그린 라인 C 분기점

Green Line C branch
그린 라인 C 분기점
St. Marys Street MBTA station, Boston MA.jpg
세인트루이스의 아웃바운드 열차. 2011년 매리스 스트리트 역
개요
로캘매사추세츠 주 보스턴과 브루클린
터미정부 센터
클리블랜드 서클
스테이션22
서비스
유형경전철
시스템그린 라인 (MBTA 지하철)
연산자MBTA
롤링 스톡긴키 샤리오 7형
안살도브레다 8형
데일리 라이더십12,466(2011년 표면 보드)[1]
역사
열린1888
기술
트랙 수2
캐릭터지하(성 동쪽) 메리 스트리트)
전용 중위수(성 서부) 메리 스트리트)
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 인치(1,435 mm)
노선도
D 지점과 E 지점
 정부 센터
Blue Line (MBTA)
트레몬트 스트리트 지하철
 파크 스트리트
Red Line (MBTA)Orange Line (MBTA)Silver Line (MBTA)
 보일스턴
Silver Line (MBTA)
보일스턴 스트리트 지하철
 알링턴
코플리
코플리 분기점
E가지
 하인스 컨벤션 센터
켄모어
B가지
D가지
세인트 메리 스트리트 포탈
 세인트메리 스트리트
호이스 스트리트
켄트 스트리트
세인트폴 스트리트
쿨리지 코너
서밋 애비뉴
브랜든 홀
페어뱅크스 스트리트
워싱턴 스퀘어
태판거리
딘 로드
엥글우드 애비뉴
클리블랜드 서클
저수지
D가지
다음 다이어그램:

비콘 스트리트 라인 또는 클리블랜드 서클 라인이라고도 불리는 C 지점은 매사추세츠 주 보스턴에 있는 매사추세츠만 교통청 그린 라인 경전철 시스템의 4개 지점 중 하나이다. 이 선은 보스턴 브라이튼 근교의 클리블랜드 서클에서 시작하여 비콘 스트리트 중앙선을 따라 브룩클라인을 통해 지표면을 운행한다. 보스턴에 다시 들어서면 그 선은 세인트루이스를 통해 지하로 들어간다. Marys Street는 기울어져 Kenmore에 있는 B와 D 지점에 합류한다. 기차는 보일스턴 스트리트 지하철을 거쳐 E 지점이 합류하는 코플리까지 운행한 뒤 트레몬트 스트리트 지하철을 거쳐 보스턴 시내까지 이어진다. C지점은 2021년 10월부터 정부중앙청사역(Government Center Station)에서 종료되었다.

역사

1951년 클리블랜드 서클에서 열린 PCC 스트리트카
지금 해체된 보잉1987년 워싱턴 가를 가로지르는 미국 표준 경전철 차량

비콘 스트리트의 첫 트랙은 1888년 매사추세츠 애비뉴 서쪽부터 쿨리지 코너까지 이어졌다. 그 다음해에는 클리블랜드 서클로의 나머지 노선이 개통되었고, 탱크 카하우스에 접근할 수 있었다. 1889년, 최초의 전차 노선(그린 라인 A 지점 참조)은 쿨리지 코너 동쪽에서 매사추세츠 애비뉴까지 비콘 스트리트를 이용하였고, 이후 매사추세츠 애비뉴에서 남쪽으로, 보일스턴 가에서 파크 스퀘어까지 동쪽으로 운행하였다. 같은 해, 비콘 스트리트에서 클리블랜드 서클까지의 노선은 전기가 통하게 되었다. 비콘 스트리트 노선에 대한 또 다른 연결은 워싱턴 광장에서 제공되었다; 거리 전차는 워싱턴 가를 따라 브룩클린 마을에서 왔고 비콘 스트리트에서 서쪽으로 방향을 틀었다. 이 노선은 이후 체스트넛 힐 애비뉴에서 북쪽으로, 커먼웰스 애비뉴에서 서쪽으로 연장되어 보스턴 칼리지까지 65번 버스 노선의 전신이었다.

