가미카제

Kamikaze
기타 용도는 가미카제(동음이의)를 참조한다.
1945년 5월 11일 항공모함 벙커힐이 가미카제 2대를 맞아 389명이 사망 또는 실종되고 264명이 부상했다.[1]
벙커힐로 비행기를 띄운 조종사 오가와 기요시(왼쪽 22), 야스노리 세이조(21) 씨.

Kamikaze (神風, pronounced [kamiꜜkaze]; "divine wind" or "spirit wind"), officially Shinpū Tokubetsu Kōgekitai (神風特別攻撃隊, "Divine Wind Special Attack Unit"), were a part of the Japanese Special Attack Units of military aviators who flew suicide attacks for the Empire of Japan against Allied naval vessels in the closing stages of the Pacific campaign of 제2차 세계 대전, 재래식 공습보다 더 효과적으로 군함을 파괴하려는 의도가미카제 조종사 3800여 명이 전쟁 중 숨졌고, 7000여 명의 해군 병력이 가미카제 공격으로 숨졌다.[2]

가미카제 항공기는 본질적으로 조종사 유도 폭발물 미사일로, 재래식 항공기에서 특수 제작되거나 개조되었다.조종사들은 폭탄, 어뢰 또는 다른 폭발물을 탑재한 항공기에서 "몸 공격"(타이아타리)이라고 불리는 것으로 적함에 그들의 항공기를 격추시키려 할 것이다.가미카제 공격의 약 19%가 성공적이었다.[2]일본인들은 연합군 함정을 대량으로 손상시키거나 침몰시키는 목표를 자살 공격의 정당한 이유로 여겼다; 가미카제는 전통적인 공격보다 더 정확했고 종종 더 많은 피해를 입혔다.일부 카미카즈들은 항공기가 불구가 된 후에도 여전히 목표물을 타격할 수 있었다.

그 공격은 1944년 10월에 시작되었는데, 당시 일본인들은 전쟁이 점점 더 암울해 보이던 때였다.그들은 몇 번의 중요한 전투에서 패배했고, 그들의 최고의 조종사들 중 많은 수가 죽었으며, 그들의 항공기는 구식화 되어가고 있었고, 공중에서 지휘권을 잃었다.일본은 교체를 훈련할 수 있는 것보다 더 빨리 조종사를 잃고 있었고, 연합국에 비해 국가의 산업 능력은 줄어들고 있었다.이러한 요인들은 일본이 항복하기를 꺼리는 것과 함께 연합군이 일본 본토를 향해 진격함에 따라 가미카제 전술을 사용하게 되었다.

패배, 사로잡힘, 수치심 대신 죽음의 전통이 일본 군문화에 깊이 자리 잡고 있었는데, 사무라이 생활과 부시도 강령의 일차적 가치 중 하나는 죽을 때까지 충성심과 명예였다.[3][4][5][6][7]일본군은 가미카제스 외에도 카이류(하위), 카이텐 인간 어뢰, 신요 쾌속정, 후쿠류 다이버 등 일본 특수공작부대를 사용하거나 계획을 세웠다.

정의 및 기원

주요기사 : 가미카제(태풍)
추가 정보: 부나이 전투와 고안 전투
참고 항목:몽골의 일본 침략
몽골 함대는 1847년 기쿠치 요사이에 의해 태풍으로 파괴되었다.

일본어 가미카제는 보통 '신(神)', '정신(神)' 또는 '신(神)'을 뜻하는 '신(神)', '신(神)'을 뜻하는 '신(神)'을 뜻하는 '신(神)'을 뜻하는 '신(神)', '신(神)'을 뜻하는 '신(神)'을 뜻하는 '신(神)'을 뜻하는 '신(神)'으로,이 단어는 와카 시의 마쿠라코토바(Makurakotoba)[9][10]가 "이세"[8]를 수식한 데서 유래하였으며 1274년 쿠빌라이 칸 휘하에서 일본을 침략한 몽골-고려 함대를 분산시킨 주요 태풍들을 가리키는 데 사용되었다.

1937년 도쿄에서 런던으로 기록적인 비행을 한 일본 단발기가 가미카제라고 불렸다.그녀는 미쓰비시 Ki-15("밥")[11]

일본어에서는 1944~1945년 자살공격을 수행하는 부대에 사용되는 정식 용어가 토쿠베쓰 코게키타이(特特攻kit)로 말 그대로 '특수공격부대'를 뜻한다.이것은 보통 토코타이(特特臺)로 약칭된다.구체적으로는 일본 제국 해군의 항공자살 공격 부대를 신푸 토쿠베쓰 코게키 타이(新浦東 kōki, "divine wind special attack units")라고 공식적으로 불렀다.신푸는 일본어로 쿤리딩(쿤요미 또는 일본어 발음) 가미카제와 같은 문자의 온리딩(온요미 또는 중국어 유래 발음)이다.제2차 세계대전 당시 가미카제라는 발음은 일본 언론에서 자살공격과 관련해 비공식적으로만 사용되었으나, 전쟁 후 이 용법이 세계적으로 받아들여져 일본으로 다시 수입되었다.그 결과, 특수 공격 부대는 일본에서는 가미카제 토쿠베쓰 코게키 타이(kamikaze tokubetsogeki tai)로 알려지기도 한다.[citation needed]

역사

배경

1944년 11월 25일, 야마구치 요시노리 중위의 요코스카 D4Y3(타입 33 Suisei) 「주디」.이 공격으로 15명이 숨지고 44명이 다쳤다.다이빙 브레이크가 연장되고 자체 밀봉되지 않는 포트 윙 탱크가 연료 증기 및/또는 연기를 추적한다.

