사우스 코스트 레일

South Coast Rail
사우스 코스트 레일
South Coast Rail track work in Berkley, May 2019.jpg
2019년 5월 버클리 선로복구
개요
상태공사중
로캘매사추세츠 주 남동부
터미보스턴 남부 역
전함 코브 (폴 리버 지점)
뉴베드퍼드(뉴베드포드 브랜치)
스테이션28 (10 신규)
서비스
유형통근 철도
시스템MBTA 통근 철도
서비스2
데일리 라이더십4,192 (1998년)[1]
역사
열린2023년(1단계)
2030년(2단계)[2]
닫힌이전 뉴욕, 뉴 헤이븐 및 하트포드 철도 서비스는 1958년 9월 5일에 종료되었다.
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
전기화2단계만 해당

사우스코스트레일(South Coast Rail)은 여러 개의 폐선 및 화물 전용 철도를 따라 MBTA 통근 철도의 새로운 남부 노선을 건설하는 사업이다. 이 노선은 보스턴과 버클리, 메사추세츠 남부 해안 프리타운을 경유하는 타운턴, 폴 리버, 뉴 베드포드 사이의 여객철도를 복원하기 위해 계획되었다. 구 구 식민지 철도와 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도의 일부 남부 노선에 대한 여객 서비스를 회복할 것이다. (동남선 노선은 1997년과 2007년에 대부분 복구되었다.)

1958년 여객 서비스가 중단되었고, 1980년대에 복원 제안이 표면화되었다. 1990년부터 본격적인 계획수립이 시작됐으나 2002년 비용증가로 중단됐다.[3] 계획은 2007년에 다시 시작되었고 2017년 3월에 프로젝트는 두 단계로 나뉘었다. 1단계에서는 폴 리버와 뉴 베드포드에 중간 서비스를 제공하며, 2단계에서는 노선의 북쪽 구간이 건설된다.[4] 2013~2019년 사업준비를 위해 여러 개의 별도 지원 사업이 추진됐다. 1단계 공사는 2019년 7월 2일 10억4700만 달러의 예상 비용을 들여 2023년 말 완공에 들어갔다.[5] 총 프로그램 비용은 34억2000만 달러로 추산되며 2030년 완공될 예정이다.[6][7]

프로젝트 이력

1846년 가을강분철도와 옛 군락철도의 노선

이전 서비스

통근 철도 운행 날짜에 계획되었던 노선은 대부분 1840년대부터 시작되었고, 이후 구 식민지 철도 네트워크의 일부가 되었다. 뉴욕, 뉴 헤이븐, 하트포드 철도는 1893년부터 올드 콜로니 시스템 전체를 임대했고, 폴 리버와 뉴 베드포드까지 통근과 시외 서비스를 운행했다. 20세기 초, 기차는 이스턴을 경유하는 더 짧은 항로를 택했다. 그러나, 1930년대에, 열차는 보스턴 & 프로비던스 간선의 맨스필드를 통과하여 서쪽으로 더 멀어졌다. 1958년에 마침내 서비스가 종료되었다.[8]

복원계획

Stouton을 통해 Fall River 및 New Bedford로 서비스를 제공하는 2단계 계획의 지리적 지도
Myricks의 New Bedford(왼쪽) 지점과 Fall River 지점 사이의 연결점
아소넷의 Forge Road의 선로: 가을강 지류 복원 제안

1980년대에 - 매사추세츠에서 통근 서비스가 수십 년 만에 처음으로 확장되는 동안 - 뉴 베드포드와 폴 리버로 가는 노선의 복원이 제안되었다. 1950년대 등급분리사업으로 맨스필드 지점이 영구단절된 이후 남해안으로 갈 수 있는 3개의 노선이 검토되었는데, 그것은 프로비던스선을 지나 아틀레보로까지 이어지는 노선과 아틀레보로 2호선으로 분기하는 노선이다.데리, 그리고 올드 콜로니 간선 노선을 따라 미들버러 간 다음 미들보로 2차 서부로 가는 노선. (세 가지 노선은 모두 타운턴 남쪽부터 폴 리버, 뉴 베드포드까지 같은 노선을 사용했다.) 1988년까지 MBTA는 스토튼을 경유하여 타운턴까지 서비스를 확장할 잠정적인 계획을 세우고 있었다.[9]