트레몬트 스트리트 지하철은 1897년 9월 1일에 개통되었다. 비콘 스트리트 서비스는 파크 스트리트에서 돌아 공공정원의 경사로에 배치되었다.[2]: 57 보일스턴 스트리트 지하철은 트레몬트 스트리트 지하철의 서쪽 연장선으로서 1914년 10월 3일에 개통되었다. 비콘 스트리트 노선은 켄모어 광장 바로 동쪽에 들어섰다.[2]: 57

1914년 11월 21일, 러시아워 워싱턴 스트리트 서비스는 체스트넛 힐 애비뉴 트랙을 사용하는 비컨 스트리트 차량만 남겨두고 저수지까지 운행되었다.[3] 비콘 스트리트 서비스는 1915년 11월 6일에 저수지까지 중단되었고, 워싱턴 스트리트 서비스는 다시 레이크 스트리트까지 연장되었다.[4] 1922년 2월 6일부터 모든 워싱턴 스트리트 서비스가 브룩클린 빌리지로 운영되었다.Lake Street 셔틀은 Huntington Avenue 노선에서 서비스의 일부로 변경된다.[5] 워싱턴 스트리트 셔틀은 1926년 4월 24일 버스로 개조되었다.[6]: 197 1928년 6월 23일 브라이튼 센터로 리디렉션되었고, 결국 65번 국도가 되었다.[6]: 52 [7]

1929년 12월 14일, 켄모어-레치미어 셔틀의 대부분의 여행은 비콘 가를 따라 워싱턴 광장까지 연장되었다. 이로 인해 노선 내부는 2+1⁄2분 러시 아워(러시 아워)로 통행이 이루어졌고, 워싱턴 스퀘어-레치미어 열차 3량, 클리블랜드 서클-파크 스트리트 2량 열차가 5분 헤드웨이를 번갈아 운행했다.[8] 1930년 1월 9일 베리는 혼잡으로 인해 켄모어에서 켄트 스트리트까지 급행하는 워싱턴 스퀘어행 전차를 운행하기 시작했다.[9] 워싱턴 스트리트 서비스는 1930년 6월에 켄모어로 축소되었다가 9월에 재개되었다.[10][11]

1931년 2월 7일, 커먼웰스 애비뉴와 비콘 스트리트 서비스는 3량 열차를 이용하여 파크 스트리트에서 레치미어까지 연장되었고, 워싱턴 스트리트에서는 켄모어-파크 스트리트 셔틀로 단축되었다.[12][13] 1932년 10월 23일 지하철의 서쪽 연장선이 지하 켄모어 역과 함께 개통되었다. 그것은 커먼웰스 애비뉴와 비콘 스트리트 노선을 위한 별도의 터널로 나뉘었고, 후자는 세인트루이스에서 모습을 드러냈다. 메리 스트리트.[2]: 57 시스템에 PCC 전차 2량 열차를 처음 사용한 것은 1945년 4월 16일 비콘 스트리트 노선에 있었다.[14]: 100 당시 이 노선의 서비스는 오전 피크 2.8분, 한낮 6분, 오후 피크 2.7분 간격으로 운행됐다.[14]: 202 PCC 자동차의 3량 열차는 1946년 7월 13일 야구의 엑스트라로 처음 이용되었다. 그들은 1946년 9월 16일에 정기 운행에 들어갔다.[14]: 100 1940년부터 1967년 C 지점으로 명명될 때까지 비콘 스트리트 노선은 61번 노선을 가지고 있었다.[14]: 100

리버사이드 선(D 분기점 이하)은 마운트포트 스트리트 근처의 비콘 스트리트 터널과 연결되어 1959년 7월 4일부터 운행되었다.[2]: 63 1961년 11월 20일, 레흐미어까지 30년을 달려온 후, 노선은 북역(일요일 제외)[7]으로 축소되었다. 1967년 3월 25일 레흐미어까지 다시 연장되었고, 1968년 6월부터 9월까지 토요일 서비스가 잠시 정부 센터로 중단되었다.[7] 1974년 6월 8일부터 9월 11일까지 D지선 열차는 선로 작업으로 인해 C지선 상공을 운행하였다. 기차는 저수지의 임시 루프와 체스트넛 힐 가의 비수익 트랙을 이용해 두 노선을 교차했다.[7] 1976년 3월 20일부터 6월 25일까지 C 지점 야간 서비스는 켄모어에서 중앙 지하철에서 전기 작업을 할 수 있도록 루프 방식으로 운행하였다.[7]

