에어 말라위

Air Malawi
에어 말라위
Air Malawi logo.svg
IATA ICAO 호출 부호
품질관리 목적 말라위
설립.1964년 3월
동작 정지2013년 2월
모회사말라위 정부
본사블란타이어, 말라위

에어 말라위(Air Malawi Limited)는 말라위의 국영 항공사로 블랑타이어에 본사를 두고 있으며 지역 여객 서비스를 운영하였다.말라위 정부는[1] 2012년 11월 재정 상황 때문에 항공사가 자발적인 청산 절차를 밟았으며 2013년 [2]2월 이후 항공편이 중단되었다고 발표했다.

이 항공사는 1964년 중앙아프리카항공의 자회사로 운항을 시작했으며, 후에 독립하여 말라위의 국영 항공사가 되었다.1970년대에 런던으로 가는 단기 장거리 항공편을 제외하고, 항공사는 칠레 국제공항의 주요 기지인 블란타이어에서 국내선과 지역 항공편에 항상 집중해 왔다.

말라위 정부는 종종 재정적인 어려움을 겪었고 말라위 정부는 두 차례에 걸쳐 항공사를 민영화하려 했지만 성공하지 못했다.2003년 첫 번째 시도는 남아프리카 항공과 손잡고 낙찰자가 담보 채권을 발행하지 못했기 때문에 실패했다.2007년 두 번째 시도는 입찰자인 남아프리카 공화국의 코메어와의 조건에 대한 의견 차이로 실패했다.정부는 2012년 9월 민영화 위원회를 통해 에어 [2][3]말라위의 전략적 지분 파트너를 식별하기 위한 또 다른 검색을 시작했다고 발표했으며, 2013년 7월 에티오피아 항공은 말라위 항공으로 명명되는 새로운 항공사의 파트너로[4] 확정되었다.

역사

형성년(1964~1967)

에어 말라위는 1964년 중앙아프리카항공(CAA)의 완전 소유 자회사로 운영을 시작했으며, 에어 로디지아와 잠비아항공도 설립했다.CAA는 서비스를 시작하기 위해 2대의 더글라스 DC-3와 3대의 드 하빌랜드 캐나다 DHC-2 비버를 에어 말라위에 공급했으며, 기술 보조, 장비 및 인력도 제공했다.1964년 8월 1일 모잠비크의 블란타이어-살리마-놀라와 베이라 간 항공편을 운항하기 시작했다.베이라 서비스는 DETA와 연계하여 운영되었습니다.이 항공사는 DC-3와 함께 음주행 서비스를 시작했고 1965년 2월 18일 블랑타이어, 남풀라, 안타나리보를 [5]통해 솔즈베리-모리티우스 서비스가 개시되어 운영되었다.

1967년 CAA가 해체되고 에어 말라위는 독립하여 말라위에 국영 항공사가 되었다.그 항공사는 두 대의 전 CAA 비커스 비스카운트를 도입했고, 비치 C55 남작도 이 기단에 합류했다.1967년 말까지 DC-3는 모든 에어 말라위 국내선에서 운항되고 있었다.중앙아프리카항공은 1967년 12월 31일 공식적으로 해산되었고, 모든 항공편에 대한 책임은 현재 3개의 독립 항공사(잠비아 항공, 에어 말라위, 에어 로디지아)로 넘어갔고, 그 중 에어 말라위는 1967년 의회법에 의해 공식적으로 설립되었다.1968년 [5]1월 1일 국제항공운송협회 회원이 되었다.

독립 운영(1968~1999년)

자작은 1968년 4월 2일 블랜타이어에서 요하네스버그로 가는 노선에서 수익 서비스를 시작했으며, 이후 블랜타이어와 남풀라를 경유하는 블랜타이어-살리스베리, 솔즈베리-모리티우스를 포함했다.1960년대 후반과 1970년대 초반에는 함대가 현대화되고 표준화되었다.1969년 5월에 HS-748 2대를 주문했고, 1969년 7월에는 브리튼-노르만 BN-2A 아일랜드 2대를 주문했다.HS-748은 1969년 12월과 1970년 1월에 인도되었고, 아일랜드인들은 1969년 11월과 1970년 9월에 인도되어 비치 남작의 판매를 허용하였다.이 항공사는 1970년 3월에 DC-3의 마지막 기종을 폐기했으며, 1970년 11월에는 잠비아 항공으로부터 2년 임기로 BAC One-Eleven을 임대했다.BAC One-Eleven의 추가와 함께 나이로비와 요하네스버그가 비행대 [5]네트워크에 추가되었다.