1990년 1월에 완성된 첫 번째 진지한 연구는 스토우턴 지점이 가장 실행 가능한 경로라고 결론지었다. 이 연구는 고속버스를 포함한 다른 대안들을 고려하지 않았다는 비판을 받았다.[10] 1991년 3월, 새로 선출된 주지사 윌리엄 웰드는 주 입법부에 추가 연구에 자금을 대기 위해 채권의 판매를 허가해 줄 것을 요청했다.[11]

1990년대 초, 폴 리버와 뉴 베드포드 노선 대신 올드 콜로니 선 미들버러/레이크빌 선과 플리머스/킹스턴 선, 그리고 지연된 그린부시 선)이 빅 디그 환경 완화로 선정되었으며, 첫 두 노선은 1997년 9월, 그린부시 노선이 2007년에 개통되었다.[12] 올드 콜로니 간선은 도체스터와 퀸시의 일부를 경유하는 제한된 단선 구간으로 재건되어 미들버러를 통해 남해안에 도달하는데 필요한 용량을 제한했다. 이러한 서비스는 폴 리버와 뉴 베드포드 중 하나로 운영될 수 있었지만 둘 다는 아니었다.[10]

하지만 남해안까지 서비스 계획은 계속됐다. 1995년 3월 확장 타당성 조사에서는 1990년 보고서에 포함되지 않은 노선을 분석하여 스토우톤 노선과 아틀레보로 노선이 모두 유효할 것이며, 노스이스턴에 대한 스토우톤 지점의 부분적인 확장이 가장 비용 효율적일 것이라고 결론지었다.[10] 1995년 9월 MBTA는 아틀레보로 경로를 통해 서비스를 받기 위해 EPA에 환경 통보 양식을 제출했으며, 북동쪽 회랑에서 아틀레보로 2차로를 연결하는 곡선형 3마일 '아틀레보로 우회'를 적용했다. 당시 1억5600만 달러였던 프로젝트는 2000년에 완공될 예정이었다.[13]

1996년 8월, 웰드는 통근 철도 확장에 1억 3천 6백만 달러를 주는 법안에 서명했고 주 의회는 MBTA에 대안을 더 연구하도록 지시했다.[3] 그러나 1997년 확장 대안 분석에서는 아틀레보로를 통해 4억 1천만 달러, 스토우톤을 통해 4억 2천 6백만 달러, 미들보로를 통해 3억 1천 2백만 달러의 비용이 크게 증가한 것으로 나타났다. 이 보고서는 스토우톤 노선이 높은 비용에도 불구하고 높은 승객 수 때문에 가장 비용 효율적이라고 추천했다.[11][14]

1998년 10월 기공식이 열렸지만 계획이 완성되지 않아 실제 공사가 시작되지는 않았다. 1999년 4월 South Station 운영의 분석에 기초하여, 1999년 7월 초안 환경 영향 보고서는 Stouton 노선이 유일하게 실행 가능한 노선이라고 결론지었다. 그 노선은 매일 20대의 열차를 폴 리버와 뉴 베드포드로 운행할 것으로 예상되며, 일일 승객 수는 약 4,325명이었다.[15][16] 2000년 1월 당시 주지사 폴 셀루치의 재승인에 이어 2002년 말 착공해 2004년까지 공사를 계속할 것이라고 주정부가 보고했다.[11] EPA는 2000년 11월 Stouton이 유일한 실제 경로라는 것을 확인했지만 최종 환경영향평가서(FEIS)가 필요하다고 밝혔다.[3] FEIS는 2002년 4월에 출시되어 8월에 승인을 받았으나, 2002년 7월에 MBTA는 사업비를 2007년 개시일로 6억 달러로 수정했다.[11][3]