가미카제 부대가 결성되기 전 조종사들은 자신들의 항공기가 심각한 피해를 입었을 때 최후의 수단으로 고의적인 충돌 사고를 냈고, 어차피 추락하고 있었기 때문에 포획될 위험을 무릅쓰거나 적에게 가능한 한 많은 피해를 주고 싶지 않았다.그러한 상황은 축군과 연합군 공군 양쪽에서 일어났다.액셀과 카세는 이러한 자살들을 "정신적으로 죽음을 각오한 남자들에 의한 개인적이고 즉흥적인 결정"으로 본다.[12]

이것의 한 예는 1941년 12월 7일 진주만 공격 중에 일어났을지도 모른다.[13]후사타 이이다 중위의 항공기가 타격을 입고 연료가 새기 시작하자, 그는 분명히 그것을 해군 공군 기지 가네오헤에 대한 자살 공격을 하는 데 사용한 것으로 보인다.이륙하기 전에, 그는 부하들에게 만약 그의 비행기가 심하게 손상된다면, 그는 그것을 "적에게 가치 있는 목표물"로 격추시킬 것이라고 말했다.[14]또 다른 가능한 예는 미드웨이 전투에서 손상된 미국 폭격기가 아카기 다리에서 날아갔지만 놓쳤을 때 일어났다.그러나 대부분의 경우, 그러한 타격은 때때로 격렬한 바다나 공중전에서 일어나는 종류의 우발적인 충돌 이상의 의미를 나타낸다는 증거는 거의 없다.[citation needed]

1942년의 항공모함 전투, 특히 미드웨이는 일본 해군 항공국(IJNAS)에 돌이킬 수 없는 피해를 입혔고, 더 이상 잘 훈련된 항공 나사를 가진 다수의 함대 항공모함을 합칠 수 없었다.[15]일본의 계획자들은 빠른 전쟁을 치렀고 선박, 조종사, 선원의 손실을 대신할 종합적인 프로그램이 부족했다; 미드웨이; 솔로몬 제도 캠페인 (1942–1945), 뉴기니 캠페인 (1942–1945), 특히 동부 솔로몬 전투 (1942–1945), 산타 크루즈 (1942년 10월)는 IJNAS 베테랑 에어크루를 죽였다.그들의 전투 경험을 대체하는 것은 불가능했다.[16]

모델 52c Zeros 가미카제 공격 준비 완료 (1945년 초)

1943-1944년 동안 미군은 꾸준히 일본을 향해 전진했다.신형 미국제 항공기, 특히 그룸만 F6F 헬캣과 보우트 F4U 코르세어는 일본 전투기보다 우위에 섰고 곧 수적으로 우세했다.열대성 질병은 예비 부품과 연료의 부족뿐만 아니라 IJNAS의 운영을 점점 더 어렵게 만들었다.필리핀해전(1944년 6월)에 의해, 일본인들은 레이더 유도 전투비행 순찰을 비행하는 더 잘 훈련되고 경험이 많은 미 해군 공군들과 싸우기 위해 낡은 항공기들과 경험 없는 비행사들과 협력해야 했다.일본군은 필리핀해 전투에서 400여 대의 항모기지와 조종사를 잃으면서 항모의 효력이 사실상 중단됐다.연합군 비행사들은 이 행동을 "위대한 마리아나스 터키 총격"이라고 불렀다.

1944년 6월 19일, 항공모함 치요다호의 항공기가 미국의 태스크 그룹에 접근했다.일부 진술에 따르면, 두 명이 자살 공격을 가했고, 그 중 한 명은 USS 인디애나 주를 강타했다.[17]

1944년 7월 15일 일본의 중요한 사이판 기지가 연합군에 함락되었다.이 포획은 보잉 B-29 슈퍼포트리스 기지를 사용하는 미 공군이 일본 본토를 타격할 수 있는 적절한 전진기지를 제공했다.사이판 함락 이후 일본 고등사령부는 동남아 유전과 일본 사이에 위치한 섬들의 위치 때문에 전략적으로 중요한 필리핀을 연합군이 점령하려 할 것이라고 예측했다.

시작

1944년 11월 25일 선박 가운데 카미카제 항공기가 에식스의 비행 갑판에 충돌한 후 폭발한다.

일부 소식통에 따르면, 제341 항공그룹 홈은 물론 도쿄의 다테야마 기지를 관할하는 오카무라 모토하루 대위는 카미카제 공격 전술을 공식적으로 제안한 최초의 장교였다고 한다.그는 상사와 함께 1944년 6월 15일 고의적 자살 공격의 타당성과 메커니즘에 대한 첫 조사를 주선했다.[18]

1944년 8월, 도미 통신에 의해 타가타 다케오라는 비행 강사가 대만에서 자살 임무를 위해 조종사들을 훈련시키고 있다는 사실이 발표되었다.[19]

한 소식통은 최초의 카미카제 임무가 1944년 9월 13일에 발생했다고 주장한다.네그로스섬에 있는 육군 31전투비행단 소속 조종사 일행이 다음 날 아침 자살 공격을 개시하기로 했다.[20]고사이 다케시 중위와 하사관이 발탁됐다.100kg(220lb)짜리 폭탄 2개가 전투기 2대에 부착됐고 조종사들은 동이 트기 전에 이륙해 항공기와 충돌할 계획이었다.그들은 결코 돌아오지 않았지만, 그날 카미카제 한 척이 연합군 함정을 덮쳤다는 기록은 없다.[21]

일부 소식통에 따르면 1944년 10월 14일 리노호가 고의로 추락한 일본 항공기에 치였다.[22]

아리마 마사후미 제독

제26항공 플로티야(공군 11함대 소속) 사령관 아리마 마사후미 제독이 가미카제 전술을 창안한 공로를 인정받기도 한다.아리마는 1944년 10월 15일 레이테만 인근 에식스급 대형 항공모함 프랭클린호를 상대로 약 100명의 요코스카 D4Y 수이세이(Judy) 잠수 폭격기의 공격을 직접 지휘했다.아리마는 사망했고 항공기의 일부가 프랭클린을 덮쳤다.일본 고위 지휘부와 선전원들이 아리마의 예를 붙잡았다.그는 제독에게 사후에 승진하여 첫 가미카제 공격을 한 공로를 인정받았다.이것이 계획된 자살 공격이었는지는 확실하지 않으며, 아리마의 공격에 대한 일본 공식 기록은 실제 사건과 거의 유사하지 않다.[citation needed]

1944년 10월 17일 연합군이 술루안 섬을 습격하여 레이테만 전투가 시작되었다.마닐라에 본부를 둔 일본 해군 제1항공함대에는 레이테만에서 연합군을 격멸하려는 일본 함정을 지원하는 임무를 부여받았다.이 부대는 미쓰비시 A6M 제로("제크") 항공모함 기반 전투기 34대, 나카지마 B6N 텐잔("질") 어뢰 폭격기 3대, 미쓰비시 G4M("베티"), 요코스카 P1Y 칭가 지상 폭격기 2대, 정찰기 1대 등 41대밖에 없었다.일본 공군이 직면한 과제는 불가능해 보였다.제1항공대 사령부 오니시 다키지로 제독은 자살 공격 부대인 특수 공격부대를 구성하기로 했다.In a meeting on 19 October at Mabalacat Airfield (known to the U.S. military as Clark Air Base) near Manila, Onishi told officers of the 201st Flying Group headquarters: "I don't think there would be any other certain way to carry out the operation [to hold the Philippines] than to put a 250 kg bomb on a Zero and let it crash into a U.S. carrier,일주일 동안 그녀를 무력화시키기 위해서."

