MBTA 접근성

MBTA accessibility
하버드 역에서 레드라인 차량에 탑승한 휠체어 사용자

MBTA(Massachusetts Bay Transport Authority, MBTA 또는 "T") 시스템의 물리적 접근성이 불완전하다. 대부분의 대중 교통 시스템에서 사실인 것처럼, 1990년 미국 장애인법에 의거하여 휠체어 접근이 요구되기 전에 보스턴 지하철과 통근 철도의 많은 부분이 건설되었다. MBTA는 대부분의 방송국을 개조하여 ADA를 준수하고 있으며, 1990년 이후 건설된 모든 방송국에 접속할 수 있다. MBTA는 또한 고정 노선을 이용할 수 없는 승객들에게 접근 가능한 차량을 제공하는 패러트랜싯 프로그램인 The Ride를 가지고 있다.

대부분의 MBTA 지하철 시스템에 접근할 수 있다: 모든 오렌지 선과 레드 라인 역, 그리고 블루 라인 역 하나를 제외한 모든 역에 접근할 수 있다. 그린 라인의 대부분의 지하 부분은 일부 지표면 정지만이 가능하지만, 애쉬몬트-마타판 고속 라인의 한 정거장을 제외하고는 모두 접근할 수 있다. 북부역과 남부역 터미널을 포함해 MBTA 통근 레일 시스템의 약 4분의 3이 접근할 수 있다. 모든 버스(실버선 포함)와 모든 MBTA 보트 서비스를 이용할 수 있다.

지하철

승강장을 높인 파크 스트리트 8형 저상형 LRV

MBTA 지하철의 오렌지 라인, 블루 라인, 레드 라인 고속 환승 라인의 모든 역은 열차 바닥과 함께 높은 수준의 승강장을 갖추고 있으며, 블루 라인의 보우도인 역을 제외하고는 모두 접근이 가능하다.

대부분의 지하철역(보일스턴, 심포니, 하인스 컨벤션센터 제외)과 경전철 그린라인의 주요 지상정류장은 8인치(200mm) 높이의 승강장이 있다. 이를 통해 접이식 브리지 플레이트가 내장되어 있는 신형 저상 8형 및 9형 차량으로부터 접근 가능한 탑승이 차량에는 접이식 브리지 플레이트가 내장되어 있다. 일부 역에는 이동식 승강기 또는 나무로 된 노면 경사로가 설치되어 있어 고층 7형 차량에 사용할 수 있지만, 이 탑승 방법은 대부분 사용되지 않는다. 애쉬몬트-마타판 고속선은 오래된 고성능 PCC 전차를 운행한다. 교각판이 달린 목재 경사로가 밸리 로드를 제외한 모든 역에 있어 도로 높이에서 가파른 경사로 때문에 접근이 불가능하다.

모든 지하철 환승역, 그리고 주요 버스 터미널 역할을 하는 모든 역이 접근 가능하다. 대부분은 엘리베이터와 짧은 경사로를 이용하여 직접 접근할 수 있는 환승이 있으며, 일부 예외는 다음과 같다.

  • 시내 건널목 역에서 레드라인과 남행 오렌지라인 간 환승은 윈터스트리트 콩쿠르와 파크 스트리트 엘리베이터를 이용해야 하며, 남행 오렌지라인과 북행 오렌지라인 간 환승은 요금 통제를 남겨야 한다. 엘리베이터를 추가하기 위한 3상 프로젝트는 직송을 허용하게 될 것이다.
  • 하버드 역에는 레드 라인 플랫폼과 버스 도로를 로비로 연결하는 경사로가 더 길어 엘리베이터 없이 환승할 수 있다. (표면 엘리베이터는 로비와 위쪽 버스 도로에 연결된다.)
  • 긴 경사로가 설리번 스퀘어 역의 아래쪽 버스 길을 위쪽 버스 도로와 오렌지 라인 로비를 연결한다.

통근 철도

니덤 선의 하이랜드 역에서 접근 가능한 "미니 하이" 플랫폼

2020년 기준 MBTA 통근철도 141개 역 중 108개 역(77%)이 접근 가능하다. 그린부시 선, 플리머스/킹스턴 선, 미들버러/레이크빌 선, 페어마운트 선, 프로비던스/스토우톤 선, 니덤 선 등 6개 노선이 전부 접근 가능하며, 다른 노선은 접근 가능 역과 접근 불가 역이 혼재되어 있다. 1987년 이후 건설되거나 재건된 모든 역에 접근할 수 있다; 많은 오래된 역들은 개조되었고 몇몇 다른 역들은 현재 접근성을 위해 재건되고 있다. 출입이 불가능한 역은 대부분 피치부르크 선, 프레이밍햄/워스터 선, 프랭클린 선에 위치해 있다.

접근이 가능한 역들 중, 일부 역들은 한 두 대의 자동차를 운행하는 짧은 고가 승강장만 가지고 있다. 이러한 "미니 하이 플랫폼"은 보통 보스턴에서 멀리 떨어진 역의 끝에 위치해 있어 기관차에서 가장 가까운 차가 서빙할 수 있다. 프랭클린 선, 니덤 선, 프레이밍햄/워스터 선, 피치버그 선, 로웰 선, 해버힐 선, 뉴베리포트/록포트 선의 가장 접근하기 쉬운 역과 프로비던스 선, 페어마운트 선의 여러 역을 대표한다. MBTA 열차로 운영되는 케이프플라이어 서비스에 사용되는 버자드 베이 역에도 미니 하이 플랫폼이 있다.