롬니 주지사의 행정부는 비용증가로 인해 2002년 11월 성장 태스크포스(TF)를 중단하고 프로젝트 계획을 중단했으며 2003년 5월 환경 승인 절차가 중단됐다.[3]

다시 시작 계획 중

각종 계획서류 및 자금조달 청구서 공개 시 남해안 철도 예상 비용

2004년 10월 동남권계획경제개발구는 MBTA가 사업 검토를 진행하던 중에도 성장 태스크포스(TF)를 재가동했다.[3] 2005년 3월, 롬니는 이 프로젝트를 진행하도록 허용하고 6억 7천만 달러를 이 프로젝트에 할당했으며, 그 후 2011년에서 2013년 사이에 문을 열 것으로 예상된다. 2005년 6월, 영연방 개발 책임자는 그 비용이 10억 달러까지 들 수 있다고 말했다.[11]

2007년 4월, 매사추세츠 교통 행정국은 남해안 철도: 행동 계획(A Plan For Action)을 발표했는데, 이 계획은 처음부터 계획 과정을 다시 시작했다. 이 계획은 2016년 12월 개통과 함께 14억3500만달러(연장재고 추가 조달 1억6300만달러, 사우스역 증설 3천160만달러 포함)[17]의 사업비를 추산했다. 2007년 8월에 전략환경허용계획이 발표되었고, 2008년 4월에 아틀레보로, 스토튼, 미들보로 노선 및 고속버스 노선 또는 복합버스 노선을 포함하는 65개 대안(중형철도, 모노레일 등 있음직하지 않은 모드 포함)으로 65개의 대안(중형철도, 모노레일 등 있음직하지 않은 모드 포함)을 좁힌 1단계 대안분석 보고서가 발표되었다. 아틀보로와 미들보로 서비스.[18][19] MassDOT는 2008년 9월에 이 프로젝트를 위한 18개의 잠재적인 기지국을 발표했다.[20][21]

2008년 5월, MassDOT는 미 육군 공병대에 습지에 채우기 자재를 배출할 수 있도록 공식적인 요청을 하였고, 사실상 공식적인 환경 검토 절차를 시작했다.[22] 2008년 11월에 연방 의향서 및 주 환경 통보 양식이 제출되었다.[3]

팀 케이힐 영연방 재무장관은 2009년 5월 인터뷰에서 경기침체로 인해 국가가 계획대로 2016년에 노선을 개설하는 것은 사실상 불가능할 것이라며 "그의 연방정부는 빅디그 때문에 더 이상 우리를 신뢰하지 않기 때문에 연방정부의 재정지원을 받을 가능성이 낮다"[23]고 말했다. 그러나 주에서는 2009년 6월 남해안 철도 경제 개발 및 토지 이용 회랑 계획, 2009년 9월 2단계 대안 분석 보고서(Stoutton을 통한 전기 또는 디젤 서비스를 최선의 선택으로 나타냄)를 발표하면서 연구를 계속 발표하였다.[24][25] 복도 계획은 역 주변의 실질적인 혼용 환승 중심의 개발을 요구했다.[24]

2008년 10월 2일 주 정부는 CSX 운송과 주 내 여러 CSX 화물선의 구매 및 개량을 위한 협약을 발표했다. CSX는 남해안 철도 프로젝트에서 사용할 수 있도록 타운턴에서 폴 리버, 뉴 베드포드까지 노선을 매각하는 것은 물론, 그랜드 정션 분기점, 우스터 선의 프레이밍햄-워스터 구간, 사우스보스턴 러닝 트랙까지 판매하기로 합의했다. 이 협약의 다른 부분에는 우스터 서쪽의 이중 스택 화물 계획과 비콘 파크 야드 포기가 포함되어 있었다.[26] 이 협정은 2009년 9월 23일에 체결되었다.[27] 2010년 6월 11일 주와 CSX는 남해안 철도 노선을 매스DOT로 이전하는 등 합의의 1단계를 완료하였다.[28]