제1단위

1945년 5월 26일.강아지를 안고 있는 아라키 유키오 상병, 가고시마 반세이에서 제72신부대대의 다른 조종사 4명과 함께.아라키는 다음 날, 17세의 나이로 오키나와 근처의 선박에 대한 자살 공격으로 사망했다.

다마이 아사이치 사령관은 자신이 훈련시킨 23명의 재능 있는 학생 조종사들에게 특공대 자원봉사를 요청했다.조종사들은 모두 두 손을 들어 작전에 동참하겠다고 자원했다.이후 타마이는 세키 유키오 중위에게 특수공격을 지휘할 것을 요청했다.세키는 눈을 감고 고개를 숙이고 10초 동안 생각한 뒤 "나를 그 자리에 임명해 달라"고 말했다고 한다.세키는 24번째로 선발된 가미카제 조종사가 되었다.그는 나중에 "일본이 최고의 조종사 중 한 명을 죽여야 한다면 일본의 미래는 암울하다"면서 "나는 천황이나 제국을 위해 이 임무를 수행하지 않을 것"이라고 말했다.명령을 받았기 때문에 가는 겁니다.[23]

가미카제 특공대 내 4개 부대의 이름은 시키시마 부대, 야마토 부대, 아사히 부대, 야마자쿠라 부대였다.[24]이 이름들은 일본 고전학자 노리나가 모토오리가의 애국적 사망시인 시키시마노 야마토코로 우히토오토오타바, 아사히 니우 야마자쿠라 바나에서 따온 것이다.[25]그 시는 다음과 같이 쓰여 있다.

누군가가 시키시마[일본의 시적 이름]의 야마토 정신[옛/진짜 일본의 정신]을 묻는다면 아사히[떠오르는 태양]에서 향기로운 것은 야마자쿠라[산벚꽃]의 꽃이다.

덜 문자 그대로 번역하면[26] 다음과 같다.

일본의 영혼에 대해 묻자
라고 말하고 싶다.
그렇다는 것
들벚꽃처럼
아침 햇살에 빛나고 있어.

오니시는 이 부대에서 연설하면서 그들의 고귀한 정신은 패배하더라도 조국을 파멸로부터 지켜줄 것이라고 그들에게 말했다.[27]

레이테 걸프: 첫 공격

1944년 10월 25일 카미카즈의 공격을 받은 세인트로
USS Kitkun Bay 갑판에 있는 "Judy" 꼬리에서 나온 우현 수평 스태빌라이저."주디"호는 죽은 선미에서 접근하는 배를 타고 달려왔다. 그것은 효과적인 화재와 맞닥뜨렸고 비행기는 섬 위를 지나 폭발했다.항공기와 조종사의 일부가 비행 갑판과 전망대 위로 흩어져 있었다.

특수공격군 이외의 부대 소속의 일본 조종사들이 레이테를 침공하는 동안 행해진 여러 건의 자살 공격은 최초의 가미카제 공격이라고 묘사되어 왔다.1944년 10월 21일 새벽, 일본 항공기가 의도적으로 중형 순양함 HMAS 호주의 전선에 충돌했다.[28]이 항공기는 일본 해군 항공국의 미확인 부대의 아이치 결심 급강하 폭격기 또는 일본 육군 제6비행여단의 미쓰비시 Ki-51일 가능성이 있다.[28][29]이 공격으로 순양함 선장 에밀 드체뉴 등 30명이 숨지고 호주군 사령관 존 콜린스 준장 등 64명이 부상했다.[28]호주의 공식 전쟁사는 이것이 연합군 선박에 대한 최초의 가미카제 공격이라고 주장했다.다른 소식통들은 이것이 특수공작대원의 계획된 공격이 아니며 조종사 자신의 주도 하에 이루어졌을 가능성이 높기 때문에 동의하지 않는다.[28]

10월 24일 발생한 대양 예인 USS 소노마 침몰사고는 일부 출처에 1호선이 가미카제 파업으로 패해 발생했으나, 이번 공격은 특수공격군(10월 25일)의 1호 임무(10월 25일) 이전에 일어났고, 사용된 항공기인 미쓰비시 G4M이 원래 특수공격대 4개 중대에서 비행하지 않았다.

1944년 10월 25일 레이테 만 전투 중 가미카제 특수 공격 부대가 첫 임무를 수행했다.세키 중위가 이끄는 A6M 제로 5대는 일본의 에이스 니시자와 히로요시에게 호위를 받아 여러 대의 호위함을 공격했다.원 제로호는 USS 킷쿤 만의 다리를 치려고 시도했지만, 대신 포트 캣워크에서 폭발하여 바다로 회전했다.다른 두 명은 USS Fanshaw Bay에서 잠수했지만 대공포화에 의해 파괴되었다.마지막 두 사람은 USS 화이트 플레인즈에서 뛰었다.한 대원은 거센 화염과 후려치는 연기 속에서 화이트 플레인즈에서의 시도를 중단하고 대신 세인트 로호를 향해 둑을 세워 비행 갑판으로 뛰어들었다. 그 폭발로 인해 폭발물 잡지가 폭발하여 캐리어가 침몰했다.[30]

10월 26일까지 특공대 소속 가미카즈 55척도 대형 호위함인 산가몬, 산티, 수완네(전날 후미 엘리베이터 앞으로 가미카제 공격을 감행한 바 있다) 3척과 소형 호위함인 화이트플레인스, 칼린베이, 키트쿤만 3척도 피해를 입었다.모두 7척의 항모전단을 비롯해 40척의 다른 선박(침몰 5척, 중상 23척, 중상 12척)이 적중했다.

주요 공격 물결

USS Columbia는 1945년 1월 6일 링게인만 앞바다에서 미츠비시 Ki-51 가미카제 공격을 받았다.
가미카제는 17시 29분에 콜롬비아를 강타한다.이 항공기와 폭탄은 두 개의 갑판을 뚫고 들어와 13명이 숨지고 44명이 다쳤다.