보잉 LRV는 1978년 1월 20일에 처음으로 이 노선에 사용되었다. 3월 24일까지, PCC 노면 전차의 3량 열차는 C 지점에서는 더 이상 사용되지 않았다. 모든 서비스는 PCC나 LRV의 2량 열차로 이루어졌다.[7] 1979년 6월부터 9월까지, LRV 유지 보수 문제로 인해 모든 서비스가 PCC와 함께 제공되었다.[7] 이 노선은 1980년 3월 21일부터 6월 21일까지 출근 시간을 제외하고 정부 센터로 축소되었고 1981년 4월 4일에 파크 스트리트로 축소되었다.[7] 이 노선은 1982년 6월 26일에 정부 센터로 연장되었으며, LRV는 모든 서비스를 제공한다.[7]

1982년 7월 24일부터 9월 10일까지 노선은 선로 교체가 가능하도록 버스로 교체되었다. 네 정거장은 이동 시간 단축을 위해 영구 폐쇄되었다.[7] 1983년 7월 30일 북역까지 운행되었다. 이곳은 1997년 3월 29일 정부 센터로 운행하기 전까지의 터미널이었다.[7] 2005년 1월 1일 다시 북역까지 연장되었다.[7] C지점은 올해 말 그린라인 연장 개통 준비 변경의 일환으로 2021년 10월 24일 정부중앙회관으로 삭감되었다.[15]

모든 C 지점 서비스는 2020년 7월 5일부터 8월 1일까지 선로 및 플랫폼 작업이 가능하도록 버스로 대체되었다. 이 작업의 일환으로 11단 크로스, 8,500피트(2,600m), 클리블랜드 서클의 크로스오버가 교체되었고, 모든 접합 트랙이 함께 용접되었다.[16]

접근성

Washington Square에서 액세스 가능한 플랫폼

2000년에 저층 LRV가 도입되면서 그린 라인에서 접근 가능한 서비스가 가능해졌다. 2000년대 초반, MBTA 수정 키 표면은 경전철 접근성 프로그램의 일환으로 상승된 플랫폼과 함께 정지한다. 2000년경 쿨리지 코너와 클리블랜드 서클에 휴대용 리프트가 설치되었다.[17][18] 4개의 표면 정지 – Stat. 메리 스트리트, 쿨리지 코너, 워싱턴 스퀘어, 클리블랜드 서클 – 2002-03년에 향상된 플랫폼으로 개조되었다.[17]

2018-19년 트랙 작업에서는 플랫폼 가장자리 교체가 여러 정거장에서 이루어졌으며, 그 정류장에서 접근성 수정 요건을 유발했다. MBTA는 2021년 5월 현재 엥글우드 애비뉴, 태판 스트리트, 페어뱅크스 스트리트, 브랜든 홀, 서밋 애비뉴, 세인트 폴 스트리트, 켄트 스트리트, 호이스 스트리트 등에 2023–24년에 착공할 것으로 예상하고 있다.[19]

교통신호

C 지점은 전용 중앙분리대로 운영되지만 가로수가 많다.

C지점은 브룩클린 비컨스트리트의 전용 중앙분리대로 운영되며, 주요 교차로에서는 총 18단 교차로에 걸쳐 있다.[20] 자매 B지점처럼 C지점 전차는 횡단보도에서 교통신호에 멈춰야 한다. 브룩클린 비컨 스트리트의 신호는 이론적으로 그린 라인이 더 빨리 달릴 수 있도록 우선순위를 정할 수 있다. 그러나 전차 센서 비용을 부담할 것으로 예상되는 MBTA는 이 사업이 비용 효율적이라고 보지 않는다.[21] 2007년 보스턴 글로브는 이러한 센서에 찬성하는 라이더들의 편지,[22] MBTA 대변인이 MBTA가 돈을 쓰기 전에 중요한 연구가 필요하다는 내용의 편지,[23] T사의 대변인이 너무 많은 변명을 하고 있다는 내용의 편지 등을 게재했다.[24]