육군 공병대는 2011년 3월 환경영향성명 초안을 발표했다.[29] 이전의 문서들과 함께, 그것은 특히 아틀레보로를 통한 서비스를 수용하기 위해 백베이에서 포레스트 힐즈까지 10억 달러짜리 4번 선로를 추가해야 한다는 점을 들어 사우스 코스트 레일을 스토우톤을 통과하도록 권고했다. 그러나 DEIS는 더 높은 승차권(9,580명 예상 일일 승차권 8,140명 대비), 전기 기관차의 가속도가 더 높고 최고 속도가 100mph로 100mph에 달해 주행 시간이 감소했으며, 다이스엘의 경우 79mph에 비해 오염도가 더 낮다는 점을 들어 전기 서비스라고 강력히 권고하는 등 기존 보고서와 차이를 보였다.그는 전기화 비용을 증가시켰다.[29] 전기 대체 디젤 서비스로 머리 위에 철사. 인프라에서는 증가된 비용뿐만 아니라 전기 기관차+ 새로운 코치 100mph속도로 달릴 수 있는 비용과달러 188억달러인데 비해 1.48억이 소요될 것으로 예상됐다.북동부 회랑의 부분에도[29](현재 코치 80마일로 제한된다가 열의 중간 평가를 받았다.r 150mph.)[30]

자금조달

2013년 7월, 실질적인 논의 끝에 매사추세츠 주 의회는 데발 패트릭 주지사의 거부권을 무효화하고 연간 평균 6억 달러의 추가 기금을 제공하는 주요 교통 기금 법안을 통과시켰다. 이 법안은 남해안 철도를 자금 지원 대상국으로 언급했지만 특별하게 이 프로젝트에 자금을 배정하지는 않았다.[31][32] 2013년 9월, 육군 공병대는 최종 환경영향성명을 발표했는데, 초안 성명과 비용이 18억1700만달러로 약간 하향 수정되는 경우는 거의 없었다.[22]

2013년 11월 13일, 매사추세츠 교통 공동 위원회는 사우스 코스트 레일에 22억 달러를 포함하는 120억 달러의 지출 승인을 승인했다.[33] 그린 라인 증설 13억 달러와 사우스 스테이션 증설 3억 달러도 포함된 이 지출 법안은 이후 매사추세츠 주 상하원으로 보내져 토론을 벌였다.[34] 2014년 4월 18일, 개정된 법안으로 남해안 철도 23억 달러, 그린 라인 증설 13억 3천만 달러, 사우스 역 3억 2천 5백만 달러를 할당하였다.[35]

2019년 4월 22일, 매사추세츠 교통부 장관 스테파니 폴락은 1단계 계획에 대한 자금조달과 육군 공병대의 허가가 시행되고 있으며, 2023년 후반의 목표일을 가지고 "전속적으로" 프로젝트를 진행할 것이라고 발표했다.[36] 2019년 7월, 베이커 폴리토 행정부는 1단계 남해안 철도에 8억 2,500만 달러가 포함된 180억 달러의 교통 채권 법안을 채웠다.[37] 1단계의 총 비용은 10억 4700만 달러이며, 철도 강화 프로그램에 따른 채권을 통해 매사추세츠 연방에 의해 전액 지불될 것이다.[38]

프로젝트 변경 사항

기존 미들버러/레이크빌 역은 2017년 개정안에 따라 폐쇄되거나 셔틀 운행으로 축소된다.

