하이노트 디포

하이노트 창고

1962년식 하이노트 디포에서 1992년식 2대의 열차를 좌측에 두고 있는 부서별 열차
위치
위치	영국 레드브리지
좌표	51°37′N 0°05°E / 51.61°N 0.09°E / 51.61; 0.09좌표: 51°37′N 0°05′E / 51.61°N 0.09°E / 51.61; 0.09
특성.
소유자	런던 지하철
유형	튜브 스톡
역사
열린	1947

하이노트 디포는 현재 영국 레드브리지의 런던 자치구에 있는 하이노트와 그란지 힐 역 사이에 있는 런던 지하철 센트럴 노선의 트랙션 정비 창고다. 1998년 경계가 바뀔 때까지, 그 창고 중 일부는 에핑 포레스트 지역에 있었다. 공사는 1939년에 시작되었으나 제2차 세계대전이 시작되면서 지연되었고, 1948년에야 완공되었다. 이 회사는 3세대 전동차, 스탠더드 스톡, 1962 스톡, 1992 스톡을 공급했다. 또한, 빅토리아 선 건설에 대비하여 관례적으로 관리되었을 때와 자동 열차 운행(ATO) 시험 중에 실험적인 1960년 재고 열차를 수용하였다. 빅토리아 라인으로 향하는 1967년 일부 주식도 창고에 보관되어 있었고, ATO 장비는 우드포드에서 하이노트 지점까지 테스트 및 위탁되었다.

1992년 주식의 등장까지, 그 창고는 하이노트 루프에 의해 야기된 특별한 문제에 직면했고, 지하 주식은 건네졌다. 기차는 우드포드 방향이나 뉴베리 파크 방향에서 기차로 들어갈 수 있다. 손아귀에 의한 운행상의 문제를 방지하기 위해, 열차는 통상적으로 운행에서 이탈한 방향과 같은 방향으로 재진입해야 했으며, 기차 내에서의 열차 개혁은 양방향으로 향하는 열차에 의해 복잡하게 되었다. 이 창고는 서비스 열차 외에도 1990년대 크레이븐스 헤리티지 트레인스가 소유한 1960년식 주식 열차를 유치했으며, 지금도 같은 그룹이 소유한 1962년식 주식 열차를 유치하고 있다. 1960년 스톡 열차는 1996년 중앙선이 자동열차보호 및 ATO의 새로운 시스템으로 업그레이드되면서 루이슬립 창구로 이전되었으나, 1962년 하이노트에서 재고가 복구되고 있다.

역사

1933년 결성된 이후, 런던 여객 운송 위원회는 1935년부터 1940년까지 운영될 예정인 5개년 신작 프로그램을 도입했다. 이것의 주요 부분은 런던 철도와 노스이스트 철도에 속하는 선로를 부분적으로 이용하여 서쪽으로는 루이슬립, 동쪽으로는 레이튼스톤, 우드포드, 에핑, 온가르까지 중앙선을 연장하는 것이었다.^[1] 72km(45마일)의 노선 마일리지를 창출할 수 있는 연장선은 추가 열차에 필요한 추가 열차를 위해 새로운 디포트가 필요하다는 것을 의미했고,^[2] 그것들은 루이슬립과 하이노트에 위치해야 했다. 작업이 시작되었지만, 제2차 세계 대전 발발 전에는 중앙선 연장 공사가 완료되지 않아 부분적으로 완공된 하이노트 창고가 그것이 서비스하도록 설계된 철도에서 분리되었다.^[3]

전투 중에, 이 기지는 1943년에서 1945년 사이에 전쟁 사무소와^[4] 미군 수송 부대가 그곳에 집결하여 사용하였다.^[5] 또한 전쟁 중 1938년 주식의 납품으로 대체되었던 표준 재고 190대의 임시 보관 장소로 사용되었다.^[6] 전쟁 후, 자금, 자재, 노동력이 부족했고, 주택 주식의 재구축이 뉴웍스 프로그램의 나머지 부분보다 우선되었다. 그러나, 중앙선로의 연장은 최우선 과제로 주어졌고,^[7] 그 후 4년 동안 대부분이 완공되었는데, 1948년 5월 31일 뉴버리 파크에서, 1949년 11월 21일 우드포드에서 하이노트와 그 창고까지 전기 열차가 도달했다.^[8] 비록 1939년까지 선로가 세워졌지만 344대의 자동차를 다루도록 설계되어 있는 창고 전체는 설비를 갖추고 전기를 공급해야 했다.^[4] 그것의 일부는 1947년에 가동되었고, 1948년에 완전히 가동되었다.^[6]

