케이프플라이어

CapeFlyer
케이프플라이어
CapeFLYER logo.svg
CapeFLYER trial run entering Cape Cod Canal Railroad Bridge.JPG
케이프 코드 운하 철교를 건너는 케이프플라이어 열차
개요
서비스형지역철도
상태운영
로캘매사추세츠 주 남동부
전임자
  • 크랜베리
  • 모래언덕
  • 버터밀크 만
퍼스트 서비스2013년 5월 24일
현재 연산자MBTA 열차를 이용한 CCRTA
라이더십
  • 16,586 (2013)[1]
  • 12,625 (2014)[2]
  • 13,278 (2015)[3]
  • 13,663 (2016)[4]
  • 13,781 (2018)[5]
  • 14,497 (2019)[5]
경로
시작남역
스톱스8
끝히아니스 교통 센터
주행 거리78마일(킬로미터)
평균 이동 시간2시간 19분
서비스 빈도금요일, 토요일, 일요일,
현충일-노동절
사용된 라인미들버러 본선
케이프 본선
온보드 서비스
액세스 사용 안 함네
기술
트랙 게이지4ft 8+1⁄2 in (1,435 mm) 표준 게이지
트랙 소유자MBTA, MassDOT
노선도
레전설
0 mi
0km
 남역
Amtrak MBTA.svg
11 mi
18km
 브라인트리
MBTA.svg
20 mi
32km
 브록턴
MBTA.svg
36 mi
58km
미들버러/
레이크빌
MBTA.svg
49 mi
79km
 웨어럼 빌리지
55 mi
89km
 부자즈 만
케이프 코드 운하
철도교
56 mi
90km
 본
79 mi
127km
 히아니스
다음 다이어그램:

케이프플라이어(CapeFlyer)는 2013년부터 시작된 보스턴과 케이프 코드 사이 매사추세츠 주의 여객철도 서비스다. 케이프 코드 지역 교통청(CCRTA)이 매사추세츠베이 교통청(MBTA), 매사추세츠 교통부(MassDOT)와 공동으로 운영하고 있다. 이 서비스는 현충일 주말과 노동절 주말 사이에 금요일 저녁부터 시작해서 휴일을 포함한 주말에 운영된다.

첫 시즌인 2013년 케이프플라이어는 총 16,586명의 승객을 태웠으며, 초기 성공으로 인해 노동절에서 콜럼버스의 주말까지 서비스가 연장되었다.[1] 2013년 10월 매스닷은 2014년 서비스가 복귀해 영구적인 계절 서비스가 될 것이라고 발표했다. 노선에 대한 연중무휴 주말 운행과 버자드 베이까지 MBTA 통근철도 완전 운행 등이 검토되고 있다.[6][7]

1996년 암트랙의 케이프코더(Cape Codder)가 운행을 중단한 이후 케이프코드로 가는 첫 여객열차로, 1961년 이후 보스턴 남부역과 케이프코드를 잇는 직항열차로는 처음이다.[8] 케이프 코드 앤 하이아니스 철도는 1984년부터 1988년까지 보스턴 남쪽의 브레인트리 역(MBTA의 레드 라인 남부 종착역)과 케이프 사이를 운행하는 스케줄링 서비스를 운영했지만, 보스턴까지 제대로 연장하지 않았다.

경로

2019시즌 케이프플라이어 노선

케이프플라이어는 보스턴 남부역에서 미들버러까지 MBTA 미들버러/레이크빌 노선을 이용하고, 케이프 코드 운하 철도교와 국유 철도 복도인 케이프 본선을 통해 하이아니스까지 이어진다. 이 복도는 매사추세츠 해안철도의 화물 운송과 케이프 코드 중앙철도가 제공하는 유산 서비스에도 사용된다.[9]