2016년 6월 MBTA는 사업비가 34억2000만 달러로 수정됐다고 발표했는데, 2030년이 되어서야 완성이 가능할 것으로 보인다. 상당한 지연과 비용 증가는 공무원들로 하여금 뉴베드포드로 가는 왕복 7열차, 폴 리버로 가는 왕복 6열차를 가지고 미들버러를 경유하여 뉴베드포드로 가는 이전의 임시운행을 포함한 대체 계획을 고려하게 했다.[6][39] 그러나, 그 계획은 미들버러/레이크빌로의 서비스를 감소시킬 것이다.[40] 2017년 3월, 주 정부는 총 34억 2천만 달러의 비용으로 서비스를 더 빨리 제공한다는 내용의 개정 계획을 발표했다. 11억 달러 규모의 1단계는 미들버러 노선을 따라 2024년에 개통될 것이며, 2단계는 스토우튼(전기화 포함)을 거쳐 2029년에 개통될 것이다.[4]

2017년 6월까지 계획된 완공일이 2022년 1단계, 2030년 2단계로 변경되었으며, 3월에 제안된 2단계보다는 프리타운과 전함코브에 있는 역들이 1단계에 있다.[41] 개정안은 이전 반대자들뿐만 아니라 이전에 이 사업을 주장했던 사람들 중 몇몇을 포함한 여러 방향으로부터 비판을 받았다.[2] 미들버러와 레이크빌 관계자들은 교통 중심적인 개발을 끌어온 현재의 미들버러/레이크빌 역을 포기하거나 승객들에게 셔틀 기차를 타야 할 가능성, 그리고 미들버러 시내의 교통 문제에 대해 비판적이었다. 뉴베드포드 시장은 미들버러 경로의 이동 시간이 길어지는 것에 대해 비판적이었고, 타운턴 시장은 이전 계획의 타운톤 역이 부족한 1단계에 대해 비판적이었다. 스토우톤, 이스턴, 레이넘 관리들은 사우스 코스트 레일에 대한 이전의 반대를 계속했다.[2]

건설

조기작업

프로젝트의 몇 가지 요소는 주요 건설 단계에 앞서 건설되었다. 2010년 2월 매스닷은 1907년경에 건설된 뉴베드포드의 3개 다리를 대체하기 위해 2천만 달러의 TIGER 보조금을 받았으며, 이는 즉각적인 화물 이용과 향후 사우스 코스트 레일 서비스를 위한 것이다.[42] 이 보조금은 4차 교량, 버스와 페리 시설을 갖춘 뉴 베드포드 역 건설, 보행자 및 자전거 이용 개선 등을 포함, 패스트트랙 뉴 베드포드 프로젝트에 자금을 지원하기 위해 주정부가 신청한 7,140만 달러의 일부분이었다.[43] MBTA는 2010년 7월에 입찰을 개시하고 2010년 10월에 진행통지서를 발행했으며, 대체교는 2011년 11월에 매사추세츠 해안 철도 화물 운송을 위해 개통되었다.[44]

2013년 11월 중순, MassDOT는 Fall River와 New Bedford 지점의 33마일을 따라 42,000개의 침목을 교체했고, 사우스 코스트 레일의 필수 조건이기도 한 화물 개선 프로젝트로 자금 지원을 받았다.[45] 2014년 10월 22일 1,840만 달러 규모의 프로젝트가 발행되어 타운톤, 프리타운, 뉴베드포드의 6개 등급 교차로를 재구성하였다. [46] 타운턴의 딘 스트리트(미국-44) 건널목은 2015년 8월 교체됐으며 2016년 말까지 계속될 것으로 보인다.[47][48] 2014년 11월 25일, 폴 리버의 3개 다리(President Avenue, Brownell Avenue, Golf Club Road)와 뉴 베드포드의 Wamsutta Street 다리를 교체한 것에 대해 4200만 달러의 계약이 체결되었다. 이 다리는 2017년 초에 완공되었다.[49]

1단계

2014년 6월 18일, 매스DOT 이사회는 "프로그램 관리, 초기 설계 개발 및 환경 허용"으로 바나세 행겐 브루스린과 HNTB 코퍼레이션의 합작 회사에 1년 계약금 1,200만 달러(약 10년간 2억 1,000만 달러)를 수여했다.[50] MassDOT가 초기 조치의 과실과 교량 계약을 관리하는 동안, 프로그램의 감독권은 2019년 1단계 공사 착수에 대비하여 MBTA로 이관되었다.[51] 추가적인 기술 지원을 제공하기 위해 MBTA는 또한 AECOM에 프로그램과 건설 관리를 위한 6,200만 달러의 계약을 체결했다.[52] 2019년 7월 2일 기공식이 열렸다.[51]

