호커 시들리 HS 748

Hawker Siddeley HS 748
HS 748
C-FYDU HS.748 Srs 2A(F) Air North YVR 18JUL13 (9323744804).jpg
Air North HS 748
역할. 여객기
원산지 영국
제조원 에이브로
호커 시들리
힌두스탄 항공
첫 비행 1960년 6월 24일
상황 사용중
프라이머리 사용자 인도 공군
에어 노스
생산. 1961–1988
구축수 380
로 개발되었습니다. 호커 시들리 앤도버
BAe ATP

호커 시들리 HS 748은 원래 영국의 항공기 제조업체 에이브로가 설계하고 처음 생산한 중형 터보프롭 여객기이다.그것은 호커 시들리에 의해 흡수되기 전에 에이브로가 개발한 마지막 항공기였다.

HS 748은 1950년대 후반에 회사를 민간 및 수출 시장으로 재편하기 위해 개발되었습니다.인기 있는 Rolls-Royce Dart 터보프롭 엔진으로 구동되는 이 엔진은 노후화된 Douglas DC-3를 대체하기 위해 현대적인 공급기로 특별히 설계되었습니다.시장 조사에 따르면 당초 소수의 승객을 수용하기 위한 것으로 나타났으며, 약 40명의 승객을 수용하는 것이 이 유형에 가장 적합한 것으로 나타났다.경쟁사와의 차별화를 위해 짧은 이착륙(STOL) 기능과 전체적인 견고성을 포함하여 높은 수준의 성능을 제공하도록 설계되었다.1960년 6월 24일에 첫 비행을 시작한 시리즈 1 HS 748은 이듬해 수익 서비스를 시작했다.

일단 서비스가 시작되자, HS 748은 단거리 시장에서 틈새로 자리잡았다.지역 여객기의 몇 가지 다른 모델이 개발될 예정인데, 일반적으로 더 강력한 다트 엔진과 더 높은 총 중량의 채택이 개선되었습니다.아마도 가장 뚜렷한 변형은 HS 780 Andover로, 영국 공군(RAF)을 위해 개발된 전용 군용 수송기종으로, 대형 후방 적재 램프와 부피가 큰 화물 물품을 적재하는 데 도움이 되는 쪼그려 앉는 주 착륙 장치가 특징이었다.

이 기종의 생산이 종료된 1988년까지, 호커 시델리(Avro의 소유 회사)와 인도 항공 회사 힌두스탄 항공 유한공사(HAL) 사이에 380대의 항공기가 생산되었다.1990년대에 HS 748의 더 크고 확장된 개발품인 BAe ATP가 개발되어 de Havilland Canada Dash 8 및 ATR 42와 같은 시장 선두 업체들과 경쟁하려고 시도했지만 생산이 중단되기 전에 판매량은 제한적이었다.

발전

배경

1957년 당시 국방부 장관 던컨 샌디스가 거의 모든 유인 군용기 개발을 중단한다고 발표한 국방백서를 발표한 후, 항공기 제조업체 에이브로는 민간 시장을 더욱 강조해야 한다고 결정했다.10년 전, 민간 여객기인 Avro Tudor 시리즈를 취항시켰지만, 판매는 거의 이루어지지 않았다. 따라서 1958년, 그것은 결국 HS 748이 되는 클린 시트 디자인에 대한 작업을 시작하기로 결정했다.1959년 1월 9일,[1] 당시 Avro 748로 불렸던 프로젝트의 존재가 대중에게 발표되었다.

이 시점에서, 4개의 엔진을 가진 비커스 비스카운트는 이미 단거리 시장의 더 큰 끝을 확보했고, 따라서 에이브로는 롤스로이스 다트 터보프롭 엔진으로 구동되는 더 작은 지역 항공기를 설계하기로 결정했다.이 항공기는 당시 경제적 수명이 다했을 때 많은 DC-3 다코타를 대체할 수 있는 적절한 항공기가 될 것으로.항공 전문지 Flight International에 따르면, 설계팀의 주요 목표는 DC-3가 [2]될 수 있는 모든 비행장에서 운항할 수 있는 항공기를 생산하는 것이었다.

이 여객기의 초기 의도는 20~30인승 항공기로 미래의 경쟁사인 Fokker F27 Friendship과 다소 유사한 구성을 채택하였다. 그러나 몇몇 잠재 고객과의 논의 후, 회사는 낮은 날개 40인승 구성을 선택했다.748 프로젝트를 위해 선택된 것은 후자의 배치입니다.예비 여객기의 또 다른 중요한 초점은 영국과 미국의 내공성 표준 준수였다. 따라서,[2] 이 항공기는 당시 일반적인 안전 수명 원칙 대신 구조에 페일 세이프 설계 원칙을 도입한 최초의 중형 항공기 중 하나가 될 것이다.이 기체는 실질적으로 부과된 수명이 부족했다. 개발 과정에서 최대 10만 시간의 [2]비행 시간에 해당하는 수조를 사용하여 성공적으로 테스트되었다.