1972년 2월, 항공사는 영국 칼레도니아에서 비커스 VC-10을 임대하여 블랑타이어에서 런던으로 가는 노선에 취항하였다.영국령 칼레도니아는 1974년 11월 에어 말라위에 항공기를 팔았고, 나이로비를 통해 런던의 개트윅 공항으로 가는 서비스는 1974년 12월 3일에 시작되었다.1974년, 항공사는 HS-748로 블랑타이어에서 스와질란드의 만지니로 가는 비행을 시작했고 1975년 10월까지 노선을 운영했다.1975년 말까지 항공사는 암스테르담, 베이라, 하라레, 요하네스버그, 루사카, 만지니, 놀라, 나이로비, 솔즈베리,[5] 세이셸을 포함한 노선 네트워크에서 VC-10 1대, 원일레븐 2대, HS-748 2대, 아일랜드인 2대를 운항했다.

에어 말라위의 보잉 747SP는 1985년 히드로 공항에서 임대되었다.

1978년 9월, VC-10은 항공사의 재정 안정성에 부담이 되는 운영 비용 증가로 운항을 중단했고, 1979년과 1980년에 두 대의 비자카운트가 에어 짐바브웨에 매각되었다.쇼츠 스카이밴 3대와 비크크래프트 킹에어 1대가 1980년에 구입되었다.이 항공사는 1983년 카무즈 국제공항 개항과 함께 국제선을 블랑타이어에서 릴롱웨로 옮겼지만 정비 기지는 블랑타이어에 [5]머물렀다.

1985년 4월, 항공사는 남아프리카 항공으로부터 보잉 747SP를 임대하고 항공기에 에어 말라위 복장을 입혔다.이 항공기는 헤이스팅스 반다 대통령이 런던을 방문하는 데만 사용되었고, 민간 항공기 등록부에 40일 [5]동안만 남아 있었다.1987년 11월 6일, 쇼츠 스카이밴이 모잠비크 군에 의해 격추되어 탑승자 10명(승객 8명, 승무원 2명) 전원이 사망했다.모잠비크 군은 모잠비크 [5][6]영공을 침범했다고 주장했지만 이 항공기는 내부 비행 중이었다.1989년 6월, 항공사는 두 대의 보잉 737-500을 주문했지만, 인도 전 주문은 한 대의 보잉 737-300으로 줄었고, 그 중 첫 번째 주문은 1991년 [5]5월에 도착했다.1991년 4월, 항공사는 6500만 [7]달러 상당의 보잉 737-300 2대를 주문했다.HS-748도 1991년에 ATR 42로 대체되었고,[5] 1993년 12월에 도르니에 228이 도입되었다.

재무 및 소유권 문제(2000~2011년)

2000년 4월, 에어 말라위는 재정난에 빠졌고, 파산하지 않기 위해 자산을 매각해야 했을 수도 있다고 보고되었지만, 항공사 홍보 부서는 상황에 [8]대한 언급을 거부했다.정부는 2000년에 [9]에어 말라위를 민영화하기로 결정했다.2002년 3월 비용 절감을 위해 110명의 직원을 해고했다.마튜스 치카온다 전 말라위 재무장관은 에어 말라위가 인력 과잉으로 정부 [10]재정을 낭비하고 있다고 지적했다.

말라위 정부가 2003년 4월 남아프리카항공(SAA)과 크라운에비에이션의 에어 말라위 지분 인수를 승인한 후 SAA와의 항공사 지원 계약은 무산됐다.그 말라위 Privatisation 위원회는 입찰자는 미화 25만 보안 결합을 지불하지 않겠다고 그리고 정부 SAA은 항공사에 지분을 가고 싶었지 whilst SAA 경영자는 항공사 에어 말라위 지원에 관심을 가지고 있다고 말했어요, 하지만에 대해 항공사에 탄자니아 항공 업무에 대한 투자를 만드는 것이 더 중요하다고 진술했다.[11][12]

2007년 11월 말라위 정부는 남아프리카공화국의 코메어와 에어 말라위와의 파트너십 계약을 협의 중이라고 발표했다.이 거래는 Comair가 Air Malawi의 항공 교통권, 보잉 737-300을 포함한 일부 자산, 그리고 Comair Malawi라고 불리는 새로운 항공사의 출범을 보게 될 것이다.Comair는 737-300을[13][14] 인수하는 데만 관심이 있다고 주장되었습니다.2007년 회계연도에 Air Malawi는 K1억3500만 K의 이익을 기록했는데,[14] 이는 2006년에 K8억5400만 K의 손실을 개선한 것입니다.2008년 초, Comair와의 협상은 합의 조건에 대한 논쟁으로 결렬되었습니다.말라위 정부는 전략적 파트너십을 선호하고, Comair는 [9][15]항공사의 지분 80%를 차지하기를 원했습니다.