1단계는 8개의 주요 건설 계약으로 나뉘었다.[53] 2018년 12월 14일, 57개 턴아웃에 대한 계약 1위가 Progress Rail에 수여되었다.[52] 980만 달러 규모의 계약 완료는 2021년 2월로 예정돼 있다.[53] 계약 #2에는 46개 암거의 재건, 16개 추가 암거 청소 및 1개 추가 제거, 1개 등급 건널목 재건, 6개 습지 영향 완화 구역 건설 등이 포함된다.[54] 1830만 달러의 계약이 J.F.에게 주어졌다. 2019년 3월 6일 화이트,[52][53][55] 2020년 6월 완공 예정 계약 #3은 철도 교량 4개와 암거 1개를 교체하는 것을 포함하며, 트랙 교체의 2.5마일(4.0km)을 추가로 포함한다.[56] 2610만 달러의 계약이 J.F.에게 주어졌다. 화이트,[55] 2020년 11월 완공 예정

2020년 5월 11일, 1단계의 Fall River Secondary 부분에 대해 Skanska DW White JV에게 1억 5,900만 달러의 계약(#7)이 수여되었다. 프리타운 역과 폴 리버 역의 건설, 12.1마일(19.5km)의 선로 작업, 10개 등급 횡단 및 8개 교량의 재활, 신호 및 통신 시스템 설치, 북부 폴 리버의 위버 코브 하역 야드 건설 등이 이 작업에 포함된다. 건설에는 30개월이 걸릴 것으로 추정된다.[57][58] 뉴베드퍼드 지점의 주 건설 계약서(#6)에는 미들보로 2차 및 뉴베드포드 2차 선로 공사(38.8km), 4개 역(미들버러, 이스트 톤턴, 처치 스트리트, 뉴베드포드), 뉴베드포드의 암수타 하역 야드, 7개 교량, 관련 인프라가 포함되어 있다.[55] 이 4억350만 달러 계약은 2020년 8월 24일 SCR Constructors(미들섹스 코퍼레이션과 튜터 페리니의 합작회사)에 낙찰되었다. 이 계약은 2020년 후반에 착공되어 37개월이 걸릴 것으로 추정되었다.[59]

추가로 3개의 주요 계약이 계획되어 있다. 계약 #5(2700만 달러)는 타운턴의 철도 선로 위에 24번 국도를 실은 다리를 재건할 것이다.[55] 계약 번호 10번(870만 달러)은 뉴베드포드 역에 18번 국도에 도보 다리를 건설할 것이다.[55] 계약 #12 (780만 달러)는 건설 중 교통을 완화하기 위한 것이다.[55] 2020년 5월 현재, 1단계는 2023년 11월에 수익 서비스를 시작할 것으로 예상된다.[55] 2020년 5월까지 가을강 2차 작업은 20% 완료되었고, 미들버러 2차/뉴베드포드 본선 작업은 5% 완료되었다.[60] 2021년 11월까지 진행률은 35%, 18%로 나타났다.[61]

2단계

2단계 작업은 1단계 작업을 충족하기 위해 기존 스토우턴 역에서 코틀리 분기점까지의 트랙을 재구성하는 것을 포함한다.[62] 이 정렬을 따라 노스이스턴, 이스턴 빌리지, 레이넘 플레이스, 톤턴 등 4개 역이 스토우턴 역 재건축과 함께 건설된다.[62] 폴 리버 지점은 또한 배틀쉽 코브에서 새로운 종착역까지 확장될 것이며, 전 노선이 전기화 될 것이다. 미들보로 세컨더리는 서비스 중단 시 중복성을 제공하기 위해 업그레이드가 유지되어야 하지만, 독점적인 화물 사용으로 되돌아갈 것이다. 북부 회랑의 설계는 툰턴 강의 여러 다리를 포함하는 30%로 진전되고 있다.[52]