보스턴과 하이애니스 사이의 78마일의 거리를 이동하는 예정 시간은 약 2시간 20분이다.[10] 상대적으로 운행시간이 느린 것은 버자드만과 하이애니스 사이의 선로조건에 따른 것으로 케이프 구간 여객열차의 속도를 시속 30마일로 제한하고 있다.[9] 2013년 초 광범위한 선로 재활이 완료되어 미들버러와 버자드 베이 간 운행 속도가 빨라졌다.[11][12]

케이프 코드 운하는 케이프 코드와 본토를 분리하고 두 개의 고속도로 다리만 교차한다. 사가모어와 본 브리지스. 제3의 고속도로 교량 계획이 정체되었다.[13] 극심한 교통 체증은 성수기에 흔히 발생한다. 케이프플라이어는 별도의 철교 위로 운하를 건너서 이 혼잡을 피한다.[14]

케이프 코드 운하 철교는 케이프플라이어가 종종 혼잡한 두 개의 고속도로 교량으로부터 독립적으로 운하를 건널 수 있게 해준다.

요금 및 티켓 정보

보스턴과 하이애니스 사이의 성인 요금은 편도 22달러, 왕복 40달러다. 예약되지 않은 케이프플라이어 티켓은 MBTA mTicket 앱으로 구매는 물론 사우스역 매표소나 열차 안에서 추가 비용 없이 구매할 수 있다.[11][15]

온보드 서비스

맥주와 와인 등 기내 양보는 카페카에서 판매된다.[16] 지정자전거차는 승객들의 자전거를 보관·정비할 수 있으며, 열차 전체에서 무료 무선인터넷 서비스도 이용할 수 있다.[17]

역사

이전 정기 서비스 종료 2년 전인 1957년 4월부터 보스턴-케이프 코드 서비스의 NH 일정

케이프코드의 초기 철도

케이프 코드 철도 회사가 운행한 최초의 여객 열차는 1854년 7월 8일 히아니스에 도착했다. 열차에는 3000여 명으로 추정되는 인파가 몰렸다고 한다. 즉시 그 노선은 보스턴을 오가는 하루에 세 대의 열차를 운행하기 시작했다.[18]

보스턴과 하이애니스의 연중 직항 여객 서비스는 1959년 6월 30일 뉴욕, 뉴 헤이븐 & 하트포드 철도(NH)가 올드 콜로니 사의 여객 서비스를 종료할 때까지 계속되었다.[18] 그 때까지 보스턴과 케이프코드를 오가는 일일 여객 서비스는 크랜베리, 모래 둔, 프로빈스타운행 버터밀크베이[19] 등의 열차로 하이애니스와 우즈홀 양쪽으로 운행되었다.[20] 도체스터와 퀸시 사이의 네폰셋 강 위에 놓인 다리는 얼마 지나지 않아 불에 타 올드 콜로니 본선에서의 빠른 서비스 복귀를 막았다.

뉴 헤이븐의 열차는 보스턴에서 케이프까지 연중 내내 열차를 운행했다. 그러나, 이 철도의 열차는 오늘날의 케이프플라이어 서비스에서 제외된 샌드위치, 웨스트 반스타블, 반스타블, 야머스 등의 몇몇 역에서 정차했다. 뉴 헤이븐은 히아니스 지부 외에도 곶 코드 남쪽의 큰 섬, 마사스 빈야드, 난터켓 섬까지 페리 서비스를 위해 팔머스, 우즈홀로 가는 남쪽 지부를 운영했다. 우즈홀 지점의 역으로는 기념비적 해변, 포카셋, 노스팔머스, 팔머스, 우즈홀 등이 있었다.[21]

1930년대부터 1960년대 초까지, 이 회사는 뉴욕에서 케이프까지 다양한 여름 시간대의 케이프 코드더 열차를 제공했다. 그것은 매일 데이 케이프 코드더를 제공했다. 금요일 오후에는 해왕성을 제공했고, 금요일 밤에는 나이트 케이프 코드더를 제공했다. 일요일 밤에는 하이아니스에서 돌아오는 기차가 있었다.[22] 이미 1955년까지 뉴욕 서비스는 여름으로만 축소되었다. 그러나 뉴헤이븐은 보스턴 남부역에서 연중무휴 운행했다.[23]

