미들섹스와 보스턴 스트리트 철도

Middlesex and Boston Street Railway

미들섹스와 보스턴 스트리트 철도(M&B)는 매사추세츠 주 보스턴 서쪽 지역의 전차 및 후에 버스 회사였다. 스트리트카는 1930년에 마지막으로 운영되었고, 1972년에 회사의 운영은 매사추세츠 베이 교통국(MBTA)에 합병되었다.

역사

이 회사는 1891년 8월 10일 나틱 전기 스트리트 철도로 처음 임대되었다. 1893년 남미들섹스 스트리트 철도로 명칭이 변경되었다. 그 회사는 파산하여 1903년 5월 6일에 수취인이 임명되었다. 그 부동산은 1907년 8월 15일에 새로 형성된 미들섹스와 보스턴 스트리트 철도에 매각되었다. 1910년까지 지주회사인 보스턴 교외전기회사가 인수합병(M&B)을 했다.

1964년 9월 MBTA는 M&B에 보조금을 지급하기 시작했고, 노선 번호가 그것의 버스에 주어졌다. ('보스턴 교통 시스템의 연대기'(A Chronicle of the Boston Transit System, 1981년 4월 16일)에 따르면, 보조금 협정은 1964년 12월 23일에 체결되었다.) M&B는 1972년 7월 5일 MBTA에 의해 인수되었는데, 6월 30일 보조금에 대한 재정 분쟁이 중단되면서 인수되었다. 인수된 노선은 처음에 5를 추가함으로써 번호를 다시 매겼으며 1982년 9월, 1996년 일부 노선에는 번호를 다시 매겼다.

이 철도로부터 보존된 전차 1대와 버스 1대가 있고, 렉싱턴 전 차인 전차 41번과 1948년 ACF 브릴 버스인 192번이 있다. 둘 다 메인주 케네벙크포트의 바닷가 트롤리 박물관에 있다.

커먼웰스 애버뉴를 경유하는 오번데일-레이크 거리

노룸베가 공원 인근, 한때 M&B 트롤리가 사용했던 오번데일의 커먼웰스 애비뉴의 넓은 중앙분리대

커먼웰스 애비뉴 스트리트 철도는 1896년 3월 26일에 개통되었다.[1] 이 노선은 오번데일에서 보스턴 칼리지까지 뉴턴에 있는 커먼웰스 애비뉴의 전체 길이의 중앙선을 따라 내려가는데, 거기서 보스턴 고가 철도의 커먼웰스 애비뉴 노선과 연결되었다. 후자 노선은 1896년 8월 15일에야 개통되었다. 옴니버스는 일시적으로 저수지와 호수 거리 사이에 운행되었다.[1][2]: 58 이 회사는 노룸베가 공원을 1897년 6월 17일 노룸베가 공원으로 개장하여 노룸베가 공원의 교통량을 늘렸다.[2]: 38 노룸베가 공원과 파크 스트리트 사이의 서비스를 통해 1903년 1월 17일부터 1914년 11월 1일까지 운영되었다.[2]: 39

1895년 12월, 회사는 거리 확장에 대한 지불을 거부했기 때문에 아직 완성되지 않은 커먼웰스 애비뉴 노선에서 뉴턴 센터까지 센터 가에 지점을 건설할 수 있는 권리를 거절당했다.[3][4] 그러나, 그 분기는 나중에 승인되고 건설되어, 뉴턴과 보스턴 스트리트 철도의 뉴턴 센터 분기와 함께 노선이 완성될 수 있게 되었다.[5][6] 뉴턴 센터에서 사이프레스, 폴, 센터를 거쳐 뉴턴 하이랜드까지 연장선이 1899년 6월 15일에 개통되었다.[7]

이 노선은 1904년 1월 1일 뉴턴 스트리트 철도로 통합되었고, 1909년 7월 1일 뉴턴 스트리트 철도가 M&B와 통합되었다.[2]: 39 커먼웰스 애비뉴 노선은 M&B 전차 노선 중 마지막으로 버스로 전환된 노선이었다. 이는 1930년 4월에 일어났다.[8] 그 공원은 1964년에 문을 닫았다.

오번데일-레이크 가 35번 국도는 1972년 7월 인수 당시 MBTA에 의해 처음 운영되지 않았다. MBTA는 1973년 1월 커먼웰스 에비뉴를 경유하는 러시아워 전용 535번지-보스턴 칼리지로 운행을 재개했다. 주로 뉴턴의 부유한 동네로 통근하는 가사 노동자들이 사용하던 것으로 1976년 6월에 삭제되었다.[9]

베드퍼드-로웰

베드포드로부터, 자동차는 여름에 매 15분마다, 그리고 겨울에는 매 30분마다 떠났다.