계획된 2단계 노선을 따라 몇몇 마을 정부 관리들은 이 계획에 대해 우려를 표명했다.[2] 2009년, 스토우톤 관계자들은 그린부시 선의 힝햄에서 그랬던 것처럼 스토우톤 역이 지하로 이전하면서 도심 지역을 관통하는 터널을 찾을 것이라고 말했다.[63] 이스턴 타운 정부는 시각적, 환경적 영향을 주장하며 2단계 건설에 반대하고 있다.[64] 2014년 레이넘 관계자들은 교통 영향을 막기 위해 138번 국도에 따른 선로 하강에 관심을 표명했다.[65]

이스턴과 레이넘 사이는 현재 오프로드 차량에 사용되는 제방을 따라 호코목 습지를 통과하는 노선이다.[66] 민감한 환경 지역 때문에 동물들이 선로 밑을 지나갈 수 있도록 하고 난동을 기존 지상으로 제한하기 위해 5천만 달러를 들여 8,500ft 고가 철조망을 제안한다.[67] 이 트레스트에는 50ft의 간격을 둔 말뚝에 콘크리트 박스 거더를 사용하고, 장애 열차 구조 작업을 위해 중간에는 유지보수를 한다.[67]

경로도

1단계(2023년) 2단계(2030)
0.0 mi
0km
 남역
Amtrak Red Line (MBTA) Silver Line (MBTA)
노스이스트 코리더
페어마운트 선
선사로61번길
2.3 mi
3.7km
 JFK/UMASS
Red Line (MBTA)
7.9 mi
12.7km
 퀸시 센터
Red Line (MBTA)
그린부시 선
10.9 mi
17.5km
 브라인트리
Red Line (MBTA)
킹스턴/플리머스 선
15.0 mi
24.1km
 홀브룩/랜돌프
18.6 mi
29.9km
 몬텔로
20.0 mi
32.2km
 브록턴
21.9 mi
35.2km
 캄펠로
27.7 mi
44.6km
 브릿지워터
케이프플라이어
34.5 mi
55.5km
 미들버러
미들보로 야드
미들보로 2차
딘 스트리트 산업 트랙
아틀레보로 보조
42.8 mi
68.9km
 이스트 톤턴
뉴베드퍼드 브랜치
57.4 mi
92.4km
 처치 스트리트
60.0 mi
96.6km
 뉴베드퍼드
가을 강가지
51.2 mi
82.4km
 프리타운
56.6 mi
91.1km
 가을 강
폴 리버 소분업
다음 다이어그램:
0.0 mi
0km
 남역
Amtrak Red Line (MBTA) Silver Line (MBTA)
페어마운트, 그린부시,
구식민지선
1.2 mi
1.9km
 백베이
Amtrak Orange Line (MBTA)
프레이밍햄/워스터 라인
2.2 mi
3.5km
 루글
Orange Line (MBTA)
5.0 mi
8km
포레스트 힐스
니덤 선
8.4 mi
13.5km
 하이드 파크
페어마운트 선
9.5 mi
15.3km
리드빌
프랭클린 선
11.4 mi
18.3km
부일로128번길
14.8 mi
23.8km
 캔턴 분기점
노스이스트 코리더 및
프로비던스 선
15.6 mi
25.1km
 캔턴 센터
18.9 mi
30.4km
 스토우턴
21.4 mi
34.4km
 노스이스턴
22.7 mi
36.5km
 이스턴 빌리지
29.1 mi
46.8km
 레이넘 플레이스
34.3 mi
55.2km
 툰턴
아틀레보로 보조
미들보로 2차
37.5 mi
60.4km
 이스트 톤턴
뉴베드퍼드 브랜치
51.9 mi
83.5km
 처치 스트리트
54.7 mi
88km
 뉴베드퍼드
가을 강가지
45.7 mi
73.5km
 프리타운
51.1 mi
82.2km
 가을 강
52.1 mi
83.8km
 전함 코브
폴 리버 소분업
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참조

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