1960년부터 1964년까지 NH는 뉴욕에서 하이애니스/우드스홀까지 주말 서비스를 운영했다. 보스턴에서 출발하기 위해서는 일반적으로 아틀보로나 프로비던스에서 기차를 갈아타야 했지만, 1961년 중반에 스토우톤과 타운톤을 경유하는 보스턴-하얀니스 여행은 잠시 동안 운행되었다.[8]

이후 정기 여객 서비스를 복원하기 위한 수많은 시도가 있었다. 1974년 당시 케이프 철도의 소유주였던 펜 센트럴의 관리들이 주정부 및 지방 관리들을 만나 서비스 복구 가능성에 대해 논의했다.[24] 케이프에 남아 있는 대부분의 선적은 1976년 메사추세츠 연방에 의해 화물 서비스와 미래의 여객 서비스를 위한 기반 시설을 보존하기 위해 구입되었다.[25] 히아니스와 부자즈 베이, 팔머스 사이의 시범 여객 열차는 선로가 복구된 후 1979년 여름 일주일간 운행되었다. 정치인들은 1981년까지 정기적으로 서비스를 받기를 희망했다.[26]

케이프 코드 & 하이아니스 철도

1984년부터 1988년까지 케이프 코드 & 하이아니스 철도는 브라인트리와 케이프 코드 사이의 정기 여객 서비스를 운영했으며 하이아니스와 팔머스 모두에게 서비스를 제공했다. 하이아니스행 편도 여행은 2시간 25분이 걸렸다.[27] 브레인트리-케이프 코드 서비스는 지난해 8만9000명의 승객을 태웠다. 팔마우스가 여객열차로 운행된 것은 이번이 마지막이었다; 버려진 선로는 2007년 북팔마우스 남쪽을 해체하고 대중의 반대 속에 샤이닝 바다 자전거도로의 연장으로 대체되었다.

케이프 코드&하이아니스 철도는 1989년 2월 메사추세츠 교통건설 집행국이 주 재정위기로 1989년 시즌 보조금을 중단하면서 운행이 중단됐다.[28]

암트랙의 케이프 코드더 및 기타 서비스

케이프코더로1986~95번길

1986년부터 1996년까지 암트랙은 워싱턴 DC/뉴욕에서 하이아니스까지 케이프 코드더로 알려진 기차를 운행했다. 이 서비스는 아틀레보로에서 톤톤 지점 철도의 일부였던 선로 구간을 통해 톤톤으로 연결되었다. 보스턴과 케이프 코드 사이를 이동하려면 프로비던스/스토우톤 선 또는 프로비던스 지역 서비스로 갈아타야 했다. 케이프 코드더는 국가 보조금의 종료로 인해 적당한 성공에도 불구하고 1996년 이후 중단되었다.

미들버러/레이크빌 선은 플리머스/킹스턴 선과 함께 1997년 9월에 개통되어 올드 콜로니 네트워크 60마일에 이르는 여객 서비스를 복원하였다.[8] 당초 계획에는 버자드베이까지 풀서비스를 요구했으나 높은 비용과 불확실한 승차권 때문에 최종 노선이 축소됐다. 2007년 보스턴 지역 도시계획 기구 보고서는 버자드 만으로의 연장 가능성을 분석했다. 당시 여객은 평일 4회 왕복 1766명, 미들버러 전 열차가 버자드 만까지 연장된 2750명의 승객으로 추정됐다.[29]

케이프코드철도는 1989년부터 1997년까지 유람선을 운행했으며, 1999년부터 케이프코드 중앙철도가 그 뒤를 이었다.[8] 그러나 두 서비스 모두 버자드 베이 북부와 가끔 와레햄을 모험하지 않아 외부 지역에서 케이프를 여행하는 사람들에게는 대부분 쓸모없게 되었다.