USS St. Lo의 침몰과 같은 초기 성공은 프로그램을 즉시 확장시켰고, 이후 몇 달 동안 2,000대가 넘는 항공기가 그러한 공격을 했다.

일본이 보잉 B-29 슈퍼포트리스에 의해 강도 높은 전략폭격을 당하기 시작했을 때, 일본군은 이 위협에 대해 자살 공격을 시도했다.1944~45년 북반구 겨울 동안 IJAF는 도쿄 네리마 나리마스 비행장에 신텐 특수부대(신텐 세이쿠 타이)로도 알려진 제47항공연대를 편성해 도쿄 수도권을 방어했다.이 부대는 나카지마 키-44 쇼키("토호") 전투기를 갖추고 있었는데, 이 전투기의 조종사들은 일본으로 접근하는 미 육군 공군 B-29와 충돌하라는 지시를 받았다.폭격기들이 훨씬 더 빠르고, 기동성 있고, 작은 목표물을 만들었기 때문에, 이 항공기를 목표로 하는 것은 군함에 대한 공격보다 훨씬 덜 성공적이고 실용적이라는 것이 증명되었다.B-29는 또한 가공할 방어 무기를 가지고 있었기 때문에 B-29에 대한 자살 공격은 성공하기 위해 상당한 조종 기술을 요구했고, 이는 소모성 조종사 사용이라는 바로 그 목적에 반하는 효과가 있었다.유능한 조종사들에게 충돌 전에 구조하도록 격려하는 것 조차 효과가 없었다. 중요한 요원들은 종종 그들의 출구를 잘못 인식하여 목숨을 잃었기 때문이다.

지난 3월 11일, 미국 항공모함 랜돌프함이 일본으로부터 거의 4,000km(2,500mi)를 날아온 가미카제(Kamikaze)에 의해 캐롤라인 제도의 울리티 아톨(Ulithi Atoll)에서 탄 2호 작전이라는 임무로 맞아 중상을 입었다.3월 20일, USS Devilfish는 일본 근해에서 비행기의 명중에도 살아남았다.

개조된 전투기와 잠수탄에 반대하는 특수 제작된 카미카즈도 건설되고 있었다.미츠오 오타 미츠오 사령관은 모항공기로 목표물 범위 내에서 운반되는 유도 글라이더 폭탄이 개발되어야 한다고 제안했다.요코스카의 제1해군항공기술국(쿠기쇼)은 오타의 생각을 정제했다.폭격기에서 발사된 요코스카 MXY-7 오카 로켓 추진 항공기는 1945년 3월부터 가미카제 공격에 처음 투입되었다.미국 인사들은 그들에게 "바카 폭탄"이라는 조롱 섞인 별명을 지어주었다.나카지마 Ki-115 쓰루기는 기존 주식의 엔진을 사용하는 목제 기체를 갖춘 단순하고 쉽게 만들어진 프로펠러 항공기였다.그것의 회수 불가능한 착륙장치는 이륙 직후에 자살 임무를 위해 폐기되었다가 복구되어 재사용되었다.1945년 일본군은 쓰루기, 요코스카 MXY-7 Ohka, 기타 항공기 및 자살선을 일본 침공이 예상되는 연합군에 대항하여 사용하기 위해 비축하기 시작했다.침략은 결코 일어나지 않았고, 거의 사용되지 않았다.[31]

연합방위 전술

A6M Zero(A6M2 모델 21)가 에스코트 캐리어에서 주행 종료 시점까지USS 화이트 플레인즈 1944년 10월 25일.이 항공기는 사진을 찍은 직후 공중 폭발해 갑판 전체에 파편을 흩뿌렸다.

타흐 위브 등 일본군에 맞서 효과적인 공중전술을 전개한 것으로 이미 유명한 미 해군 비행사 존택 사령관은 1945년 초 항모로부터 멀리 떨어진 연합군의 공중 패권을 확립하기 위해 '빅 블루 담요'라고 불리는 카미카즈에 대한 방어 전략을 개발했다.이번 권고안은 이전보다 규모가 커지고 항모로부터 멀리 떨어진 전투항공순찰대(CAP)를 통해 피켓 구축함과 구축함이 함대 본체로부터 최소 80km(50mi)를 호위해 조기 레이더 요격과 항모전투사 지휘관 간 조정 개선 등을 제공하도록 했다.이 계획은 또한 연합군 함대에 대한 24시간 전투기의 순찰을 요구하였다.마지막 요소로는 일본 비행장 상공의 집중적인 전투기 소탕, 일본 활주로 폭파 등이 포함돼 있어 수리가 더욱 어려워졌다.[32]

1944년 말 영국 태평양함대(BPF)는 슈퍼마린 씨파이어(Supermarine Seafire, 해군판 스피트파이어)의 고고도 성능을 전투항공순찰 임무에 활용했다.바다불은 이오지마 상륙과 그 너머에서 일어난 가미카제 공격에 대항하는 데 관여했다.씨파이어의 최고의 날은 1945년 8월 15일로, 단 한 번의 패배로 공격용 항공기 8대를 격추시켰다.

A6M5 "제로" 1945년 초 필리핀에서 미국 선박을 향해 잠수

연합군 조종사들은 더 경험이 풍부하고, 더 나은 훈련을 받았고, 우수한 항공기를 지휘하는 능력이 뛰어나, 제대로 훈련받지 못한 가미카제 조종사들을 쉽게 목표물로 삼았다.미 고속항공모함 태스크포스(TF)만 해도 1000대 이상의 전투기를 투입할 수 있다.연합군 조종사들은 배를 치기 전에 적기를 파괴하는 데 능숙해졌다.

연합군 포병들은 가미카제 공격을 부정하는 기술을 개발하기 시작했다.20㎜ 올릭콘 오토캐논 등 가벼운 속사포 무기는 40㎜ 보퍼스를 선호했지만 여전히 유용했고, 높은 화력과 빠른 훈련이 유리했지만 방어선에 가미카제 베어링을 격추할 수 있는 펀치가 부족했다.[33]5인치/38구경포(127㎜) 등 중공대포가 선박으로부터 안전한 사정거리에서 항공기를 파괴할 수 있을 정도의 화력을 갖추고 있어 가장 효과적이었던 것으로 조사되었는데, 심하게 파손된 가미카제라도 목표물에 도달할 수 있어 선호도가 높았다.[33][34]스피디한 오카스는 속도 때문에 사격 제어가 매우 어려웠기 때문에 대공 발화에는 매우 어려운 문제를 제시했다.1945년경에는 무선주파수 근접연기를 가진 대공포탄이 일반 포탄보다 평균 7배 이상 유효하게 사용 가능하게 되었고, 미 해군은 가미카제 공격에 대한 사용을 권고했다.