신작 프로그램에는 1938년 주식 1,121대의 구입이 포함되었는데, 이 중 중앙선에서는 사용할 예정이 되어 있지 않았다.^[9] 중앙선의 모든 플랫폼은 프로그램의 일환으로 8량 열차를 이용하도록 연장되어 왔으며, 1938년 주식이 북부선과 베이커루 노선에 전달됨에 따라 대체된 표준주는 중앙 노선에서 사용하기 위해 액튼웍스에서 새로 단장하게 될 것이라는 취지였다. 이전된 화물차는 7량 열차로 형성되었다. 확장된 노선의 교통량이 증가하면서, 곧 7량 열차는 피크 시간 인파를 수용할 수 있는 충분한 용량이 없다는 것이 명백해졌고, 8량 열차는 일부 조립되었다. 1949년 스톡의 구입은 추가로 자동차를 출시하여 52대의 8량 열차가 노선에 투입되었고, 런던 지하철 1959 스톡의 도착으로 이 과정이 완성되어 1960년 9월까지 하이노트는 43량의 8량 열차를 완전 보완하게 되었다.^[10]

v t 하이노트 디포
레전설
66 67 65 64 차창고 63 62 61 60 59 58 57 56 그란지 힐 역 55 54 청소창고(극좌) 53 52 51 50 49 48 47 46 세차(극좌) 45 44 43 42 41 세차 하이노트 역

하이노트 창고는 하이노트 루프에 위치해 있고 1960년 이전의 모든 언더그라운드 열차는 "손"이었기 때문에 특별한 문제에 직면했다. 그들은 "A" 끝과 "D" 끝을 가지고 있었고, 정상 운행에서 한 열차의 "A" 끝은 다른 열차의 "D" 끝에만 결합될 수 있다. '올바른 길'과 '잘못된 길' 열차가 혼용되면 비상시에 문제가 발생할 수 있으며, 이를 최소화하기 위해 하이노트 역은 뉴버리 파크에서 우드포드까지 도착하는 열차의 종착역 역할을 했다. 그럼에도 불구하고, 창고에서는 열차의 선로전환과 같은 방향으로 재진입이 이루어지도록 해야 했고, 그래서 우드포드 방향에서 출발하는 열차는 그 방향으로 재진입해야 했다. 또한 양방향으로 향하는 열차의 존재는 추가 예비 롤링 스톡을 운반하여 열차를 재형성할 때 문제를 야기했다.^[11]

1960년식 스톡은 손의 문제를 해결하기 위해 설계되었는데, 전기 쿠플러에 추가 전선이 제공되어 완전히 되돌릴 수 있게 되었다. 자동차 12대를 주문하여 4량 열차당 표준 재고 트레일러 2대를 추가로 개조하여 4량 6대로 조립하였다.^[12] 중앙선 완전 개량을 위해 350대의 자동차 중 처음이자 동일한 개수의 트레일러 개수가 될 것으로 예상되었지만 표준주가 점점 신뢰성이 떨어지는 것으로 증명되고 있었고, 새로운 시제품을 평가하기에는 시간이 부족했다.^[13] 대신 1959년 새로 건설된 57대의 재고가 임시조치로서 피카딜리 노선에서 전용되었고, 57대의 비운전 자동차를 추가로 주문하여 7대에서 8대로 증차하였다. 이 중 상당수는 하이노트 창고에서 1962년 주식이 인도되기 전까지 보관되어 있었는데, 이 주식이 1959년 주식과 사실상 동일했다. 1962년 4월 12일 첫 입차 운행으로 총 87대 반의 8량짜리 전동차가 주문되었고, 1964년 5월 17일까지 1959년 모든 재고가 창고를 떠나 피카딜리 선으로 반환되었다.^[14] 1962년 주식은 여전히 건네졌고, A와 D는 끝이 났고,^[15] 그래서 찌르고 창고에서 관리해야 하는 문제가 남아 있었다.

1963년 구내선 열차 자동제어 초기 시행에 이어 1960년식 4량차 6대 중 5대가 우드포드(Woodford)에서 하이노트(Hainault) 지점까지 본격적인 시험운행을 위해 개조됐다. 빅토리아 라인에 도입되고, 그 후 건설 중에 있을 때쯤에는 그러한 통제가 믿을 수 있도록 하기 위한 의도였다. 변환 과정의 일부에는 열차의 비상 정지를 위한 트립 콕 대신 트립 밸브의 제공이 포함되었으나 트립 콕은 유지되어 자동 열차 운행이 불가능한 선로에서 열차가 운행될 수 있었고, 기존의 t처럼 우드포드에서 하이노트로 가는 열차 정류장은 그대로 유지되었다.비는 여전히 하이놀트 창고에 도착하기 위해 나뭇가지를 사용해야 했다.^[16] 5대의 유닛은 창고에 설치되었고, 우드포드에서 하이놀트까지의 실험에는 최대 4대가 사용되었는데, 1964년 4월 5일에 첫 열차가 운행되었다.^[17] 1974년까지 표준주 트레일러는 유지관리 부채가 되고 있었고, 그 중 3대는 그들의 트레일러 2대를 개조된 1938년식 주식 트레일러 1대로 교체했다. 전환 비용 때문에 나머지 2대의 트레일러를 개조했는데, 창고에서 알루미늄이 아닌 흰색으로 재포장하는 것이 포함되었다.^[18]