DC-3의 교체 가능성을 본 회사는 Avro뿐만이 아니었습니다.이 시점에서 748의 직접적인 경쟁사인 네덜란드제 F27 프렌드십에 대한 작업은 상당히 진전되었습니다.경쟁사와의 차별화를 위해 Avro는 우수한 단거리 이착륙(STOL) 성능을 제공하는 보다 견고한 설계를 달성하는 데 주력하기로 결정했습니다. 이를 통해 미래의 여객기는 현대적인 [3]활주로가 없는 공항을 포함하여 더 작고 엄격한 공항에서 운영될 수 있었습니다.이 STOL 기능은 길고 높은 리프트 윙을 채택하는 등 여러 기능을 통해 달성되었습니다. 이 윙에는 후단에 힌지 달린 플랩 탭이 있는 독특한 단일 슬롯 플랩이 장착되어 있습니다.이 날개는 바닥에서 이면체로 동체에 낮게 장착되어 있어 전체적인 지상 간극이 양호하고 강력한 랜딩 기어를 쉽게 장착할 수 있습니다.운용상,[2] 조종사들은 필요한 STOL 성능 수준을 선택하기 위해 세 가지 이륙 플랩 설정 중에서 선택할 수 있었다.

748의 또 다른 지원 기능은 현실적인 [2]경우 간단한 시스템을 채택하고 검증된 컴포넌트를 사용하는 설계 결정이었습니다.운영자의 편의를 위해, 엔진은 내부 점화 시스템을 제공받았습니다. 여객기 전체의 다양한 다른 시스템과 구조물은 제한된 장비를 사용할 수 있는 준비되지 않은 활주로에서도 쉽게 검사하고 수리할 수 있도록 설계되었습니다.이러한 좋은 품질의 결과로, 748은 다양한 항공사들, 특히 외진 지역에서 일반적으로 운영되는 항공사들의 관심을 끌었으며, 이는 지상 서비스 장비 없이 짧은 거친 필드에서 10개 이상의 페이로드를 운반할 수 있는 능력에 기인한다.10,[citation needed]000파운드

비행중

1964년 맨체스터에서 BKS 에어 트랜스포트 Avro 748 시리즈 1
1972년 부에노스아이레스 Aeroparque Jorge Newberry에서 Aerolineas Argentinas Avro 748 시리즈 1

1960년 6월 24일, 최초의 Avro 748은 체셔의 우드포드 항공 공장에서 [3]첫 비행을 했다.두 프로토타입의 비행 테스트를 통해 이 유형의 단거리 성능을 신속하게 검증했습니다.Avro 748 Series 1 항공기 18대가 생산되었다. 1962년 4월, 최초의 생산 항공기가 고객사인 Skyways Coach-Air Limited를 위해 인도되었다.그러나 시리즈 1의 대부분은 운용사인 Aerolineas Argentinas에 [citation needed]대한 수출 판매였다.1960년대 초, 호커 시들리 그룹 내에서 에이브로의 개인 정체성은 사라졌고, 그 후 그 여객기는 모회사에 의해 HS 748로 판매되었다.

시리즈 1 항공기의 초기 배치가 완료된 후, 생산은 개선된 시리즈 2로 전환되었다.시리즈 2는 전작과 거의 유사하며, 주로 더 강력한 Dart RDa 7 Mk 531 엔진을 채택하고 총 중량을 늘린 덕을 톡톡히 봤다.항공 전문지 Flight International에 따르면 1960년 동안 신형 Avro 748 시리즈 1의 기본 가격은 176,000파운드였고, 그에 상응하는 Avro 748 시리즈 2의 기본 가격은 196,[1]000파운드였다고 한다.

1967년에 시리즈 2A가 도입되었는데, 이는 총 중량의 추가 증가와 함께 Mk. 532 엔진으로 구동되는 것과 동일한 기본 항공기였다.1971년 이후, 뒷좌석 객실의 대형 화물 도어와 강화된 객실 바닥 등 몇 가지 새로운 옵션이 고객에게 제공되었습니다.1979년 시리즈 2B가 출시되었으며, 날개 폭은 4피트 증가하였고, Mk 536-2 엔진의 채택과 더불어 현대화된 객실, 연료, 물 메탄올 분사 시스템 및 엔진 방화 시스템의 [citation needed]다양한 개선이 이루어졌습니다.

1976년 호커 Siddeley Manchester의 판매 엔지니어링 매니저인 Eric Johnson은 회사가 HS 748 모델에 터보 팬 엔진을 장착하기 위한 옵션을 연구하고 있으며, 그 시점에서 선호되는 발전소는 VFW-Foker [2]614에 사용된 롤스로이스/SNECMA M45H라고 말했다.더 나은 착륙 성능을 위해 리프트 덤퍼와 어댑티브 브레이크를 추가하는 등 다른 변경 사항이 통합되었을 가능성이 높으며, 전기, 유압 및 에어컨 시스템은 재설계될 것이다. 외부적으로는 테일플레인이 제트 배기가스를 피하도록 하기 위해 이면체를 도입해야 할 것이다.재기동된 항공기는 최대 64석까지 [2]더 큰 좌석 배치를 제공할 수 있을 것으로 예상되었다.

영국 생산라인 외에 해외에서도 748을 제작했다.일찍이 인도는 이 [1]타입을 주문했다.748 시리즈 1과 시리즈 2는 모두 인도 제조업체인 힌두스탄 항공(HAL)에서 면허 생산되었으며, 이 회사가 생산한 항공기는 HAL-748로 명명되었다.1961년 11월 1일, 최초의 인도 조립 HAL-748이 첫 [3]비행을 했다.제작이 끝날 때까지 HAL은 89대의 인도제 항공기를 완성했는데, 그 중 72대는 인도 공군용이었고 17대는 국영 항공사인 인도 [citation needed]항공사에 인도되었다.

