요해졌다.[1]

남사십 피트 배수관과 블랙 슬루이스 양수장은 배수구로 들어가는 대부분의 사이드 채널과 함께 환경청의 책임이다.펜스를 배수하는 배수관의 관리는 34개의 펌핑 스테이션과 3개의 중력 스테이션을 유지하는 블랙 슬루이스 내부 배수 보드의 책임이다.[10]이 중 21개는 배수구 둑에 위치해 펌핑을 직접 하고, 1개소인 블랙홀드라이브 양수장은 수로에 건설되어 환경청이 관리하는 배수구 부분과 배수구가 관리하는 배수구의 경계 역할을 한다.[11]

항법

블랙 슬루이스의 새 잠금 장치(The Haven to the Drain)에서 배수구로 항법할 수 있는 기능

1971년 이전에는 배수구를 항해할 수 있었고, 1939년에는 보스턴에서 구담(sic) 고트까지 21마일(34km) 동안 항해할 수 있는 것으로 기록되었다.길이 70피트(21m)에 폭 18피트(5.5m)에 이르는 보트는 약 7피트 또는 8피트(2.1m 또는 2.4m)의 물줄기를 도닝턴 대교까지 이용할 수 있었지만 그 위로는 3~4피트(0.9~1.2m)로 줄었다.그것은 오직 상업적인 공예에만 개방되어 있었는데, 그것은 오락적인 공예가 분명히 금지되어 있었기 때문이다.[12]항법권이 있었는지, 블랙 수문위원들이 단순 허용한 것인지는 불분명하다.출입문 잠금장치는 가로 72m, 세로 21.9m, 세로 6.1m로 대부분의 교역은 보스턴과 도닝턴 다리 사이였으며, 1962년 이전에는 유람선 운항이 허용되지 않았다.항해는 1971년, 자물쇠가 닫히고 제거되면서 중단되었고,[13] 별다른 항의가 없었다.더 최근에, 동 앵글리안 수로 협회는 레저 시설을 개선하기 위한 더 큰 계획의 일환으로 배수로를 다시 항행할 수 있게 만들 수 있다는 생각을 홍보했다.펜스 관광 컨소시엄에 속해 있던 지방 당국이 타당성 조사를 실시하였고, 이 보고서는 2004년 지방 당국과 동안 수로 협회, 내륙 수로 협회의 지원을 받아 환경청에 의해 펜스 수로 연결로 정식 채택되었다.[14]

이 계획에는 총 240km의 수로가 포함되었고, 그 중 80km는 새로운 크루즈웨이가 될 것이며, 나머지는 업그레이드되거나 접근이 개선될 수 있는 기존의 수로일 것이다.완공되면 리버스 위담, 글렌, 웰랜드, 네네, 그레이트 오우세 등을 연결하게 되며 환경청이 유럽 최대 수로증강 사업으로 예고했다.[15]2007년에 그들은 보스턴과 스팔딩의 연계를 위한 자금을 확보했다.The Haven과 South Foot Drain을 연결하는 보스턴의 Black Sluice 양수장 옆에 있는 새로운 자물쇠에 대한 작업은 2008년 2월 8일에 정식으로 시작되었고,[16] 2009년 3월 20일에 공식 개장식이 열리면서 2008년 12월에 완료되었다.[17]자물쇠 프로젝트는 이 계획의 1단계를 형성했고, 850만 파운드의 비용은 유럽 지역 개발 기금, 동부 미들랜드 개발청, 링컨셔 카운티 의회가 공동 출자했다.이 자물쇠는 만조 시 양쪽에 일정 기간 동안 사용하도록 설계되어 있어 배수구에서 안식처로 상승하는 현상이 있다.한쪽 끝에는 기존 미트레 관문이 있지만, 갯벌 끝에는 회전식 섹터 관문을 사용하며, 각각 12.1톤의 무게가 나간다.[18]

그 자물쇠는 거의 12마일(19km)의 수로를 열었다.업그레이드의 일환으로, 48시간 동안 새로운 계류장이 더 헤이븐, 배수구로 진입하려는 보트, 보스턴의 블랙 슬루이스 펌프장 근처의 남쪽 40피트 배수구,[17] 스와인즈헤드 브리지와 허버트 브리지에 건설되었다.[19]항행의 상한선은 처음에는 스와톤 어우가 남사십 피트 배수구에 합류하여 보트를 돌릴 수 있는 더 넓은 구역을 제공하는 도닝턴 하이 브리지였다.다리 너머 배수구는 공식적으로 카누와 카약에만 적합했다.[20]그러나 2009년 부활절에 8척의 좁은 배가 수로 위를 순항했고, 도닝턴 대교 이후 수로가 더 좁아지고 깊지 않았지만, 모두 약 3.7마일(6.0km) 더 떨어진 킹스턴 다리에 성공적으로 도달했는데, 여기서 도스비 펜과 고스버튼 양수장의 출구는 70피트(21m)의 보아를 돌기에 충분한 폭을 제공했다.t. 물이 부족해서가 아니라 다리를 다시 디크할 수 있도록 세운 비계에 의해 더 이상의 진보가 차단되었다.[21]