2008년 9월 말레이시아 정부는 에어 말라위의 지분 49%를 코메어에 매각하기로 합의했다고 발표했으며, 말레이시아 교통부 차관 로이 컴시는 정부가 49%의 지분을 국가에 [15]가장 이익이 된다고 주장했다.Comair는 Air Malawi의 지분 49%를 K490,000(약 3,500달러)에 매입하고 지분을 원하는 [16]80%까지 늘릴 수 있는 옵션이 있는 것으로 밝혀졌다.

2009년 8월, 에어 말라위는 잠베지 항공과 전략적 파트너십을 [17]위한 협상을 진행 중이라고 발표했다.

2009년 10월, Air Malawi는 비용을 절감하고 온라인 고객 및 여행사 예약에 실시간으로 접근할 수 있는 전자 상거래 프로젝트를 시작했습니다.

에어 말라위 청산 및 말라위 항공사 설립(2012-2013)

에티오피아 항공은 말라위의 민간 공공 파트너십(PPP) 위원회가 곧 구조조정될 말라위 항공사의 전략적 지분 파트너가 될 "우선협상대상자"로 선언한 후 에어 말라위의 49% 지분을 인수하는 데 더 가까워진 것으로 알려졌다.이디오피아 [2]항공의 고위 경영진에게 전달한다.

2013년 7월에 에티오피아 항공은 새로운 파트너로 확정되었다. 새로운 항공사의 49%를 소유하고 말라위 정부는 51%[4]를 소유하게 된다.이 새로운 항공사는 이 항공사의 부정적인 평판을 떨쳐버리고 "항공사를 난처하게 만들려는 예비 채권자"를 막기 위해 말라위 항공사로 불리게 될 것이며, 46년 된 [4]이 항공사에 종지부를 찍게 될 것이다.

회사 업무

소유권 및 자회사

에어 말라위는 말라위 정부에 의해 완전히 소유되었다.

이 항공사는 민영화위원회(PC)를 통해 자발적인 청산 단계에 있었기 때문에 정부는 에어 말라위(2012) 리미티드라는 새로운 회사를 설립했으며 자본 재확보 계획을 통해 에어 말라위의 신주를 인수하기 위한 유능한 전략적 지분 파트너(SEP)를 선정하기 위한 단계라고 밝혔다.지미 리풍가 경관입니다그는 이 나라의 양국간 항공 서비스 협정을 유지하기 위해서는 SEP 참여 수준이 SEP와 정부 지분을 가진 말라위 국민 참여율을 51%[3]로 끌어올려야 한다고 말했다.

이 목적을 위해, 새로운 회사는 수익성이 있다고 생각되는 기존의 완전 소유 자회사인 Air Cargo Limited와 Lilongwe Handling Company Limited를 제외할 것이며, 이 자회사는 이후 Air Malawi [3]Limited에서 삭제될 것이다.

비즈니스 동향

에어 말라위는 지속적으로 적자를 내고 있었다.최근 몇 년간 주로 말라위 정부 경제 보고서 또는 정부 관계자의 성명에서 이용 가능한 수치는 다음과 같다(6월 30일까지의 회계연도).

2006년에 찍은 에어 말라위의 보잉 737-500기.
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
회전율(km) 없음 없음 없음 없음 3,078 2,600 1,654 없음 없음
세후순이익/손실(km) −43 −730 −854 132 −922 −1,471 −1,169 없음 없음
종업원수(연말) 없음 없음 없음 없음 없음 없음 없음 없음 c.270
승객 수(m) 없음 없음 없음 없음 없음 없음 없음 없음 없음
승객 적재율(%) 없음 없음 없음 없음 없음 없음 없음 없음 없음
항공기 수(연말 기준) 3 5 3 3 2
메모/소스 [18] [18] [19] [19] [20] [20][21] [20][21] [21] [21][22]

수신처

2011년 11월 현재,[23] 에어 말라위는 다음과 같은 목적지로 운항하고 있다.