HS 748은 원래 민간 시장을 대상으로 판매될 예정이었지만, 전 세계의 군사 고객들에게 많은 예가 판매되었습니다.호커 시들리는 영국 공군을 위해 개발되고 생산되는 군용 수송기인 HS 780 Andover의 기반으로 이 디자인을 사용했다.디자인 면에서 HS 780은 748과 대체로 유사했지만, 주로 재설계된 후방 동체와 엠페니지(empennage)로 인해 큰 후방 적재 램프와 부피가 큰 화물 [3]품목의 하중을 용이하게 하기 위한 스쿼트 메인 랜딩 기어가 통합되었습니다.

1988년, HS 748의 생산이 중단되었고, 영국이 조립한 마지막 항공기는 [3]그해 12월 1일에 첫 비행을 하였다.호커 시들리의 후속 회사인 BAE Systems에 따르면, 이 기종의 생산 수명 동안 Andover와 HAL 제작 [3]사례를 모두 포함하면 총 381대의 항공기가 생산되었다고 한다.

운용 이력

HS 748은 출시 후 10년 동안 비교적 활발하게 판매되었으며, 1976년까지 312대의 항공기 판매가 기록되었으며, 그 중 259대가 수출 [2]고객을 위한 것이었다.출시 10년 만에 인도는 여객기 단일 시장 중 가장 큰 시장으로 부상했고, 인도 항공은 26대의 [4]항공기를 보유한 HS 748 운영사 중 가장 큰 규모였다.카리브해와 중남미에서만 63대의 HS 748이 11개의 개별 [4]사업자와 함께 운영되었습니다.

HS 748은 F27 프렌드십을 포함한 경쟁사들에 대해 몇 가지 승리를 거둘 수 있었다.필리핀 항공은 F27과 나머지 DC-3를 HS 748로 대체하기로 결정하기 전까지 F27의 최대 운영사였으며,[2] 이는 F27에 중대한 판매 쿠데타를 일으켰다.다른 주요 민간 사업자들로는 Aerolineas Argentinas, VARIG, Tai Airways, LAN-Chile, Boraq [3]Airlines가 있었다.이들 운영자 중 몇 명은 STOL 기능을 서비스에 활용할 것이다. Flight International에 따르면, 모든 예정된 운영의 3분의 [4]1 이상이 최소화된 시설을 갖춘 거친 활주로로부터의 운영과 관련된 것으로 알려졌다.

HS 748의 또 다른 핵심 시장은 경영진의 역할이었다. 이 기종은 아르헨티나, 브라질, 칠레, 인도, 베네수엘라, 잠비아, 태국 및 [4]영국을 포함한 다양한 국가 원수의 지정 항공기 역할을 하기 위해 반복적으로 조달되었다.HS 748은 저명한 비행사이자 재계 거물인 하워드 휴즈가 마지막으로 조종한 비행기 중 하나였다.1972년 동안 휴즈는 해트필드에 [5][6]있는 회사의 공항에서 호커 시델리 시험 조종사 토니 블랙먼과 함께 여러 차례 비행했다.

호주군은 여러 대의 항공기를 구입했다. 특히, Royal Australian Air Force(RAAF)는 항법 훈련과 VIP [7]수송을 위해 HS 748 10대를 조달했다.호주 해군(RAN)은 1973년부터 항법 훈련으로 HS 748 한 쌍을 운용했다.사이클론 트레이시에 이어 이 유형을 사용하여 노던 준주의 다윈에 구호품이 전달되었다. 1970년대 후반 다양한 전자 대응 장치(ECM)가 장착된 이후 HS 748도 전자전 [7]훈련에 사용되었다.

일반적인 승객 구성에서, HS 748은 4개의 나란히 배치된 40-48개의 이코노미 클래스 좌석을 수용할 수 있습니다. 그러나, 이후 서비스를 제공하는 대부분의 승객 HS 748은 일반적으로 빠른 변경 조합으로 운영되었습니다.이 항공기에는 메인 캐빈을 나누는 이동식 벌크헤드가 장착되어 있으며, 화물이 전방 섹션에 [4]배치되는 동안 리어 섹션의 4~40개의 시트를 수용합니다.748은 또한 일반 최대 적재량이 약 12,000파운드인 순수 화물선으로 널리 사용되어 왔다.몇몇 운송업체는 748을 벌크 연료 운반선으로 사용했는데, 보통 7~8개의 고정 탱크가 실내에 있고 총 용량은 약 7,500 L(1,600 imp gal; 2,000 US gal)[8]입니다.

비행 계획에 사용된 ICAO 지정자는 A748이다.[citation needed]