배수구는 환경청의 블랙 수문항법(Black Sluice Navigation)으로 이름이 바뀌었다.내비게이션을 이용하기 위해서는 환경청 면허가 필요하며, 배수구에는 영구적인 계류장이 없기 때문에 하루 또는 7일 동안 이용할 수 있다.[20]수위는 유량이 많은 겨울철에는 낮은 수위로 유지되며, 배수관은 항행 가능한 수위가 유지되는 여름철보다 더 많은 양의 강우량에 대처할 수 있어야 한다.인접한 강 위담에서와 같이, 겨울과 여름 수준 사이의 전환은 보통 4월 초에 이루어진다.[17]

개발

펜스 수로 프로젝트의 2단계는 스팔딩 근처의 웰랜드 강에 위치한 도닝턴 대교와 크로울랜드 그리고 코빗 와쉬의 연결을 포함한다.이 단계의 자금조달을 보다 실행가능하게 하기 위해, 2a단계가 Glen강의 도닝턴에서 Surfleet Seas End까지의 구간을 커버하고, 2b단계가 이후를 커버하는 등, 두 부분으로 나뉘었다.[17]도닝턴에서 A151에 따른 새 도로 횡단, 구스람 고트의 글렌 강과의 분기점까지 넓힌 도닝턴에서 남사십 피트 배수구의 초기 기술 평가와 계획 허가 획득은 동부 중부 개발국의 자금 지원을 받았다.[22]이 섹션은 배수구를 가로질러 건설된 블랙홀 Drive 펌핑 스테이션의 변화를 수반하며, 따라서 항법 수술을 방해할 수 있다.[14]이 단계의 주요 계약은 2009년 4월에 체결될 것으로 예상되었지만,[17] 기술 평가의 평가 결과, 최상의 해결책이 선정되기 위해서는 둘 이상의 경로를 고려해야 할 필요가 있었다.분명한 해결책은 글렌과 그들이 단지 조금밖에 떨어져 있지 않은 배수로를 연결하는 것이지만, 링컨셔 수로 파트너십은 또한 링크를 형성하기 위해 최대 9.3마일(15.0km) 길이의 새로운 채널의 창설을 고려했다.그 동안 경제 상황이 변하여 자금 출처가 그리 자유롭지 못했으며, 2010년 말까지는 다음 공사 단계에 대한 명확한 날짜가 정해지지 않았다.[23]

2011년 말까지는 10개의 다른 노선이 검토되고 있었으며, 2012년 봄에는 그에 대한 평가가 전달될 것으로 예상되었다.공학 컨설팅사인 할라우 그룹은 항행뿐 아니라 수질, 수자원, 야생동물 서식지 등 각 노선이 제공할 수 있는 혜택을 살펴보는 평가를 수행할 책임이 있었다.이 연구는 경로의 간략한 목록을 제공할 것으로 예상되었으며, 이는 이후 추가 협의의 대상이 될 것이다.[24]2012년 중반까지 관련 경제, 환경, 기술 문제 등 10개 노선의 장점이 고려되었고, 9월에 링크의 회랑에 대한 넓은 윤곽이 발표될 예정이었다.그 후, 최종 경로를 설정하기 위해 토지소유자 및 이해관계자와의 협의가 이루어졌으며, 이 경로의 설계와 관련 잠금장치, 교량, 계류장 및 양수장의 설계가 시작될 수 있었다.[25]10개 노선에 대한 평가절차가 끝날 무렵에는 2개 노선이 남았다.하나는 남사십피트 배수구의 기존 항로를 대부분의 길이로 사용한 원래의 제안인 1번 도로였고, 두 번째 항로는 11번 도로로 지정된 새로운 항로였다.11번 국도는 2014년 여름까지 선호되는 노선이 되었다.도닝턴에서 서플릿까지 40피트 남방 배수구를 블랙홀 드라이빙 양수장 근처까지 넓히는 것이 포함된다.이 위치에 새 잠금 장치가 필요하지만 배수관의 나머지 부분보다는 새 채널에 연결될 수 있다.그것은 A151호의 새로운 다리 아래를 지나게 될 것이고, 글렌 강과의 연결은 또 다른 새로운 자물쇠를 필요로 할 것이다.노선에 인접한 다른 수족관에 대한 환경 조사는 몇몇 수족관이 국가적으로 중요한 식물과 무척추동물의 서식지를 제공하는 것으로 밝혀졌다.[26]