최종 위상

USS 루이스빌은 1945년 1월 6일 링가이엔 만 전투에서 미쓰비시 키-51카미카제에 의해 공격당했다.
USS 미주리호는 미쓰비시 A6M Zero(왼쪽 위)에 치이기 직전인 1945년 4월 11일.

가미카제 공격 빈도의 최고 시기는 오키나와 전투에서 1945년 4-6월이었다.1945년 4월 6일, 기쿠수이 작전("떠다니는 국화")에서 항공기의 파도가 수백 번의 공격을 했다.[35]오키나와에서는 처음에는 피켓 임무 수행 중인 연합 구축함, 다음에는 함대 한가운데에 있는 수송함들에게 가미카제 공격이 집중되었다.오키나와에서 항공기나 보트에 의한 자살 공격은 적어도 30척의 미국 군함과[36] 3척의 미국 상선을 [37]다른 연합군의 일부와 함께 침몰시키거나 무력화시켰다.그 공격은 1,465대의 항공기를 소모시켰다.모든 계급의 많은 군함들이 피해를 입었고, 일부는 심각했지만, 오키나와에서 가미카제로 침몰한 항공모함이나 전함, 순양함 등은 없었다.유실된 선박은 대부분 구축함이나 소형 선박으로 특히 피켓 임무를 수행하는 선박이었다.[36]구축함 라피함은 이 전투에서 6차례 가미카제 공격과 4차례의 폭탄 공격에서 살아남아 '죽지 않을 배'라는 별명을 얻었다.[38]

목조 비행 갑판을 갖춘 미국 항공사들은 영국 태평양 함대의 장갑차보다 가미카제 타격에 더 큰 피해를 입은 것으로 보인다.예를 들어, 미국 항공모함들은 가미카제 파업으로 상당히 많은 사상자를 냈다. 예를 들어, USS 벙커 힐에 대한 한 번의 공격으로 389명이 사망했는데, 이는 전체 전쟁 동안 모든 형태의 공격으로부터 6척의 영국 해군의 기갑 운반선들에게 당한 사망자 수를 합친 것보다 많은 것이다.벙커힐과 프랭클린은 완전 연료가 공급되고 무장한 항공기가 이륙을 위해 갑판에서 포착된 채 작전을 수행하던 중 (프랭클린의 경우 가미카제는 아니지만) 모두 타격을 받았다.영국 항공모함 5척에 가미카제 8발이 부딪혀 사망자는 20명에 그쳤으며, 총 15발의 폭탄 타격으로 500kg(1,100lb) 중량이 대부분이고, 4척에 어뢰 1발이 부딪혀 193명의 사상자가 발생했는데, 이는 장갑 비행갑판의 보호가치에 대한 놀라운 증거였다.[39][40]

사키시마 제도 앞바다에서 가미카제를 맞고 난 후 항공모함 HMS 만만치 않다.가미카제는 장갑 비행 갑판에 길이 3m(9.8ft), 폭 0.6m(2ft 0in)의 덴트를 만들었다.승무원 8명이 숨지고 47명이 다쳤으며 항공기 11대가 파괴됐다.

영국 태평양함대에 대한 자살공격이 한창이던 5월 4일, 11시 30분 직후, 잘 무장된 함정의 복원력이 나타났다.일본 항공기 한 대가 HMS 러블리한 항모 '위대한 높이'에서 급강하해 대공포와 교전했다.[41]가미카제는 총에 맞았지만 비행 갑판에 폭발한 폭탄을 가까스로 떨어뜨려 크레이터 길이 3m(9.8ft), 폭 0.6m(2ft), 깊이 0.6m(2ft)를 만들었다.격납고 갑판과 주 보일러실(증기선이 파열된 곳)을 통해 긴 강철 가시가 뿜어져 내려온 뒤 항공기 공원 인근 연료탱크에 들어와 큰 불을 질렀다.이 사고로 8명이 숨지고 47명이 다쳤다.코르세어 1대와 그루먼 어벤져스 10대가 파괴됐다.화재는 점차 진압되었고, 갑판의 분화구는 콘크리트와 강판으로 보수되었다.17:00까지 코르시어는 착륙할 수 있었다.5월 9일, HMS Victorious호와 전함 HMS Howe가 그랬듯이, Forcible은 다시 가미카제에 의해 손상되었다.영국인들은 불과 몇 시간 만에 비행 갑판을 치우고 비행을 재개할 수 있었지만 미국측은 며칠에서 심지어 몇 달이 걸렸다. 그는 "가미카제가 진주만에서 6개월의 수리를 의미한다"고 말했다.가미카제가 라임 캐리어에 부딪힐 때는 그저 '스위퍼, 사람아, 네 빗자루'의 경우일 뿐이다."

쌍발 항공기는 계획된 가미카제 공격에도 가끔 사용되었다.예를 들어, 포모사를 기반으로 한 미쓰비시 Ki-67 히류("페기") 중형 폭격기는 오키나와 근해에서 연합군에 가미카제 공격을 가한 반면, 가와사키 Ki-45 토리우("닉") 중형 전투기 한 쌍은 USS 디커슨(DD-157)이 전투에 나설 만큼 충분한 피해를 입혔다.

규슈에 본부를 둔 IJN 제5공군함대 사령관 우가키 마토메 제독은 일본이 항복을 선언한 지 몇 시간 뒤인 1945년 8월 15일 미국 함정에 대한 마지막 가미카제 공격 중 하나에 참가했다.[42]

영향들

우가키, 1945년 8월 15일 마지막 가미카제 파업에 참가하기 위해 요코스카 D4Y3를 이륙하기 직전.