변종

  • 748 시리즈 1 – 오리지널 Avro 748 쌍발 단거리/중거리 여객기로, 2개의 롤스로이스 다트 RDa 7 Mk 514 터보프롭 엔진을 탑재. 24개 제작.[3]
  • 748 시리즈 2 – 시리즈 2는 1961년에 더 높은 이륙 중량과 Mk 531 엔진으로 생산에 들어갔습니다. 111이 제작되었습니다.
  • 748 시리즈 2A – 1967년에 도입되었으며 이륙 중량과 Mk 532 또는 534 엔진이 더욱 증가했습니다.157대가 제작되어 748기는 영국에서 가장 성공적인 여객기 중 하나이며 2A는 가장 인기 있는 변종이다.
  • 748 시리즈 2B – Hawker-Siddely가 British Aerospace에 흡수된 후 주요 생산 모델인 2B는 날개 길이 4피트 증가, 총 중량 증가, Mk 536 엔진, 현대화된 실내 및 시스템 개선을 특징으로 합니다.28 제작.
  • 748 시리즈 5 – 오버윙 장착 Rolls-Royce M-45H 터보팬 및 64인승용 78인치(2.0m) 동체 익스텐션을 갖춘 버전.구축되지 않았습니다.
  • Super 748 – 기본적으로 2B와 동일하지만 엔진 허쉬 키트가 장착됩니다.8개 구축.
  • Hawker Siddeley HS780 Andover – 영국 공군의 748 디자인 변경.무릎 꿇기 언더캐리지, 상승 테일 유닛 및 리어 로딩 램프가 장착되어 있습니다.
  • 해안 경비대 – 해상 순찰 버전.[3][9]
  • 748 Andover – 748의 [3]군용 여객 수송 버전.
  • 748AEW – AST.400에 대한 공중 조기 경고 변형.구축되지 않았습니다.
  • 748AEW(FASS)– 버전748AEW는 4개의 Avco Lycoming T53-21A 터보프롭으로 구동됩니다.구축되지 않았습니다.
  • 748B – 36인승 모델구축되지 않았습니다.
  • 748COD – 미국 해군용 갑판 착륙 지원 항공기용 버전.구축되지 않았습니다.
  • 748CF: 타입 780의 일반 버전.구축되지 않았습니다.
  • 748E – 타입 780에서 52-60명의 승객과 날개를 실을 수 있도록 동체가 76피트까지 연장된 시리즈 2의 변형.구축되지 않았습니다.
  • 748 Super E – AGW가 낮고 날개 폭이 넓은 748E 버전.구축되지 않았습니다.
  • 748EW – 양방향 방향타와 핀이 있는 스웨덴용 AEW 항공기.구축되지 않았습니다.
  • 748 이그제큐티브– 시리즈2의 이그제큐티브/VIP 버전구축되지 않았습니다.
  • 748F – 대형 화물칸과 강화된 바닥을 갖춘 시리즈 2의 화물선 버전.미구축, 748 시리즈2 LFD로 판매되고 있습니다.
  • 748J – 후면에 장착된 엔진과 T-테일을 갖춘 터보젯 버전입니다.구축되지 않았습니다.
  • 748L – 시리즈 2의 대직경(10피트 6인치) 동체 버전.구축되지 않았습니다.
  • 748ML – 해상 정찰 버전.구축되지 않았습니다.
  • 748SFV – 40명의 승객을 태우기 위한 US STOL 요건을 위한 시리즈 2A 버전.구축되지 않았습니다.
  • 748STOL – 4개의 Avro Lycoming T53-21A 엔진을 탑재한 미국 항공사용 STOL 모델.구축되지 않았습니다.
  • 748X – 향상된 연료 용량을 갖춘 시리즈 2의 이그제큐티브 모델.구축되지 않았습니다.
  • 748-502 – Avco Lycoming ALF502 엔진 2개를 탑재한 터보젯 버전.구축되지 않고 시리즈 5로 개발되었습니다.
  • 757 – 강화된 바닥과 인도 공군을 위한 수정된 항전장치를 갖춘 시리즈 1 버전, 제작되지 않음.748M이라고도 합니다.
  • 758 – 하이윙 버전748구축되지 않았습니다.748R이라고도 합니다.
  • HAL 748 – 인도 방갈로르에서 힌두스탄 항공에 의한 라이센스 생산.인도 항공기는 나중에 항공 감시 플랫폼(ASP)[3]으로 알려진 큰 라돔을 장착한 공중 조기 경보 버전의 시험 항공기를 포함하여 다양한 역할을 하도록 개조되었다. 89가 제작되었다.
  • HAL 748 시리즈 2M – 인도 공군을 위한 생산(마지막 20대 제작)은 대형 화물 문이 있는 시리즈 2M 항공기였습니다.