케이프플라이어

버자드 베이 역의 케이프플라이어 시험 운행
케이프플라이어(CapeFLYer)의 창단 공연은 2013년 5월 24일 하이애니스에 도착한다.

2011년 초 CCRTA는 컨설팅 회사인 Transport Planning and Resource Group에 "케이프 코드로의 여객철도 서비스 부활과 관련된 장애, 장애 및 자금 지원 문제"[30]를 연구하는 계약을 체결했다. 당시 CCRTA는 2012년 여름 보스턴에서 계절 철도 서비스를 시작하기를 희망했었다. 서비스 개시는 CCRTA의 케이프 신규 서비스가 MBTA의 재정 문제를 가중시키고 있는 것 아니냐는 인식을 피하기 위해 2013년으로 1년 뒤로 밀렸다.[31]

2012년 말 CCRTA는 2013년 현충일 주말을 기점으로 보스턴 남부역과 케이프 코드 사이의 여객 서비스를 복원하기로 결정했다고 발표했다.[32] 패트릭-머레이 행정부는 2013년 4월 2일 보스턴 사우스 스테이션에서 열린 기자회견에서 이 같은 발표를 공식화했다.[33]

승객들이 탑승한 시험 열차는 2013년 5월 18일에 운행되었는데, 1961년 이후 보스턴에서 케이프 코드로 가는 직행 열차는 처음으로, 1959년 이후로는 올드 콜로니 본선을 경유하는 열차였다. 케이프플라이어의 취임 여행은 2013년 5월 24일 금요일 오후 5시 12분에 버자드 베이와 히아니스로 향하는 약 200명의 승객을 태우고 남부역을 출발했다.[34] 케이프플라이어는 창사 이래 매년 금요일, 토요일, 일요일에 왕복 1회 운행하고 있다.

운행 첫해 동안 열차는 남부역, 브레인트리, 미들버러/레이크빌, 부자즈베이, 하이애니스에 정차만 했다. 2014년 새로 건설된 와레함빌리지 역, 2015년 기존 브록턴 통근철도 역, 2019년 새로 건설된 본 역 등 세 차례에 걸쳐 정차역이 새로 추가됐다.

라이더십

2014년에 추가된 하이니스 교통 센터의 신축 플랫폼

2013년 시즌의 총 탑승객은 16,586명이었다.[35] 수익은 29만3000달러(노동절 이후 기간 포함), 광고 수익은 2만7000달러였다.[36]

2014년 시즌 케이프플라이어는 12,625명의 승객을 실어 나르며 2013년 같은 기간의 약 15,000명에서 감소했다.[3] 요금 수입은 22만1천 달러로 광고에서 9만3천 달러였다.[36]

2015년 여객은 2014년에 비해 13,278명이 증가했지만 2013년에 비해 여전히 감소했으며, 운임 수익은 223,000달러였다.[3]

2016년 이용객은 1만3663명이었지만 2015년 이용객은 16명에 비해 15주에 불과해 왕복 1인당 이용객이 9.2% 증가했다. 수입은 23만 달러였다.[4]

재무

2013년 초 CapeFLYer 서비스 선로를 업그레이드하기 위해 들여온 MBTA 레일 유지보수 장비

케이프플라이어는 창립 시즌에 29만756달러의 요금 수입을 올렸고 운영비는 18만190,000달러로 추산되었다. 첫 해의 마케팅 비용은 11만 달러에서 12만 달러 사이였다. 이러한 비용은 티켓 판매와 선상 양보와 광고에서 거둬들인 수익으로 상쇄되었다.[37][38][39]

2013년 케이프플라이어 개시와 관련된 자본 비용은 약 340만 달러였다. 여기에는 선로 표면화, 새로운 선로 밸러스트, 새로운 철도 침목의 설치, 새로운 표지판 설치, 부자드 만과 하이아니스 역의 개선, 케이프 본선을 따라 펼쳐지는 수많은 경사 교차로의 수리가 포함되었다.[9]