2008년 1월 MBTA는 이 문제를 연구하기 위해 컨설턴트를 고용했다.[25] 2011년 현재 브루클린 타운은 비콘 스트리트 그린 라인 열차 속도를 높이기 위해 교통신호 우선순위 설정에 MBTA에 공식적으로 협조를 요청하는 방안을 검토하고 있다.[26]

마티 월시 시장의 '보스턴 고 2030' 계획에서 비콘 스트리트의 교통신호 우선순위를 정하는 것이 제안된 아이디어였다. 이 계획은 5년 안에 이 프로젝트를 완성할 계획임을 시사했다.[27]

스테이션 목록

워싱턴 스퀘어 역
열차가 클리블랜드 서클을 빠져나와 귀성길의 방향을 바꾸다
위치 역 열린 메모 및 연결
이스트 케임브리지 Disabled access 레치미어 1922년 7월 10일 원래 지상국은 1922년 7월 10일부터 2020년 5월 23일까지 문을 열었으며, 1981년 4월 3일 이후 C 지사를 운행하지 않았다. 고가역(D 지점과 E 지점)이 건설 중이다.
웨스트엔드 Disabled access 사이언스 파크 1955년 8월 20일 1981년 4월 3일 이후 C 지점의 서비스를 받지 못했다. 2020년 5월 24일 임시 휴업(E 지사 제공)
노스엔드 Disabled access 북역 2004년 6월 28일 원래 지상국은 1898년 9월 3일부터 1997년 3월 27일까지 개방되었다. 고가역은 1912년 6월 1일부터 2004년 6월 24일까지 개통되었다. 2021년 10월 24일 이후 C 지점의 서비스를 받지 못하고 있다.
Disabled access 헤이마켓 1898년 9월 3일 2021년 10월 24일 이후 C 지점의 서비스를 받지 못하고 있다.
보스턴 시내 Disabled access 정부 센터 Subway interchange MBTA 지하철: 블루 라인
Bus transport MBTA 버스: 191, 192, 193, 352, 354
Disabled access 파크 스트리트 1897년 9월 1일 Subway interchangeMBTA 지하철: 레드 라인
Bus transport MBTA 버스: SL5, 43, 55, 191, 192, 193
시내 건널목에서: 오렌지 라인, Bus transport 7, 11, 501, 504, 505, 553, 554, 556, 558
보일스턴 Bus transport MBTA 버스: SL5, 43, 55, 191, 192, 193
백베이 Disabled access 알링턴 1921년 11월 13일 Bus transport MBTA 버스: 9, 55, 192, 193
Disabled access 코플리 1914년 10월 3일 Bus transport MBTA 버스: 9, 10, 39, 55, 170, 192, 193, 502, 503
하인스 컨벤션 센터 Bus transport MBTA 버스: 1, 55, 193
펜웨이-켄모어 Disabled access 켄모어 1932년 10월 23일 Bus transport MBTA 버스: 8, 19, 57, 57A, 60, 65, 193
랜스다운: 프레이밍햄/워스터 라인
브루클린 Disabled access 세인트메리 스트리트 1888 Bus transport MBTA 버스: CT2, 47
칼턴 스트리트 1982년 7월 24일 휴관
호이스 스트리트
켄트 스트리트
세인트폴 스트리트
Disabled access 쿨리지 코너 Bus transport MBTA 버스: 66
윈체스터 가 1889 1982년 7월 24일 휴관
서밋 애비뉴
브랜든 홀
페어뱅크스 스트리트
Disabled access 워싱턴 스퀘어 Bus transport MBTA 버스: 65
윈드롭 로드 1982년 7월 24일 휴관
태판거리
딘 로드
엥글우드 애비뉴
스트라스모어 로드 1982년 7월 24일 휴관
브라이튼 Disabled access 클리블랜드 서클 저장기 위치: Bus transport MBTA 버스 51, 86