사고 및 사고

  • 1965년 7월 10일, 스카이웨이즈 코치 에어의 아브로 748-101 시리즈 1 G-ARMV가 림프네 공항 착륙 사고로 고장 났다.탑승자 51명은 생존했다.이것은 Avro 748/HS748에서 상각된 첫 번째 사고였습니다.
  • 1967년 8월 15일, 포츠머스 공항에서 채널 에어웨이즈사의 HS-748-222 시리즈 2 항공기와 관련된 두 건의 사고가 약 90분 간격으로 발생했다.첫 번째 사고에서는 포츠머스를 경유해 사우스엔드에서 파리까지 예정된 운항을 하던 G-ATEK가 비가 오는 상황에서 착륙해 잔디 활주로에서 이용 가능한 거리에서 멈출 수 없었다.비행기는 옆으로 미끄러져 활주로를 벗어나 제방 위에 멈춰 섰다.약 90분 후, 뉴저지에서 건시를 거쳐 포츠머스까지 예정된 운항을 하던 항공기 G-ATEH가 착륙하여 활주로에 미끄러져 주변 울타리를 뚫고 주요 동부 도로에 착륙했다.두 사고 모두 부상자는 없었지만 두 항공기 모두 심각한 손상을 입었다.AIB 조사[10] 결과, "두 사고 모두 매우 습한 잔디 표면이 단단하고 건조하며 거의 투과성이 없는 지하 토양에서 제공하는 마찰 계수가 매우 낮았기 때문에 부적절한 제동으로 인해 발생한 사고"라고 보고되었다.
  • 1970년 2월 4일, Aerolineas Argentinas 707편(Avro 748-105)은 조종사들이 항공기의 통제력을 상실한 후 지상으로 추락했다.이 항공기는 아르헨티나 로마 알타에서 추락해 탑승자 37명 전원이 사망했다.
  • 1971년 12월 9일, 친나마누르 인근의 인도항공 748이 마두라이로 하강하던 중 공항에서 약 50마일(80km) 떨어진 고지대로 추락해 승무원 4명과 승객 17명이 사망했다.승객 중에는 10명의 생존자가 있었다.그 사고는 낮 [11][12][13]시간대에 시야가 흐트러진 상태에서 일어났다.
  • 1976년 1월 20일 – TAME HS 748-246 시리즈 2A 등록기 HC-AUE가 10,000피트 상공에서 산악지대를 비행하던 중 추락.항공기는 오른쪽 날개로 나무를 들이받아 조종을 잃고 산허리에 추락했다.이 비행기는 로하에서 에콰도르 과야킬의 시몬 볼리바르 국제공항으로 가던 중이었다.6명의 승무원과 28명의 승객이 사망했고, 8명의 승객은 살아남았다.
  • 1978년 3월 3일 - 리네아 에어로포스탈 베네솔라나 호커 시델리 HS 748이 베네수엘라 시몬 볼리바르 국제공항을 출발하던 중 추락해 탑승자 46명 전원이 사망했다.
  • 1978년 9월 7일 - 에어실론 HS 748 4R-ACJ가 콜롬보-라트말라나에 주차되어 있던 중 화재로 파괴되었다.테러범들이 기내에 설치한 폭탄의 폭발로 인한 것이다.사망자는 없었다.
  • 1979년 7월 31일 스코틀랜드 셰틀랜드 섬 섬버그 공항에서 석유 산업 지원 비행을 운영하던 HS 748 시리즈 1(등록 G-BEKF)인 댄 에어 0034편이 추락했다.그 항공기는 공중에 뜨지 못하고 바다에 추락했다.사고는 엘리베이터 돌풍 잠금 장치가 다시 작동하면서 항공기가 비행 자세로 회전하는 것을 방해했기 때문이다.그 항공기는 파괴되었고 17명이 익사하여 죽었다.
  • 1979년 8월 4일 - 인도항공 HAL-748(VT-DXJ)은 인도 푸네에서 봄베이까지 예정된 항공편을 운항하고 있었다.이 항공기는 봄베이에서 동쪽으로 약 11km 떨어진 판벨 인근 키롤리 힐스에 추락했다.그 비행기는 파괴되었다.탑승자 45명 전원이 사망했다.[14]
  • 1979년 8월 22일 콜롬비아 보고타 엘도라도 국제공항 군 격납고에서 항공기 정비사(콜롬비아 공군 부사관)가 군용 HS 748(FAC-1101)을 훔쳤다.뉴스에 따르면, 이 사람은 비행기를 부모님 집에 충돌시킬 목적으로 훔쳤다고 한다.몇 분 후, 그것은 연료가 떨어져 추락했고, 즉석 조종사와 [15]지상에 있던 세 명이 사망했다.
  • 1981년 6월 26일 - 개트윅 공항에서 이스트 미들랜즈 공항으로 가는 HS 748 2A 우편편인 댄 에어 240편이 네일스톤에서 추락해 3명의 승무원이 사망했다.내려오는 동안 우측 뒷문이 분리되고 수평 꼬리 평면에 부딪혀 앞 가장자리에 박혔다.통제력을 잃고 비행기는 급강하했다.급강하하는 동안 날개와 꼬리 비행기가 과도한 응력으로 인해 고장났습니다.
  • 1981년 8월 19일 – 인도항공 557편, HAL 748(VT-DXF)이 비가 오는 날씨에 망갈로르-바즈페 공항의 활주로를 덮쳤다.비행기는 활주로 가장자리 바로 너머에서 멈춰 섰다.사망자는 없었지만 파손된 항공기는 감방되었다.탑승자 중 한 명은 비라파 모일리 전 인도 [16][17]정부 법무 회사 담당 장관이었다.
  • 1983년 10월 11일 - 일리노이주 핀크니빌과 타마로아 사이의 뇌우로 인해 일리노이주 에어 710편이 야간에 추락했다.이 비행은 시카고의 메그스 필드에서 출발해 일리노이주 스프링필드에 멈췄다.왼쪽 발전기는 이륙 후 고장이 났고, 일등 항해사는 실수로 오른쪽 발전기를 분리했다.올바른 제너레이터 복원 시도가 실패했습니다.기장은 인근 공항으로 돌아가는 것보다 목적지까지 계속 가는 쪽을 택했다.클라우드 베이스는 MSL 2,000피트였지만, ATC는 3,000피트 이하의 IFR을 제공할 수 없었습니다.추락하기 전에 승무원들은 전력 공급이 완전히 중단되었음을 시사했다.왼쪽 발전기 구동축이 [18]찢어져 있었다.승객과 승무원 10명 전원이 사망했다.[19]