  • 알링턴 하이츠의 변화로 보스턴과 렉싱턴을 경유함
  • 메이너드와 허드슨, 콩코드에서 변화
  • 빌리에리카에서 바뀐 로웰

요금 한도는 렉싱턴, 콩코드, 빌리카와 함께 베드포드의 마을 회선이었다.

렉싱턴에서 출발한 노선은 베드포드 가와 그레이트 로드를 따라 흘러내려 루미스 가와 사우스 로드를 지나 보스턴과 메인 철도역과 연결되었다. 베드포드 커먼의 북쪽에 지나가는 선로가 있었다.

노룸베가(Norumbega)에서와 마찬가지로 베드포드 타운 라인 부근의 렉싱턴에 놀이공원이 조성되어 도시에서 오는 승객들을 끌어모으고 있다.

베드포드-알링턴 하이츠 버스, 오늘의 62번은 M&B 29번과 MBTA 529번이었다.

자동차 배너와 전기 발전기는 베드포드 가 북쪽의 노스 렉싱턴에 위치해 있었고 현재 워튼 가의 바로 서쪽 모퉁이에 위치해 있었다. 이 단지는 최소한 긴 목조 건물(카르바)과 짧은 연막(발전소)을 가진 쪼그려진 벽돌 구조로 이루어져 있었는데, 그 단지는 다년간 목재 창고였으며 1980년대 후반에 재개발되었다.

월텀-뉴턴

월텀과 뉴턴 스트리트 철도는 1866년 7월 13일에 전세되었고, 1868년 8월 31일에 운행을 시작했다. 그것의 트랙은 월텀 센터의 서쪽인 플레전트 스트리트와 메인 스트리트 사이의 갈라진 지점에서 메인 스트리트, 무디스 스트리트, 크레센트 스트리트, 무디스 스트릿을 거쳐 뉴턴 선까지 이어졌고, 그 다음 렉싱턴 스트리트, 리버 스트리트, 엘름 스트리트, 워싱턴 스트리트까지 이어져 웨스트 뉴턴의 하이랜드 스트리트에서 끝이 났다.

1889년 뉴턴 스트리트 철도가 이 노선을 사들였고, 뉴턴 스트리트 철도는 1909년 7월 1일 M&B와 합병되었다. 이후 (1964년까지) 로버츠와 센트럴 스퀘어 월텀 버스 노선을 통해 20 뉴턴 코너-리버사이드의 상당 부분이 되었고, 오번데일을 경유하는 27 뉴턴 코너-리버사이드와 크레센트 가를 이용하는 센트럴 스퀘어 월텀(20)이 바로 무디 가를 통과했다. 지금은 뉴턴 코너와 센트럴 스퀘어 월섬을 경유하는 553번 로버츠-다운타운 보스턴이 있으며, 558번 리버사이드-다운타운이 아우번데일, 센트럴 스퀘어 월섬, 뉴턴 코너를 경유하는 크레센트 스트리트가 있다.

기타경로

  • 23: 워터타운 광장 – 스토어 & 메인 스트리트 월섬
  • 25: 렉싱턴 가를 경유하는 월섬 센터-렉싱턴 센터
  • 32: 니덤-워터타운(ex-뉴턴 및 보스턴 스트리트 철도)
  • 36: 웨이랜드-사우스나틱

참조

  1. ^ a b "Commonwealth Av. Street Railway Company". Boston Globe. March 27, 1896. p. 5 – via Newspapers.com. open access
  2. ^ a b c d Clarke, Bradley H.; Cummings, O.R. (1997). Tremont Street Subway: A Century of Public Service. Boston Street Railway Association. ISBN 0938315048.
  3. ^ "Mayor's Veto Sustained". Boston Globe. December 31, 1895. p. 7 – via Newspapers.com. open access
  4. ^ "In Line of Rapid Transit". Boston Globe. December 17, 1895. p. 7 – via Newspapers.com. open access
  5. ^ "Newton". Boston Globe. April 1, 1896. p. 5 – via Newspapers.com. open access
  6. ^ "Newton City Fathers". Boston Globe. March 17, 1896. p. 3 – via Newspapers.com. open access
  7. ^ "Special Car Over New Line". Boston Globe. June 16, 1899. p. 8 – via Newspapers.com. open access
  8. ^ Carlson, Stephen P.; Harding, Thomas W. (1990). From Boston to the Berkshires: a pictorial review of electric transportation in Massachusetts. Boston Street Railway Association. p. 103. ISBN 093831503X.
  9. ^ Belcher, Jonathan. "Changes to Transit Service in the MBTA district" (PDF). Boston Street Railway Association.