전구체

남사십 피트 배수관과 네네 강 사이의 연결에 대한 생각은 1809년에 그러한 연결에 대한 첫 번째 계획이 제안되었기 때문에 새로운 것이 아니다.In that year, proposals for a new canal between the Oakham Canal at Oakham and the Stamford Canal at Stamford, which had been discussed in 1785, were revived, as part of a larger plan for a 7-mile (11 km) link from Stamford to the River Nene at Peterborough, and a connection from near Market Deeping, where the Stamford Canal rejoined the River Wel남쪽 40피트 배수구로 북쪽의 육지.스탬포드와 그랜드 접점 운하를 연결하는 경쟁 계획과 함께, 남사십 피트 배수구와의 연결을 포함하는 법안이 1811년에 의회에 제출되었지만, 두 가지 모두 성공적이지 못했다.이 생각은 1815년과 1828년에 다시 제기되었지만, 더 이상의 조치는 취해지지 않았다.[27]

경로

다음을 사용하여 모든 좌표 매핑: 오픈스트리트맵
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수질

환경청은 영국의 강 시스템의 수질을 측정한다.각각의 생태학적 지위는 높고, 좋고, 중간이고, 가난하고 나쁜 다섯 가지 단계 중 하나일 수 있다.이를 결정하기 위해 사용되는 여러 성분이 있는데, 무척추동물의 양과 품종을 살펴보는 생물학적 상태, 혈관종, 어류 등이 그것이다.다양한 화학물질의 농도와 알려진 안전 농도를 비교하는 화학적 상태는 양호 또는 불합격으로 평가된다.남사십 피트 배수구는 "중대한 개조"로 지정되어 있는데, 이는 인간의 활동에 의해 통로가 변경되었음을 의미하며, 이 지정의 기준은 물 기본 훈령에 의해 정의된다.[28]

남사십피트 배수구의 수질은 2019년에 다음과 같았다.

단면 생태학적 상태 화학 상태 길이 유역 채널
검은색 수문 IDB 배출에서 남쪽 40피트 배수구로[29] 배출 중간 실패하다 21.6마일(34.8km) 172.67 평방 마일(447.2km2) 심하게 변형된

수질이 좋지 않은 이유로는 수로를 따라 어류 등의 자유로운 이동을 막는 수로의 물리적 개조, 하수처리공사의 방류, 농경지 유출 등이 있다.영국의 많은 수로들과 마찬가지로, 화학적 상태는 PBDE(다중화 다이페닐 에테르)와 수은 화합물의 존재로 인해 2019년에 실패로 평가되었는데, 이 두 가지 모두 이전에 평가에 포함되지 않았다.2019년 이전에는 트리뷰틴 화합물이 시스템으로 배출되는 문제가 발생하여 화학적 상태에도 영향을 미쳤다.

참고 항목

참고 문헌 목록

  • Darby, H C (1968). The Draining of the Fens. Cambridge University Press. ISBN 978-1-10740298-0.
  • Hadfield, Charles (1970). The Canals of the East Midlands. David and Charles. ISBN 978-0-7153-4871-0.
  • Miles, W. D. (1976). A History of the Drainage of Bourne South Fen and Thurlby Fen. Welland and Deepings IDB.
  • Skempton, Sir Alec; et al. (2002). A Biographical Dictionary of Civil Engineers in Great Britain and Ireland: Vol 1: 1500 to 1830. Thomas Telford. ISBN 978-0-7277-2939-2.
  • Sly, Rex (2003). From Punt to Plough - A History of the Fens. Stroud, England: Sutton Publishers. ISBN 978-0-7509-3398-8.
  • Wilson, W Eric (1939). Inland Waterways of Great Britain (1st ed.). London, England: Imray Laurie Noray and Wilson.

참조

  1. ^ a b c d e f g h i j k l Staff. "History of the Draining of the Fens in the Black Sluice Area". Black Sluice Internal Drainage Board. Archived from the original on 23 April 2020. Retrieved 18 December 2008.
  2. ^ 다비 1968, 페이지 48.
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  7. ^ 슬라이 2003, 페이지 100, 103.
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  12. ^ 윌슨 1939, 페이지 23.
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  14. ^ a b "Fens Waterways Link Overview". The Inland waterways Association. Archived from the original on 2 June 2011. Retrieved 20 September 2010.
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  28. ^ "Glossary (see Biological quality element; Chemical status; and Ecological status)". Catchment Data Explorer. Environment Agency. Retrieved 15 May 2017.
  29. ^ "Black Sluice IDB draining to the South Forty Foot Drain". Catchment Data Explorer. Environment Agency. Retrieved 9 January 2022.

외부 링크

  • "The Easterling" (PDF). Journal of the East Anglian Waterways Association. June 2009. Archived (PDF) from the original on 4 March 2016. Describing the re-opening of the Black Sluice Lock and giving a detailed history of the South Forty Foot, with photos of the 1910 scouring.

좌표: 52°50′58″N 0°16′33″W / 52.8494°N 0.2571°W / 52.8494;; -0.27571