  • 1987년 6월 27일 - 필리핀 바기오 로아칸 공항에 착륙하려던 조종사의 시야가 좋지 않아 필리핀 항공 206편이 산에 추락했다.승객과 승무원 50명 전원이 사망했다.
  • 1988년 9월 15일 - 브래들리 에어 서비스 HS-748 (C-GFFA) 화물기가 캐나다 오타와 국제 공항(YOW)으로 향하던 중 추락하여 두 조종사 모두 사망.계기 비행 규칙(IFR) 비행 계획에 따라 09:58에 오타와로 출발하기 전에 몬트리올-도발 국제 공항(YUL)에서 모든 화물을 내렸다.약 10시 19분, 약 200노트의 속도(KIAS)로 3000피트 상공에서 수평 크루즈 비행 중, 비행 데이터 기록 장치(FDR)가 좌측 보조기의 풀업 편향과 우측 보조기의 풀다운 편향을 기록하여 좌측으로 급격한 구르기를 유발했다.오른쪽 보조기(Aileron)가 3초간 완전히 휘어지다가 이후 7초 동안 휘어짐이 약 5도씩 감소했습니다.같은 10초 동안 왼쪽 아일러론은 처음 8초 동안 거의 완전히 꺾인 후 다음 2초 동안 약 5도 정도 감소했습니다.이때쯤 항공기는 약 460도를 굴렀고 기수는 수평선 아래로 20~30도 떨어져 있었다.보조원들은 중립 위치로 돌아와 비행 마지막 3초 동안 그곳에 머물렀다.뱅크 각도는 좌측 뱅크의 약 90도를 유지했으며, 최대 수직 g는 4.7이었다.이 항공기는 크루즈 방향에서 약 75도 왼쪽으로 방향을 바꾼 후 약 290KIAS의 속도로 지상에 추락했다.충돌 시 뱅크 각도는 거의 90도였고 피치 각도는 41도 아래였습니다.초기 보조기 편향에서 지면 충격까지의 시간은 약 18초였다.[citation needed]
  • 1989년 1월 12일 - 브래들리 에어 서비스 HS-748(C-GDOV) 항공기는 1300피트 상공까지 올라갔다가 우회전하여 데이턴 국제공항 활주로 24R에서 이륙한 후 지상으로 내려왔다.비행기는 다시 공중에 떠서 나무와 충돌한 곳에서 0.75마일을 계속 달렸다.여러 번의 훈련 비행과 두 번의 점검 비행 동안, 부조종사는 방향 상실, 좁은 주의 집중 또는 특히 높은 작업 부하 동안 [20]기기 스캔 부족으로 인해 계기 비행에 어려움을 보였습니다.
  • 1993년 11월 10일 – Nothland Air Manitoba.호커 Siddeley HS-748-234 Sr. 2A.등록 C-GQTH출발 공항 온타리오 주 샌디 레이크 공항(ZSJ/CZSJ), 캐나다 "위니펙에서 북동쪽으로 약 600km"이 항공기는 1805년경 샌디 레이크 29번 활주로를 이륙해 우회전했다.목격자들은 이 항공기가 선회 내내 정상 높이보다 낮게 비행한 것으로 보인다고 말했다.비행기는 약 120도를 선회한 후 100피트의 나무 속으로 추락했다.그 항공기는 공항 북서쪽 약 1nm 지점에 착륙했다.원인을 결정할 수 없는 일부 비행 계기에 대한 AC 전원의 상실이 원인이었다.승무원 3명과 승객 4명 전원이 사망했다.
  • 1995년 4월 28일 – 스리랑카 공군 Avro 748 CR835와 HS 748 시리얼 CR835(4R-HVB)가 팔랄리 이륙 직후 LTTE가 발사한 SA-7 미사일에 맞았다.탑승자 45명 전원이 사망했다.승무원들은 착륙을 위해 가까스로 항공기를 회항시켰지만 2호 엔진에서 [21]큰 화재가 발생해 우현 날개가 문턱에서 295m 떨어진 쇼트 파이널에서 무너졌다.
  • 1999년 1월 11일 – ASTE HAL-748 ASP/H-2175, 조종사들이 항공기의 통제력을 상실한 후 HAL 748기가 지상으로 추락했다.이 여객기는 인도 타밀나두의 아투르에서 추락해 승무원 2명과 승객 6명이 사망했다.
  • 1999년 9월 5일 - 포카라발 카트만두행 네콘항공 128편 BAe 748-501 Super 2B(9N-AEG)가 카트만두 서쪽 25km의 숲이 우거진 지역에 추락했다.승객 10명과 승무원 5명 전원이 사망했다.[citation needed]
  • 2002년 6월[22] 1일 – 남아프리카공화국 크리켓 주장 한시 크론제는 블룸폰테인에서 조지까지 예정된 귀국 비행이 취소되어 HS 748의 화물 항공기에 탑승한 유일한 승객으로 탑승했다.조지 공항 근처에서 조종사들은 구름 속에서 시야를 잃었고 부분적으로 수리할 수 없는 항법 장비 때문에 착륙할 수 없었다.이 비행기는 선회하던 중 공항 북동쪽의 오테니콰 산맥에 추락했다.크론제(32)와 두 조종사는 죽었다.남아프리카공화국 고등법원은 숨진 웨셀 요하네스(한시) 크론제의 사망은 조종사 [23][24]측의 위법 행위에 해당하는 소명 또는 부작위로 인한 것이라고 결론 내렸다.하지만, 크론제가 승부 조작에 관여하면서, 크론제가 크리켓 베팅 조직의 명령에 의해 살해되었다는 설은 그가 [25]죽은 후에 번성했다.
  • 2012년 6월[26] 12일 – Wasaya Airways Hawker Siddeley 748이 온타리오 북서부의 샌디레이크 퍼스트 네이션에서 지상 작업 중 화재가 발생.부상자는 없는 것으로 보고 되었습니다.항공기는 완전히 타버렸고, 왼쪽 날개와 나셀만 살아남았다.
  • 2014년 2월 17일 - HS 748-371 Srs 2B 추락 사고로 남수단 루브코나 공항에 착륙한 승무원 1명이 사망하고 나머지 3명이 부상.그 화물기는 남수단에 [27]인도적 지원을 싣고 있었다.
  • 2014년 11월[28] 14일 – BAe HS-748이 남수단의 파냐고르 활주로에 접근하던 중 추락하여 승무원 2명이 사망하고 3명이 중상을 입었다.이 화물기는 루터교 세계연맹(World Federation)을 위해 전세기를 타고 있었으며 남수단 주바에서 구호물자를 수송하고 있었다.