MassDOT가 2014-FY2018 회계연도 자본 투자 계획 초안에는 영구적이고 계절적인 케이프 플라이어 여객 서비스를 케이프 코드로 복원하는 데 필요한 트랙과 시그널 프로젝트를 완료하기 위해 3,100만 달러가 포함되어 있다.[40]

2014년에 와레햄에 새로운 역 승강장이 건설되었고, 총 250만 달러의 비용으로 버자드 베이와 히아니스에 역 승강장이 확장되었다.[41]

확장 및 개발

서비스 변경 사항

2013년 10월, 매스닷은 케이프플라이어가 상시적인 계절적 서비스가 될 것이라고 발표했으며, 연중 내내 주말 서비스를 제공하는 연구가 실시될 예정이다.[6]

2015년 시즌 동안 케이프플라이어는 금요일 전용열차로 운행하여 (기존의 지역 통근열차를 계속 운행하는 것이 아니라) 보다 편리한 출발 시간과 해당 열차의 정차 시간을 줄일 수 있었다. 또 2015년에는 모든 케이프플라이어 열차가 브록턴 통근 철도역에 정차해 브록턴과 케이프 코드 간 1인승 승차권을 제공하기 시작했다.[42]

매스닷은 2019년 8월 열차 좌석이 바닥나자 2층 승용차를 추가했다. 이는 8월 9일 주말 이전에 케이프 코드 지방 교통청의 요청에 의해 이루어졌다.[43]

2020년 시즌의 운영은 COVID-19 대유행으로 지연되었고, 계절적 서비스는 계획보다 한 달 이상 늦은 2020년 6월 26일에야 시작되었다.[44]

케이프플라이어는 히아니스행 열차를 적당한 시간 내에 도착하기 위해 현재 샌드위치나 웨스트 반스타블에 있는 케이프 코드 중앙 철도역에 정차하지 않는다.[45]

2021년 시즌에 1등급 신차가 시행되었는데, 시트사이드 식음료 서비스는 물론 발 받침대가 달린 눕혀진 가죽 시트가 특징이다.[46]

웨어럼 빌리지 역

주요 기사: 웨어럼 빌리지 역

서비스를 시작한 지 일주일도 안 돼 CCRTA의 토마스 카히르 행정관은 2014년부터 케이프플라이어가 웨어럼의 역에 정차할 것이라고 발표했다.[47]

매스닷의 발표에는 2014년 와레함 정거장 추가가 확정됐지만, 카히르는 이전 성명에서 "신중하게 신중하지 못하다"고 말했었다.[48] 그러나 CCRTA와 MassDOT는 웨어햄 스톱 계획을 진행하였다. 와레햄의 고급 플랫폼 건설은 2014년 4월에 시작되었고 케이프플라이어는 6월 말에 그곳에 멈추기 시작했다.[49]

본 역

주요 기사: 본 역
본 역은 2019년 봄 개업 직후.

2014년 9월, MassDOT는 2015시즌을 위해 본의 새로운 케이프플라이어 스테이션 스톱을 고려하고 있다고 발표되었다.[50] 제안된 바와 같이, 400피트 높이의 새로운 역 플랫폼은 본 브리지 접근법 아래의 철도에 건설될 것이다.[51] MassDOT는 또한 케이프 코드 운하 철교 북쪽에 있는 측면을 복원하고 운하 바로 남쪽에 새로운 이중 종단 4000피트를 설치할 계획이라고 발표했다. 새로운 선로 작업과 관련 스위치 및 신호는 단일 교량 낙하 시 여러 열차의 이동을 촉진할 것이다.[51]

2015년 2월, 겨울 동안 내린 눈의 양과 그 사업에 대한 지역적 불안으로 인해, 역의 개통이 1년 연기될 것이라고 발표되었다.[52] 2015년 시즌이 끝난 후, 본의 방송국 건설 계획은 현재 중단되었다고 발표되었다.[53] 수년간의 불확실성에 이어 2019년 역이 문을 열었는데, 이후 완전 건설된 역 대신 고급 플랫폼의 조립식 구간이 설치됐다.