전쟁이 끝나갈 무렵, 연합군은 훨씬 더 많은 함선을 보유하고 더 큰 강도의 가미카제 공격에 직면했음에도 불구하고, 더 심각한 손실을 입지 않았다.1945년에 미국 항모에 사상자가 가장 많이 발생했음에도 불구하고(특히 벙커 힐이 연료와 무장 항공기로 갑판에서 맞아서 운이 나빴기 때문에), IJN은 2,525명의 가미카제 조종사와 IJAF 1,387명을 희생시켰으며, 함대, 순양함, 전함을 침몰시키지 못했다.이는 IJN이 1942년 미국 3척의 함대를 침몰시키거나 파괴했을 때 잃었던 것보다 훨씬 더 많은 것이었다.미 해군 함정이 부족했던 1942년, 전투 구역에서 주요 군함이 일시적으로 부재한 것은 작전 계획을 묶는 일이 될 것이다.그러나 1945년까지 미 해군은 파손된 선박을 수리를 위해 함대의 작전 능력을 크게 저해하지 않고 본국으로 돌려보낼 수 있을 정도로 충분히 컸다.미국의 유일한 표면 손실은 호위함, 구축함 및 소형 선박이었는데, 이 모든 것은 방어력이나 심각한 피해를 입힐 수 있는 능력이 부족했다.전체적으로 가미카즈는 전쟁의 흐름을 반전시킬 수 없었고 연합군의 침공을 막을 수 없었다.

가미카제 공격의 즉각적인 여파로, 장갑 비행 갑판을 갖춘 영국 함대 항공사들은 미국 함대에 비해 더 빨리 회복되었다.전후 분석 결과 HMS러블 등 일부 영국 항공사는 경제적 수리를 넘어 폐기로 이어지는 구조적 피해를 입은 것으로 나타났다.전후 영국의 경제상황은 손상된 운반선을 수리하지 않기로 한 결정과 동시에 USS 벙커힐 등 심각한 피해를 입은 미국 운반선까지 수리하는 데 한몫을 했지만, 2차 세계대전 이후 다시 서비스를 받지 못하고 흑자로 매각되거나 매각되었다.

뉴저지 전함에 탑승한 AA 총을 든 승무원은 1944년 11월 25일 인트레피드에서 카미카제 항공기가 다이빙하는 것을 지켜본다.75명 이상의 사람들이 죽거나 실종되고 100명이 부상당했다.

침몰한 선박의 정확한 숫자는 논쟁의 여지가 있다.전시 일본 선전포고문에 따르면 선교사들은 81척의 선박을 침몰시키고 195명의 피해를 입혔으며, 일본 집계에 따르면 태평양전쟁의 마지막 단계에서 가미카제 공격이 미국 손실량의 최대 80%를 차지했다고 한다.2004년 제2차 세계 대전이라는 책에서 역사학자 윌모트, 크로스, 메신저 등은 70여 척의 미국 선박이 카미카즈에 의해 "고장되거나 수리할 수 없을 정도로 손상됐다"고 밝혔다.[43]

미 공군 웹페이지에 따르면:

약 2,800명의 가미카제 공격자들은 34척의 해군 함정을 침몰시켰고 368명이 부상을 입었으며, 4,900명의 수병이 사망하고 4,800명이 넘는 부상자가 발생했다.레이더 탐지 및 큐잉, 공중 요격, 소모, 대규모 대공포에도 불구하고 카미카제스의 14%가 살아남아 선박에 명중했고, 카미카제스에 맞은 모든 선박의 거의 8.5%가 침몰했다.[44]

1982년 일본 해군 역사학자 사다오 세노(TheSacred워리어스:일본의 페기 워너)와 함께 출간된 호주 언론인 데니스와 페기 워너는 가미카즈에 의해 침몰된 총 57척의배에 도착했다.가미카제 전문 미국인 일본학자 빌 고든은 가미카제 항공기에 의해 침몰된 것으로 알려진 47척의 선박을 2007년 조항에 열거했다.고든은 워너스와 세노가 침몰하지 않은 10척의 배를 포함시켰다고 말한다.그는 다음과 같이 열거한다.

채용

일본 요코스카 MXY-7 오카("벚꽃")는 전쟁이 끝날 무렵에 사용되었던 특수 제작된 로켓 추진 가미카제 항공기다.미국은 이들을 바카 폭탄("바카 폭탄")이라고 불렀다.

당시 일본군은 자살세력의 지원자가 많다고 주장하였다.오카무라 모토하루 선장은 "자살 미션을 위한 자원봉사자가 너무 많아 이를 벌떼라고 지칭했다"면서 "벌은 쏘고 나면 죽는다"[45]고 설명했다.오카무라는 가미카제 공격을 최초로 제안한 것으로 인정받고 있다.그는 필리핀의 일본 해군 공군 사령관 오니시 다키지로 제독이 직원들에게 이 아이디어를 발표하기 약 4개월 전에 자살 공격의 자원봉사단을 이끌고 싶다는 의사를 표명했었다.제2항공함대 사령관 후쿠도메 시게루 부사령관이 제341항공단을 시찰하는 동안 오카무라 대위는 기회를 잡고 충돌전술에 대한 자신의 생각을 다음과 같이 표현했다.

우리의 현 상황에서, 나는 전쟁을 우리에게 유리한 방향으로 돌리는 유일한 방법은 우리 항공기로의 충돌 공격에 의지하는 것이라고 굳게 믿는다.달리 방법이 없다.이번 기회에 우리 나라를 구할 수 있는 자원자가 얼마든지 있을 텐데, 그런 작전을 지휘하고 싶다.나에게 300대의 항공기를 제공하라. 그러면 나는 전세를 역전시킬 것이다.[46]

자원 봉사자들이 군단에 근무하기 위해 도착했을 때, 이용 가능한 사람이 항공기보다 두 배나 많았다."전쟁이 끝난 후 일부 지휘관들은 불필요한 승무원들을 출격시키고 때로는 자살 조종사들을 격려하기 위해 폭격기와 전투기에 몸을 담그고 대형 적 함정을 격침시키는 것에 대해 유감을 표명할 것이다."많은 가미카제 조종사들은 그들의 죽음이 그들이 진 빚을 갚고 가족, 친구, 황제에게 가졌던 사랑을 보여줄 것이라고 믿었다."자살 임무에 참여하기 위해 최소한의 훈련을 받은 조종사들이 너무 열심이었기 때문에 그들의 출격이 연기되거나 중단되었을 때 조종사들은 매우 낙담하게 되었다.신체 충돌 임무에 선발된 많은 사람들은 그들의 마지막 정렬 직전에 엄청나게 행복하다고 묘사되었다."[47]

시간이 지남에 따라, 현대 비평가들은 가미카제 조종사들이 나라를 위해 기꺼이 목숨을 바칠 고귀한 군인으로 국가주의적으로 묘사되는 것에 의문을 제기했다.2006년, 요미우리 신문의 와타나베 쓰네오 편집장은 일본 민족주의자들의 가미카제 공격 미화를 다음과 같이 비판했다.[48][49][50]

"황제 만세!"하고 울면서 용맹함과 기쁨으로 가득 차게 남긴 것은 모두 거짓말이다.그들은 도살장의 양이었다.모두들 아래를 내려다보며 비틀거리고 있었다.일부는 일어서지 못하고 정비병들에 의해 비행기에 실려 밀렸다.