연산자

민간 사업자

2018년 7월 현재, 총 12대의 HS 748 항공기(모든 변형)가 항공사 서비스에 남아 있다.2018년 9월 현재 캐나다 교통국(TC)은 현재 등록 인증서를 가진 13개의 HS 748과 취소된 [29]인증서를 가진 1개를 나열합니다.현재 연산자는 다음과 같습니다.[30]

  • 에어 크리벡(3)
  • Air Inuit (상기 참조 1개, TC 참조 4개)
  • Air North(위의 참조에 따라 1, Air [31]North에 따라 2, TC에 따라 4)
  • Avro Express (1)
  • 비스밀라 항공 (2)
  • 아프리카를 위한 비행기 (2)
  • 세이프 에어 컴퍼니 (1)
  • Wasaya Airways(위 참조 2개, TC 참조 3개)

구 민사 운영자

벨기에 공군 호커 시델리 HS-748
아프가니스탄
보츠와나
앤티가 바부다
아르헨티나
오스트리아
바하마
보후타츠와나
브라질
  • Varig (11) [Avro 748 시리즈2 시제품 1대 및 생산 항공기 10대]

영국령 버진아일랜드

캐나다
카보베르데
칠레
콜롬비아
피지
독일
가이아나
인도
인도네시아
아일랜드
  • Ryan Air (2) 1986-1989 더블린-런던(루턴) 서비스 개시
케냐
마다가스카르
말라위
마셜 제도
멕시코
네팔
뉴질랜드
필리핀
포르투갈
사모아
남아프리카 공화국
스리랑카
타이
트리니다드 토바고
  • 트리니다드 토바고 항공(TTAS)
영국
미국
베네수엘라
잠비아

현재의 군사 운용자

HS 748 태국 공군 어린이날 2016 태국 방콕
베냉
  • Benin 공군 – [38]2017년 12월 현재 1대가 계속 운용되고 있습니다.
인도
네팔
한국
타이

구 군사 작전관

1971년 RAAF Lavton에서 Royal Australian Air Force HS.748 사용
호주 해군 723편대 HS 748
오스트레일리아
벨기에
브라질
  • 브라질 공군
    • 1962년과 2005년 사이에 12대의 항공기가 C-91로 운용되었다.
브루나이
부르키나파소(볼타 상부)
카메룬
콜롬비아
에콰도르
마다가스카르
스리랑카
탄자니아
영국
베네수엘라
잠비아

사양(Super 748)

Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades, 1994-95,[44] BAE[3] Systems의 데이터

일반적인 특징

  • 승무원 : 2명 + 1명 (필요한 경우)
  • 용량: 40~58명/11,323파운드(5,136kg) 페이로드
  • 길이: 67 피트 0 인치 (20.42 m)
  • 날개폭: 31.229m(102피트) 5.5인치
  • 높이: 24피트 7.57m
  • 날개 면적: 829평방피트(77.0m2)
  • 석면비: 11.967
  • 에어포일: 루트: NACA 23018; 팁: NACA[45] 4412
  • 빈 중량: 27,126파운드(12,304kg)
  • 최대 이륙 중량: 46,500파운드(21,092kg)
  • 연료 용량: 1,440imp gal (1,730 US gal; 6,500 l) (2개의 윙 일체형 탱크)
  • 동력장치: 롤스로이스 RDa.7 Dart Mk 536-2 터보프롭 엔진x 2,280 shp (1,700 kW) (각 등가)
  • 프로펠러: 4블레이드 Dowty Rotol 정속 풀피더 프로펠러, 직경 12피트 (3.66m)

성능

  • 크루즈 속도: 244 kn (281 mph, 452 km/h)
  • 범위: 926nmi (1,066mi, 1,715km) (최대 페이로드시)
  • 서비스 상한: 25,000 피트 (7,600 m)
  • 날개 하중: 56.1파운드/sq 피트 (274 kg/m2)
  • 출력/질량: 0.0981hp/lb (0.1613kW/kg)

프리저브드 항공기

호주.

A10-601 RAAF 박물관의 보호 스프레이 코팅으로 덮여 있습니다.

브라질

에콰도르

남아프리카 공화국

스리랑카

SLAF Koggala의 SCM-3101

태국.