† 허브
¤ 포커스 시티
도시 나라 IATA ICAO 공항. 참조
블랑타이어 말라위 BLZ FWCL 칠레카 국제공항 [23]
다르에스살람 탄자니아 DAR HTDA 율리우스 나이레레 국제공항 [23]
하라레 짐바브웨 HRE FVHA 하라레 공항 [23]
요하네스버그 남아프리카 공화국 JNB FAJS OR 탐보 국제공항 [23]
릴롱웨 말라위 LLW FWKI 가무즈 국제공항 [23]
루사카 잠비아 LUN 불량품 루사카 국제공항 [23]

함대

역사 함대

에어 말라위 기종은 이전에 다음과 같은 항공기를 포함했다.

말라위 역사 비행대
항공기 총 은퇴일
BAC원일레븐 2 1991
보잉 737-300 1 2009
보잉 737-500 1 2007
보잉 747SP 1 1985
비커스 VC-10 1 1979

레퍼런스

  1. ^ "Air Malawi under liquidation". Business Report. 16 November 2012. Retrieved 26 January 2013.
  2. ^ a b c "Troubled Air Malawi closes shop on Wednesday". Malawi Today. 11 February 2013. Archived from the original on 13 February 2013. Retrieved 19 May 2013.
  3. ^ a b c "Government to offload Air Malawi". Malawi Today. 6 September 2012. Archived from the original on 22 October 2012. Retrieved 26 January 2013.
  4. ^ a b c "Air Malawi Now To Be Called Malawian Airlines". Malawi Voice. 4 July 2013. Archived from the original on 19 February 2014. Retrieved 9 September 2013.
  5. ^ a b c d e f g h i Guttery, Ben R. (1998). Encyclopedia of African airlines. Ben Guttery. pp. 116–119. ISBN 0-7864-0495-7.
  6. ^ Kalley, Jacqueline Audrey; Schoeman, Elna; Andor, Lydia Eve (1999). "Mozambique". Southern African political history: a chronology of key political events from independence to mid-1997. Greenwood Publishing Group. p. 264. ISBN 0-313-30247-2.
  7. ^ "Briefs". The New York Times. 16 April 1991.
  8. ^ "Air Malawi in financial difficulty". Airline Industry Information. 4 April 2000. Retrieved 18 October 2009.
  9. ^ a b Banda, Mabvuto (28 January 2008). "Malawi puts state airline privatisation on hold". Lilongwe: Reuters. Retrieved 19 October 2009.
  10. ^ "Air Malawi cuts 110 jobs". Airline Industry Information. 14 March 2002. Retrieved 18 October 2009.
  11. ^ Birns, Hilka (13 May 2003). "Air Malawi regroups after SAA bid ; Following rejection of privatisation offer, Malawi government advised to get strategic recovery plan under way". Cape Town: Airline Business. Retrieved 19 October 2009.
  12. ^ "SAA to increase Nigeria flights, exits Malawi". Reuters. 15 April 2003. Retrieved 19 October 2009.
  13. ^ Chimwala, Marcel (2 November 2007). "Air Malawi in talks with Comair on possible asset sale". Engineering News. Retrieved 19 October 2009.
  14. ^ a b Mchazime, Henry (2 January 2008). "Going beyond the balance sheet". The Daily Times. Archived from the original on 22 June 2007. Retrieved 19 October 2009.
  15. ^ a b Banda, Mabvuto (10 September 2008). "Malawi to sell 49 pct of airline to Comair". Lilongwe: Reuters. Retrieved 19 October 2009.
  16. ^ "Malawi govt offers Air Malawi at K0.5 million". The Nation. 9 September 2009. Archived from the original on 3 April 2015. Retrieved 19 October 2009.
  17. ^ "Air Malawi in partnership talks with Zambezi Airlines". Nyasa Times. 21 August 2009. Archived from the original on 26 August 2009. Retrieved 18 October 2009.
  18. ^ a b "Air Malawi lost K20m weekly on Dubai route". Malawiana.net. Retrieved 27 January 2013.
  19. ^ a b "Comair's Air Malawi take-over bid grounded". Bizcommunity.com. Retrieved 26 January 2013.
  20. ^ a b c "Annual Economic Report 2011" (PDF). Malawi Government. Retrieved 26 January 2013.
  21. ^ a b c d "Air Malawi fleet". Planespotters.net. Retrieved 26 January 2013.
  22. ^ "Ethiopian selected as partner for new Air Malawi". ch-aviation. Retrieved 19 May 2013.
  23. ^ a b c d e f g "Air Malawi Route Maps". Air Malawi. Retrieved 10 November 2011.
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