그 창고는 또한 그것이 처음 배달되었을 때 1967년의 재고품을 저장했다. 4대의 자동차들은 제조회사들로부터 루이슬립 창고에 도착했고, 그곳에서 서비스를 받을 준비를 했다. 그리고 나서 그들은 하이노트 창고로 옮겨졌고, 그곳에서 우드포드에서 하이노트 지점으로 테스트를 받았다. 이것이 완성되자, 열차는 배터리 기관차에 의해 노섬벌랜드 공원으로 디포에서 영국 철도 동부지역과의 연결을 이용하여 이동되었다. 1967년도의 주식은 빅토리아 라인이 개업한 후 창고에서 이따금씩 진열되어 1960년 주식의 수정이나 정비가 가능했다.^[19] 그 다음 변화는 1993년 4월 7일과 1995년 2월 17일 사이에 일어났는데, 1962년 주식은 1992년 주식으로 대체되었다. 이는 'A형'으로 지정된 주행자동차 4종과 'B형', 'C형', 'D형'으로 지정된 비주행자동차 3종으로 구성됐다. 이들은 초기 A+B, B+C 또는 B+D의 2량 단위로 형성되며, 8량 열차는 이용 가능한 모든 조합으로 구성되는 4량 단위로 구성되며, 외측 끝에는 주행용 모터카가 있다. 기지의 운영에 결정적으로 중요한 것은 1960년 재고처럼 2량 전부가 완전히 역전되어 8량 열차를 양방향으로 마주보고 조립할 수 있고, 우드포드 방향에서 기차로 진입하는 기차는 운행상의 어려움을 야기하지 않고 뉴버리 파크 방향으로 재진입할 수 있다.^[20]

그 창고는 또한 때때로 다른 종류의 재고를 찌르는 데 사용되었다. 2002년에는 북부선 철수에 따라 1972년 Mk 1 주식의 4량 4량이 저장되어, 향후의 결정을 앞두고 있다. 폐차 전에 3량짜리 유닛도 그곳에 보관되어 있었다.^[21]

보존

센트럴 라인 운영 재고 외에도 개인 소유의 재고 열차 두 대가 창고에 근거지를 두고 있다. 크레이븐스 헤리티지 트레인스는 1960년 재고로 3량 열차를 구입했고, 에핑 투 온가르 지점의 최종 열차로 사용되면서 하이노트에서 이 열차를 구입했다. 그것에 대한 정비 작업은 창고에서 진행되었고 1995년과 1996년 동안 중앙선 동쪽 끝에서 일련의 철도 투어가 운영되었다. 중앙선 신호 전달이 자동 열차 보호 및 자동 열차 운용을 위해 업그레이드되자 루이슬립 디포로 옮겨졌는데, 이는 보존된 유닛이 새로운 시스템과 호환되지 않아 중앙선에서 더 이상 운행할 수 없다는 것을 의미했다. 크레이븐스 헤리티지 트레인스는 또한 1962년식 4량짜리 차를 소유하고 있는데, 그 차는 현재 복원되고 있는 창고에 남아 있다.^[22][23]

지리

로딩 계곡에서 치그웰을 거쳐 그란지 힐까지 광범위하게 서쪽에서 동쪽으로 달려온 하이노트 루프는 남쪽으로 방향을 바꿔 하이노트 역에 이른다. 창고는 루프의 서쪽에 위치해 있으며, 중앙선에서 그란지 힐 남쪽으로 약간 북쪽 입구가 꺼져 있다. 기지의 남쪽 끝에 있는 고리에 대한 접근은 하이노트 역의 북쪽에 있다. 에섹스 카운티와 레드브리지의 런던 자치구 사이의 경계선은 그란지 힐에서 철도의 노선을 따라 운행한 다음, 서쪽 경계 울타리를 따라 운행한 후, 그 지점의 남쪽 끝에 도달하기 전에 서쪽으로 방향을 돌린다.^[24] 1998년 경계선이 변경되기 전까지 창고 부지의 일부는 에섹스에 있었다.

그 저장소의 기본 배치는 그 역사를 통틀어 거의 변하지 않았다. 2002년, 서비스 노선 서쪽에 바로 열차 세차선이 있었고, 이어서 열차를 찌를 수 있는 15개의 노천사이드(Open Sided)가 있었다. 그 서쪽에는 칼부림을 위한 9길짜리 헛간이 있었고, 행정 구역 근처에는 두어 개의 옆으로 비켜 있었다. 마차창고 중 4개 노선은 북쪽 끝에서만 접근할 수 있었고, 서쪽 5개 노선은 도로를 통과하여 3개 노면 청소창고를 통과하여 남쪽으로 더 멀리 갈 수 있었다. 두 번째 기차 세탁기는 출구 도로 중 하나에 그 남쪽에 위치해 있었다.^[25] 1938년 오드넌스 서베이 지도에는 북쪽 끝에 선로가 있고, 마차 창고 옆에 찌르는 듯한 일부가 표시되어 있다. 청소창고의 구조는 보여지지만, 여기에 연결된 트랙은 없다.^[26]

참고 항목

• 루슬립 창고
• 화이트 시티 디포

참조

참고 문헌 목록

위키미디어 커먼즈에는 하이노트 디포와 관련된 미디어가 있다.