시암 컨트리 클럽에서 HS-THI.언더캐리, 프로펠러, 코는 오리지널이 아닙니다.
  • HS 748 Srs 2/243, c/n 1707 ex-Thai Airways HS-TH, 좀티엔 비치.동체는 1987년에 추락한 곳에서 보존되었다.허구적인 위장 [citation needed]복장으로 그려졌어
  • HS 748 Srs2a/243, c/n 1708 ex-Tai Airways HS-THi, [citation needed]파타야 시암 컨트리 클럽.

영국

사우스요크셔 항공기 박물관에 전시된 G-OPFW의 조종석
Avro Heritage Museum G-ORAL 코섹션

「 」를 참조해 주세요.

관련 개발

동등한 역할, 구성 및 시대의 항공기

관련 리스트

레퍼런스

인용문

  1. ^ a b c "Avro 748" "국제항공편", 1960년 11월 18일 페이지 783
  2. ^ a b c d e f g h i "HS.748은 1980년대에 주목합니다."1976년 5월 22일, 1342쪽
  3. ^ a b c d e f g h i j k l "Avro 748 & Avro 748MF Andover" BAE 시스템즈, 취득: 2019년 6월 26일
  4. ^ a b c d e "748은 10대입니다." 국제항공편, 1970년 7월 2일. 페이지 12-13.
  5. ^ 블랙맨 2005, 페이지 265
  6. ^ 헤일즈-더튼 2020, 136페이지
  7. ^ a b '호커 시델리 HS748' 호주 해군, 회수: 2019년 6월 26일
  8. ^ 헤일즈-더튼 2020, 131페이지
  9. ^ 필드, 휴, 마이크 허스트 "바다에 있는 항행 경비원"국제 항공편, 1979년 4월 21일. 페이지 1249-1251.
  10. ^ "AIB – UK Government report" (PDF).
  11. ^ "Manorama Online Latest Malayalam News. Breaking News Events. News Updates from Kerala India". Archived from the original on 14 November 2012.
  12. ^ "Archived copy". Archived from the original on 15 October 2012. Retrieved 15 November 2012.{{cite web}}: CS1 maint: 제목으로 아카이브된 복사(링크)
  13. ^ "La corsa alle informazioni in rete". La corsa alle informazioni in rete. Archived from the original on 29 July 2013.
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  15. ^ "FAC-1101 Newspaper report". elespectador.com News Website. 23 August 2009. Retrieved 23 August 2009.
  16. ^ "Moily's close shave in Mangalore 30 years ago". The Hindu. 22 May 2010.
  17. ^ "description". Aviation Safety Network. Retrieved 22 May 2010.
  18. ^ "The Crash of Flight 710". DuQuoin.com. Retrieved 5 January 2011.
  19. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-748-FAA Srs. 2A N748LL Pickneyville, IL". aviation-safety.net.
  20. ^ Ranter, Harro. "ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-748-215 Srs. 2A C-GDOV Dayton-James Cox Dayton International Airport, OH (DAY)". aviation-safety.net.
  21. ^ "Sri Lanka, since 1971". ACIG Journal. 29 October 2003. Retrieved 30 October 2008.
  22. ^ "Report of SZ-OJU crash on 1 June 2002". South African Civil Aviation Authority. Retrieved 8 August 2008.
  23. ^ "Cronje inquest opens – Cricket – Sport – smh.com.au". The Sydney Morning Herald. 8 August 2006.
  24. ^ "Pilot error caused Cronje crash". BBC News. 14 August 2006.
  25. ^ Drake, Matt (25 March 2007). "Did a cricketer kill Woolmer?". Express.
  26. ^ "Plane destroyed in Northwestern Ont. fire". CBC News.
  27. ^ "ASN Aircraft accident Hawker Siddeley HS-748-371 Srs 2B 5Y-HAJ Rubkona Airport". aviation-safety.net. 17 February 2014. Retrieved 18 February 2014.
  28. ^ Achiek, Jacob. "Two Killed as Relief Supply Plane Crashes in South Sudan". voanews.com.
  29. ^ "Canadian Civil Aircraft Register: Quick Search Result for Air Creebec"". Transport Canada. 28 August 2013. Retrieved 18 September 2018.
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  31. ^ "Air North Fleet". Air North. Retrieved 16 September 2018.
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  36. ^ "Executive Aerospace - Fleet - PlaneLogger".
  37. ^ "Aviation Pics Aviation and Aviation Photography South Africa". www.aviationpics.co.za. Archived from the original on 28 February 2017.
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  39. ^ Hoyle Flight International 2018년 12월 4-10일, 페이지 46.
  40. ^ Hoyle Flight International 2017년 12월 5일 – 11일, 페이지 46.
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  43. ^ 쿠퍼 외 2011, 페이지 234
  44. ^ Michell, Simon, ed. (1994). Jane's Civil and Military Aircraft Upgrades, 1994–95. Jane's Information Group. ISBN 0-7106-1208-7.
  45. ^ Lednicer, David. "The Incomplete Guide to Airfoil Usage". m-selig.ae.illinois.edu. Retrieved 16 April 2019.
  46. ^ "Avro 748 moves to Liverpool". Aeroplane. Cudham: Kelsey Publishing (January 2012): 11. ISSN 0143-7240.
  47. ^ "HS748 falls victim to fire at Southend". Aeroplane. Vol. 49, no. 4. April 2021. p. 13. ISSN 0143-7240.
  48. ^ "New underwater attraction for divers at Capernwray". BBC News. 30 March 2010.

참고 문헌

외부 링크

Wikimedia Commons에는 Hawker Siddeley HS 748 관련 미디어가 있습니다.