미래 제안

버자드 만행 통근 철도

케이프플라이어의 상대적인 성공은 미들버러/레이크빌 선의 연장 가능성에 새로운 관심을 가져왔다. 그 가능성은 첫 여름 시즌이 끝나기 전에 심각하게 논의되었다.[7] 2013년 9월 와레햄 상공회의소는 케이프플라이어의 성공을 바탕으로 버자드 만까지 통근 철도를 연장하는 것을 지원했다고 발표했다.[54] 버자드 베이 마을 선정자들도 그해 말 이 아이디어를 지지했고, 2014년 1월 공개 토론회가 열렸다.[55][56]

본의 교통자문위원회는 2014년 11월 매스닷의 중앙교통계획담당자(CTPS)의 업무가 추가되면서 2014년 중반부터 그 가능성을 연구하기 시작했다.[57] 2015년 4월 발표된 '현지 영향 보고서'는 800피트(240m) 높이의 플랫폼과 기존 로트의 120개 공간 개조, 아카데미 드라이브 재조정을 포함한 400~600개 공간 구조 등 두 가지 주차 대안을 제시했다. CTPS 데이터는 모든 미들버러 열차를 버자드 만까지 연장할 경우 일일 탑승자 수가 875명으로 추정되며, 이는 열차 수가 제한되어 약간 줄어든 것이다.[57]

본은 2015년 MBTA 지구 입주를 의결하고 2016년 중반(2017 회계연도)부터 평가를 시작했지만, 재정적으로 제약된 환경에서 통근 철도 서비스가 제공된다는 보장은 없었다.[58] 2017 회계연도의 경우, 본은 MBTA에 4만1,707달러를 지불하고 기존 버스 운항에 기존 88,429달러를 지불했다.[59] MassDOT는 2015년 10월부터 통근 열차 시험 서비스를 계획하기 시작했다. 2016년 2월, 주 대표들과 CCRTA 관리자인 토마스 카히르는 주 정부가 2017 회계연도에 시범 서비스를 시작하기를 희망한다고 말했다.[59]

2010년대 중반 통근철도에 대한 다양한 제안이 실현되지 못한 가운데 MBTA는 현재 건설 중인 남해안철도와 연계해 부자드베이 통근철도의 시행 타당성을 평가하기 위한 연구를 2020년 가을 시작했다.[60][61] 2021년 봄 연구가 완료되면, 두 가지 다른 서비스 대안이 제시되었는데, 그 중 하나는 Buzzards Bay 역에서 종료되고 다른 하나는 Bourzards Bay 역에서 본 역까지 계속 운행된다.[62]

스테이션 목록

CapeFlyer 티켓은 MBTA Communic Rail의 번호 요금 구역 시스템을 사용하여 가격이 책정되지 않는다. 대신 이 노선은 3개 구간(보스턴-브록턴, 미들버러/레이크빌-본, 하이애니스)으로 나뉘는데, 출발지와 도착지에 따라 티켓 가격이 달라진다.[11]