트레이닝

생사에 대한 모든 생각을 없애면 지상의 삶을 완전히 무시할 수 있을 것이다.또한 이를 통해 확고한 각오로 적군을 척결하는 데 주의를 집중하는 한편 비행 기술에서도 탁월함을 강화할 수 있을 것이다.

— Excerpt from a kamikaze pilots' manual, [51]

가스가 타케오에 의해 기술된 토코타이 조종사 훈련은 일반적으로 "하루 일상으로 잔인하고 고통스러운 체벌과 함께 엄청나게 힘든 훈련을 지속했다"고 말했다.[52]그 훈련은 이론상으로는 30일간 지속되었지만 미국의 급습과 연료 부족으로 인해 2개월까지 지속될 수 있었다.

츠치우라 해군 공군기지에서 훈련을 받은 이로카와 다이키치는 "얼굴이 더 이상 알아볼 수 없을 정도로 딱딱하고 자주 부딪혔다"고 회상했다.그는 또한 다음과 같이 썼다: "나는 더 이상 볼 수 없을 정도로 심하게 얻어맞았고 바닥에 쓰러졌다.일어나자마자 다시 몽둥이에 맞아 자백을 하게 됐다고 말했다.이런 잔혹한 '훈련'은 '장수들의 투지'를 심어주겠다는 생각에서 정당화됐지만, 일상의 구타와 체벌은 많은 조종사들의 애국심을 없앴다.[53]

우리는 죽음을 기다리기보다는 120%의 강도로 살려고 노력했다.우리는 왜 우리가 20대 초반에 죽어야 했는지 이해하려고 애쓰면서 읽고 또 읽었다.우리는 시계가 우리의 죽음을 향해 똑딱거리는 것을 느꼈다. 시계 소리 하나 하나가 우리의 삶을 단축시키는 것을.

Irokawa Daikichi, Kamikaze Diaries: Reflections of Japanese Student Soldiers

조종사들은 그들이 어떻게 생각하고, 준비하고, 공격해야 하는지를 상세히 기술한 매뉴얼을 받았다.이 매뉴얼에서 조종사들은 "높은 수준의 영적 훈련과 함께" "건강을 최상의 상태로 유지"하라는 지시를 받았다.이러한 지시들은 무엇보다도 조종사들이 정신적으로 죽을 준비가 되도록 하기 위한 것이었다.[51]

도코타이 조종사의 매뉴얼은 조종사가 목표물을 찾지 못할 경우 어떻게 되돌아갈 수 있는지, 조종사가 "그의 삶을 가볍게 낭비해서는 안 된다"는 내용도 설명했다.계속해서 기지로 복귀한 와세다대 출신 조종사 1명이 9번째 복귀 후 총에 맞았다.[54]

매뉴얼은 조종사가 어떻게 공격해야 하는지에 대해 매우 상세하게 설명되어 있었다.조종사는 목표물을 향해 뛰어들어 "교량탑과 굴뚝 사이의 지점을 찾는다"고 했다.굴뚝에 들어가는 것도 '효과적'이라고 했다.조종사들은 수송기의 브릿지 타워를 겨냥하지 말고 엘리베이터나 비행 갑판을 겨냥하라는 지시를 받았다.수평 공격의 경우 조종사는 "수중선보다 약간 높은, 선박의 중간에서 임면한다"거나 "항공기 격납고 입구, 또는 스택 바닥에서 임면한다"고 했다.[51]

도코타이 조종사의 매뉴얼은 조종사들이 목표물을 타격할 확률을 낮출 것이기 때문에 절대 눈을 감지 말라고 말했다.추락 직전 마지막 순간 조종사는 '히사쓰'(必atsu)를 목청껏 외쳐댔는데, 이는 '확실한 살인'이나 '실패하지 않고 씽크(sink without failure)'[51]로 통한다.

문화적 배경

1944-45년, 미군 지도자들은 일본 국가의 이념과 전통 신토 관행을 구별하기 위한 신토 지령의 일환으로 "국가 신토"라는 용어를 발명했다.시간이 흐를수록 미국인들은 신토가 민족주의 정서를 촉진하는 데 점점 더 많이 이용되었다고 주장했다.1890년 교육칙서가 통과되었는데, 그 아래 학생들은 황실을 보호할 뿐만 아니라 "국가에 용기 있게" 자신을 바치겠다는 서약을 이성적으로 암송해야 했다.궁극적인 제물은 목숨을 포기하는 것이었다.일본과 천황에게는 죽을 영광이었다.액셀과 카세는 이렇게 지적했다. "사실은 수많은 군인과 선원, 조종사들이 죽기로 결심했다는 것이다. 이 나라의 '보호자 정신'이 되는 것이다.많은 일본인들은 일년에 두 번 야스쿠니 신사를 참배하기 위해 천황이 참배했기 때문에 야스쿠니 신사에 합사되는 것이 특별한 영광이라고 생각했다.야스쿠니 신사는 천황이 참배하기 위해 방문하는 유일한 일반인의 신격이다."[45]일본 젊은이들은 어릴 때부터 이런 이상을 주입받았다.

