보스턴 넥
Boston Neck좌표: 42°20′38.2″N 71°03′57.5″W / 42.343944°N 71.065972°W
보스턴 넥 또는 록스베리 넥은 이스트무스(Issmus)로, 당시 페닌술라 도시였던 보스턴과 본토 도시 록스베리(지금의 보스턴 근교)를 연결하는 좁은 땅이었다. 보스턴 시가 인구가 증가함에 따라 주변 지역은 점차 채워졌다(보스턴의 역사 참조). 이전에 목 부분을 형성했던 땅은 현재 사우스엔드로 알려진 이웃의 일부분이다.
역사
보스턴 넥은 원래 일반적인 만조 때 폭이 약 120피트(37m)에 달했다. 제1의 물결의 정착민들은 1631년경 원주민들의 공격을 막고 원치 않는 동물과 사람을 막기 위해 목조 읍문과 목덜미를 쌓았다. 대문은 끊임없이 경호를 받았으며 보통 저녁 시간에 특정 시간 동안 잠겨 있었다. 그 기간 동안 어떤 주민도 출입을 할 수 없었다. 읍문 바로 밖에 나무 교수대가 있었다. 그 당시에는 살인범 외에도 강도나 소매치기가 흔히 행해졌다.
식민지 시대에 찰스 강 습지는 목의 북쪽에 있었고, 갈로우즈 만은 남쪽에 있었다. 목덜미에 가까운 사형집행 때문에 그렇게 이름이 붙여졌다. 그것은 나중에 사우스 베이로 알려지게 되었다. 목덜미를 관통하는 큰길은 대장 위의 오렌지 거리라고 불렸다. 존 보너의 지도 1722.
1710년에 추가적인 요새가 건설되었다. 그곳에는 아마 두 개의 나무문이 있었는데 하나는 마차를 위한 것이고 하나는 도보 여행자들을 위한 것이었다. 1774년 9월, 토마스 게이지 장군은 벽돌, 돌, 흙의 오래된 요새를 목재와 추가 흙으로 강화했다. 게이지는 만조 때 소금물로 채워질 요새 앞에 도랑을 파도록 명령하여 보스턴을 본토로부터 사실상 차단시켰다. 목에는 썰물 때 양쪽에 부드러운 진흙이 묻어 있어 마을 대문을 제외하고는 걸어서 보스턴으로 들어가는 것이 매우 어려웠다.
1775년 4월 18일 밤, 패트리어트 지도자 조셉 워렌 박사는 존 핸콕과 새뮤얼 애덤스가 영국 원정대의 존 핸콕과 콩코드에서 화약을 탈취할 것을 경고하기 위해 폴 리비어와 윌리엄 도스를 동일한 서면 메시지로 말을 타고 보냈다. 보스턴 태너인 도스(30)는 보스턴 넥의 타운게이트에 있는 영국 보초들에게 잘 알려졌고, 그날 저녁에는 폐쇄 조치에도 불구하고 검문소를 통과할 수 있었다. 도즈는 리비어가 북쪽 길을 택하는 동안 남쪽 길을 육로로 여행했다. 워렌 박사는 두 사람을 보냈는데, 그들 중 한 명이 영국 순찰을 피할 수 있을 것이라고 확신했다. 도즈는 오후 10시쯤 출발, 3시간 만에 17마일(27km)을 달렸다. 그는 렉싱턴과 콩코드 전투가 미국 혁명을 일으키기 몇 시간 전인 1775년 4월 19일 새벽 렉싱턴의 핸콕-클라크 하우스에서 리비어를 만났다.
1775년 7월 8일 보스턴 포위전 당시 목은 소수의 영국 정규군과 200명의 콜로니얼 지원군 사이에 소규모 교전이 있었던 장소였다. 식민지 사람들은 두 개의 포탄으로 목 양쪽에 있는 습지를 통해 감시소 수백 야드 안까지 접근했고, 6명의 소분대는 감시소 뒤쪽으로 빙빙 돌았다. 전방 분대의 신호에 따라 두 대의 대포가 집 안으로 발사되었다. 경비병들이 뛰쳐나가자 식민지인들은 습지대의 그들의 위치에서 그들에게 발포하여 일부는 부상을 입히고 보스턴 쪽으로 후퇴하도록 강요했다. 그 후 분견대는 경비원과 다른 구조물을 불태우고 두 개의 사향포와 몇 개의 다른 무기들을 포획했다. 영국군 중 사망자가 있는지 여부는 알려지지 않았지만, 콜로니얼은 사망하거나 다치지 않았다.[1]
주민들은 18세기 후반에 저지대가 침식되기 쉽기 때문에 목덜미를 따라 충만함을 더하기 시작했다. 1830년대에 시작된 찰스 강 갯벌은 니덤 지역에서 온 자갈로 가득 차 있었다. 이것이 현재의 보스턴 백베이 구역을 만들었다. 1822년 읍문에 있는 요새의 잔해가 아직도 눈에 띄었다. 1824년 7월 6일, 한때 읍문이 서 있던 오렌지 가의 이 구간이 워싱턴 가로 개칭되었다.
워싱턴 스트리트 고가(이하 "엘")는 1987년 4월 엘의 폐선 직후 오렌지 라인(가로의 옛 명칭을 계승한)[2]이 이전되고 고가 선로와 역이 철거되는 1901년부터 1987년까지 워싱턴 스트리트 상공에서 지하철을 운행했다.
도버 스트리트 역은 도버와 워싱턴 스트리트 교차로의 구시가지 문 터에 있었다. 도버 스트리트는 지하철역이 철거된 후 얼마 후 이스트 버클리 스트리트(East Berkeley Street)로 이름이 바뀌었다. 오늘날, 이스트 버클리와 워싱턴 가의 교차점에는, MBTA 실버 라인의 이스트 버클리 버스 고속 환승 역이 그 위치의 옛 오렌지 라인의 도버 고가 역을 대체하는 등, 읍문이나 요새가 하나도 남아 있지 않다.
참고 항목
참조
- ^ Moore, Frannk (July 27, 1775). "Skirmish on Roxbury Neck". The History Carper. Holt's Journal. Retrieved October 26, 2012.
- ^ Ba Tran, Andrew (2012). "MBTA Orange Line's 111th anniversary". boston.com. Boston Globe. p. 11. Archived from the original on July 21, 2017. Retrieved May 6, 2017.
The Everett-Forest Hills Main Line Elevated was renamed the Orange Line on Aug. 25, 1965. The name comes from a section of Washington Street between Essex and Dover streets that had the name Orange Street until the early 19th century, said Clarke. However, according to architecture firm Cambridge Seven Associates, the Orange Line's color was a design choice after the yellow color option did not test well.
참고 문헌 목록
- 낸시 S. Seasholes, Growing Ground: 보스턴의 랜드 메이킹 역사, MIT 프레스(2003년 9월 28일)
- 제임스 헨리 스타크의 보스턴 앤티크 뷰(1967년 재인쇄) 버데트 앤드 컴퍼니 주식회사. 보스턴
- 데이비드 해켓 피셔, 폴 리비어의 라이드, 미국 옥스포드 대학 출판부