마일(km)[63] 위치 역 연결 및 참고 사항
0.0 (0) 보스턴 남역 AmtrakAmtrak: Acela, Lake Shore Limited, North Regional
MBTA.svgMBTA 통근 철도: 페어마운트, 프레이밍햄/워스터, 프랭클린, 니덤, 그린부시 선, 올드 콜로니, 프로비던스/스토우톤 선
MBTA.svgMBTA 지하철: 빨간색 선, 은색 선(SL1, SL2, SL3, SL4)
Bus transport MBTA 버스: 4, 7, 11
Bus transport 남부역 버스터미널
10.9 (17.5) 브라인트리 브라인트리 MBTA.svg MBTA 지하철: 레드 라인
MBTA.svg MBTA 통근 철도: 미들버러/레이크빌 선, 킹스턴/플리머스 선
Bus transport MBTA 버스: 230, 236
20.0 (32.2) 브록턴 브록턴 MBTA.svg MBTA 통근 철도: 미들버러/레이크빌 선
Bus transport 브록턴 지역 교통국: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8, 9, 10, 11, 12, 14
35.6 (57.3) 레이크빌 미들버러/레이크빌 MBTA.svg MBTA 통근 철도: 미들버러/레이크빌 선
Bus transport GATRA: 다운타운 미들버러 셔틀, 웨어럼/미들버러/레이크빌 열차 커넥터
49.1 (79.0) 와레함 웨어럼 빌리지 Bus transport GATRA: Wareham/Onset/Wareham 링크
54.7 (88.0) 부자즈 만 부자즈 만 Heritage railway케이프 코드 중앙 철도
Bus transport GATRA: Cranberry Plaza To Buzards Bay Link
Bus transport CCRTA: 본 런
56.4 (90.8) 본 본 Bus transport CCRTA
Bus transport 증기선 기관 셔틀
79.1 (127.3) 히아니스 히아니스 교통 센터 Heritage railway 케이프 코드 중앙 철도
Bus transport CCRTA
Bus transport 플리머스 앤드 브록턴 스트리트 철도
Bus transport 피터팬 버스 노선

참고 항목

참조

  1. ^ a b "Governor Patrick Announces Permanent Seasonal Service for Cape Flyer, New Science Building for Cape Cod Community College". The Official Website of the Governor of Massachusetts. 29 October 2012. Archived from the original on 11 December 2013. Retrieved 29 October 2013.
  2. ^ Enwemeka, Zeninjor (May 21, 2015). "Boston-To-Cape Train Returns Friday With Additional Service". WBUR.
  3. ^ a b c Mintz, Sam (5 October 2015). "Weekend tourist train posts another successful summer". Cape Cod Times. Archived from the original on 5 October 2015. Retrieved 5 October 2015.
  4. ^ a b Staff Reporter. "CapeFLYER increases ridership over 2015". capecodtimes.com.
  5. ^ a b "CCRTA Bourne Town Report" (PDF). CCRTA. September 30, 2019.
  6. ^ a b "Governor Announces Cape Flyer Permanent Seasonal Service". Commonwealth Conversations: Transportation. Massachusetts Department of Transportation. 29 October 2013. Retrieved 29 October 2013.
  7. ^ a b Kinsella, James (16 August 2013). "Cape Commuter Rail Is A Real Possibility". Cape News. Archived from the original on 19 August 2013. Retrieved 18 August 2013.
  8. ^ a b c d Belcher, Jonathan (23 March 2013). "Changes to Transit Service in the MBTA district" (PDF). NETransit. Retrieved 11 July 2013.
  9. ^ a b c Transportation Planning and Resource Group (May 2012). PHASE I Project Report: Cape Cod Seasonal Passenger Rail Service. Retrieved February 5, 2013.
  10. ^ "CapeFLYER 2015 Schedule". CCRTA. Retrieved April 16, 2015.
  11. ^ a b c Cape Rail Digest. Cape Cod Chapter, National Railway Historical Society. April 2013. {{cite news}}: 누락 또는 비어 있음 title= (도움말)
  12. ^ Grundstrom, Gretchen (April 11, 2013). "Cape Flyer train plans to traverse Rochester, Wareham". Wareham Courier. Retrieved April 11, 2013.
  13. ^ "Stopgap measures pondered to ease Cape traffic - The Boston Globe". BostonGlobe.com.
  14. ^ "Getting smart about Cape summer traffic". July 10, 2013.
  15. ^ "Schedules and Fares". CCRTA. Retrieved May 21, 2013.
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외부 링크

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