1944년 일본 가미카제 자살 조종사 첫 신병

가미카제 전술의 개시 이후 신문과 책에는 모집과 지원을 돕기 위해 자살 폭탄 테러범에 관한 광고, 기사, 이야기가 실렸다.1944년 10월, 닛폰타임스는 세키오 니시나 중위의 말을 인용하여 "특수공격대의 정신은 모든 일본인의 피로 달리는 위대한 정신이다...적과 자신을 실패 없이 동시에 죽이는 충돌작전을 특수공격이라 부른다.일본인은 누구나 특공대 대원이 될 수 있다."[55]출판업자들은 또한 가미카제가 야스쿠니에 봉안되어 있다는 생각을 꾸며내고 가미카제 용맹에 대한 과장된 이야기를 실었다 – 심지어 가미카제를 홍보하는 어린 아이들을 위한 동화도 있었다.가세 도시카즈 외무부 관리는 GHQ가 사실을 완전히 무시한 채 거짓으로 승리를 발표하는 것은 관례였고, 의기양양하고 안일한 대중은 이를 믿는 것이라고 말했다.[56]

많은 이야기가 거짓으로 꾸며졌지만, 미국 잠수함이 발사한 어뢰에 자신의 항공기를 충돌시켜 일본 선박을 구한 이시카와 기유의 그것과 같은 것도 사실이었다.이 중사는 황제에 의해 사후에 중위로 추증되어 야스쿠니에 봉안되었다.[57]이런 이야기들이 만들어지는 칭찬과 명예로운 죽음을 보여주면서 일본 젊은이들에게 특공대 자원봉사를 독려하고, 젊은이들에게 가미카제처럼 죽고 싶다는 욕망을 심어주었다.

의식은 가미카제 조종사들이 마지막 임무를 띠고 출발하기 전에 행해졌다.가미카제는 "미즈노 사카즈키"로 알려진 사케나 물을 함께 마셨다.많은 가미카제 육군 장교들이 칼을 들고 간 반면 해군 조종사들은 (일반적으로) 칼을 들고 가지 않았다.가미카제는 비우호적인 영토 위를 날아다니는 모든 일본 비행사와 함께 포로로 잡힐 위험을 무릅쓰면 목숨을 끊을 수 있는 남부권총(또는 장교라면 구입)을 발급받았다.모든 육해군 군인과 마찬가지로 가미카제는 어머니가 준 '천 바늘 꿰매기'인 세닌바리를 입게 된다.[58]그들은 또한 세푸쿠를 저지르기 전에 그렇게 한 사무라이에게서 비롯된 전통인 죽음의 시를 쓰고 읽었다.조종사들은 가족들로부터 기도를 받고 군 장식을 받았다.가미카제는 목적지로 가는 도중에 그들을 보호하고 결과를 보고하는 기능이 있는 다른 조종사들의 호위를 받았다.제로 파일럿 이마이즈미 도시미쓰와 같은 호위 조종사들 중 일부는 나중에 그들 자신의 가미카제 임무를 띠고 파견되었다.[58]

시란 여고생들이 나카지마 키-43-IIIA 하야부사를 타고 떠나는 가미카제 조종사에게 벚꽃 가지와 작별을 고하고 있다.

일반적으로 자원봉사자들이 가미카제 미션을 위해 떼를 지어 서명한 것으로 인식되지만, 희생을 위한 병사들을 모집하는 데 광범위한 강압과 동료들의 압력이 있었다는 주장도 제기되었다."자원봉사"에서 그들의 동기는 복잡했고 단순히 애국심이나 가족들에게 명예를 가져다 주는 것에 대한 것이 아니었다.생존한 가미카제(Kamikaze)와 조종사 에스코트와의 직접 인터뷰를 통해 그들이 연합군의 손아귀에서 인지된 잔혹행위와 멸종의 가능성으로부터 가족을 보호하고자 하는 열망에 의해 동기부여가 되었다는 것을 밝혀냈다.그들은 자신을 최후의 방어자로 여겼다.[58]

이 조종사들 중 적어도 한 명은 일본 이름을 가진 징집된 한국인이었는데, 이 징집된 조선인은 전후 한국인들로 하여금 일본인의 이름을 강제로 빼앗도록 한 '소시카이미' 조례에 따라 채택되었다.[59]오키나와 전투 중 치란 등 일본 공군기지에서 출격해 사망한 1036명의 IJA 가미카제 조종사 중 11명이 한국인이었다.

가미카제 임무를 맡은 젊은 조종사들은 922m(3,025ft)의 카이몬산을 넘어 일본에서 남서쪽으로 비행하는 경우가 많았다고 한다.이 산은 "사쓰마 후지"(후지 산과 같은 산을 의미하지만 사쓰마 지방에 위치한다)라고도 불린다.일본 본토 최남단인 이 산을 보기 위해 어깨너머로 살펴본 조종사들은 조국에 작별 인사를 하고 경례를 했다.오시마 아마미 동쪽에 있는 기카이시마 섬의 주민들은 자살기동대 조종사들이 마지막 임무를 위해 출발하면서 공중에서 꽃을 떨어뜨렸다고 말한다.

(기계고장, 요격 등) 임무를 완수하지 못한 가미카제 조종사들은 전후 몇 년 동안 낙인이 찍혔다.이 오명은 전후 50여 년 만에 학자들과 출판업자들이 생존자들의 이야기를 배포하기 시작하면서 줄어들기 시작했다.[60]

일부 일본 군인들은 이 정책에 비판적이었다.미노루 겐다, 미노베 다다시, 시가 요시오 등의 장교들은 이 방침에 따르기를 거부했다.가미카제 공격 지휘관이 먼저 임무에 임해야 한다고 했다.[61][62]오카지마 기요쿠마, 신도 사부로, 후지타 이요조 등 방침에 복종하는 일부 인사도 이 방침에 비판적이었다.[63][64]사카이 사부로가 말했다. "우리는 감히 명령을 의심하거나, 권위를 의심하거나, 상관의 모든 명령을 즉각 이행하는 것 외에는 아무것도 하지 않았다.우리는 아무 생각 없이 복종하는 오토매틱들이었습니다."[65]이와모토 데쓰조는 전투기 조종사들의 임무가 항공기를 격추시키는 것이라고 생각했기 때문에 가미카제 공격을 거부했다.[66]

필름

참고 항목

참조

메모들

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참고 문헌 목록

추가 읽기

  • Ohnuki-Tierney, Emiko (2002). Kamikaze, Cherry Blossoms, and Nationalisms: The Militarization of Aesthetics in Japanese History. University of Chicago Press. ISBN 978-0-226-62091-6.
  • Rielly, Robin L. (2010). Kamikaze Attacks of World War II: A Complete History of Japanese Suicide Strikes on American Ships, by Aircraft and Other Means. McFarland. ISBN 978-0-7864-4654-4.
  • Stern, Robert (2010). Fire from the Sky: Surviving the Kamikaze Threat. Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-267-6.
  • Wragg, David. The Pacific Naval Wars 1941-1945. 제10장

외부 링크