일부 통근 철도역들, 주로 새로운 역들과 대도시에 있는 역들은 모든 자동차에서 접근하기 쉬운 높은 수준의 플랫폼들을 가지고 있다. (표준 MBTA의 높은 수준의 측면 플랫폼은 폭 12피트, 길이 800피트로, 9량 열차를 완전히 다룰 수 있다.) 포레스트 힐스와 128번 국도 등 일부 역에는 암트랙 스타일의 1250피트짜리 자동차 승강장이 있다.) MBTA는 대부분의 새로운 역에 전신 고급 플랫폼을 구축하며, 궁극적으로는 화물열차의 통관이 필요한 플랫폼을 제외한 대부분의 역에 전신 고급 플랫폼을 구축할 계획이다. 전신 플랫폼은 자동 파워도어를 사용할 수 있어 승객이 모든 문에서 탑승할 수 있어 탑승 시간이 빨라진다. 그린부시 선, 킹스턴/플리머스 선, 미들버러/레이크빌 선의 모든 역과 페어마운트 선의 역에는 고급 승강장이 설치되어 있다.

윈체스터 센터와 나틱 센터의 출입이 불가능한 역들은 높은 수준의 플랫폼으로 개조되고 있다. 첼시의 새로운 접근 가능한 스테이션이 기존의 접근 불가능한 스테이션을 대체하기 위해 건설 중에 있다.

시각장애인 및 시각장애인

그린 라인 플랫폼 가장자리 촉각 스트립

MBTA는 "모든 서비스 시간 동안 MBTA 차량과 MBTA 스테이션에서 서비스 동물은 항상 환영한다"고 말한다. 서비스 동물은 가능한 한 통로에 들어가지 않고 항상 당신의 통제하에 있어야 한다."[1]

일부 기차역에는 플랫폼 가장자리를 따라 2피트(60cm)의 밴드로 작동하는 잘린 돔이 있는 노란색 감지식 경고 스트립이 있다. 대부분의 레드, 오렌지, 블루 라인 역에는 이러한 촉각 스트립이 있지만, 사용량이 적은 그린 라인 노면 정류장과 통근 철도 역에는 이러한 스트립이 부족하다.

버스와 열차는 정류장 안내나 운전자의 안내방송을 기록하도록 되어 있지만, 이러한 안내방송은 때때로 자동화된 시스템에 의해 가려지거나 들리지 않거나 생략된다. 자동화된 시스템이 제대로 작동하지 않는 경우, 차량 운전자나 차장은 공용 주소 시스템을 통해 정지를 발표한다.[2]

청각 장애자

MBTA는 "T" 정보에 대한 TTY 번호를 가지고 있다: (617) 222-5146. 많은 방송국들이 TTY 공중전화를 가지고 있다; MBTA 웹사이트는 목록을 가지고 있다.

MBTA는 "미국 섹션 508 가이드라인과 WCAG 이중 AA 가이드라인"을 사용하여 자사 웹 사이트인 http://www.mbta.com을 검토했으며, 스크린 리더나 기타 입력 메커니즘과 같은 보조 기술에 의존하는 사용자들이 사이트에 접속할 수 있도록 하기 위해 필요한 모든 시설을 만들었다고 말한다.

역사

1979년 파크 스트리트 역에서 새로 개업한 엘리베이터

1975년, 매사추세츠 건축 접속 위원회는 공공 시설의 접근성을 요구하는 첫 번째 규정을 제정했다. 이후의 모든 새로운 고속철도 역에 접근할 수 있었다. 접근성을 위해 개보수된 첫 역은 1979년 파크 스트리트 레드 라인 레벨이었다.[3] 1980년대 중반 MBTA는 8,000만 달러를 들여 7개의 레드라인과 3개의 오렌지라인 역의 플랫폼을 확장하여 6량 열차를 이용하고 엘리베이터를 추가할 수 있게 했다.[4] 1980년대 중반 이후 모든 새로운 통근 철도역에 접근할 수 있었고, 많은 기존 역도 보수되었다.

1990년 미국 장애인법 이후 개조 속도가 빨라졌다. 1990년까지 80개의 주요 역 중 26개 역만 이용할 수 있었다; 16억 달러의 보수공사로 2004년에는 69개로 증가하였다.[5] 그린 라인 서비스는 새로운 타입 8 LRV에 사용하기 위해 키 표면 스톱을 상승된 플랫폼으로 재설계한 2001년 경에야 접속할 수 있었다. 2006년, MBTA는 집단소송인 조앤 다니엘스-파인골드(Joanne Daniels-Finegold, et al. v. MBTA)를 해결했다. 이 소송에 따라, MBTA는 다수의 고속 환승역에 중복 엘리베이터를 추가하고 기타 접근성을 개선하기로 합의했다.[6]

참고 항목

참조

  1. ^ "General Accessibility Facts". Massachusetts Bay Transportation Authority. Retrieved December 29, 2012.
  2. ^ "The Customer Experience and Accessibility Features on Heavy Rail Trains and at Heavy Rail Stations (Red, Orange, Blue Lines)". Massachusetts Bay Transportation Authority. Retrieved December 29, 2012. If the train′s stop announcement equipment isn′t working, the train personnel are required to announce the destination of the train.
  3. ^ 1979 Annual Report. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1979. p. 27 – via Internet Archive.
  4. ^ 1985 Annual Report. Massachusetts Bay Transportation Authority. 1985. p. 13 – via Internet Archive.
  5. ^ Durso, Holly Bellocchio (June 2011). Subway Spaces as Public Places: Politics and Perceptions of Boston's T (MCP). Massachusetts Institute of Technology. p. 40. hdl:1721.1/66801.
  6. ^ "Settlement Agreement" (PDF). Joanne Daniels-Finegold et al. v. MBTA. April 10, 2006.

외부 링크