참조

  1. ^ "Ridership and Service Statistics" (PDF) (14th ed.). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2014.
  2. ^ a b c d Clarke, Bradley H.; Cummings, O.R. (1997). Tremont Street Subway: A Century of Public Service. Boston Street Railway Association. ISBN 0938315048.
  3. ^ "Some of Old Lines are Discontinued". Boston Globe. November 20, 1914. p. 11 – via Newspapers.com. open access
  4. ^ "Lake St and Reservoir Car Changes". Boston Globe. November 6, 1915. p. 10 – via Newspapers.com. open access
  5. ^ "New 2-Car Trains on Huntington Av Feb 6". Boston Globe. January 24, 1922. p. 18 – via Newspapers.com. open access
  6. ^ a b Humphrey, Thomas J. (August 2020). "Origin and Development of the Fixed-Route Local Bus Transportation Network in the Cities and Towns of the Massachusetts Bay Transportation Authority District as of December 31, 1973: Revised Edition" (PDF). NETransit.
  7. ^ a b c d e f g h i j k l Belcher, Jonathan. "Changes to Transit Service in the MBTA district" (PDF). Boston Street Railway Association.
  8. ^ "Added "L" Service on Beacon-St Line". Boston Globe. December 13, 1929. p. 19 – via Newspapers.com. open access
  9. ^ "To Prevent Crowding of Reservoir-Beacon Cars". Boston Globe. January 8, 1930. p. 16 – via Newspapers.com. open access
  10. ^ "Several Changes in "L" Service Effective Today". Boston Globe. June 7, 1930. p. 9 – via Newspapers.com. open access
  11. ^ "Crash of Trolleys Blocks Governor Sq". Boston Globe. July 25, 1930. p. 8 – via Newspapers.com. open access
  12. ^ Chasson, George Jr. (1987). Lonto, Arthur J. (ed.). "Boston's Main Line El: The Formative Years 1879-1908". Headlights. Electric Railroader's Association. 49: 25–26.
  13. ^ "Lake St, Reservoir, to Lechmere trains". Boston Globe. February 5, 1931. p. 7 – via Newspapers.com. open access
  14. ^ a b c d Clarke, Bradley H. (2003). Streetcar Lines of the Hub – The 1940s. Boston Street Railway Association. ISBN 0938315056.
  15. ^ "Alerts: Subway". Massachusetts Bay Transportation Authority. October 14, 2021. Archived from the original on October 14, 2021.
  16. ^ "C Branch 28-Day Full Access" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. August 2020.
  17. ^ a b "Executive Summary" (PDF). Program of Mass Transportation. Boston Regional Metropolitan Planning Organization. January 2004. p. 2-9. Archived from the original (PDF) on February 20, 2012.
  18. ^ "Subway Map" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority. 2001. Archived from the original (PDF) on July 1, 2001.
  19. ^ Brelsford, Laura (May 24, 2021). "System-Wide Accessibility Initiatives—May 2021" (PDF). Massachusetts Bay Transportation Authority Department of System-Wide Accessibility. p. 4.
  20. ^ "Google Maps". Google Inc. 2011. Retrieved 27 September 2011.
  21. ^ Masis, Julie (2 December 2007). "Beacon gets smart lights, but T isn't along for the ride". The Boston Globe. Retrieved 31 July 2011.
  22. ^ "Letters". The Boston Globe. 9 December 2007. Retrieved 31 July 2011.
  23. ^ "Letters". The Boston Globe. 16 December 2007. Retrieved 31 July 2011.
  24. ^ "Letters". The Boston Globe. 30 December 2007. Retrieved 31 July 2011.
  25. ^ Masis, Julie (27 January 2008). "T may get edge on Beacon St". The Boston Globe. Retrieved 31 July 2011.
  26. ^ Parker, Brock (January 11, 2011). "Brookline mulling how to speed up C Line along Beacon Street". boston.com (The Boston Globe). Retrieved 2011-08-02.
  27. ^ "Go Boston 2030 Full Plan" (PDF). 7 March 2017. p. 168. Retrieved 7 August 2017.

외부 링크

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